Avro_Anson
アブロアンソンは、英国のツインエンジン搭載、マルチロールである航空機航空機メーカーによって建てアブロ。第二次世界大戦前、戦中、戦後、イギリス空軍（RAF）、艦隊航空隊（FAA）、カナダ空軍（RCAF）、その他多数の空軍でさまざまな役割を果たしたタイプが多数
アンソン
アブロアンソンZK-飛行中のRRA、クラシックファイターズ航空ショー（2015）
役割 マルチロール航空機、主にトレーナー
国の起源 イギリス
メーカー アブロ
初飛行 1935年3月24日
序章 1936年
引退 1968年6月28日（RAF）
状態 1つは飛んでいる、そうでなければ引退した。
プライマリユーザー 王立空軍海軍航空隊 カナダ空軍 オーストラリア空軍
生産 1930〜1952
構築された数 11，020
から開発 アヴロ652
当初はアブロ652Aとして知られていたアンソンは、1930年代半ばに、英国空軍省が海上偵察機に対して発行した入札の要請に応えて、初期のアブロ652旅客機から開発されました。省に適切な印象を与えた後、1935年3月24日に初飛行を行った単一のプロトタイプが注文されました。タイプ652Aが競合するデハビランドDH.89を改善したという評価の後、それが勝者として選ばれ、航空省につながりました。仕様18/35は、1935年7月に注文された174機のタイプと最初の注文について書かれています。タイプ652Aは、英国のジョージ・アンソン提督にちなんですぐに名前が付けられました。
このタイプは、英国空軍（RAF）で使用され、当初は、より大型の飛行艇と一緒に想定される海上偵察作戦で使用されました。第二次世界大戦の勃発後、アンソンはすぐに最前線の戦闘の役割で時代遅れになっていることがわかりました。代わりに、その役割に適していることが判明した多数のタイプがマルチエンジンの航空機搭乗員トレーナーとして使用され、英連邦航空訓練計画の主力となりました。このタイプは、紛争中および紛争後もこの役割で使用され続け、1968年6月28日までトレーナーおよび通信航空機としてRAFサービスに留まりました。
戦後の気候の間に、アンソンはますます民間市場向けに生産され、軽輸送機およびエグゼクティブ航空機として使用されました。1952年の生産終了までに、合計8，138のアンソンが9つのバリエーションでAvroによって製造されました。加えて、さらに2882航空機がで製造された連邦航空機株式会社にカナダの21世紀では1941年から、Ansonsの大半は飛んでから引退していました。しかし、1943年に最初に製造された単一のAnson Mk.Iは、後の金属製の翼で再装着され、耐空性に復元されました。2012年7月18日、この復元された航空機は最初の飛行を行いました。
コンテンツ
1 発達
2 設計
3 運用履歴
3.1 戦後の民間利用
4 事故と事件
5 バリアント
6 演算子
7 生き残った航空機
7.1 オーストラリア 7.2 カナダ 7.3 アイルランド 7.4 オランダ 7.5 ニュージーランド 7.6 アラブ首長国連邦 7.7 イギリス
8 仕様（GR Mk I）
9 注目すべき飛行機
10 も参照してください
11 参考文献
11.1 ノート 11.2 参考文献
12 外部リンク
発達
1933年、英国航空省はと提案王立空軍（RAF）は沿岸海上偵察任務のための比較的安価landplaneを獲得します。提案された航空機は、RAFが海上偵察任務を遂行するために採用した、より有能であるが高価な飛行艇の補足として機能します。空軍省は英国の製造業者からのデザインを探しました。アブロは、ツインエンジンの6人乗り単葉機である以前のアブロ652の修正版であるアブロ652Aで要求に応えました。デ・ハビランドは、DH89Aドラゴンラピッド複葉機に基づいた設計を提供しました。受け取ったさまざまな提出物を評価した後、空軍省は1934年後半に評価目的でタイプ652AとデハビランドDH.89の単一の例をそれぞれアブロとデハビランドに注文することを決定しました。1935年5月までに行われる生産用の設計の評価とその後の選択。
1935年3月24日、アブロ652Aは、その行った初飛行でウッドフォード飛行場、マンチェスターを。1935年5月11日から17日の間に、プロトタイプは、ハンプシャーのRAFゴスポートにあるRAFの沿岸防御開発ユニットによる競合するDH.89Mに対する正式な評価に参加しました。これらの試験中に、アブロ航空機が優れていることが証明され、1935年5月25日に競争の勝者として選ばれました。その選択に応えて、空軍省仕様G.18 / 35はタイプ652Aを中心に書かれました。1935年7月、「アンソン」というサービス名が付けられた174機の初回発注を受けました。
1935年12月31日、最初のプロダクションであるアンソンが初飛行を行いました。プロトタイプからの変更には、安定性を向上させるために、水平尾翼の拡大とエレベータースパンの縮小が含まれていました。さらに、プロトタイプにはフラップが取り付けられていませんでしたが、生産航空機は最初から設置に対応して、実行可能な滑空角度を増やし、着陸速度を下げることができました。 1936年3月6日、イギリス空軍への配達が開始されました。 1952年の生産終了までに、合計11，020機のアンソンが完成し、第二次世界大戦で2番目に多い（約11，500機のビッカースウェリントン中爆撃機に次ぐ）英国の多発機となった。
設計
アンソンCマークXIの内部。客室からコックピットに向かって楽しみにしています。
アブロアンソンは、ツインエンジンの低翼カンチレバー 単葉機でした。一般的な偵察機として開発され、かなりの耐荷重能力や長距離など、その役割に適した多くの機能を備えていました。アンソンの構造は比較的単純で複雑ではなく、実証済みの方法と堅牢な構造に依存して、メンテナンス要件を最小限に抑えた機体を製造していました。内部構造の多くは、それが開発された初期のアヴロ652旅客機と同様に保持されていました。Anson Mk Iには、ウィングボックスとリブ全体に合板とスプルースを組み合わせた、ローマウントのワンピース木製ウィングが装備されていました。機体を構成した溶接主に覆われた鋼管フレームワークファブリック。鼻の外側はマグネシウム合金で覆われていました。
アンソンは、それぞれ定格350馬力（260 kW）のアームストロングシドレーチーターIX7気筒空冷星型エンジンを搭載していました。 各エンジンには、独自の複製燃料ポンプと個別の燃料タンクとオイルタンクが装備されていました。タンクは溶接されたアルミニウムで構成され、翼内に収容されたクレードルに取り付けられました。エンジンカウリングは、外部視界への悪影響を低減するために、意図的に直径を小さくするように設計されており、このタイプの偵察機能にとって価値があると考えられていました。これらのエンジンは、2枚羽根のフェアリー製の金属製プロペラを駆動しました。
アンソンは、イギリス空軍に就役した最初の格納式着陸装置を装備した航空機でした。 主脚がエンジンナセルの底に設定されたくぼみに引っ込められている間、テールホイールは所定の位置に固定されました。一般的に、足回りにはダンロップ製のホイール、タイヤ、空気圧ブレーキ、ターナーレッグが取り付けられていました。格納式の下部構造は手動で機械的に操作されました。パイロットの座席の横にある144回転のクランクハンドルが必要でした。 この面倒なプロセスを回避するために、初期の航空機は着陸装置を伸ばしたまま短い飛行を行うことが多く、これにより航空機の巡航速度が30 mph（50 km / h）低下しました。
G-VROE、クラシック空軍が運用する保存されたアンソンC.21 、2005年
当初、アンソンは、海上偵察の役割で使用されたときに、パイロット、ナビゲーター/爆撃手、および無線オペレーター/ガンナーで構成される3人の乗組員と一緒に飛行しました。 1938年以降、通常は4人の乗組員によって運営されていました。爆撃手は、爆撃照準器、ドリフトサイト、および着陸灯を含む他の適切な計装を備えた機首の前部の腹臥位から機能を実行する。パイロットは爆撃手の位置の後ろのコックピットに配置され、計器飛行方式（IFR）に基づく飛行を可能にするものや、夜間飛行を目的とした間接計器照明など、さまざまな現代的な計器が提供されました。
パイロットの位置のすぐ後ろには、追加の乗組員または乗客のために胴体の右舷側に固定された小さな折りたたみ式シートと、パイロットと両方が着用するハーネスにクリップされるパラシュートパックのペアを含むラックがナビゲーター。これらの後ろには、ナビゲーターステーション、コンパス、ビッグスワース海図板、海のマーカー、コースの計算機、風と速度、信号灯、フロートフレアなどの航法援助施設が備え付けられた椅子とテーブルが後桁の後方には、無線オペレーターステーションがこれは、航空機のコックピットのすぐ後ろにある上部胴体に取り付けられた、後部アンテナ用のウインチを含む、最新の無線機器を備えたテーブルです。
アンソンの防御兵器は、前方胴体内に固定され、パイロットが狙った単一の.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃で構成されていましたが、アンソンの背部にあるアームストロングホイットワース製の手動式砲塔はルイス軽機関銃1丁を装備。さらに、最大360ポンド（160 kg）の爆弾（最大2個の100ポンド（45 kg）と8個の20ポンド（9 kg）の爆弾で構成可能）を航空機の翼に搭載することができました。訓練の役割で使用されたアンソンは、デュアルコントロールを装備し、通常は砲塔が取り外されていましたが、砲術訓練に使用された特定の航空機には、ブリストルブレナムで使用されたものと同様のブリストル油圧式砲塔が装備されていました。。 右舷ナセルの尾翼には、自動アクチュエーターと海洋遭難ビーコンを備えた膨張式ディンギーが含まれています。
運用履歴
1937年に空軍レーダーで試験を実施したRAFアンソンズ。
1936年3月6日、アンソンはイギリス空軍に就役しました。第48飛行隊は、このタイプを装備した最初のイギリス空軍ユニットでした。このタイプが導入されると、それはサービスの新しいレベルの能力を表し、一般的な偵察能力だけでなく、効果的な汎用航空機としても機能しました 1937年7月、沿岸軍団のアンソンは実験的な空中搭載を装備しました。5マイル（8.0 km）離れた大型の軍艦を視界不良で検出でき、9月にイギリス東海岸沖での艦隊演習に使用された早期警戒レーダー。
第二次世界大戦の勃発までに、RAFは合計824個のアンソンを受け取り、26個のRAF飛行隊がアンソンIを運用していました。これらのうち10個は沿岸軍団に割り当てられ、残りの16個は爆撃機軍団に割り当てられました。 1939年までに、アンソンIを装備していた爆撃機コマンドに割り当てられたすべての飛行隊は、最前線のサービスのために乗組員を準備するために使用される運用訓練飛行隊として機能しました。飛行隊のうち12名は、第6（運用訓練）グループに属していました。以前に個別の飛行および技術訓練コースを修了した新たに結成された乗組員は、アンソンと同じ飛行隊に所属していたさまざまな最前線の航空機タイプに進む前に、最初にアンソンで爆撃機の乗組員として訓練されました。最前線の航空機タイプで訓練した後、乗組員はそれらの航空機タイプ（フェアリーバトル、ブリストルブレニム、ビッカースウェリントン、アームストロングホイットワースホイットリー、ハンドレページハンプデン）で最前線の爆撃機飛行隊に進みます。
1940年から1941年頃、沿岸軍団の第320（オランダ）飛行隊のアンソンが
パトロール任務に着手しようとしています。
戦争が始まる前でさえ、アンソンの限られた能力は、海上哨戒機の意図された主な役割においてそれを無効にするであろうことが認識されていました。1938年に、この役割のアンソンをアメリカ製のロッキードハドソンに置き換えることが決定されました。ロッキードハドソンは時速100マイルで、射程は3倍で、爆弾の積載量がはるかに多く、防御兵器が優れていました。このタイプを再装備した最初の戦隊は、1939年9月にすでに彼らと訓練を行っていました。その間、残りの沿岸軍団のアンソン戦隊は、彼らが持っていたものと戦争をしなければなりませんでした。アンソンの耐久性はわずか4時間であったため、北海やその他の沿岸地域でしか使用できませんでした。しかし、それはノルウェーの海岸に到達するための範囲を欠いていました。ドイツのUボートに対するその武器は、2つの小さな100ポンドの爆弾であり、少なくとも理論的には、潜水艦の船体を直接攻撃する必要がありました。1939年12月3日、アンソンはイギリス海軍の潜水艦HMS スナッパーを誤って攻撃しました。航空機は司令塔に衝突することに成功しましたが、損傷したのは4つの電球の破損だけでした。以前に優しい火9月にスコットランドの沖入射のアンソンの爆弾番号233は、飛行隊は水の表面跳ね返ったとで爆発空気バーストがオフ捨てさせる航空機の燃料タンクの穴あき、セントアンドリュース。戦争の最初の数ヶ月間、アンソンズによるUボートへの攻撃の多くの主張にもかかわらず、ドイツの記録の戦後の調査は、ほとんど損害が発生しなかったことを示した。彼らの退行にもかかわらず、アンソンズはドイツのEボートによる連合国の輸送への攻撃を阻止するためにダンケルクの避難中に雇われました。で1940年6月1日、3 Ansonsの飛行は9つのでダンケルクの近くに襲われたドイツ空軍メッサーシュミットBfのの109S。驚くべきことに、ドッグファイトが終了する前に、アンソンの1機が2機のドイツ機を破壊し、3機目を損傷しました。
しかし、航空機の最も成功した役割は、アブロランカスターなどのマルチエンジン爆撃機を操縦するパイロットを訓練することでした。アンソンズは1936年11月に最初に飛行訓練学校に配備され、以前は双発訓練に使用されていた旧式の爆撃機に取って代わりました。ザ・アンソンはまた、ナビゲーター、無線通信事業者、として爆撃機の乗組員の他のメンバー、訓練するために使用された爆弾aimersと空気砲手を。戦後、アンソンは訓練と軽輸送の役割を続けました。最後のアンソンは1968年6月28日に通信ユニットによるRAFサービスから撤退した。
1939年から45年の戦争中、英国航空輸送予備部隊はアンソンを標準のタクシー航空機として運用し、航空機の収集場所との間でフェリーパイロットのグループを運ぶために使用しました。ATAサービスでAnsonの致命的な機械的障害は発生せず、通常は非常に高く評価されていました。
オーストラリア空軍（RAAF）は、最初は海上偵察の役割を埋めるために1935年11月33 Ansonsを命じました。最初のものは1936年に配達され、48は戦争が始まる前に使用されていました。RAAFは最終的に合計1，028のアンソンを運用し、これらの大部分はMkIsでした。これらの航空機は1955年まで運用され続けた。
ロイヤル・ニュージーランド空軍（RNZAF）は（数が多く並んで、第二次世界大戦中にナビゲーションのトレーナーとして23 Ansonsを操作エアスピードオックスフォード）、そしてすぐに戦争の後に通信機としてよりAnsonsを取得しました。保存されたナビゲーショントレーナーは、ウィグラムのニュージーランド空軍博物館にいます。
ロイヤルインド空軍は、の一環として、いくつかのAnsonsを操作No.1のサービス飛行訓練学校（インド）パイロットとナビゲーションの訓練のために。これらのアンソンは独立後もこの役割を継続し、不明な日に引退しました。
カナダ空軍（RCAF）とカナダ海軍（RCN）は、4413アンソン航空機を運用1962英国が建設され、2451カナダの航空機を構築しました。 RCNは1952年まで航空機を運用した。カナダ空軍は英連邦航空訓練計画の訓練学校全体で搭乗員を訓練するために使用されたが、一部の航空機はカナダ空軍の東部航空司令部によって運用サービスに追い込まれた。戦闘の緊急時にEACとの戦闘作戦に関与する訓練学校の良い例は、2006年3月1日付けのカナダ王立協会誌のEastern Air Command：Air Force、Part14というタイトルの記事に示されています。著者のヒューA.ハリデイは次のように書いています。「大西洋のパトロールの必要性は減りませんでしたが、セントローレンスの海戦はEACのリソースを拡大しました。 -ポンド爆弾。戦争の初期に、アンソンとその兵器はRAFの対潜水艦作戦に失敗しました。現在、カナダでは空中かかしとして再動員されました。カナダの対抗策に関してドイツの見解はさまざまでした。U-517の船長1942年10月、U-69は、「強力な海上パトロールとレーダー付き航空機による常時パトロール」を報告しました。
アメリカ陸軍航空軍（USAAF）、指定された50カナダの内蔵Ansons、採用AT-20を。
エジプト空軍（EAF）は、通信やVIPの業務にAnsonsの艦隊を運営しました。特別装備のアンソンは、当時のエジプト国王にイギリス空軍から贈呈されました。ロイヤルアフガン空軍はこれらの航空機は1972年まで生存し、1948年から様々な業務用13アンソン18航空機を得ました。
戦後の民間利用
アンソン11 G-ALIHの
Ekcoエレクトロニクス1955年9月でBlackbusheで、ハンツ、
戦後、アンソンズはウッドフォードでアブロと共に生産を続けました。当時、民間向けに大量生産されており、小型チャーター航空会社では軽輸送機として、大企業ではエグゼクティブ航空機として運用されていました。アンソンズとの民間作戦を見た国には、英国、カナダ（Mk。V航空機のみ）、オーストラリア、デンマークが含まれていました。
1973年まで英国で航空測量作業のために運用されていたAnsonXIX
鉄道航空サービスは、ロンドンのから、スケジュールサービスにAnsonsを運営クロイドン空港ベルファスト（マンチェスター経由Nuttsコーナー1946年）と1947年Sivewright航空は自分から3つのMk XIX機を操作し、マンチェスター空港ヨハネスブルグようとの定期便に限りチャーター便のベースRonaldsway空港でのマン島1951年Finglands航空は包括旅行のフライトでEX-RAFアンソンIを操作し、マンチェスター空港から定期便にまでニューキー空港1949年と1952年の間にケンプス空中調査は、英国内の調査の仕事にいくつかのアンソンXIXsを操作します1973年に引退するまで。
1948年、インドは民間航空局がトレーナーおよび通信航空機として使用するために12台の新しいAnson18Cを注文しました。これらは1949年の春にイェドンから配達された。
アンソンズは1952年3月までイギリス空軍のためにウッドフォードのアブロによって製造され続けました。このタイプはトレーナーとして使用され、1968年までステーション通信航空機の役割を果たしました。
オーストラリアを飛んでいるアンソンズの木製の翼は、高い割合で故障していることがわかりました。フェノール接着剤の結合が分離し、問題は湿度が高いことが原因であると推測されました。1962年、連邦政府は、当時運用されていた木製翼の航空機の大部分を接地することを決定しました。影響を受けた航空機の中には、アンソンとデハビランドモスキートが含まれていました。アンソンズのうち、政府が本質的に翼を破壊する試験を義務付けたため、そのような航空機は再登録されなかったため、新しい翼の取り付けが必要でした。ほとんどの所有者は、この時間のかなり前に自発的に航空機を廃棄することを決定しました。
21世紀までに、アンソンの大多数は飛行から引退しました。しかし、1943年に最初に製造された単一のAnson Mk.Iは、後の金属製の翼で再装着され、耐空性に復元されました。2012年7月18日、この復元された航空機はニュージーランドのネルソンで空中に戻りました。
事故と事件
パドックで連動して横たわっている1940年のブロックルズビー空中衝突に関与した2人のアンソン
2つのアンソンのエンジンとフォワードセクション
1937年9月11日には、アンソンK8778の第233飛行隊RAFは上の視界不良で墜落したギスボロームーアの上、急斜面ギスボローにヨークシャーのノースライディングと運動から戻ってきた一方で、英国海軍。4人の乗組員全員が殺されました。
1939年4月28日、第6飛行隊RAAFのアンソンA4-32がニューサウスウェールズ州リバーストーンの近くで、航空航法コースの帰路で墜落し、4人の乗組員全員が死亡しました。
1939年12月18日、1フライングトレーニングスクールのアンソンN4887が、リッチモンド空軍基地から離陸した直後にリッチモンドゴルフコースで墜落し、5人の乗組員全員が死亡しました。
1940年9月29日、第2サービス飛行訓練学校RAAFのアブロアンソンL9162とN4876が空中で衝突し、飛行中に一緒にロックされました。ニューサウスウェールズ州のブロックルズビーで緊急着陸が成功しました。L9162は、 N4876が（修理およびサービスに戻された一方で、地面教育機体となっご覧1940 Brocklesby空中衝突を）。
1940年11月8日、イギリス空軍のパイロットオフィサーであるフレデリックフィリップフライが操縦したアブロアンソンN9945が、バーミンガム近くの防塞気球ケーブルに衝突し、墜落して機内の5人全員を殺害しました。
1941年1月28日、オーストラリア空軍のアブロアンソンA4-5は、医療避難飛行でパークスを出てマスコットに向かった。それはグレンブルックに近づき、クリフトンアベニューとルーカスビルロードの角の近くでポートウィングが墜落し、船内の5人全員が死亡するという構造的故障に見舞われました。
1941年4月13日、RAFキンロスの19作戦訓練部隊のアブロアンソンN9857が、インチナダンフの東約3マイル（5 km）の高度2，300フィート（701 m）でフラインのベインに墜落しました。6人の乗組員のうち少なくとも4人が墜落を生き延びたが、吹雪の状態での暴露で死亡した。彼らの遺体は墜落現場に埋葬されています。
1942年4月17日、イギリス空軍ウィグタウンのアブロアンソンW2630が、スコットランド南西部のクリータウン近くのフリートのギャロウェイ山ケアンズモアの東側に墜落しました。航空機は衝撃で爆発し、パイロットと民間人の乗客を殺しました。無線通信事業者は重度の火傷を負って生き残った。
1942年10月9日、西オーストラリア州クラックラインの近くでアブロアンソン航空機が墜落したとき、4人のオーストラリア空軍（RAAF）の航空機が殺害されました（アブロアンソン記念館を参照）。
1942年10月30日、アブロアンソンは、カナダ空軍のロイヤルカナディアン空軍と共に、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバー島のシドニー空港から離陸しました。ウィリアムベアードとイギリス空軍パイロットオフィサーチャールズフォックス、パイロットオフィサーアンソニーローレンスとSgt。乗船中のロバート・ラッコック。航空機は、ポートレンフルー近くの遠く離れた山腹で、離陸から50 km（30マイル）のところにいるすべての人を殺し、墜落しました。乗組員の残骸と残骸は2013年10月に伐採者によって発見され、2014年5月に回収されました。
1943年12月7日、マニトバ州ギムリのランディングサーキットでカナダ空軍＃18SFTSアンソンIIJS193がアンソンIIJS167の上に落下したときに、別のピギーバック事故が発生しました。航空機はまだ絡み合って無事に着陸し、両方とも後で修理されました。
1944年1月19日、カナダ空軍＃2訓練司令部、アンソンII＃7164はアンソンII＃8561の上に着陸し、再び安全に着陸しましたが、絡み合っていました。この場合、＃7164は償却でしたが、＃8561は修復されました。
1944年2月13日、USAAF 29（PR）飛行隊AT-20（アンソンII）43-8197がオクラホマ州オクラホマシティのウィルロジャースフィールドで離陸時に墜落し、少尉SFヤンコウスキーが死亡、パイロットVNルーバーが負傷しました。パイロットは、コントロールからガストロックを取り外すのを忘れていました。これはUSAAFAT-20が関与した唯一の致命的な事故でした。
1945年12月19日、Companhia Meridional de Transportes Avro AnsonMk。II登録PP-MTAは近傍にクラッシュイタイプ、ニテロイ、ブラジル航空、アルバロアラウージョのパイロットと所有者を含むすべての乗客および乗組員を殺します。
1947年12月14日、最近インドネシア政府によって購入され、番号RI-003のMark 1 AX505、ex VH-BBYが、戦争用機器と医薬品の輸送に使用されていました。マラヤとスマトラの間の海で墜落した。2人の乗組員は殺され、後にインドネシアの国民的英雄に任命されました。航空機の彫刻が飾られた記念碑が
1948年6月11日、アブロXIX G-AGNIのランカシャー航空機株式会社はオフ不時着Braddaヘッドによる燃料の枯渇に、マン島。航空機は、ブラックプールのスクワイアズゲート空港からランカシャーのRAFウォルニー島を経由してマン島のロナルズウェイ空港への定期旅客便を運航していました。ボード上のすべての9人が救出されたことにより、トロール船から港エリンとMV Silkthorn。
バリアント
アンソンの主な変種はMkIで、そのうち6，704が英国で製造されました。他の変種は主に、地元のエンジンを使用するカナダ製のアンソンを備えたパワープラントによって区別されました。鉄鋼不足を克服するために、1，051のカナダ製のMk V Ansonsは、合板の 胴体を備えていました。
1944年7月4日、カナダ空軍の第14（P）中隊の軍曹、アブロアンソンV、ロッククリフ、オンタリオ州に垂直カメラを設置 Mk I 6，688 MkIsが構築されました。2つの350hp（261 kW）
アームストロングシドレーチーターIXまたは395 hp（295 kW）XIXエンジンを搭載。 Mk II 1，401のMkIIがカナダで製造されました。2つの330hp（246 kW） Jacobs L-6MB R-915エンジンを搭載し、Anson Iで使用されている手動システムではなく、油圧式着陸装置の格納装置が装備されています。 Mk III カナダで432MkI航空機が2機の330hp（250 kW）L-6MBR-915エンジンに変換されました。 Mk IV 1機の航空機がカナダのMkIから2機のライトワールウィンドエンジンに改造されました Mk V
1，069 Mk Vsは、ナビゲータートレーニングのためにカナダで製造されました。2つの450hp（340 kW）
プラットアンドホイットニーワスプジュニアR-985エンジンを搭載し、米国で開発された新しい木製モノコック胴体を備えています。 Mk VI 1機の航空機が爆撃と砲撃訓練のためにカナダで製造されました。それは2つの450hp（340 kW）WaspJuniorエンジンを搭載していました。 Mk X 104 Anson MkIsはMkXに変換されました。 Mk XI 90 Anson MkIsはMkXIに変換されました。 Mk XII 20機のAnsonMkIsがMkXIIに変換され、さらに221機の新しいMkXII航空機が製造されました。 Mk XIII 2つのチーターXIまたはXIXエンジンを搭載した砲術トレーナー。構築されたことはありません。 Mk XIV 2つのチーターXVエンジンを搭載した砲術トレーナー。構築されたことはありません。 Mk XVI ナビゲーショントレーナー; 構築されたことはありません。 Mk XV 爆撃トレーナー; 構築されたことはありません。 C 19 264はRAFのために作られました。通信および輸送機として使用されます。 T 20 RAFのナビゲーショントレーナー、海外のナビゲーショントレーナーの空軍省仕様T.24 / 46を満たすためのMkXIXの変形、1人のパイロット2人の無線オペレーター（1人の訓練生と1人のインストラクター）および5人のナビゲーターポジション（3人の訓練生と2人のインストラクター） ）。南ローデシアでの爆撃と航法訓練に使用され
、60隻が建造されました。 T 21 RAFのナビゲーショントレーナー、ホームナビゲーショントレーナーの空軍省仕様T.25 / 46に適合するMkXIXの変形、1人のパイロット2人のワイヤレスオペレーター（1人の訓練生と1人のインストラクター）および5人のナビゲーターポジション（3人の訓練生と2人のインストラクター） ）。プロトタイプは1948年5月に飛行し、252機が製造されました。 C.21 通信および輸送業務のためのT.21の変更。 T 22 空軍省仕様T.26 / 46に適合するMkXIXの変形であるRAFの無線トレーナー、1つのパイロットと4つの無線オペレーターステーション（訓練生用に3つ、インストラクター用に1つ）、プロトタイプが1948年6月に飛行しました。構築されました。
アンソン18
AvroNineteenから開発されました。通信、警察パトロール、航空測量機として使用するために、12機の航空機がロイヤルアフガニスタン空軍に売却されました アンソン18C
インド政府のために13機の航空機が製造されました。民間航空機乗務員の訓練に使用されます。
アブロナインティーン（Anson XIXとしても知られています）：民間輸送バージョン。56機の航空機が2つのシリーズで製造されました。 AT-20 米国陸軍空軍が使用するカナダ製のAnsonIIの米国軍の指定、50台製造。
演算子
ミリタリーアンソンオペレーター
アフガニスタン
ロイヤルアフガン空軍– 13機のアンソン18航空機が、1948年からロイヤルアフガン空軍に引き渡され、1972年までに退役しました。
アルゼンチン
1960年に使用されている少なくとも1つのLV-FBR
オーストラリア
オーストラリア空軍– 1，028アンソンはオーストラリア空軍によって運営され、1955年に引退しました。
ウッズエアウェイズ、ワシントン州（2機の余剰航空機、1948年から1961年）
Brain＆Brown Airfreighters（少なくとも1977年まで1人のAnson）
タムワース空港にある東西航空、1つは保存（非飛行）
バーレーン
湾岸航空
ベルギー
ベルギー空軍（1946年から1954年まで運用された15 x Anson I、2 x Anson 12s）
ブラジル
Companhia Meridional de Transportes（1945年から1946年の間に3台のAvro AnsonMk。IIが運用されました）
カナダ
カナダ空軍とカナダ海軍のアンソンは1952年に引退しました
キューバ
1947年から1950年代半ばまで、地域の航空会社である
ANSA-AerolíneasdelNorteSAが
運営する、カナダ製の3つのアンソンがキューバに輸送されました。
チェコスロバキア
チェコスロバキア空軍3機、1945年から1948年まで就役
エジプト
エジプト空軍
エストニア
エストニア空軍
エチオピア
エチオピア空軍
フィンランド
フィンランド空軍3アブロアンソンMk。1936年に購入され、訓練および連絡機として使用されます。1つは事故で失われ、もう1つは償却され、最後の飛行は1947年でした。
フランス
フランス空軍と Aeronavale 
ギリシャ
ギリシャ空軍：1938年に12人のMkIアンソンが海上哨戒の役割を命じられました。これらのうち5つはギリシャの戦いの後にエジプトに逃亡し
、1942年にブレナムに取って代わられるまでイギリスの指揮下で活動した。
インド
ロイヤルインディアン空軍
インド
民間航空
インド空軍局
インドネシア
インドネシア政府は、インドネシア独立戦争
中に2人のアンソンをチャーターした
イラン
帝国イラン空軍
イラク
イラク空軍
アイルランド
Irish Air Corps 9 Anson Mk1は、1937年から39年の間に配達され、訓練/海上哨戒/輸送に使用されました。3 Anson 19は、トレーニング/輸送のために1946年に納入されました。Mk1は1947年までに引退し、19は1962年までに引退しました。
イスラエル
イスラエル空軍
オランダ
オランダ空軍と
オランダ海軍航空隊
ニュージーランド
ニュージーランド空軍
ノルウェー
ノルウェー空軍
パラグアイ
1947年にアルゼンチンで購入されたパラグアイエアアーム1Mk.V。
ポルトガル
ポルトガル空軍
ローデシア
ロイヤルローデシア空軍
サウジアラビア
サウジアラビア空軍
南アフリカ
南アフリカ空軍
南ローデシア
ローデシア空軍南部
シリア
シリア空軍
七面鳥
トルコ空軍
イギリス
イギリス空軍と
イギリス海軍
ブルーラインエアウェイズ
英国欧州航空
フィングランズエアウェイズ
民間航空省
鉄道航空サービス Sivewright Airways スターウェイズ
トランスエア
アメリカ
50人のカナダ製のアンソンがAT-20としてUSAAFに配達されました。
ユーゴスラビア
SFRユーゴスラビア空軍
生き残った航空機
クラシックファイターズ2015で公開展示を行う
アンソン ZK-RRA 
ダックスフォードジュビリー航空ショー2012で
デハビランドドラゴンラピッドと緊密な編成で飛んでいるアブロアンソン
アブロC.19のコックピット
141、2014年アイルランドの航空隊博物館で表示され、
飛行中の保存されたアブロアンソン、2012年
オーストラリア
展示中
R9883 -航空でのカムデン博物館で静的ディスプレイ上アンソンIカムデン、ニューサウスウェールズ州。
W2121 -アンソン私は、静的なディスプレイ上で航空博物館でブルクリーク、西オーストラリア。
W2364 –アンソン私はビクトリア州ニルのニル航空ヘリテージセンターに展示しました。
AX350 –南オーストラリア州グリノックのリンカーンニッチケ航空コレクションで静止展示されているアンソンI。
保管中または修復中
W2472 -アンソンI回復下でRAAFアンバーリー航空遺産センターでアンバーリー、クイーンズランド州。
で復元下アンソンI – EF954南オーストラリア航空博物館でポートアデレード、南オーストラリア州。修復物はAW965の部品を使用しています。
LV284 -でアブロアンソン博物館で復元下アンソンIバララット、ビクトリア。
MG222 -の回復の下アンソンIクイーンズランド航空博物館でカラウンドラ、クイーンズランド州。
MG422 -アンソン私は回復の下でエバンス・ヘッド記念飛行場でのエバンスヘッド、ニューサウスウェールズ州。
カナダ
展示中
886 –アルバータ州エドモントンのアルバーター航空博物館に展示されているアンソンII 。
7135 –ノバスコシア州グリーンウッドのグリーンウッド軍事航空博物館に展示されているアンソンII 。
7481 –アルバータ州ナントンにあるカナダの爆撃機司令部博物館で静止展示されているアンソンII 。
12125 -の静的ディスプレイ上アンソンV連邦航空トレーニングプラン博物館でブランドン、マニトバ州。
12518 -の静的ディスプレイ上アンソンVカナダ航空宇宙博物館でオタワ、オンタリオ州。
コンポジット–アルバータ州カルガリーのハンガーフライトミュージアムにあるアンソンII 。それはRCAF7401として描かれました。
コンポジット–ブリティッシュコロンビア州シドニーのブリティッシュコロンビア航空博物館で静止展示されているアンソンII 。この機体はK8786であり、FP846の一部を使用して復元されており、塗装されています。
不明-の静的ディスプレイ上アンソンIサスカチュワン州西部開発博物館でムースジョー、サスカチュワン州。
不明-の静的ディスプレイ上アンソンIIカナダの国立空軍博物館でトレントン、オンタリオ州
保管中または修復中
12417 -アンソンVでの耐空性の状態への復帰の下でカナダの軍用機文化博物館では、ハミルトン、オンタリオ州。
12477 -で保存アンソンVレイノルズアルバータ博物館でウェタスキウィン、アルバータ。
アイルランド
展示中
141 –ダブリンのバルドネルにあるアイルランド空軍博物館で静止展示されているAvroC.19。
オランダ
展示中
VM352 –フローニンゲンのカナダ連合軍博物館財団で静止展示されているアンソン19 。
ニュージーランド
2013年にオールドワーデンのシャトルワースコレクションを
拠点とするBAeSystems HeritageFlightのAvro19（Anson）
耐空性
MH120 –アンソンIは、タスマンのウェイクフィールドにあるR＆R AviationLimitedで耐空性が
展示中
コンポジット-の静的ディスプレイ上アンソンIニュージーランド空軍博物館でWigram、カンタベリー。この機体は、NZ415の胴体、VL352の中央部、主翼、水平尾翼、およびNZ410とNZ422の他のさまざまな部品を含むいくつかの航空機の複合体です。
アラブ首長国連邦
展示中
TX183 -のAl Mahata博物館で表示上のアンソン19シャルジャ。
イギリス
耐空性
G-AHKX – BAe Systems（Heritage Flight）で耐空性のあるAvro XIX Ansonは、ベッドフォードシャーのオールドワーデンエアロドロームにあるシャトルワースコレクションを拠点としています。
WD413 – Anson C.21、現在は個人所有でG-VROEとして登録されています。以前は、コベントリー空港のクラシック空軍によって運営されていました。
展示中
N4877 -の静的ディスプレイ上アンソンI帝国戦争博物館ダックスフォードでのダックスフォード、ケンブリッジ。
W2068 -の静的ディスプレイ上アンソンIイギリス空軍博物館でロンドン。
TX213 –サンダーランド、タインアンドウィアのノースイーストランド、シーアンドエアミュージアムで静止展示されているアンソンC.19 。
TX214 –シュロップシャー州コスフォードの王室空軍博物館コスフォードで静止展示されているアンソンC.19 。
TX266 –モントローズエアステーションヘリテージセンターで修復中の静的ディスプレイ上のアンソンC.19 。
VL348 –ノッティンガムシャー州ニューアークのニューアーク航空博物館で静止展示されているアンソンC.19 。
VL349 –サフォーク州フリクストンのノーフォークアンドサフォーク航空博物館で静止展示されているアンソンC.19 。
VM360 -の静的ディスプレイ上アンソンC.19フライトの国立博物館で東フォーチュン、イーストロージアン。
保管中または修復中
AX246 –ヨークシャー、リーズ近郊のJet ArtAviationで修復中のAnsonI 。
TX235 –ウェストミッドランズのコベントリー近くのクラシック空軍で修復中のアンソンC.19。
VM325 –ペンブルックシャーのカルーにあるカルーコントロールタワーグループで修復中のアンソンC.19 。
VV901 –ウェストヨークシャーのエルビントンにあるヨークシャー航空博物館で静的展示に復元中のアンソンT.21 。
仕様（GR Mk I）
アブロアンソンT20
第二次世界大戦のイギリスの航空機へのハムリン簡潔ガイドからのデータ、 1908年以降のアブロ航空機
一般的な特性
乗組員： 3–4
長さ： 42 ft 3 in（12.88 m）
翼幅： 56フィート6インチ（17.22 m）
高さ： 13 ft 1 in（3.99 m）
翼面積： 463平方フィート（43.0 m 2）
空の重量： 5，375ポンド（2，438 kg）
最大離陸重量： 8，000ポンド（3，629 kg）
パワープラント： 2×アームストロングシドレーチーターIX 7気筒空冷星型エンジン、各335 hp（250 kW）
プロペラ： 2枚羽根の固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
最高速度： 7，000フィート（2，134 m）で188 mph（303 km / h、163 kn）
巡航速度： 158 mph（254 km / h、137 kn）
範囲： 660マイル（1，060 km、570 nmi）
上昇限度： 19，000フィート（5，800 m）
上昇率： 960フィート/分（4.9 m / s） 武装 銃：
前部胴体に1× .303インチ（7.7 mm）機関銃
背部砲塔に1×.303インチ（7.7 mm）のヴィッカースK機関銃
爆弾：
360ポンド（160 kg）の爆弾
注目すべき飛行機
アブロアンソンRI-003
フィクションの航空機§AvroAnson
も参照してください
航空ポータル
関連開発
アヴロ652
同等の役割、構成、および時代の航空機
エアスピードオックスフォード
セスナAT-17ボブキャット
フォッケウルフFw58
東海Q1W東海
ジーベルSi204
立川Ki-54
関連リスト
第二次世界大戦の航空機のリスト
艦隊航空隊の航空機のリスト
イギリス空軍の航空機のリスト
参考文献
ノート
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外部リンク
コモンズには、アブロアンソンに関連するメディアが
RNZAFミュージアムアンソンページ
リンカーン大学のIBCCデジタルアーカイブのアンソン。”