Avro_720
アブロ720は、開発中だった英国のシングルシートのインターセプタ1950年代の。これは、サンダース・ローが構築したSR.53と競合するAvroによって設計および開発されました。少なくとも1つのプロトタイプが部分的に構築されましたが、Avro 720の注文、およびその後すぐにプロジェクト全体が、航空機が完成する前に終了しました。
アブロ720
風洞アブロ720のモデル
役割 インターセプター
国の起源 イギリス
メーカー アブロ
状態 最初のプロトタイプが完成する前にキャンセルされました
構築された数 0
アブロ720は、これを達成するために混合推進力を利用する高性能航空機であることが意図されていました。ロケットエンジンを使用して高速加速と最高速度を達成し、よりコンパクトなジェットエンジンをより平凡な巡航中に使用しました。フライト。航空機の終了は、部分的には発電所での選択によるものでした。アブロは、酸化剤と灯油燃料として液体酸素を使用する開発中のアームストロングシドリースクリーマーロケットエンジンを利用することを選択しました。運用状況下での酸化剤の実用性について、主要な質問が提起されました。
コンテンツ
1 発達
1.1 起源 1.2 仕様と選択の改訂
2 設計
3 仕様（性能推定）
4 も参照してください
5 参考文献
発達
起源
第二次世界大戦は、現代の戦争に対する戦略爆撃の重要性を示しており、新たな冷戦が進展するにつれて、核兵器で武装した敵対爆撃機の大波に対する新しくより効果的な防空の開発が多くの国の優先事項になりました。戦争中、ナチスドイツはその迎撃能力を増強するために独自のロケット推進航空機を広範囲に開発しました。戦争の最後の2年間で、メッサーシュミットMe 163（および設計Bachem Ba 349）などの航空機を配備することができました。これは、ロケット推進を使用することにより、比類のない上昇率が可能であり、（少なくとも理論的には）敵の爆撃機が目標に到達する前に迅速に出撃することを可能にしました。これらの航空機の性能が連合国にますますよく知られるようになるにつれて、RAFの専門家は基礎となる技術を探求し理解することに熱心でした。
戦争の余波で、ドイツのロケット技術は旧連合国の様々なメンバーによって広範囲に研究されました。英国は、RAF内ではロケット支援離陸装置（RATOG）として知られている離陸段階で航空機を後押しすることを目的として、液体推進剤ロケットを開発するプログラムを開始することをすぐに選択しました。飛行の高度段階。 1946年に、仕事は新しい英国内蔵のペアに始まったロケットモーター、デ・ハビランドスプライト（5，000ポンドの推力）とアームストロング・シドレーSnarler（2，000ポンドの推力）。これらのロケットモーターはさまざまな推進剤を使用し、スプライトは高濃度過酸化水素（HTP）単元推進剤を使用し、スナーラーはメタノール/水/液体酸素の混合物を使用しました。1950年代初頭、両方のエンジンは飛行試験段階に進みました。しかし、戦闘機にパフォーマンスの向上を提供するという彼らの役割に対する需要の一部は、代わりに再熱を備えた従来のジェットエンジンの普及によってすぐに満たされました。
1951年5月、増大するソビエト戦略爆撃機艦隊とその国の新たに開発された核兵器のますます潜在的な能力、したがってそれによってもたらされる脅威に関する報告に直面し、英国航空省は運用要件、OR301の草案作成を進めました。わずか2分30秒で60，000フィート（18，300 m）の高度に到達できるロケット駆動の迎撃機を探しました。OR 301によって定められた性能要件の多くは、対抗するソビエト航空機による性能の急速な向上の予想によるものでした。1960年代初頭までに、これらの爆撃機はマッハ2までの超音速、80，000フィートもの潜在的な運用高度に対応できる可能性があると考えられていました。アブロの設計チームは、仕様の要件。これにより、Avro720が提案されます。さらに、ブリストル、ブラックバーン、ショーツ、サンダース・ローなど、多くの企業からさまざまな提案が寄せられました。
したがって、この仕様は、この脅威に対抗するための国家の対策の一部を形成できる有能な防御インターセプターを提供することを目的としており、高高度爆撃機に時間内に到達するには、同様の速度と非常に高い上昇率が必要です。概念的には、想定された航空機はドイツのMe 163と同様の方法で運用され、ロケットエンジンを使用して急速に上昇し、目標を達成してから、燃料が枯渇した状態で地上に滑空します。格納式スキッド配置に着陸する前の状態。航空作家のデレク・ウッドによると、サンダース・ローは、動力のない「グライドホーム」の帰りの飛行が危険と費用の原因になる可能性があることをすぐに特定し、空軍省に二次ジェットエンジンの採用の概念について話し合った。これは、インターセプターの帰路に電力を供給する目的で使用されます。省はこの概念に熱心でした。1951年5月、関心のあるすべての企業がこの取り決めを検討するよう求められました。
仕様と選択の改訂
元の仕様で要求される性能を提供するように厳密に設計されている場合、インターセプターは最大100，000フィート（30，500 m）の高さから地面に滑空し、何マイルも離れた場所で無動力着陸を実行することを余儀なくされます。地上車両によって回収され、飛行場に戻されます。省からの改訂された仕様がAvroとSaunders-Roeに発行され、その下で補助ターボジェットエンジンが公式の明示的な要件になりました。補助エンジンは、戦闘任務の余波で迎撃機が基地に戻るのに十分な動力を提供する必要がありました。 1952年12月12日、ロケット迎撃機の概念がさらに改良され、定義された仕様OR337がリリースされました。の変化は主に採択など武装変更、中心に展開定義仕様の範囲内に含まれるブルージェイ（それは一度にコードネームしたような）赤外線-guided空対空ミサイルをoriginally-置き換え開発中、 2インチロケットの格納式バッテリーを想定。
1953年5月5日、サンダース・ローの提出に焦点を当てた諮問設計会議が供給省で開催されました。3日後、3つのプロトタイプの製造に関する正式な契約がSaunders-Roeによって受け取られました。しかし、仕様を満たすことを目的としたインターセプターを選択するための正しい燃料/モーターの組み合わせについてのRAFと省内の疑念のため、修正された仕様を発行することが決定され、後に開発契約に至りました。競合するAvro720航空機にも使用できます。提案を提出することを決定した6社のうち、2社が開発契約に選ばれました。Avro720を搭載したAvroとSR.53を搭載したSaunders-Roeです。
それに応じて、プロトタイプのペアが省から注文されました。 1956年12月、アブロ720に動力を供給することを目的としていたスクリーマーエンジンが飛行クリアランステストを無事に完了したことが報告されました。 Avro720の初期の開発作業も順調に進んでいました。1956年までに、最初のプロトタイプは事実上完成したと主張され、AvroはそれをライバルのSR.53よりも最大1年早く飛行できると見なしていました。しかし、どちらの開発プログラムも、躊躇の兆しを見せていた英国空軍（RAF）の支援を確保することができず、両方の航空機の飛行評価が行われた後、サービスが明示的に行われるまで待つ意図があった。その好みを決定します。
1953年9月以降、Avro 720プロジェクトとSR.53プロジェクトの両方が、コストを削減するために削減を実施するという省内の全体的な要件の中で、ますます精査のレベルにさらされました。しかし、1956年後半にインターセプターに動力を供給するスクリーマーロケットエンジンがキャンセルされたとき、アブロ720は効果的な死の打撃を受けました。伝えられるところによると、-183°Cで沸騰する液体酸素の使用の実用性に関する公式の懸念（90 K）であり、火災の危険性が運用環境内では、スクリーマーのキャンセルに大きく貢献していました。メインエンジンの喪失は、最終的にアブロ720の終了につながりました。 SR.53の開発プログラムが比較的遅れており、ロケットエンジンが酸化剤として過酸化水素を使用することは、スクリーマーの液体酸素酸化剤よりも問題が少ないと見なされていたため、遅延が大きくなり、省は2つの別々のロケット燃料プログラムをサポートすることを望んでいませんでした。
キャンセルの時点で、単一の構造テスト機体は部分的に完成していました。航空作家のバリージョーンズによると、ポートウィングが取り付けられ、シリアル番号 XD696が描かれた構造機体の写真は、最初のプロトタイプであると誤って主張されることが伝えられるところによると、Avro 720はキャンセル時までに100万ポンドの費用がかかりましたが、Screamer発電所の費用はさらに65万ポンドでした。
設計
Avro Type 720は、小型のテールレスデルタ翼航空機でした。金属製のハニカム サンドイッチで構成されていました。アブロ720の主な発電所は、酸化剤と灯油燃料として液体酸素を使用する8，000 lbf（36 kN）のアームストロングシドリースクリーマーロケットエンジンでした。これは、過酸化水素酸化剤を含む灯油を燃料とするデ・ハビランドスペクターロケットエンジンを使用した競合するサンダースローSR.53とは異なりました。どちらのタイプにも、補助ターボジェットエンジンとして1，750 lbf（7.78 kN）のアームストロングシドレーバイパーが1つ装備されていました。アブロの設計では、バイパーエンジンの空気の流れは、航空機の機首の下に取り付けられた小さなあごの入口から提供されていました。運用上、Avro 720は、翼下のパイロンに搭載できる1対のデハビランドファイアストリーク赤外線ホーミング空対空ミサイルで武装していたはずでした。
仕様（性能推定）
1912年以降のイギリスの戦闘機からのデータ
一般的な特性
乗組員： 1
長さ： 42 ft 3 in（12.88 m）
翼幅： 27フィート3.5インチ（8.319 m）
翼面積： 166平方フィート（15.4 m 2）
空の重量： 7，812ポンド（3，543 kg）
最大離陸重量： 17，575ポンド（7，972 kg）
パワープラント： 1×アームストロングシドリースクリーマー液体燃料ロケット、推力8，000 lbf（36 kN）
パワープラント： 1×アームストロングシドレーバイパーASV.8ターボジェット、推力1，750 lbf（7.8 kN）
パフォーマンス
最高速度： 40，000フィート（12，200 m）で1，320 mph（2，120 km / h、1，150 kn）
最高速度：マッハ2.0
上昇限度： 60，000フィート（18，000 m）
高度までの時間： 1分50秒から40，000フィート（12，200 m）
武装
ミサイル： 2× de HavillandFirestreak赤外線ホーミング空対空ミサイルの準備
も参照してください
航空ポータル
同等の役割、構成、および時代の航空機
リパブリックXF-91サンダーセプター
サンダース・ローSR.53
SNCASOトライデント
関連リスト
イギリス空軍の航空機のリスト
参考文献
コモンズには、アブロ720に関連するメディアが
ノート
^ Wood 1975、p。53。
^ Wood 1975、pp。53–54。
^ Wood 1975、pp。54–55。
^ ウッド1975、p。55。
^ ジョーンズ飛行機月刊1994年11月、32〜33ページ。
^ Mason 1992、p。400。
^ London 2010、p。31。
^ 「サンダースローSR53とSR177の歴史」 ^ ウッド1975、p。56。
^ Wood 1975、pp。56–57。
^ 1956年7月27日飛行、p。164。
^ Wood 1975、pp。60–61。
^ ウッド1975、p。57。
^ London 2010、p。30。
^ 1957年5月24日飛行、698〜699ページ。
^ ウッド1975、p。61。
^ 1967年8月17日飛行、p。262。
参考文献
「アームストロングシドリースクリーマー」。Flight、No。2478、Vol 70、1956年7月27日。pp。160–164。
「キャンセルされたプロジェクト：更新されたリスト」。フライト、1967年8月17日、p。262。
ジャクソン、1908年以来のAJアブロ航空機。ロンドン：パトナム、1990 ISBN 0-85177-834-8。
ジョーンズ、バリー。「サロのミックスパワー佐賀」。飛行機月刊、1994年11月。ロンドン：IPC。ISSN0143-7240。pp。32–39。
メイソン、フランシスK. 1912年以来の大英ファイター。アナポリス、メリーランド、USA：海軍研究所プレス、1992年
ISBN 1-55750-082-7。
「混合電力インターセプター」。フライト、1957年5月24日、697〜700ページ。”