Avro_Burga
アブロBurgaは、横方向制御の彼のユニークなシステムをテストするために、RF Burgaためアブロによって建てられました。それは、中央胴体の上下に異なる操作面を備えた、単一エンジンの2人乗り単葉機でした。
ブルガ
役割 実験用航空機
国の起源 イギリス
メーカー アブロ
デザイナー RFBurga
初飛行 1912年11月20日
引退 1913年
構築された数 1
コンテンツ
1 発達
2 運用履歴
3 仕様
4 参考文献
4.1 ノート 4.2 参考文献
発達
ライト兄弟の航空機制御に関する重要な作業以来、横方向の制御は、ほとんどの場合、たわみ翼またはエルロンのいずれかによって翼の表面を動かすことによって提供されてきました。中尉。ペルー海軍のRFブルガは、重心の近くで翼に直角に取り付けられた2つの舵のような表面で横方向の制御を行う方がよいかもしれないという根本的な提案をしました。ロールは、これらの表面を胴体の下と上で反対方向に回転させることによって開始されます。ブルガは1910年に特許を申請し、1911年11月2日に公開されました。彼はAV Roe＆Coにアプローチしました。、他の人のデザインを彼らのために構築し、1912年に単一エンジンの肩翼単葉機が新しい操縦翼面で製造されました。提案されているこの航空機が知られているすべては、それは単葉であったことであるかについてアブロ502、あったかもしれないこと。
ブルガモノプレーンは、プロトタイプのアブロタイプE複葉機と同時にアブロのマンチェスター工場で製造され、同じ尾翼と下部構造を使用していました。操縦翼面は離れており、主に単葉機であるだけでなく、2人乗りでありながら胴体がより細いこと、および50 hp（37 kW）のGnomeロータリーを使用することも異なります。 。翼は、下部から下部構造の長所まで、そして上から前部コックピットのすぐ前のパイロンまで支えられていました。このパイロンに取り付けられた垂直シャフトは、横方向の操縦翼面の前縁も支えていたようです。胴体の下のものはほぼ長方形でしたが、上のものは乗客の頭を避けるように形作られていました。
運用履歴
アブロの航空機は常にマンチェスターで製造されていましたが、そこから飛んだことはなく、ブルックランズにあるアブロスクールの基地から飛んでいました。しかし、1912年8月、学校は南海岸のショアハムに移動し、そこでブルガ機がテスト飛行されました。初飛行は1912年11月20日で、学校のパイロットの1人であるHR Simms が操縦しました。単葉機は、キャンバーと入射角が異なる翼をとるように設計されており、初期のテスト用に選択されたものが最高速度を与えることが期待されていました。シムズは、航空機は高速で上昇率が高いと報告しましたが、新しい表面での取り扱いに関する報告は残っていないようです。さらに飛行した後、航空機は改造のためにアブロ工場に戻ったと報告された が、再び見られなかった。
仕様
ジャクソン1965年からのデータ、p。45
一般的な特性
乗組員： 1人
容量： 1人の乗客
長さ： 29フィート0インチ（8.84 m）
パワープラント： 1× GnomeetRhône7気筒ロータリー、50 hp（37 kW）
参考文献
ノート
^ フライト、1911年11月4日、p.970 ^ Jackson 1965、pp。45 ^ フライト、1912年11月23日、p.1086 ^ ジャクソン1965年、31ページ ^ 1913年1月25日、p.96
参考文献
ジャクソン、AJ（1965）。1908年以来のアブロ航空機。ロンドン：プットナム出版。
「発行された航空特許」。フライト。第4号1911年11月。p。970。
「渦」。フライト。1912年11月23日。p。1086。
「渦」。フライト。1913年1月25日。p。96。