アブロカナダCF-100カナック – 日本語百科事典辞書

Avro_Canada_CF-100_Canuck
アブロ・カナダCF-100カナック（愛情「Clunk」として知られている）であるカナダ twinjetのインターセプター/戦闘航空機製造業者によって設計および製造さアブロ・カナダ。カナダで設計された唯一の大量生産に参入した戦闘機であるという特徴が
CF-100カナック
No. 423 Squadron Mk 4B CF-100s、1962年。この戦隊はフランスのグロストンカンを拠点としていました。
役割迎撃機
メーカーアブロカナダ
初飛行 1950年1月19日
序章 1952年
引退 1981年
状態サービスから撤退
プライマリユーザーカナダ空軍ベルギー空軍
構築された数 692
に発展アブロカナダCF-103
長距離パトロール任務と全天候型作戦に適した新しいジェット動力の迎撃機/戦闘機を要求するカナダ空軍（RCAF）の仕様に応えて、1946年10月に作業が開始されました。1950年1月19日、CF-100 Mark 1プロトタイプ18101は、ロールスロイスエイボンRA3ターボジェットエンジンのペアを搭載した初飛行を実施しました。生産前と生産シリーズの両方の航空機は、代わりに独自に開発されたAvroOrendaエンジンを搭載していました。飛行試験により、CF-100は比較的短い離陸距離と高い上昇率を備えていることが証明され、迎撃機としての役割に非常に適しています。1952年12月18日、アブロ社のチーフデベロップメントテストパイロットである空軍少佐ヤーノシュズラコウスキーは、CF-100 Mk4プロトタイプを14，000m（45，000フィート）からのダイビングでマッハ1.10まで引き上げ、このタイプを最初のストレートにしました。 -制御された超音速飛行を実現する翼のあるジェット機。
CF-100は、主にカナダ空軍とカナダ軍に所属していました。また、ベルギー空軍に装備するためにベルギーから少量調達されました。冷戦中の1952年に導入されたCF-100は、通常、北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）の一部として、ヨーロッパと北米の両方のNATO基地に配備されました。最前線の戦隊によるこのタイプの使用に加えて、それは運用訓練ユニットにも供給され、空中偵察や電子戦の役割を含む他の二次的任務に頻繁に使用されました。1950年代初頭の間に、アブロ・カナダCF-103、採用CF-100の高度誘導体スイープ翼とすることができた遷音速は、開発であったが、終了しました。これらの概念のさらなる発展は、最終的にアブロカナダCF-105アローにつながりました。
1981年、残りのすべてのRCAF CF-100はサービスから撤退し、マクドネルダグラスCF-18ホーネットなどの新しい戦闘機に引き継がれました。

コンテンツ
1 設計と開発
1.1 バックグラウンド 1.2 飛行試験 1.3 製造
2 運用履歴
3 バリアント
4 演算子
5 注目すべき事故や事件
6 展示されている航空機
6.1 ベルギー 6.2 カナダ 6.3 イギリス 6.4 アメリカ
7 仕様（CF-100 Mk 5）
8 も参照してください
9 参考文献
9.1 引用 9.2 参考文献
10 外部リンク
設計と開発編集

バックグラウンド
第二次世界大戦の最後の年の間に、カナダの当局者は、自給自足の先住民の軍事航空産業の発展はかなりの国家的価値があり、ジェット推進の新しい分野はかなりの見込みがあると結論付けました。1944年7月には早くも、カナダは独自のターボジェットエンジンプログラムの作業を開始し、実験的なアブロカナダチヌーク発電所を製造していました。 1940年代後半から1950年代初頭にかけて、朝鮮戦争やソビエト原子爆弾プロジェクトなどの出来事が、冷戦として知られるようになる国際的な緊張の高まりの一因となった。カナダ政府は、国防費を大幅に増やすことで対応することを決定しました。カナダ空軍（RCAFは）中の全体的な国防支出の46.6パーセントに達し、拡張された予算の主要な受取人だった年度に行われたいくつかの主要な調達プログラムに起因しているそのうちのいくつかは1951年から1952年に、。
この期間中、カナダ空軍はジェット動力の戦闘機の独自の艦隊を取得することに強い関心を持っていました。具体的には、このサービスは、カナダ北部の広大な地域をパトロールし、すべての気象条件で動作できる新しいジェット動力の迎撃機/戦闘機の必要性を特定しました。2人乗りの戦闘機として想定され、パイロットとナビゲーターが搭乗するため、2つの強力なエンジンと、機首に収容された比較的高度なレーダーセットと射撃統制システムを採用し、全天候型での航空機の運用を可能にします。または夜の条件。これらの要件は、1946年に発行されたRCAF仕様によって形式化されました。 RCAF空軍中将ウィルフレッドカーティスによると、仕様を満たすことができる既存の航空機はなく、他の場所ですでに開発中の適切な航空機もありませんでした。カナダがそのような戦闘機自体を開発するために必要であると考えられました。

CF-100プロトタイプ18102

1957年9月にコールドレイクで開催された最初の年次防空コマンドロケット会議での武器練習ユニットCF-100Mk5発射ロケット
CF-100 Mkを5D（18476）前者CFB Namao及びNo. 414電子戦（EW）艦隊として描い＃100476
号440艦隊RCAF Mkを図4Bは、NATO及びでディスプレイ上になる
アルバータ航空博物館。
1945年11月3日、カナダ空軍に代わってジェット動力戦闘機のプロトタイプを開発することで合意が成立しました。1946年10月13日、航空機メーカーのAvro Canadaに政府との契約が交わされたことで、同社は関連する設計作業を開始することができました。この努力の結果、卓越した仕様を満たすために開発された全天候型戦闘機のプロトタイプであるXC-100が登場しました。作業は当初、アブロカナダのチーフエンジニアであるエドガーアトキンによって監督されていました。このプログラムの主な貢献者は、軍事プロジェクトのチーフデザインエンジニアに任命され、CF-100の開発を担当した元ハビランド航空機設計者のジョンフロストでした。ある段階で、フロストはアブロのチーフエアロダイナマシストであるジムチェンバリンとともに、胴体の元のデザインを大幅に作り直しました。 1949年5月17日、プログラムの進捗状況に応じて、10台の試作戦闘機と30台のAvro Orendas（自国で開発されたターボジェットエンジン）を製造するという追加の合意に達しました。

飛行試験
CF-100マーク1つのプロトタイプ、18101、光沢黒全体の胴体とエンジンを走る白い稲妻と塗装工場から出。1950年1月19日、CF-100プロトタイプは、グロスターエアクラフトカンパニーのチーフテストパイロット飛行隊のリーダーであるビルウォータートン（グロスターから貸与され、ホーカーシドレーグループの一部）と初飛行しました。 Mark 1は、ロールスロイスエイボンRA 3ターボジェットエンジンのペアを搭載しており、それぞれが28.9 kN（2，950 kgp / 6，500 lbf）の推力を生成できます。1950年7月、2番目のプロトタイプである18102が最初の飛行を行いました。 1951年4月5日、テストパイロットのブルースウォーレンを殺害した事故で2番目のプロトタイプが失われました。航空作家のジェームズ・ダウによると、この損失により、プログラムは無期限に保留され、アブロ・カナダの能力について疑問が投げかけられました。
発生した損失と問題に対応して、Avro Canadaは設計チームの数人のメンバーを解任し、特定された主要な構造設計エラーを修正するための特別なワーキンググループを設立しました。後者に対処するために、試作機に簡単に後付けできる簡単な変更が開発されました。両方のプロトタイプはエイボンエンジンを動力源としていましたが、その後の試作および生産シリーズの航空機は、代わりに地元で開発されたオレンダ発電所を使用しました。最初の航空機は1951年6月に飛行しました。 Orenda、その選択は必然的にCF-100プログラムのスケジュールにも影響を与えました。開発のペースに不満を持っていた内閣大臣、 C。D。ハウは、他のすべてのプロジェクトの作業を中断し、CF-100の完成に注力するようアブロに通知しました。
五プリプロダクションK 2試験機（シリアル番号18103 – 18107）全てOrenda 2エンジンを取り付け、製造しました。1つはデュアルコントロールを備え、Mk2Tトレーナーに指定されました。パイロットのジャクリーン・コクランによると、オレンダエンジンは、彼女が以前に飛行したイギリス製またはアメリカ製のジェットエンジンのどれよりも著しくスムーズに反応しました。試作機の初期の歯が生える問題はすぐに解決されました。Mk 3と呼ばれる最初の製品版は、1952年10月に初飛行を行いました。 Mk 3はAPG-33レーダーを搭載し、8基の.50口径のブラウニングM3機関銃を装備していました。マルコ3CTとのMk 3DTは再び運用訓練ユニットに供給されたデュアルコントロールのバージョンでした。
1955年1月中旬、CF-100がフロリダ州のエグリン空軍基地に到着し、気候格納庫での寒冷時のテストを行いました。以前にテストを実施していたフライト中尉B. D.ダーリング、率いる7人RCAFチーム、Namao空軍基地、アルバータ州は、気候の剥離の一部であった中央実験と証明設立。テストは翌月に開始されました。 1956年3月、4機のCF-100カナックスのバッチがエグリン空軍基地に派遣され、比較兵器試験が実施されました。この試験では、このタイプは数人の米国空軍（USAF）の乗組員によって飛行されました。プロジェクトバナナベルトと呼ばれる運用適合性テストは、カナダ空軍に所属するプロジェクトチームと協力して、APGCの空軍運用テストセンターの第3241テストグループ（迎撃機）によって実施されました。

製造
1950年9月、カナダ空軍は124機のMk 3航空機の最初の製造注文を出し、その最初の航空機は1953年に就役しました。このモデルは8丁の.50口径機関銃で武装していました。決定的なロケット武装Mkを図4（a）は、第一の鼻が大きくはるかに収容された10月1952年11上に飛んだプロトタイプのMk 4（変性マルコ3）に基づいていたAPG-40レーダー翼がそれぞれ、翼端ポッドを装備しながら、最大29Mk 4 / Mk 40「マイティマウス」折りたたみ式フィン空中ロケットを含み、銃に加えて使用されます。1954年の間に、Mkを3にするための最後の54は、より高度のために交換されたのMk 4、マルコ4の総受注高は510に上昇したのMk 4Bのバージョンは、より強力なOrendaの11Sを備えました。
5つのバージョンまたはマークが作成されました。高高度Mk5は最終的なバリエーションであり、1955年に生産が開始されました。このモデルは、1.06 m（3 ft 6 in）の長い翼端と拡大された水平尾翼、および機関銃の取り外しを特徴としていました。提案されたMk6は、Sparrow IIミサイルを搭載し、アフターバーナーのOrenda11IRエンジンを搭載することでした。これは、より高度なAvro Canada CF-105 Arrowが導入される前の「暫定」戦闘機として採用されることを目的としており、その後開発中でした。 CF-100の高度な誘導体であったCF-103、を備えていた後退翼とすることができるように投影された遷音速。これは1951年にモックアップ形式で作成されましたが、CF-100がダイビングで音速を超える能力を実証する前から、廃止されたと見なされていました。1952年12月18日、アブロ社のチーフデベロップメントテストパイロットである空軍少佐ヤヌシュシュラコフスキーは、CF-100 Mk4プロトタイプを9，100m（30，000フィート）からのダイビングでマッハ1.0に持ち込み、達成した最初の直翼ジェット機になりました。制御された超音速飛行。

運用履歴

1988年7月のカナダ航空博物館でのCF-100Mk3 。
カナダ空軍のパイロットの間では、カナックは愛情を込めて「クランク」として知られていました。この名前は、離陸後の井戸への格納中に前脚が発する騒音に起因しています。もう1つの一般的で魅力的ではないニックネームは、「リードスレッド」でした。これは、その重い制御と操作性の一般的な欠如への言及であり、他の多くの1950年代の航空機と共有されていました。その他には、CF-Zero、Zilch、およびBeastが含まれ、多くのパイロットがカナディアセイバーのようなRCAFデイファイターよりも魅力的ではないと見なした航空機への言及がすべてありました。
運用上、多くのCF-100は、ソビエトの侵入者、特に核武装爆撃機による脅威から北米の空域を保護する米国-カナダの北米航空防衛司令部（NORAD）の下で機能していました。さらに、1956年から1962年の間に、北大西洋条約機構（NATO）の一部として、4個のCF-100戦隊が1個の航空師団を持つヨーロッパに拠点を置いていました。しばらくの間、CF-100は視界がゼロで悪天候でも動作できる唯一のNATO戦闘機でした。
1950年代初頭の朝鮮戦争の開始頃、米国空軍（USAF）は、ジェット推進式の全天候型阻止/監視航空機を緊急に必要としていることに気づきました。この緊急性は非常に大きかったので、USAFはCF-100とイングリッシュエレクトリックキャンベラの2つの外国のデザインを検討する用意がありました。評価の結果、CF-100は航続距離とペイロード能力が不十分であったため、却下されました。ライバルのイングリッシュエレクトリックデザインが選ばれ、マーティンB-57キャンベラに発展しました。
ピーク時には、CF-100は1950年代半ばに9個のカナダ空軍飛行隊に所属していました。これらの戦隊のうち4つは、NIMBLE BATフェリープログラムの下でヨーロッパに配備され、カナディアセイバーのデイファイターを装備した複数のNATO RCAF戦隊に取って代わり、ソビエトの侵入者に対する全天候型の防御を提供しました。北米の劇場で飛行している間、CF-100は通常天然の金属仕上げを保持します。しかし、海外を飛んでいる人々には、英国式の破壊的なカモフラージュ計画が与えられました。上部は濃い海の灰色と緑色、下部は明るい海の灰色です。
アブロカナダ時代、チーフデベロップメントパイロットのS / Lズラコウスキーは曲技飛行のディスプレイパイロットとして飛行を続け、特に1955年のファーンボロー航空ショーでCF-100を「落ち葉」で展示しました。彼は、大規模な全天候型戦闘機がそのペースをこれほど見事に乗り越えることができるとは信じられなかった多くの航空および業界のオブザーバーから、「偉大な大浦」として再び称賛されました。彼の業績は、ベルギー空軍用にCF-100を購入するというベルギーの決定に貢献しています。 Canuckを米国を含む他のいくつかの国に販売するための追加の努力がなされたが、このタイプの他の輸出顧客は確保されなかった。ダウは、カナックの海外での販売実績が低かったため、当局はCF-105アローを含む他の航空機を輸出することにほとんど自信がなかったと推論しました。
このタイプの製造期間中に、ベルギー空軍に納入された53機を含む、さまざまなバリエーションの692機のCF-100が製造されました。当初はわずか2，000飛行時間で設計されていましたが、カナックの機体は、撤退する必要が生じるまでに20，000時間以上使用できることがわかりました。ベルギーの航空機は、保管後に廃棄されるか、墜落事故で取り消されました。その結果、カナダCF-100はより速くすることにより、そのフロントラインの役割に置換されるもののCF-101ヴードゥー、カナックはで基づいて、カナダ軍の艦隊414で奉仕し続けCFBノースベイ、オンタリオ州。晩年、このタイプは空中偵察、訓練、電子戦任務を任されました。1981年にようやくサービスから撤退しました。 CF-100が引退した後も、多くの航空機が静止ディスプレイとしてカナダ全土（およびその他の場所）に残っています。
1950年代後半、高度な超音速迎撃機CF- 105Arrowと洗練されたOrendaIroquoisエンジンが、CF-100の後継機としてAvroCanadaによって開発されました。しかし、1959年の間に、CF-105の作業は、カナダ政府による物議を醸す決定に続いて終了しました。

バリアント
CF-100 Mk 1 ：最初の2つのプロトタイプ。
CF-100 Mk 1P ：提案された写真偵察バージョン。構築され
CF-100 Mk 2：10 機の試作機。
CF-100 Mk 2T ：CF-100 Mk2のデュアルコントロールトレーニングバージョン。2つが組み込まれています。
CF-100 Mk 3 ：2人乗りの全天候型長距離迎撃戦闘機。RCAFの最初の製品版。前方発射腹側銃パック内の8つの.5インチブローニングM3銃（銃あたり200発）。70ビルド。
CF-100 Mk 3A ：CF-100 Mk 3サブタイプ、2つのOrenda2ターボジェットエンジンを搭載。21ビルド。
CF-100 Mk 3B ：CF-100 Mk 3サブタイプ、2つのOrenda8ターボジェットエンジンを搭載。45ビルド。
CF-100 Mk 3CT ：1機のCF-100 Mk3がデュアルコントロール練習機に改造されました。後にCF- 100Mk3Dに再指定されました。
CF-100 Mk 4 ：2人乗りの全天候型長距離迎撃戦闘機。前方発射腹側銃パック内の8つの.5インチブローニングM3銃（銃あたり200発）。さらに、29 x 70 mm（2.75インチ）の「MightyMouse」フィンフォールディング空中ロケットの2つの翼端ポッド。1機の試作機。
CF-100 Mk 4A ：CF-100 Mk 4サブタイプ、2つのOrenda9ターボジェットエンジンを搭載。137が構築されました。
CF-100 Mk 4B ：CF-100 Mk 4サブタイプ、2つのOrenda11ターボジェットエンジンを搭載。141が構築されました。
CF-100 Mk 4X ：CF-100 Mk4の提案バージョン。ビルドされ
CF-100 Mk 5 ：2機のOrenda11またはOrenda14ターボジェットエンジンを搭載した2人乗りの全天候型長距離迎撃戦闘機。29 x 70 mm（2.75インチ）の「MightyMouse」フィンフォールディング空中ロケットの2つの翼端ポッド。332が構築されました。
CF-100 Mk 5D ：少数のCF-100 Mk 5がECM（電子対抗手段）、EW（電子戦）航空機に変換されました。
CF-100 Mk 5M ：AIM-7スパローII空対空ミサイルを搭載するために装備された少数のCF-100 Mk5 。
CF-100 Mk 6 ：AIM-7スパローII空対空ミサイルを装備した提案バージョン。構築され

演算子

1970年代と80年代にカナダ軍の乗組員が着用したCF-100バッジ

ベルギー
ベルギー空軍（1957年から1964年まで53 Mk 5s）
11飛行隊
349飛行隊
350戦隊

カナダ
カナダ空軍
カナダ軍航空司令部
409戦隊 410戦隊 414飛行隊 416戦隊 419戦隊 423飛行隊 425戦隊 428戦隊 432戦隊 433戦隊 440飛行隊 445戦隊 448戦隊

注目すべき事故や事件
1953年8月11日：CF-100が離陸直後にケベック州ロングイユで墜落し、2人の乗組員が死亡しました。2軒の家が襲われ、6歳以下の5人の子供を含む7人が地上で殺害された。
1956年5月15日：CF-100がオンタリオ州オルレアンのセントルイスの別荘に墜落し、修道院の墜落と呼ばれる場所で乗組員と13人の民間人の両方が地上で死亡しました。
1958年8月25日：フランス、グロストンカンの第2（F）ウィングで、4機編成の2機のCF-100が衝突して墜落しました。1機の航空機が基地病院に墜落し、1機がフィールドに墜落しました。病院で2人が死亡し、3人の乗組員が死亡した。

展示されている航空機

アブロカナダCF-100カナックMk.3Dは、アルバータ州ナントンのナントン航空博物館に展示されています。

オンタリオ州ハリバートンのヘッドレイクパークに展示されているカナダ軍CF-100

ノースベイのリーパークにあるRCAFCF-100

CF-100 National Air Force Museum of Canada、オンタリオ州トレントン

ベルギー
18534 – CF-100 Mk.5静的ディスプレイ上での軍の王立博物館、軍事史の中ブリュッセル。

カナダ
18104 –ケベック州サンジャンシュルリシュリューのカナディアンフォースリーダーシップアンドリクルートスクールで静止展示されているCF-100 。
18106 –オンタリオ州キャンベルフォードのメモリアルミリタリーミュージアムで静止展示されているCF-100Mk.2 。
18126 –アルバータ州カルガリーのハンガーフライトミュージアムで静止展示されているCF-100Mk.3D 。
18138 – CF-100 Mk.3B静的ディスプレイ上でのフライトのカナダ博物館でラングリー、ブリティッシュコロンビア州。
18152 – CF-100 Mk.3静的ディスプレイ上でのカナダの爆撃機コマンド博物館でNanton、アルバータ。
18488 – CF-100 Mk.5で静的ディスプレイ上センテニアルパークでモンクトン、ニューブランズウィック州。
18500 –オンタリオ州ノースベイのCFBノースベイにある静的ディスプレイ上のCF-100Mk.5D 。
18506 –オンタリオ州トロントのカナダ航空陸海博物館に保管されているCF-100Mk.4B 。以前は、オンタリオ州マウントホープのハミルトン国際空港にあるRCAFA447ウィングに展示されていました。
18602 –オンタリオ州ハリバートンのハリバートンハイランズ高校で静止展示されているCF-100 。
18619 –オンタリオ州モルトンのポールコッフィーパークにある静的ディスプレイ上のCF-100Mk.5 。
18626 –オンタリオ州ノースベイのリーパークにある静的ディスプレイ上のCF-100Mk.5M 。
18731 – CF-100 Mk.5静的ディスプレイ上でのカナダ王立軍事大学でのキングストン、オンタリオ。
18746 –ケベック州サンジャンシュルリシュリューのロイヤルミリタリーカレッジサンジャンで静止展示されているCF-100Mk.5 。
18759 –アルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ-アルバータ博物館で静止展示されているCF-100 。
18761 –アルバータ州コールドレイクのCFBコールドレイクで静止展示されているCF-100 。
18774 – CF-100 Mk.5静的ディスプレイ上でのカナダの国立空軍博物館でトレントン、オンタリオ州。
18784 –マニトバ州ウィニペグのCFBウィニペグにある空軍ヘリテージパークで静止展示されているCF-100 。
100472 –ケベック州サグネのCFBバゴットビルにある防空博物館で静止展示されているCF-100 。
100476 –アルバータ州エドモントンのアルバーター航空博物館に展示されているCF-100Mk.4B 。
100493 – CF-100 Mk.5Dで地上ディスプレイ上のベースボーデン軍事博物館でCFBボーデン近くバリー、オンタリオ州。
100747 – CF-100 Mk.5は、ノバスコシア州ハリファックスのアトランティックカナダ航空博物館に展示されています。
100757 –オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館で静止展示されているCF-100Mk.5D 。
100760 –オンタリオ州オタワのカナダ戦争博物館に保管されているCF-100Mk.5 。これは、ディスプレイ上で以前だったCFBサンチュベールにあるサン・ユベール、ケベック州。
100785 – CF-100 Mk.5Dで静的ディスプレイ上のカナダの戦闘機歴史博物館ではマウント・ホープ、オンタリオ州。
100790 –ブリティッシュコロンビア州コモックスのコモックス空軍博物館に展示されているCF-100 。

イギリス
18393 – CF-100 Mk.4B静的ディスプレイ上での帝国戦争博物館ダックスフォードでのダックスフォード、ケンブリッジ。

アメリカ
100779 – CF-100 Mk.5Cで静的ディスプレイ上のピーターソン航空宇宙博物館で、ピーターソン空軍基地の近くにコロラドスプリングス、コロラド州。
18241 – CF-100 Mk.4A静的ディスプレイ上で、国立空軍博物館のライト・パターソン空軍基地でデイトン、オハイオ州。それは428平方色で描かれています。
100504 – CF-100 Mk.5で静的ディスプレイ上の城航空博物館かつての城AFBでアトウォーター、カリフォルニア州。

仕様（CF-100 Mk 5）
からのデータ
一般的な特性
乗組員： 2人
長さ： 54 ft 2 in（16.51 m）
翼幅： 57 ft 2 in（17.42 m）
高さ： 14フィート6インチ（4.42 m）
翼面積： 591平方フィート（54.9 m 2）
空の重量： 23，100ポンド（10，478 kg）
総重量： 33，450ポンド（15，173 kg）
最大離陸重量： 36，000ポンド（16，329 kg）
パワープラント： 2× Avro Canada Orenda 11 ターボジェットエンジン、各推力7，300 lbf（32 kN）
パフォーマンス
最高速度： 552 mph（888 km / h、480 kn）
範囲： 2，000マイル（3，200 km、1，700 nmi）
上昇限度： 45，000フィート（14，000 m）
上昇率： 8，750フィート/分（44.5 m / s）
推力/重量： 0.44
武装
ロケット： 29 x 70 mm（2.75インチ）の「マイティマウス」フィンフォールディング空中ロケットの2つの翼端ポッド
アビオニクス
レーダー

も参照してください

航空ポータル
カナダ航空宇宙遺産財団
アブロカナダCF-105アロー-CF-100を置き換えることを目的としたデザイン
関連開発
アブロカナダCF-103
同等の役割、構成、および時代の航空機
ダグラスF3Dスカイナイト
グロスタージャベリン
ロッキードF-94スターファイア
ノースロップF-89スコーピオン
Sud Aviation Vautour
ヤコブレフヤク-25
関連リスト
カナダの空軍の航空機のリスト

参考文献

引用
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外部リンク
コモンズには、アブロカナダCF-100カナックに関連するメディアが
アブロランドの記事
カナダの戦闘機遺産博物館の記事
仕様
Canuckについての1956年のビデオ”