Avro_Atlantic
アブロ大西洋（アブロ722）は、英国の提案の民間旅客機のバージョンだったアブロバルカン 戦略爆撃機。これは、軍と民間の両方の長距離の役割に適した新しい航空機に対する1952年の英国の供給省の要件への対応でした。ビッカースヴァリアントとハンドレページビクターV爆撃機の民間モデルも同じ契約で計画されました。ビッカースV-1000は、大西洋上のコンテストで優勝したが、最終的にこれらの設計のどれも内蔵されていないことになります。
アブロ722アトランティック
役割 旅客機
国の起源 イギリス
メーカー アブロ
から開発 アブロバルカン
発達
1953年6月初旬、当時AV Roe andCompanyのマネージングディレクターであったSirRoy Dobson CBEは、同社がバルカンを拠点とする100トン旅客機のプロジェクトに取り組んでいることを明らかにしました。想定された航空機は、5人の飛行乗務員（パイロット、副操縦士、ナビゲーター、2人のエンジニアリングオフィサー）と、3つの別々の構成（豪華、基本、観光）で76〜113人の乗客を超える速度で運んでいたでしょう。 600 mph（520 kn; 970 km / h）またはマッハ0.9、45，000フィート（14，000 m）で8，000フィート（2，400 m）の同等の高度の加圧キャビン。ロイ・チャドウィックの死後、当時のアブロのチーフデザイナーはスチュアート・デイビスでした。
元の翼とまっすぐな前縁を備えた平面形状
大西洋は、ブリストルオリンパスまたはロールスロイスコンウェイエンジンのいずれかによって動力を供給されていたでしょう。当時のアーティストのイラストは、安全上の理由から、直径12フィート6インチ（3.81 m）の胴体に乗客が2列に並んでいて、中央通路が1つあり、座席が航空機の後方を向いていることを示しています。航空機は当初、直線のスイープバック前縁を備えた元のバルカン翼平面形状を使用してイラストと1/24スケールモデルで描かれていましたが、1955年の設計改訂では、後のフェーズ2の「ねじれた」前縁が飛行中のビュッフェを克服します。大西洋は1958年までに完成することが予想され、提案の実行可能性について英国海外航空会社（BOAC）と最初の話し合いが行われました。Avroは、1954年から55年にかけて、バルカンの民間バージョンを「不可避」と見なし、生産を開始する前に少なくとも25機の初期注文を主張したと報告されています。これらの注文は予定されていませんでした。
も参照してください
財政的に物議を醸している航空機、アングロ・フレンチのコンコルドは、オリンパスエンジンとデルタ翼を備え、重量は約78トン（空）で、同数の乗客を運んでいます。
参考文献
^ 「アブロアトランティックが発表されました」。フライトグローバル。フライトインターナショナル。
^ 「アブロ大西洋」。ポピュラーメカニクス。ポピュラーメカニクス。1953年10月。
^ Kev Darling（2007）。アブロバルカン、パート1。NS。7. ISBN 978-1847992376。”