Avro_Canada_CF-103
アブロ・カナダCF-103が提案されているカナダ人だったインターセプタによって設計され、アブロ・カナダ開発として1950年代初期に、同社のの可能性のある代替CF-100カナックとの時間にサービスを入力して、カナダ空軍（RCAF ）。遷音速で飛行できるように意図されていましたが、CF-103はCF-100よりもパフォーマンスと能力が適度に向上しただけでした。その後、航空機はモックアップ段階を超えて前進することはありませんでした。 CF-103 アブロ社のCF-103モックアップ
役割 インターセプター
メーカー Avro Aircraft Limited（カナダ）
状態 1951年12月にキャンセル
プライマリユーザー カナダ空軍（意図）
構築された数 0
から開発 アブロカナダCF-100
コンテンツ
1 設計と開発
2 キャンセル
3 仕様
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク
設計と開発
CF-100のプロトタイプが飛行する前でさえ、カナダ空軍がより高速な性能を備えた迎撃機を探していたため、アブロ・カナダは航空機の潜在的な高度なバリエーションの研究を行っていました。 CF-100の元々の「厚い」真っ直ぐな翼の認識された制限のために、チーフデザイナーのジョンフロストはより薄い後退翼を含む一連の改良を提案しました。 1950年12月、アブロ航空機設計局は、C-100S設計研究の一環として、主に初期のシリーズCF-100胴体構造に新しい後退翼と尾翼を組み込んだ再設計を進めることを決定しました。
フロストは、新しい設計をCF-100とより高度なC-104プロジェクトの間の暫定航空機と見なしました。基本的な翼の平面形状の顕著な変更は、翼弦と厚みを減らし、前縁に42°のスイープを追加して、デルタに近い翼構成を作成することでした。尾翼も後退しました。考慮された1つのバージョンは、3/4の位置近くの翼の前縁にブレンドされた2つの合理化された燃料タンクを特徴としていました。
より強力なエンジンを使用しているにもかかわらず、再設計が予定最大潜水速度で、非常に控えめな性能仕様を持っていたマッハほとんどよりも優れ、0.95 placarded生産CF-100のMk 2とのMk 3のマッハ0.85の速度制限アブロの幹部は、CF-100の開発が長引いたために会社がすでに苦しんでいることを認識し、フロストの改訂された設計がCF-100の長期契約の確保の失敗に対する「ヘッジ」を提供すると判断しました。
1951年、カナダ貿易商務省は、CF-103プロジェクトの指定の下で、2つのプロトタイプと静的テスト機体の注文を出しました。1951年6月までにジグ、工具、詳細な設計図が作成され、1951年11月までにコーネル大学で風洞試験が実施されました。 CF-103の木製モックアップが作成されましたが、別のコックピットエリアとエンジンセクションは部分的にフレームで囲まれており、モックアップにはアンダーキャリッジユニットも内装も含まれていませんでした。 2つの異なるテールデザインは、テールの前縁をスイープするだけの最初の努力で取り付けられましたが、決定的なバージョンははるかにすくい上げられた外観を持っていました。 CF-103が提案したOrenda17ジェットエンジンのエンジニアリングと設置の要件は、Orenda8コンプレッサーユニットとOrenda11 2ステージタービンを使用した実験的な「ハイブリッド」が「再加熱」ユニットと一致したため、最終決定されませんでした。完全には開発されていませんでした。
キャンセル
1951年に、チーフデベロップメントテストパイロットS / LJanuszŻurakowskiと他のフライトテストユニットのメンバーによって実施された飛行テストでは、CF-100の開発の可能性がCF-103の意図された性能範囲を上回っていたことが明らかになりました。デザインオフィスは、CF-100の潜在的な代替品として、より洗練されたデザインに夢中になりました。 CF-103の作業は行き詰まり、初飛行はもともと1952年の夏に予定されていたが、1953年半ばに延期された。では、冷戦の圧力がマウント、カナダ政府は12月に瀕死のCF-103プロジェクトを削減するアブロ会社をリードし、その最新のCF-100戦闘機の生産だけでなく、カナックのより高度なバリエーションを展開が優勢なければならない要求しました1951年。
工場の実験室ではモックアップが衰えましたが、劇的な出来事がプロジェクトを再開する試みを妨げるのに役立ちました。 1952年12月18日、高さ33，000フィート（10，000 m）から、ズラコフスキーはCF-100 Mk 4プロトタイプ（RCAFシリアル番号18112）をマッハ1.06に潜水させました。彼の「無許可の」テスト飛行は、モックアップの最終的な廃棄をもたらしました。
仕様
CF-103：独自のコンセプト、c。1950年
アブロアローからのデータ ：アブロアローの進化から消滅までの物語
一般的な特性
乗組員： 2
長さ： 59フィート9インチ（18.21 m）
翼幅： 43フィート（13 m）
高さ： 16フィート（4.9 m）
パワープラント： 2× Avro CanadaOrenda 17 アフターバーナーターボジェットエンジン、7，275 lbf（32.36 kN）推力、各ドライ、8，490 lbf（37.8 kN）アフターバーナー付き
パフォーマンス
最高速度： 647 mph（1，041 km / h、562 kn）
最高速度：マッハ0.85
速度を超えない： M0.95
提案された兵器
8丁の0.5インチブローニングM3 機関銃を含む前方発射腹側銃パック（機関銃あたり200発）
も参照してください
航空ポータル
カナダポータル
戦争ポータル
CF-105アロー
関連開発
CF-100カナック
同等の役割、構成、および時代の航空機
グロスタージャベリン
ミコヤン- Gurevichミグ19 PF
ボートゥール
ヤコブレフヤク-25
ヤコブレフヤク-28P / PM
関連リスト
カナダ空軍の航空機のリスト
参考文献
ノート
^ 後期にXC-100プロジェクトに持ち込まれた後、フロストは元の設計をかなり「クリーンアップ」しましたが、「初歩的な」翼/エンジンの平面形状が設計を亜音速性能レベルに制限していることに気付きました。その結果、彼はより高度な後退翼の設計に関する彼の独立した研究に基づいて、さらなる再設計を開始しました。
^ 提案されたCF-103の縮尺モデルは、胴体の上部にエンジンをブレンドする厚い翼付根を組み込んだ、より合理化された翼/エンジンセクションを示しました。ピニオン（船外翼）の燃料タンクと穏やかに掃引された尾も特色でした。
^ Orenda TR7が最初に検討されましたが、より強力なOrenda 17は、サージングと非対称推力を伴うテスト飛行で繰り返し発生する問題に遭遇しましたが、解決されませんでした。
^ CF-100S / CF-100Dの「チェーン」の一部が超音速C-104アドバンストファイターの研究につながったものの、CF-103は時代遅れであり、「行き止まり」であることが証明されました。 C-104 / 2としてのC-104は、後のアブロCF-105アローに変形する運命にありました。
^ カナダは入力する軍事コミットメント作った朝鮮戦争をし国防省フロントライン戦闘飛行隊の守備を含め、信頼できるRCAFの存在を提供するために動員します。最終的には、航空輸送司令部のみが配備されました。アブロがCF-100の翼桁の問題に苦しんでおり、カナダ空軍が最初の一連の試作機を拒否することになったため、カナダ政府は同社がエネルギーを流用していることを正当に懸念していました。アブロの他の注目を集めるプロジェクトであるCF-103のキャンセルに伴い、アブロカナダC102ジェット旅客機も同様に影響を受け、旅客機の生産が停止されました。
^ ズラコフスキーは、航空機の最高速度を調査する許可を得ていましたが、飛行試験室の直属の上司とともに、設計局の特別プロジェクトグループが同時にCF-103プロジェクトをカナダ空軍に推進していることに気づいていませんでした。
引用
^ Milberry 1984、p。317。
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^ Milberry 1981、pp。48–49。
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参考文献
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ズク、ビル。Janusz Zurakowski：Legends in theSky。セントキャサリン、オンタリオ州：Vanwell、2004年
ISBN 1-55125-083-7。
外部リンク
コモンズには、アブロカナダCF-103に関連するメディアが CF-103 「CF-103カナックII」（原文のまま）”