アブロランカスター – 日本語百科事典辞書

Avro_Lancaster
アブロランカスターはある英国の第二次世界大戦の重い爆撃機。ハンドレページハリファックスのコンテンポラリーとしてアブロによって設計および製造されました。両方の爆撃機は同じ仕様で開発されており、ショートスターリングも同様です。3機すべてがイギリス空軍（RAF）によって採用された4発の重爆撃機です。）同じ戦時中。
ランカスター
460戦隊（RAAF）カラーのRAFバトルオブブリテンメモリアルフライトのランカスターBI PA474
役割重爆撃機
国の起源イギリス
メーカーアブロ
デザイナーロイ・チャドウィック
初飛行 1941年1月9日
序章 1942年2月
状態引退
プライマリユーザーロイヤルエアフォースロイヤルカナディアンエアフォースロイヤルオーストラリアンエアフォース
構築された数 7，377
から開発アブロマンチェスター
バリアントアブロランカストリアン
に発展アブロヨークアブロリンカーン
ランカスターは、ツインエンジンで、その起源があるアブロマンチェスターに応じて、1930年代後半の間に開発されていた航空省仕様P.13 / 36対応のための媒体爆撃機「世界的に広く使用」のために。もともとマンチェスターの進化形として開発された（サービスで面倒であることが判明し、1942年に引退した）、ランカスターはロイチャドウィックによって設計され、4つのロールスロイスマーリンと1つのバージョンではブリストルハーキュリーズエンジンを搭載しました。それは1942年にRAF爆撃機軍団のサービスを最初に見ました、そしてヨーロッパに対する戦略爆撃攻撃が勢いを増したので、それはその後の夜間爆撃キャンペーンの主要な航空機でした。このタイプの生産数が増えるにつれ、RAF、カナダ空軍（RCAF）、およびRAF内で活動する他の連邦およびヨーロッパ諸国の飛行隊が使用する主要な重爆撃機となり、ハリファックスとスターリングに影を落としました。
ランカスターは、4000ポンド（1800キロ）を含む、RAFで使用される最大の爆弾を取る8000ポンド（3600キロ）と12，000ポンド（5400キロ）ができることを意味し、長い、遮るもののない爆弾ベイ大作、しばしば小さな爆弾を補っロードまたは焼夷弾。口語的に知られているように、「ランク」は、第二次世界大戦の夜間爆撃機の中で最も頻繁に使用されたものの1つになり、「156，000回の出撃で608，612英トンの爆弾を投下した」。ランカスターの多様性は、617中隊を装備するために選択され、ドイツのルール渓谷ダムへの攻撃であるチャスタイズ作戦のためにバーンズ・ウォリスによって設計されたアップキープ「反跳爆弾」を搭載するように変更されました。ランカスターは主に夜間爆撃機でしたが、昼光精密爆撃を含む他の多くの役割で優れていました。一部のランカスターは、12，000ポンド（5，400 kg）のトールボーイ、次に22，000ポンド（10，000 kg）のグランドスラム地震爆弾を搭載するように改造されました。（これもウォリスによって設計されました）。これは戦争中の爆撃機の中で最大のペイロードでした。
1943年、ランカスターはメトロポリタンビッカースF.2 ターボジェットのエンジンテストベッドに改造されました。Lancastersは後を含む他のエンジン、テストするために使用されたアームストロング・シドレーマンバとロールスロイスダートターボプロップとアブロ・カナダOrendaとSTAL Dovernターボジェットを。戦後、ランカスターは、ランカスターの大型バージョンであるアブロリンカーンによってイギリス空軍の主要な戦略爆撃機に取って代わられました。ランカスターは、長距離対潜哨戒機（後にアブロシャクルトンに取って代わられました）と空海救助の役割を果たしました。それはまたのために飛んでタンカーとして、フォト偵察や航空マッピングするために使用した空中給油としてアブロランカスター、長距離、高速、大西洋乗客と郵便配達旅客機。1946年3月、BSAAのランカスター朝が、新しいロンドンヒースロー空港から最初の定期便を運航しました。

コンテンツ
1 発達
1.1 起源
1.2 飛行試験
1.3 製造
1.4 工場
1.5 さらなる開発
2 設計
2.1 概要
2.2 乗組員の宿泊施設
2.3 武装
2.3.1 防御兵器
2.3.1.1 ノーズタレット
2.3.1.2 腹側砲塔
2.3.1.3 ミッドアッパータレット
2.3.1.4 尾部銃手
2.3.2 爆弾
2.3.2.1 爆撃照準器
2.4 ラジオ、レーダー、対策機器
3 運用履歴
3.1 第二次世界大戦
3.1.1 評価
3.2 戦後
4 バリアント
5 演算子
6 生き残った航空機
7 仕様（ランカスターI）
8 著名なパイロットと乗組員
8.1 ビクトリア十字章賞
9 メディアでの注目すべき登場
10 も参照してください
11 ノート
12 参考文献
12.1 引用
12.2 ソース
13 参考文献

14 外部リンク

発達
起源
1930年代、イギリス空軍（RAF）は主に双発爆撃機に関心を持っていました。これらの設計は、エンジンの生産と保守に限定的な要求を課しましたが、どちらも、非常に多くの新しいタイプのサービスの導入によってすでに拡張されていました。電力制限は非常に深刻だったため、英国は性能を向上させるために2，000馬力（1，500 kW）クラスの巨大なエンジンの開発に多額の投資をしました。1930年代後半、これらはいずれも生産の準備ができていませんでした。米国とソビエト連邦の両方が、4つの小さなエンジンの配置を動力源とする爆撃機の開発を追求していました。これらのプロジェクトの結果は、優れた航続距離や適正な吊り上げ能力などの好ましい特性を備えていることが証明されました。したがって、1936年に、イギリス空軍は4発爆撃機の実現可能性を調査することも決定しました。
ランカスターの起源は、1930年代半ばに英国空軍省によって策定およびリリースされた仕様P.13 / 36に対応して提出された双発爆撃機の設計に由来します。この仕様は、「世界的な使用」に適した新世代の双発中爆撃機を求めていました。仕様のさらなる要件には、中央に取り付けられたカンチレバー単葉機の翼、全金属構造の使用が含まれていました。開発中のロールスロイスバルチャーエンジンの採用も奨励されました。」フェアリー、ボールトンポール、ハンドレページ、ショーツなどのメーカーからさまざまな候補が仕様に提出されました。すべての提出は2エンジン構成を中心に設計されました。、ロールスロイスバルチャー、ネイピアセイバー、フェアリーP.24、またはブリストルハーキュリーズエンジンを使用。これらのエンジンの大部分はこの時点で開発中でしたが、4エンジンの爆撃機の設計は、重量のある仕様B.12 / 36で検討されました。爆撃機、2対のエンジンを搭載した翼はまだ実験段階であり、ロイヤルエアクラフトエスタブリッシュメント（RAE）でのテストが必要でした。その結果、より強力な翼を採用することで全体の重量が増加し、航空機全体の構造をさらに強化する必要がありました。
これに応じて、英国の航空会社Avroは、仕様P.13 / 36を満たすために、Avro679と呼ばれる独自の設計を提出することを決定しました。1937年2月、空軍省によるデザインの検討に続いて、ハンドレページの入札が「セカンドストリング」として選ばれるとともに、アブロのデザイン提出が選ばれました。したがって、1937年4月に、両方の設計のプロトタイプのペアが注文されました。マンチェスターと名付けられた結果の航空機は、1940年11月にイギリス空軍に就役した。ほとんどの地域で有能な航空機と見なされていたが、マンチェスターは、ハゲタカエンジンの信頼性の低さに不足し、問題を抱えていた。その結果、マンチェスターは200機しか建設されず、1942年にそのタイプはすぐにサービスから撤退した。

飛行試験
1940年半ばには、アブロのチーフデザインエンジニアであるロイチャドウィックは、マンチェスターのデザインの改善に取り組んでいました。この再設計は、より信頼性が、あまり強力での4を搭載したロールス・ロイスマーリンエンジンは、具体的にマーリンの形を採用「発電所」以前のためのロールスロイスによって開発されたインストールBeaufighter IIのインストールを、より大きな翼。当初、改良された航空機はタイプ683マンチェスターIIIとして指定されました。その後、ランカスターと改名されました。プロトタイプの航空機、シリアル番号 BT308は、マンチェスターのリングウェイ空港にあるAvro実験飛行部門によって組み立てられました。プロトタイプは、追加のエンジンに対応するように設計された新しい翼センターセクションと組み合わされた生産マンチェスター機体から構築されました。 1941年1月9日、テストパイロットのHA “Sam” Brownは、チェシャーのRAFリングウェイでプロトタイプの初飛行を行いました。

1943年、チェシャーのアブロのウッドフォード組立ラインでのランカスター爆撃機
新しい航空機の飛行試験は、それが前任者の大幅な改善であることがすぐに証明されました。航空作家のジム・ウィンチェスターは、ランカスターを「最初から「正しい」とされた歴史上数少ない戦闘機の1つ」と述べました。最初のプロトタイプは当初、マンチェスターIから採用された設計の結果として、3フィンのテールレイアウトが装備されていました。これは、2番目のプロトタイプであるDG595とその後の生産ランカスターで、後のマンチェスターにも採用されていたおなじみのより大きな楕円形のツインフィンテールユニットにすばやく修正され、ずんぐりした中央の3番目のテールフィンは破棄されました。拡大されたツインフィンの採用は、安定性を向上させるだけでなく、背側砲塔の位置からのより広い射場を提供しました。2番目のプロトタイプにも、より強力なMerlinXXエンジンが装備されていました。
マンチェスターのその後の注文のいくつかは、ランカスターを支持して変換されました。両方の爆撃機はさまざまな類似点を共有し、同じ特徴的な温室のコックピット、砲塔の機首、ツインテールなどの同一の設計機能を備えていました。設計は非常に類似していたため、部分的に建設されたマンチェスターのバッチ全体が、代わりにランカスターBI航空機として完成しました。その性能に基づいて、ツインエンジン爆撃機の飛行隊にランカスターをできるだけ早く再装備することが早い段階で決定されました。 1941年10月、マーリンXXエンジンを搭載した最初の生産ランカスターL7527が最初の飛行を行いました。

製造

1943年、チェシャー州ウッドフォードにあるアブロの工場で建設中のランカスター
Avroは1，070人のランカスターの最初の契約を受け取りました。戦時中に製造されたランカスターの大部分は、ランカシャー州オールダム近くのチャダートンにある工場でアブロによって建設され、チェシャーのウッドフォードエアロドロームからテスト飛行された。アブロの能力が戦時中のタイプの需要によって超過していることがすぐに認識されたため、ランカスター航空機グループを形成することが決定されました。他の参加メーカーのコンポーネント。
アブロに加えて、メトロポリタンヴィッカーズ（1，080、ウッドフォードでもテスト済み）とアームストロングホイットワースによってさらにランカスターが建設されました。それらはまた、第二次世界大戦後および戦後、チェスターのヴィッカース・アームストロングと、バーミンガムのキャッスル・ブロムウィッチのヴィッカース・アームストロング工場で、バーミンガムのロングブリッジにあるオースチン・モーター・カンパニーの工場で生産されました。ベルファストは、航空機会社ベースのショート・ブラザーズはまた、200ランカスターBであるの注文を受けていたが、任意の航空機が完了した前に、これはキャンセルされました。ブリストルハーキュリーズエンジンを装備したランカスターBIIのうち300機のみが製造された。これは、当時のエンジンの優先度が高い戦闘機の生産によるマーリンエンジンの不足の結果として、一時的な修正として作成されていました。
ランカスターは海外でも生産されました。1942年の間に、それは爆撃機は、それが作製した、カナダ、で生産されなければならないことが決定された勝利の航空機でマルトン、オンタリオ州。後の変種のうち、カナダ製のランカスターBXのみがかなりの数で生産されました。このタイプの合計430が製造されましたが、初期の例は、パッカード製のマーリンエンジンとアメリカンスタイルの計器および電気機器を使用したことを除いて、英国製の前任者とほとんど変わりませんでした。 1942年8月、イギリス製のランカスターBI、R5727がパターン航空機としてカナダに派遣され、大西洋横断を行う最初のタイプになりました。カナダで生産された最初のランカスターは、「RuhrExpress」と名付けられました。イギリスに配達されたカナダのランカスターの最初のバッチは、エルロンの故障に苦しんでいました。このエラーはその後、未熟練労働者の使用に起因していました。

工場
メーカー位置コーディネート生産数
AV Roe ウッドフォード 53°20′28″ N 2°09′25″ W / 53.341173°N2.156986°W / 53.341173; -2.156986 2，978
チャダートン
北緯53度31分49秒西経 2度10分29秒 / 53.530139°N2.174784°W / 53.530139; -2.174784
エイドン
53°52’29 “”N1 °39’36″” W / 53.874647°N1.660124°W / 53.874647; -1.660124 695
アームストロングホイットワースホイットリー
52°22’59 “”N1 °29’26″” W / 52.382954°N1.490615°W / 52.382954; -1.490615 1，329
オースチンモーターズロングブリッジ
52°23′00″ N 1°59′12″ W / 52.383362°N1.986706°W / 52.383362; -1.986706 330
マーストングリーン
52°27’25 “”N1 °43’52″” W / 52.456983°N1.730976°W / 52.456983; -1.730976
メトロポリタンヴィッカーズトラフォードパーク
北緯53度27分51度西経 2度19分07秒 / 53.464243°N2.318726°W / 53.464243; -2.318726 1，080
ヴィッカースアームストロングキャッスルブロムウィッチ
52°30’59 “”N1 °48’33″” W / 52.516301°N1.809229°W / 52.516301; -1.809229 300
チェスター
53°10’25 “”N2 °58’37″” W / 53.173551°N2.977013°W / 53.173551; -2.977013 235
勝利の航空機モルトン（カナダ）
北緯43度42分04秒西経 79度38分31秒 / 43.701047°N79.642023°W / 43.701047; -79.642023 430

PA474、RAFBBMFのランカスターBI

さらなる開発
ランカスターBIは、後継モデルに完全に取って代わられることはなく、1946年2月まで生産され続けました。航空作家のブライアン・ゴールディングとM.ガーベットによると、ランカスターBIは、部分的には健全な基本構造とデザイン。目に見える変化のうち、胴体のサイドウィンドウが削除され、爆撃手のパースペックスのあごが拡大され、より大きなアストロドームが提供されました。さまざまな追加のバンプとブリスターも追加されました。これらは通常、レーダー装置と無線ナビゲーション補助装置を収容します。一部のランカスターBI爆撃機には、増加した兵器ペイロードに対応するために、膨らんだ爆弾倉ドアが装備されていました。
初期の生産ランカスターBは、腹側砲塔の位置を備えていました。腹側砲塔の適用の欠如に関するフィードバックに応えて、腹側砲塔は各航空機のキャリアの過程でしばしば排除されました。一部のグループはその地位を完全に破棄することを選択しましたが、ケンブリッジシャーのRAFダックスフォードで、個々の戦隊によってさまざまな試行と実験が行われました。爆弾倉の真上にフレイザーナッシュ砲塔が設置された、合計50のオースティン製ランカスターBが非標準構成で建造された。この変更は、内部の通路が塞がれ、乗組員の動きが妨げられたため、ほとんど人気がありませんでした。他のさまざまな砲塔構成が個々の戦隊によって採用されました。これには、砲塔のさまざまな組み合わせの削除が含まれます。
ランカスターB IIIは、によって供給されたパッカードマーリンに海外に構築されていたエンジン、米国が、現代のBであるとそうでない場合は同一でした。合計で3，030のBIIIが建設され、そのほとんどすべてがアブロのニュートンヒース工場で製造されました。ランカスターBIとBIIIは同時に製造され、さらにバッチが注文されると、両方のマークに小さな変更が加えられました。指定されたBIとBIIIは、使用するエンジンを交換するだけで効果的に交換可能でしたが、これは実際に行われることもありました。行われた変更の例には、ピトー管の機首からコックピットの側面への再配置、およびデ・ハビランドの「ニードルブレード」プロペラからハミルトンスタンダードまたはナッシュケルビネーター製の「パドルブレード」プロペラへの変更が含まれます。

設計
概要

1942年に3つの44飛行隊アブロランカスターB.Is
アブロランカスターは、第二次世界大戦の後半にイギリス空軍の主要な重爆撃機として使用された英国の4エンジン戦略爆撃機でした。典型的な航空機は、4つの翼に取り付けられたロールスロイスマーリンピストンエンジンの配置によって動力を供給され、それぞれが直径13フィート（4.0 m）のデハビランドハイドロマティック3ブレードプロペラを駆動しました。ランカスターは最適ではありませんが、1つの実行中のエンジンで非常に限られた距離で、2つの運用エンジンのみで帰路を飛行することができました。航空作家のブライアン・ゴールディングとM.ガーベットは、経験豊富なランカスターパイロットがドイツ空軍の戦闘機を打ち負かすことができたと主張している。 GouldingとGarbettは次のように説明しており、非常に好ましい飛行特性を備えていました。ランカスターが意図的およびその他の方法でループおよびバレルロールされたインスタンス」。
ランカスターは、重量あたりの構造強度を最大化するように意図的に設計された、かなりの強度と耐久性を備えた構造の恩恵を受けました。これは、ランカスターは、敵対的なのによる攻撃に起因する損傷のいくつかのレベルに耐えることができることになった要撃機と地上対空電池を。しかし、このタイプのキャリアの最初の年に、ランカスターB Isで構造的な故障が発生し、設計上の制限を大幅に超えた結果、事故で多くの航空機が失われました。他の現代の航空機と比較して、ランカスターは脱出用ハッチのサイズがわずか22インチ×26.5インチ（56cm×67cm）であったため、脱出するのは簡単ではありませんでした。ハリファックスまたはスターリング（どちらも2インチ（5.1 cm）幅のエスケープハッチを持っていた）では、ダウンした航空機搭乗員の25％が正常に救出され、アメリカの爆撃機（日中の襲撃ではあるが）では50％もの高さでした。ランカスターの乗組員のわずか15パーセントが救済することができた間、成功率。
ランカスターは、ミッドウィングカンチレバー単葉機構成を使用しています。翼は5つの主要なセクションで構成されていますが、胴体も同様に5つのセクションで構成されています。布張りのエルロンなどのいくつかの要素を除いて、ランカスターの楕円形の胴体はすべて金属で覆われていました。翼と胴体のすべてのセクションは別々に製造され、その間、生産速度を加速することを目的とした措置として、最終組み立てが行われる前に必要なすべての機器が装備されていました。ランカスターには、格納式の主脚と固定テールホイールが装備されていました。油圧-actuated主着陸装置は、内側エンジンナセル内の凹部に後方を提起しました。航空機の特徴的な尾翼には、大きな双子の楕円形のフィンと舵の配置が装備されていた。
他の飛行機と同じように、ランカスターはその取り扱いに悪意がありませんでした。ダイビングでは、スピードが上がるにつれてダイビングに深く入り込む傾向がありました。すべての飛行機がこれを行ったわけではありません。たとえば、ハリファックスは速度が上がるにつれて尾翼がますます重くなり、ダイビングから飛び出す傾向がさらに、ランカスターは200mphを超える速度で縦方向の不安定性に苦しんだ。

乗組員の宿泊施設

コントロールのランカスターパイロット、左、右のフライトエンジニア

航空機関士は自分の席からコントロールパネルをチェックします
ランカスターの標準的な乗組員は、胴体のさまざまな位置に配置された7人の男性で構成されていました。機首から始めて、爆撃手は人間に対して2つの位置を持っていました。彼の主な位置は、航空機の機首の床にうつ伏せになっていて、爆撃照準器のコントロールにアクセスできるようになっています。左側にマークXIV爆撃照準器、右側に爆撃照準器が彼はまた、大きな透明なパースペックスの鼻のキューポラからの彼の眺めを使用して、ナビゲーターが地図を読むのを助けました。フレイザーナッシュFN5ノーズタレットを操作するために、彼は立ち上がって、.303インチ（7.7 mm）のツインガンのトリガーの後ろに身を置きました。砲塔の弾薬は1門あたり1，000発（rpg）でした。爆撃手の位置には、床にある機首緊急ハッチが含まれていました。22 x 26.5インチ（560 x 670 mm）（ハリファックスエスケープハッチより2インチ狭い）では、パラシュートを着用したまま抜け出すのは困難でした。とりわけ英国の科学者フリーマンダイソンを含むオペレーションズリサーチの専門家は、脱出用ハッチを拡大しようとして失敗しました。
爆弾倉の屋上で、パイロットと航空機関士は広大な天蓋の下に並んで座り、パイロットは床の隆起した部分の左側に座っていました（ほとんどすべての英国の爆撃機とほとんどのドイツの爆撃機は1機しか持っていませんでした2人のパイロットを運ぶ、または少なくとも2人のパイロットのコントロールを設置するというアメリカの慣習とは対照的に、パイロットシート）。航空機関士は、パイロットの右側にある折りたたみ式の座席（「セカンドディッキーシート」として知られている）に座り、燃料セレクターとゲージは彼の後ろと右側のパネルにありました。パイロットと他の乗組員は、コックピットの上のパネルを補助非常口として使用でき、中上部の砲手は後部入口ドアを使用して航空機を離れることが期待されていました。尾部銃手は、砲塔を後方に回転させ、砲塔の後方にあるドアを開け、胴体に入り、側壁に吊るされたパラシュートをクリップして脱出しました。その後、彼は後部の入り口のドアから出ることができました。

爆撃手は機首の位置に

豪空軍第460飛行隊のジョージの
Gの中
。翼桁の間を楽しみにしています。左側にワイヤレスオペレーター、右側にナビゲーター
パイロットと航空機関士の後ろ、そして彼が光を使って仕事をすることができるように取り付けられたカーテンの後ろに、ナビゲーターが座っていました。彼の立場は、彼の前に海図表を置いて港に面していた。対気速度、高度、その他の航行に必要な情報を表示する計器盤が、機体の海図表の上の側面に取り付けられました。無線オペレータの無線機は、航空機の後部に面し、チャートテーブルの左側端部に取り付けられました。これらの後ろで前を向いて、ワイヤレスオペレーターはメインスパーの前の座席に座っていました。彼の左側には窓があり、彼の上にはアストロドームがあり、視覚的な信号と天体ナビゲーションのナビゲーターによって使用されていました。
無線オペレーターの後ろには翼用の2つのスパーがあり、これは乗組員が地上でも胴体を下るのに大きな障害となりました。爆弾倉の端に達すると、床は胴体の底に落ち、中央上部の砲手の砲塔に到達しました。彼の位置は、航空機の上部を360度見渡せるようにし、2つのBrowning .303 Mark IIを使用して、航空機を上から横に保護しました。中央上部の砲手は、砲塔の下に吊るされた長方形の帆布の上に座っており、飛行中はその位置に留まりました。砲塔の弾薬は1門あたり1，000発でした。
砲塔の後方には、胴体の右舷側にあるサイドクルードアがありました。これは航空機の正面玄関であり、非常口としても使用できました。航空機の洗面所の一種であるエルサン化学トイレは、水平尾翼の桁の近くにありました。胴体の最後尾で、尾部銃手は尾部銃手に露出した位置に座り、尾部銃手は胴体後部の小さなハッチから入りました。後部銃手のサイズにもよりますが、その領域は非常に窮屈で、砲塔のドア近くの胴体内部のフックにパラシュートを掛けることがよくありました。中上部も後部銃手の位置も加熱されておらず、低体温症や凍傷を防ぐために、砲手は電気的に加熱されたスーツを着用する必要がありました。

武装

防御兵器

バトルオブブリテンフライトランカスター
MkI PA474飛行中、機首、背部、尾部を示す.303ブローニングガンの位置
アブロランカスターは当初、ノーズ、テール、ミッドアッパー、アンダーサイドに取り付けられた4つのナッシュアンドトムソンフレイザーナッシュ油圧式タレットを装備していました。元の尾部銃塔には4丁のBrowning.303 Mark II機関銃が装備され、他のすべての砲塔には2丁のそのような機関銃が装備されていました。
戦争の後半、統計分析の結果、フリーマン・ダイソンはランカスターの防御兵器の大部分を撤去する訴訟を提起した。彼は、これにより、ランカスターの巡航速度が最大50 mph（80 km / h）増加するという利点があるため、全体的な損失率が低下すると主張しました（爆弾の負荷が同時に増加しなかったと仮定した場合）。爆撃機は撃墜するのが難しい。彼はまた、想定される損失率の低下に関係なく、防御的な銃手として働く乗組員を少なくすることで、各航空機が失われることで発生する人的損失の数が少なくなるため、修正が正当化されると考えた。しかし、この理論は、2つの主要な空軍の事実無視夜間戦闘機時間の、私110とチュ88（その夜間戦闘機のバージョンでは、すべてのこのよう任意毎時50マイル毎時300マイル（毎時480キロ）することが可能であったが80 km / h）ランカスターの通常の巡航速度である約180 mph（290 km / h）を超えて増加し、（230 mph（370 km / h）の速度を与える）は依然としてランカスターを迎撃速度の範囲内に十分に残しましたこれらの2つの航空機。夜間戦闘機としてのTa154、He 219、およびMe 262の終戦時の開発は、このパフォーマンスのギャップをさらに広げていただろう。その結果、ダイソンの提案は採用されませんでした。

ノーズタレット

爆撃手の上にある砲塔のツイン.303ブラウニングでXノーズをマークします。

機首砲塔と爆撃機ステーションの上面図
前のアブロマンチェスターで使用されていたFN-5と同様のFN-5A ノーズタレット、ビッカースウェリントン、ショートスターリングのみが、完全に取り外された場合を除いて、設計期間中変更されませんでした。

腹側砲塔
腹側（下側）のFN-64砲塔はすぐに自重であることが判明しました。潜望鏡に依存しており、砲手の視界が20度の弧に制限されていたため、ターゲットを内部に維持するには遅すぎたため、どちらも見えにくいものでした。その光景。初期のBIsとプロトタイプのBIIを除いて、FN-64はほとんど使用されていませんでした。ときにドイツ空軍が使用して始まったシュレーゲムジークを1944分の1943の冬に下からの攻撃をするために、変更が下向き観測水疱を含め、行われた爆弾の照準のブリスターの後ろに取り付けられたと公式と0.50のための非公式マウント（中12.7 mm）機関銃または20 mm砲でさえ、取り外したFN-64の腹側の穴から発射します。H2Sブリスターの取り付けに同じ腹側位置が使用されたため、これらの銃の取り付けは妨げられました。これにより、H2Sに干渉する膨らんだ爆弾倉が取り付けられた航空機に設置が制限されました。

ミッドアッパータレット

フレイザーナッシュFN50ミッドアッパータレットの砲手、ツイン.303ブラウニング、1943年2月
中央上部（背側または上部）の砲塔は、初期の例ではFN-50 であり、後の例では視界と制御が改善された非常に類似したFN-150でした。初期の例を除いて、この砲塔は、砲手が自分の航空機の尾を撃つことを防ぐカム操作の遮断装置のための軌道を提供するコーミングに囲まれていました。 Mk。VIIと後期Mk。Xランカスターは、航空機の縦方向のバランスを維持するためにさらに前方に取り付けられた2つの.50インチ機関銃を備えた、より重い電気制御のMartin 250 CE 23A砲塔を使用しました。これは、航空機への発砲を防ぐ内部メカニズムを備えていたためです。それ自体、それはコーミングを必要としませんでした。 FN-79やボールトンポールタイプHバーベットシステムなど、他の実験用砲塔が試されました。

尾部銃手

ナッシュ・アンド・トムソンFN20尾部銃手

ランカスターの
ローズターレット
尾部銃手は最も重要な防御位置であり、最も重い兵器を搭載していました。それにもかかわらず、FN-20から始まって使用された砲塔は、完全に満足のいくものではなく、多くの設計が試みられました。FN-20は、改良されたジャイロスコープガンサイト（GGS）を使用した非常に類似したFN-120に置き換えられました。多くの尾部銃手は、視界を改善するために砲塔からパースペックスの中央部分を取り除くことを主張した。透明度は夜間に透けて見えるのが困難でした。特に、発砲する位置に着いたときに機体の下や船尾に予告なしに現れた敵の夜間戦闘機を監視しようとしたときはそうです。この砲塔からのパースペックスの除去は、「グランスデンロッジ」改造と呼ばれていました。尾部銃手の弾薬は1門あたり2，500発でした。重量のため、弾薬は中央上部の砲塔の位置の近くにあるタンクに保管され、胴体の後ろから砲塔まで滑走路で後方に供給されました。
FN-20と120の両方を使用する砲手は、視界を改善するために砲塔からパースペックスと装甲を取り外しましたが、RAFによる試験では、モスキート夜間戦闘機が発見されることなく尾部銃手から非常に短い距離内に到達できることが確認されました。ドイツ空軍がすでに実現していたこと。ローズタレットは、（視認性を向上させ、容易に緊急流出を可能にする）後に完全に開いていることにより、二つ0.50インチ機関銃を装着することによりFNタレットを改善することを試みました。少数のランカスターにインストールされましたが、一般的になることはありませんでした。
最終的には、視界を改善するのではなくレーダーが砲塔をより効果的にしました。FN-121は、タレット（AGLT）をLayingセッティング自動ガン、FN-120を装着したビレッジインガン敷設レーダー。航空機は、ビレッジインを装着したが地層に続き、落伍者を撃墜夜間戦闘機に直面する主な地層の後ろに飛んで、餌として使用されました。これにより、運用上の損失が大幅に削減されました。砲塔の最後のバージョンに射撃レーダーが追加されました。戦争が終わる前に、英国で製造されたランカスターは、2つの.50インチ機関銃を装備し、生産が許可されている場合は砲撃レーダーを装備したFN-82で標準化されました。これは、アブロリンカーンの初期モデルでも使用されていました。すべてのレーダーおよび無線送信システムの欠点は、攻撃部隊が送信を拾うことによって航空機を見つけることができることです。

爆弾

14個の1，000ポンドMC（中容量）高爆発爆弾の「異常な」産業解体負荷

「通常の」集中
爆撃負荷–それぞれが236個の4ポンド焼夷弾を備えた12個の小型爆弾コンテナを備えた4，000ポンドの「クッキー」爆弾
ランカスターの重要な特徴は、遮るもののない長さ33フィート（10 m）の爆弾倉でした。最初に運ばれた最も重い爆弾は、4，000ポンド（1，800 kg）の大容量HC「クッキー」でした。 B Isの30％に膨らんだドアが追加され、航空機が8，000ポンド（3，600 kg）、その後12，000ポンド（5，400 kg）の「クッキー」を運ぶことができるようになりました。ランカスターはまた、236個の4ポンド（1.8 kg）または24個の30ポンド（14 kg）の焼夷弾および爆発性の焼夷弾を保持する小型爆弾コンテナ（SBC）を含むさまざまな小型武器を搭載していました。500ポンド（230 kg）および1，000ポンド（450 kg）の汎用高爆発（GP / HE）爆弾（これらはさまざまな設計で提供されました）。1，850ポンド（840 kg）のパラシュートで配備された磁気または音響鉱山、または2，000ポンド（910 kg）の徹甲（AP）爆弾。250ポンド（110 kg）の半徹甲（SAP）爆弾、1942年まで潜水艦に対して使用されました。1942年以降：250ポンド（110 kg）または500ポンド（230 kg）の対潜水艦爆雷。
1943年、ルール地方のダムへの襲撃であるチャスタイズ作戦を遂行するために617中隊が創設されました。このユニットには、正式に「タイプ464（プロビジョニング）」と指定されたB.III（スペシャル）が装備され、9，250ポンド（4，200 kg）の「維持」反跳爆弾を搭載するように改造されました。爆弾倉のドアが取り外され、爆弾倉の端がフェアリングで覆われていた。「維持」は、爆弾放出ボタンが押されたときにビーム方向に飛び散った横方向に回転したV字型の支柱に吊り下げられました。爆弾を500rpmで回転させるための駆動ベルトと滑車が右舷支柱に取り付けられ、前方フェアリングに収容された油圧モーターによって駆動されました。中央上部の砲塔が取り外され、より球根状の爆撃手用ブリスターが取り付けられました。これは「Mod.780」として、後にすべてのランカスターで標準になりましたが、爆撃照準器は、片方の角にのぞき穴と他の各角に釘がある単純な三角形の木からなる単純な照準装置に置き換えられました。正しい距離で釘がダムの塔と一致したこと。各ダムは塔の間で異なる幅であったため、各飛行機は2つまたは3つの異なる光景を運びました。 2つのアルディスライトが後部爆弾倉フェアリングに取り付けられ、爆撃手が鼻の水ぶくれの下に収束するライトを見ることができるように前方に向けられた。「アップキープ」を落とすのに最適な高さは60フィートで、ダムの貯水池の比較的滑らかな水面を照らすと、ランカスターが正しい高さで飛んでいるときに光線が8の字に収束しました。
「ダムバスターズ」襲撃後、617中隊は、特別で強化された標的を攻撃するためのバーンズウォレスの次の地震爆弾の到着に備えて、高高度の精密爆撃飛行隊に変換されました。桁と装備を取り外し、長さ21フィート（6.4 m）の12，000ポンド（5，400 kg）の「トールボーイ」爆弾を搭載するように変更しました。これは、次の長さ25.5フィート（7.8 m）の22，000ポンド（10，000 kg）の縮小版です。）まだ建設中だった「グランドスラム」「地震」爆弾。「グランドスラム」を搭載することを目的とした航空機は、大幅な改造が必要でした。これらには、後部砲塔からの背側砲塔と2門の砲塔の取り外し、コックピットの装甲板（パイロットのシートバック）の取り外し、および離陸性能を向上させるためのロールスロイスマーリンMk24エンジンの取り付けが含まれていました。爆弾倉のドアが取り外され、爆弾倉の後端が切り取られて爆弾の尾部がクリアされました。その後、機首砲塔も取り外され、性能がさらに向上しました。後にアブロリンカーンによって使用された、強化された下部構造とより強力な主輪が取り付けられました。
特定の爆弾搭載量は標準化され、爆撃機コマンドによってコードネームが付けられました：

第101飛行隊RAFのランカスターBIが
「窓」の束を落とし、その後に30ポンドの焼夷弾と4，000ポンドの「クッキー」が続く

RAFスキャンプトンで標準のR5868ランカスターで
展示されたトールボーイ爆弾コード名
RAIDまたはターゲットのタイプ
爆弾の負荷
“”放火””
焼夷弾爆撃
14 SBC、それぞれ236 x 4 lbの焼夷弾と爆発性の焼夷弾、合計3，304発。
“”異常な””
工場、鉄道ヤード、造船所
衝撃ヒューズと長遅延（最大144時間）ヒューズの両方を使用した14 x 1，000 lb GP / HE爆弾。
「クッキー」-または-「プラムダフ」
爆風、解体、火災
1 x 4，000lbの衝撃溶融HC爆弾。3 x 1，000 lb GP / HE爆弾、および最大6個のSBCと1，416個の焼夷弾。
“”園芸””
港、運河、川、海路の採掘
6 x1，850ポンドのパラシュート機雷。
「ノーボール」
V-1飛行爆弾発射場
1 x 4，000lbの衝撃融着HCと最大18x 500 lbのGP爆弾、衝撃融着と遅延融着の両方。
“”ピース””
ドック、要塞、船
6 x 2，000ポンドの短遅延融合AP爆弾に加えて、地域のニーズまたは可用性に基づいた他のGP / HE爆弾。
「プラムダフプラス」
重工業
1 x 8，000lbの衝撃または気圧融合HCおよび最大6x 500lbsの衝撃または遅延融合GP / HE爆弾。
“”いつもの””
爆風と発火地域の爆撃
1 x 4，000ポンドの衝撃融合HC爆弾、および合計2，832個の焼夷弾を備えた12個のSBC。
コードネームが指定されていません
中距離低高度の戦術的襲撃
6 x 1，000lbの短遅延および長遅延の融合GP / HE爆弾、追加の250 lb GP / HE爆弾が追加されることが
コードネームが指定されていません
潜水艦（1942年まで）：水上Uボート用の5 x 250lb短遅延ヒューズSAP爆弾; （1942年以降）：6 x 500lbおよび3x 250lbの対潜水艦爆雷。

1945年3月、アルンスベルク高架橋にグランドスラム爆弾を投下した第617中隊ランカスター。

イギリス空軍の将校が、ドイツの潜水艦ペンの鉄筋コンクリートの屋根にグランドスラムが残した穴を検査します
特別な目的の武器とコードネーム
ターゲットのタイプ
武器
「維持」
ダム
1 x 9，250ポンド、静水圧融合「アップキープ」鉱山。
“”背が高い少年””
非常に強力または耐久性のある構造（例：潜水艦のペン）; 戦艦ティルピッツ
1 x 12，000lbの短遅延融合「トールボーイ」爆弾。
“”グランドスラム””
非常に強力または耐久性のあるターゲット（潜水艦のペンなど）に直接当たるだけでなく、間接的に使用して、橋、高架橋、掩蔽壕などの構造物を破壊して崩壊させる迷彩（洞窟）を作成することもできます。
1 x 22，000lbの短遅延融合「グランドスラム」爆弾。

爆撃照準器
ランカスターで使用された爆撃照準器は次のとおりです。
マークIX
コース設定爆弾サイト（CSBS）。
これは、航空機の速度、高度、爆撃照準器に基づいて手動で設定する必要のあるワイヤーを細くすることを含む、初期のプリセットベクトル爆撃照準器でした。この光景は、パラメータのいずれかが変更された場合に手動で調整する必要があり、すぐに変更されてより高度な設計に移行したため、戦術的な柔軟性に欠けていました。
マークXIV爆弾サイト
爆撃照準器が爆弾の負荷、目標高度、風向の詳細を入力し、アナログコンピュータが爆弾の軌道を継続的に計算し、逆剣の形状を照準ヘッドの照準ガラスに投影するベクトル爆撃照準器。照準が正しく設定されていれば、ターゲットが剣の形の十字線にあるとき、爆撃手は爆弾を正確に解放することができます。
T1爆撃照準器
大量生産用に改造され、米国で生産されたMarkXIV爆弾サイト。Mk XIVサイトの空気圧ジャイロドライブの一部は電子ジャイロに置き換えられ、その他の小さな変更が加えられました。
自動爆撃照準器の安定化
「SABS」としても知られるこれは、主に第617中隊が精密襲撃に使用した高度な爆撃照準器でした。アメリカの
ノルデン爆撃照準器のように、それはタコメトリック照準器でした。

ラジオ、レーダー、対策機器
ランカスターは当時、非常に高度な通信システムを持っていました。ほとんどの英国製のランカスターにはR1155受信機とT1154送信機が装備されていましたが、カナダ製の航空機と極東でのサービス用に製造された航空機にはアメリカの無線機が搭載されていました。これらは、無線方向探知、音声およびモールス機能を提供しました。 H2S 3 GHz周波数、地上に見えるナビゲーションレーダーシステム–最終的には、ドイツの夜間戦闘機の
FuG 350 Naxos受信機に搭載され、慎重に使用する必要がありました–より高い解像度、10GHz周波数のアメリカの
H2Xレーダーの問題対処する必要はありませんでした。これは、後のランカスターの後部胴体の下にある大きなブリスターです。
養魚池
航空機の下側の追加の（空中）カバレッジを提供するH2Sのアドオンで、無線オペレーターの位置にある補助画面に攻撃中の戦闘機を表示します。
モニカ
夜間戦闘機の接近を警告する後方視レーダー。しかし、攻撃している敵の戦闘機と近くの友好的な爆撃機を区別することはできず、適切に装備されたドイツの
夜間戦闘機のホーミングビーコンとして機能しました
。これが1944年7月中旬以降に実現されると、完全に削除されました。 GEE 英国から送信された同期パルスのナビゲーションシステムの受信機–航空機は、パルス間の時間遅延から位置を計算しました。GEEの範囲は3〜400マイル（483〜644 km）でした。GEEは、胴体上部の中央上部タレットの前に取り付けられたホイップアンテナを使用しました。
ブザー（レーダー探知機）
航空機が低UHF帯の
ヴュルツブルク-リーゼ地中レーダーと初期モデルの
リヒテンシュタインB / CおよびC-1空中レーダーによって追跡されているときに点灯する航空機の計器盤に取り付けられたライトのシステム
。実際には、ドイツ上空のレーダー信号がはびこる空での誤った警告によってライトがトリガーされることが多かったため、有用というよりも当惑させることがわかりました。
オーボエ
イングランド南部の
広く離れた場所から送信する2つのレーダーステーション用の受信機/トランスポンダーで構成される非常に正確なナビゲーションシステム。
これらを一緒に使用すると、航空機の位置が決定されます。このシステムは一度に1機の航空機しか処理できず、パスファインダー航空機、通常はランカスターではなく主力の標的をマークする高速で機動性の高い
蚊に取り付けられました GEE-H
オーボエに似ていますが、地上にトランスポンダがあり、より多くの航空機が同時にシステムを使用できるようになっています。GEE-H航空機は通常、フィンに2本の黄色の横縞が付いていました。
「ヴィレッジイン」
自動銃敷設タレット
1944年にいくつかのランカスター後部砲塔に取り付けられたレーダーを狙った遠隔砲塔。砲塔の下に取り付けられたレドームで識別でき空挺シガー（ABC）
これは101戦隊のランカスターにのみ取り付けられました
。それは3つの7フィート（2.1 m）のアンテナを持ち、2つは胴体の上部にあり、1つは爆撃手の下にありました。これらの航空機はドイツ語を話す乗組員を乗せており、ドイツの夜間戦闘機への地上から空中への通信を妨害するために使用されていました。追加の装備と追加の乗組員は爆撃機の重量に約600ポンド（272 kg）を追加したため、爆弾の負荷は1，000ポンド（454 kg）減少しました。
装備の性質上、敵は航空機を追跡することができ、101戦隊はどの戦隊よりも高い死傷者率を被った。1943年半ば頃から装備され、戦争が終わるまで残っていました。
ティンセル
ワイヤレスオペレーターがドイツの夜間戦闘機の制御音声周波数でエンジンノイズを送信できるようにする、エンジンの1つのナセルに取り付けられたマイク。

運用履歴

第二次世界大戦

ハンブルクのアブロランカスター

夜間戦闘機からの排気炎を隠すことを目的とした排気シュラウドを装備した第50飛行隊のアブロランカスター

伝書鳩を持った
乗組員、1942年。墜落、着水、または無線障害が発生した場合の通信手段として、通常、鳩はランカスターに搭載されていました。
1942年初頭、リンカンシャーのRAFワディントンに本拠を置く第44飛行隊は、ランカスターに改宗した最初のRAF飛行隊になりました。その後すぐに第97飛行隊が続き、これもワディントンを拠点としていました。 1942年3月2日、ヘルゴラント湾の近くに機雷を配備するランカスターの最初の作戦任務は、第44飛行隊の航空機によって行われた。1942年3月10日、最初の爆撃任務がドイツの都市エッセン、ノルトラインヴェストファーレン州で実施されました。
ランカスターは夜間の作戦を実行するように設計されていましたが、日中の襲撃はタイプによっても実行されることがありました。ランカスターの存在は、1942年4月17日に第44および97平方フィートによって行われた、バイエルン州スワビアのアウグスブルクにあるエンジン工場への日中の襲撃の後に明らかにされた。連合国は、のレベルを達成するまでの昼間爆撃任務は控えめに行われた空中の覇権を超える枢軸国を。
1942年10月17日、フランスのルクルーゾでシュナイダーワークスを爆撃し、第5グループの90人のランカスターによって別の大胆な昼間の襲撃が行われました。ミッションの過程で失われた航空機は1機だけでした。 1942年の間、ランカスターは比較的供給が不足していたため、訓練と乗組員の改造コースは通常、戦隊自身が実施する必要がありました。現時点では、デュアルコントロールを備えた航空機はなかったため、パイロットは、インストラクターがコントロール自体を直接操作できずに、最初の飛行を実行する必要がありました。
1943年7月中、多数のランカスターが、ハリス空軍大将の「ゴモラ作戦」中にハンブルク市を襲った壊滅的な24時間襲撃に参加しました。ランカスターによって実行された特に有名な任務は、ルール地方のダムを破壊するために、1943年5月16〜17日に飛行した任務でした。コードネームはチャスタイズ作戦です。この作戦は、イギリスのエンジニア、バーンズ・ウォリスによって設計された特別なドラム型の反跳爆弾を搭載した改良型MkIIIの617中隊によって実施されました。作戦の物語は後に映画「暁の出撃」になりました。
1944年の後半、ランカスターはドイツの戦艦ティルピッツに対して一連の注目を集める爆撃任務を遂行しました。 No.617および9Sqnsによって実行され、ランカスターBI爆撃機とB III爆撃機の組み合わせは、12，000ポンドの「トールボーイ」爆弾で武装し、特別なペイロードと追加の燃料タンクを収容するために、拡大された爆弾倉ドアに適合しました。必要な耐久性を提供します。占領下のノルウェーのフィヨルドに停泊していたティルピッツに対して、個別にコードネーム「パラヴェーン作戦」、「オブヴィエイト作戦」、「カテキズム作戦」の合計3回の攻撃が行われました。これらの攻撃の最初のものは船を無効にし、3番目の任務は船を沈めることに責任があった。チャスタイズ作戦やティルピッツの沈没などの行動の結果、第617中隊はおそらくすべてのランカスター飛行隊の中で最も有名でした。
1945年初頭、合計33個のランカスターBが改造され、紛争中に使用される最も重い通常爆弾である22，000ポンドのグランドスラム爆弾を配備できるようになりました。 1945年3月13日に、グランドスラムの最初の操作上の使用は反対番号617 SQNのランカスターにより行ったビーレフェルト高架橋でノルトラインヴェストファーレン。ランカスターによって行われた最後の戦時作戦の中には、ドイツの指導者アドルフ・ヒトラーが使用した広大な別荘であるイーグルズネストの破壊がありました。

1944年にAEC854マタドールトラック
から燃料を供給されているアブロランカスター
イギリス空軍のランカスターは、占領下のドイツ軍の黙認とともに、占領下のオランダのオランダ地域に食糧を投下し、飢餓の危機に瀕している人々を養った。ミッションは、出エジプト記でイスラエル人のために奇跡的に登場したと言われているフードマナにちなんで「マナ作戦」と名付けられました。関与した航空機は、1、3、および8グループからのものであり、145の蚊と3，156のランカスターで構成され、それらの間を合計3，298の出撃で飛行しました。テスト飛行のために選ばれた2人のRAFランカスターのうちの最初のものは、古い表現から「悪いペニー」というニックネームが付けられました：「悪いペニーは常に現れる」。この爆撃機は、7人の乗組員（オンタリオ州ウィンザーのパイロットロバートアップコットを含む5人のカナダ人）と共に、1945年4月29日の朝、ドイツ軍からの停戦合意なしに悪天候で離陸し、貨物を首尾よく投下しました。

評価
ランカスターは1942年から1945年の間に合計156，000回の出撃を行い、608，612ロングトン（618，378トン）の爆弾を投下しました。最も成功した生存者は139の作戦を完了し、最終的にはサービスから引退し、1947年に廃棄されました。1942年以降、ランカスターはイギリスの重爆撃機艦隊の主力となりました。ヨーロッパでの戦争の終わりまでに、ランカスターを装備したおよそ50の戦隊があり、これらの大部分はランカスターBIモデルでした。ランカスターの元のモデルは、その就役以来、ヨーロッパ紛争のほぼすべての主要な爆撃で運用されていた。
アドルフ・ガーランド（ドイツ空軍戦闘機の司令官）は、ランカスターを「戦争で最高の夜間爆撃機」と見なし、彼の敵であるアーサー「ボンバー」ハリスも同様に、それをRAF爆撃機軍団の「輝く剣」と呼んだ。 “”。 GouldingとGarbettは次のように書いている：「ランカスターとそれを飛ばした人々の業績は広く称賛されており、航空機は第二次世界大戦に勝つための最大の単一要因、誇張だが許しがたいものとして説明されている」。
爆撃機軍団のランカスターは、1945年後半に計画された日本侵攻のコードネームであるダウンフォール作戦に参加する予定の連邦爆撃機部隊であるタイガーフォースの主力を形成することになっていた。タイガーフォースに割り当てられた航空機が塗装された白で下側が黒で、太平洋の劇場での使用を容易にするために追加の無線ユニットとナビゲーション補助装置が装備されています。オーストラリアとインドでは、大型のサドルタイプの外部燃料タンクの追加が検討され、試行されましたが、攻撃に対する脆弱性が認識されたため、これは中止されました。新しいアブロリンカーンと解放者と一緒に、爆撃機は沖縄の基地から操作したであろう; 日本の降伏によってそのような行動が不必要になったとき、想定された侵略は起こらなかった。
下の大規模な変更遂行することを決定する前SilverplateにボーイングB-29スーパーフォートを、それが実現できるように、原子爆弾を日本の上に、真剣な検討が代わりにその洞窟の爆弾ベイとランカスターを使用してに与えられました。ランカスターを使用すると、航空機自体に必要な変更ははるかに少なくなりますが、USAAFの乗組員のために追加の乗組員の訓練が必要になります。マンハッタン計画のディレクターであるレズリー・グローヴス少佐と米国陸軍航空軍（USAAF）のチーフであるヘンリー・H・アーノルド将軍は、可能であればアメリカの飛行機を使用したいと考えていました。
その健全な設計と運用上の成功の副産物として、ランカスターのさまざまな開発と派生物が軍事と民間の両方の目的で生産されました。これらの1つは、当初ランカスターIVおよびランカスターVとして知られていたアブロリンカーン爆撃機でした。これらの2つのマークは、それぞれリンカーンB1およびB2になりました。民間の旅客機として知らランカスター、に基づいていたランカスター。その他の開発は、スクエアボディの輸送機関であるヨークと、リンカーンを経由して、1992年に引退するまで使用されていた早期警戒管制（AEW）システムとしてRAFサービスを継続したシャクルトンでした。

戦後
戦後の気候では、ランカスターはさらに数年間使用され続け、その間に多くの注目を集める作戦が実施されました。敵対行為の終了直後、ランカスターは原油輸送機として使用され、大陸中から数千人の捕虜（POW）をイギリス諸島に輸送するために使用された。荒廃したドイツの都市の空中ツアーも、このタイプを使用して実行されました。捕虜と通常の軍隊を同様に返す本国送還飛行は1945年11月まで続いた。 1946年の夏の間、第35飛行隊のランカスターは合衆国のツアーを行った。これらの航空機は、ツアー中にさまざまなアメリカの映画スターによってサインされ、引退するまでこれらを耐え続けました。ランカスターのペア、PD328とPB873は、世界一周および極横断旅行を含む、いくつかの画期的な長距離飛行を実行しました。
イギリス空軍では、ランカスターは爆撃機軍団の最前線にとどまりました。ランカスターBIは、改良されたランカスターBI（F / E）モデルに徐々に置き換えられました。 1947年から1948年の間に、第82飛行隊はランカスターB.1の新しい専用の写真偵察モデルを受け取りました。これらの航空機は銀色に塗装されており、防御砲塔はありませんでした。写真偵察ランカスターは、中央アフリカと東アフリカを空中調査するために使用され、少なくとも1つは後に航空省によって運営されました。沿岸軍団は、通常はRAFキンロス、マレー湾に拠点を置く少量のランカスターを受け取った。
ランカスターは、それ自体がランカスターの派生物である新しいアブロリンカーンが導入されるまで、かなりの数で運用され続けました。リンカーンは、紛争が終わってから数年間、大量に入手できませんでした。 1953年12月、爆撃機司令部に所属していた最後のランカスターは引退した。 1954年後半、空軍偵察任務に使用されていた航空機であるRAFで活躍した最後のランカスターは引退したと考えられている。
合計59機のランカスターB.IとB.VIIが、ウッドフォードとランガーでアブロによってオーバーホールされ、1952/53年にアエロナベール（フランス）に引き渡されました。これらは、1960年代半ばまで、海上偵察と捜索救助の役割でフランスとニューカレドニアに駐屯している4つの飛行隊によって飛行された。
1948年から1949年の間に、アルゼンチン空軍が使用するために、合計15人の元RAFランカスターがランガーでオーバーホールされました。アルゼンチン軍の任務中、ランカスターは軍事クーデターの抑制と支援に攻撃的に使用された。

1953年2月のカナダ空軍405飛行隊ランカスター10MP海上哨戒機
1946年以降、ランカスターMk Xは、カナダ空軍（RCAF）で使用できるように改造されました。14機の航空機は、空中および写真偵察任務を実行するように変更されました。これらは、1962年まで、カナダ北部のマッピングの多くを実行し続けました。1950年代を通じて、RCAFは、対潜水艦の役割で海上偵察および哨戒機として、ランカスター10MR / MPと呼ばれる70機の改造ランカスターを運用しました。変更には、レーダーとソノブイのオペレーターの位置の設置、後部と中央上部の砲塔の取り外し、爆弾倉への400ガロンの燃料タンクの設置によるパトロール範囲の拡大、電子機器、レーダー、計装のアップグレード、および中央部にコンロ。彼らは、ロッキードネプチューンとカナディアアーガスに取って代わられた1950年代を通して奉仕した。
このタイプの市民の改宗は、戦後の最初の数年間続いた。1946年、4機のランカスターがリンカンシャーのブレイスブリッジヒースでアブロによってブリティッシュサウスアメリカンエアウェイズが使用する貨物船として改造されましたが、不経済であることが判明し、1年の就役後に撤退しました。また、4ランカスターIIISは、によって変換されたフライトは、限定を給油の開発のためのタンカーと受信機の二対のように空中給油。1947年、1機の航空機がロンドンからバミューダまでノンストップで3，459マイル（5，567 km）飛行しました。その後、これら2機の空中給油機に別の改造されたランカスターが加わりました。これらはベルリン空輸中に使用され、757隻のタンカー出撃を達成しました。
1943年から1947年にかけて、カナダ政府の大西洋横断航空サービス（CGTAS）は、ランカスターマークXの改良型長距離輸送バージョンを使用して、大西洋横断の軍用旅客および郵便配達サービスを提供しました。ランカスターXPP（ランカスターMk.X旅客機用）として、それぞれに基本的な旅客施設が装備されていました。1943年7月22日のドーバル（モントリオール）からスコットランドのプレストウィックへの初飛行は、記録的な12:26時間でノンストップで完了しました。平均横断時間は約13:25時間でした。戦争の終わりまでに、これらの航空機は大西洋を横断する何百もの旅行を完了しました。CGTASは北大西洋を横断する商用空の旅の時代を迎え、1947年にこのサービスはトランスカナダ航空の一部となり、1947年にダグラスDC-4に置き換えられるまで、ランカスターXPPで有料の民間人の乗客を運びました。

バリアント BI オリジナルのランカスターは、
ロールスロイスマーリンXXエンジンと SU キャブレターで製造されました。生産シリーズ全体で細部が変更されました。たとえば、
ピトー管の設計が、機首前部の長いマストから、コックピットの下の胴体の側面に取り付けられた短いフェアリングに変更されました。その後の生産ランカスターはマーリン22と24エンジンを持っていました。
これらの変更を示すための指定の変更は行われなかった。
BIスペシャル

グランドスラムを搭載したBIスペシャル
32航空機は、最初に超重量の「トールボーイ」爆弾、次に「グランドスラム」爆弾を搭載するように改造されました
。パドルブレードのプロペラを備えたアップグレードされたエンジンはより多くのパワーを与え、砲塔の除去は
重量を減らし、より滑らかなラインを与えました。トールボーイの場合、爆弾倉のドアは膨らんでいた。グランドスラムの場合、それらは完全に削除され、エリアはフェアリングされました。一部のトールボーイ襲撃では、中央上部の砲塔が削除されました。この変更はグランドスラム航空機でも維持され、さらに機首砲塔は後で取り外されました。2機体（HK541および
SW244）は、射程を伸ばすために改造されたキャノピーの後方に1，200ガロン（5，455 L）が取り付けられた背側の「サドルタンク」を搭載するように改造されました。No. 1577 SDフライトは、太平洋での使用の可能性について1945年にインドと
オーストラリアで
航空機をテストしました
が、タンクは、1930年代後半に商用飛行用に設計されたフルおよび初期タイプの飛行中の給油時にハンドリング特性に悪影響を及ぼし
ました。後にボートが代わりに使用されました。

PR1。683（PR）飛行隊、RAFファイド、エジプト、写真偵察および地図作成活動を実施 PR.1 B 1は、戦時中、イギリス空軍第82飛行隊と第541飛行隊が運用する写真偵察用に改造されました。すべての兵装と砲塔は、再構成された機首と爆弾倉に搭載されたカメラで取り外されました。このタイプは、1950年11月に再編成されたときに683（PR）飛行隊によって運用され、最初はエジプトのRAFファイドに拠点を置き、1951年2月にRAFカブリットに移り、その後イラクのハバニヤに移り
まし
た。 1953年11月30日に戦隊が解散するまで。
BI（FE）
ニーズを見越して
タイガーフォースに対する操作
の日本における
極東（FE）、tropicalised変異体は、後半に生産航空機に基づいていました。BI（FE）は、爆弾倉に設置された無線、レーダー、ナビゲーションエイド、および400ガロン（1，818 L）の戦車を改造しました。ほとんどが熱帯の太陽の内部温度を下げるために白い上面で描かれ、色の間の境界が低い黒い下面
で、日本人の日の丸の記章との混同を避けるためにすべての場合に国の記章の赤い色を完全に省略しました B.II
B II ブリストルヘラクレスラジアルエンジン
ブリストルハーキュリーズ（ヘラクレスVIまたはXVIエンジン）を動力源とするバリアントで、そのうち300はアームストロングホイットワースによって製造されました
。2つのエンジンバージョンの違いの1つは、VIに手動の混合気制御があり、スロットルペデスタルに追加のレバーが必要なことでした。非常に初期の例では、FN.64腹側砲塔が取り付けられていました。しかし、潜望鏡を通して砲塔を狙う際の問題（砲手がまだ狙っていない標的を見ることができなかった）と不十分な移動速度のために、これらはすぐに削除されました。
ドイツ空軍シュレーゲムジークの攻撃
により
、公式の変更の前に、FN.64が設置されていたオープンホールに20 mmの大砲または.50インチの機関銃を取り付けるなど、さまざまな非公式のフィールド変更が行われました（Mod 925 ）.303インチの機関銃を装備しているが、すべての航空機にあるわけではないが、同じ場所で認可された。B IIで使用されなかったH2Sレーダーがそこに取り付けられていたため、これらが他のバリアントに取り付けられることはめったにあり
ませんでした。B IIでは、3種類の膨らんだ爆弾倉が使用されました。プロトタイプでは、コックピットのすぐ後ろから爆弾倉の端まで狭い膨らみがありましたが、初期の製造例では、同じ長さで同じ長さの全幅の膨らみがありました。後期の生産例では、爆弾倉のドアはその全長にわたって目立つように膨らんでいました。 B.III BIと同時に構築され、外部的にそのバリアントと区別がつかなかったこのバリアントには、
パッカードが構築したMerlinエンジンが搭載されていました。パッカードマーリンズはベンディックス-ストロンバーグ圧力噴射
キャブレターを使用
しており、コックピットに低速運転のカットオフスイッチを追加する必要がありました
B.III（スペシャル）

ランカスターBIII（スペシャル）の下に搭載されたダム破壊爆弾に使用される「維持」
反跳爆弾。チェーンは油圧モーターによって駆動され、爆弾にバックスピンを与えました改造時に「タイプ464プロビジョニング」ランカスターとして知られていた
このタイプの航空機23機は、ダム破壊襲撃のための「維持」
反跳爆弾を搭載するために製造されました。爆弾倉のドアが取り外され、爆弾を運ぶためのビッカース製の支柱が、労働者が昼夜を問わず働いていたストックポート近くのウッドフォードエアロドロームの場所に取り付けられました。爆弾を回転させるために、以前は中央上部の砲塔に使用されていたポンプによって駆動される油圧モーターが取り付けられました。爆弾倉と機首には、夜間の低空飛行高度を正確に制御できるシンプルな高さ測定システム用のランプが取り付けられていました。重量を節約するために中央上部の砲塔が取り外され、爆撃手が地図の読み取りを支援できるように正面の銃を操作する必要がなくなるように、砲手は正面の砲塔に移動しました。
ASR.III / ASR.3
B.IIIは、ために修飾
水難救助の三双極子腹アンテナフィット後方で、
レドーム及び搬送
空気中の救命ボートを適合爆弾ベイに。特に戦後の使用では、兵装はしばしば取り外され、中央上部の砲塔はフェアリングされました。後部胴体の両側に観測窓、水平尾翼のすぐ前の左舷窓、後部アクセスドアへの右舷窓が追加されました。多くのASR3変換には、リンカーンスタイルの舵が取り付けられていました。

ランカスターBMk.Iは、グランドスラム爆弾を備えたB Mk.I（スペシャル）、膨らんだ爆弾倉ドアとFN.64腹側砲塔を備えたヘラクレス動力のB Mk.II、およびB Mk.III（スペシャル）の追加の側面図で描画します。）
アップキープストアで
GR.3 / MR.3
B.IIIは海上偵察のために修正されました。 B.IV B.IVは、翼幅の拡大と胴体の延長、およびフレーム付きの「出窓」ノーズグレージングを備えた新しい
ボールトンポールF砲塔（2基のX
0.5インチブラウニング機関銃）を備えていました。プロトタイプ（PW925、PW929、およびPW932）は、船内に2段式のMerlin 85を搭載し、その後、船外機に Merlin68を搭載しました。大規模な再設計により、航空機はすぐにリンカーンB1に改名されました BV 翼幅の増加と胴体の延長、2段式マーリン85。リンカーンB2に名前が変更されました B.VI B.IIIから改造された9機の航空機。2段式スーパーチャージャーを搭載したマーリン85/87を搭載し、高高度性能を大幅に向上。B VIは、65，000ポンド（29，500 kg）の離陸重量で18，200フィート（5，550 m）で313 mph（505 km / h）の最高速度を達成し、同じ重量で28，500フィート（8，690 m）の上昇限度を達成できました。65，000ポンド（29，500 kg）の離陸重量で28，000フィート（8，500 m）まで上昇し、1，000フィート（305 m）で最大上昇率1，080フィート/分（5.5 m / s）で44.8分で達成されました。
ランカスターBVIは、1944年6月に時速350マイル（565 km / h）の最高速度、または25，000フィート（7，620 m）でマッハ0.72に潜水しました。
マーリン85/87シリーズエンジンが搭載されました。アブロリンカーンと同様の環状カウリング
と3つのブレード付きパドルタイプのプロペラが取り付けられました。これらの航空機は、パスファインダーユニットのみが使用していました米国特許第7艦隊RAF、
米国特許第83隊RAF、
番号405艦隊RCAFによって
号635艦隊RAF。多くの場合、「マスター爆撃機」として使用され、B VIは、設置と飛行試験のためにロールスロイスによって保持された2機を除いて、
RAF爆撃機軍団に割り当てられました背部と機首の砲塔は取り外され、フェアリングされた。より強力なエンジンは、サービスが面倒であることが判明し、地上保守スタッフは、荒い走りと「サージとハント」の傾向のために嫌われ、同期を不可能にしました。これは、燃料と空気の混合気の変動が原因であり、時間の経過とともにエンジンが損傷する可能性が
B VIは1944年11月に運用サービスから撤退し、生き残った航空機は
ロールスロイス、
ロイヤルエアクラフトエスタブリッシュメント、爆弾弾道ユニット（BBU）によってさまざまなテストと実験の任務に使用されました。 B.VII B.VIIは、ランカスターの最終製品版でした。
マーティン250CE半ば上部タレットは、以前のマークと（12.7ミリメートル）褐変機関銃は4とFN.20タレット置き換えツイン0.50とナッシュ＆トムソンFN-82尾タレット上よりも前方に少し移動した
ブラウニング0.303マークIISを。マーティン砲塔は、古い砲塔の.303よりもはるかに多くのパンチを詰め込んだ2つの0.5インチブローニングマークII機関銃を搭載していました。しかし、これらのマーティン砲塔は、オースティンが製造した最初の50機に含めるには遅すぎたため、マークVII（暫定）と呼ばれていました。さらに180の真のMarkVIIがロングブリッジに建設されました。VIIの2つのサブバリアントが存在しました。熱帯気候で使用するための「極東」（B VII FE）と、フランスに行ったBVII「ウエスタンユニオン」です。 BX
RCAF428戦隊BMk Xを爆撃する前にプロパガンダが撃ちました
。この航空機は、初期の「針刃」プロペラを搭載しています。
BXは、カナダ製および米国製の楽器と電気機器を備えたカナダ製のB.IIIでした。後のバッチでは、より重いMartin 250CEがNash＆Thomson FN-50ミッドアッパータレットの代わりに使用され、重心バランスを維持するためにさらに前方に取り付けられました
。カナダはランカスターの長期運営者であり、戦後、1964年まで海上哨戒、捜索救助、写真偵察のために改造された航空機を使用していました。カナダ空軍
による最後の飛行はKB-976のF / Lリンギャリソンによるものでした。
、1964年7月4日に
カルガリー国際航空ショーで。
第二次世界大戦中、カナダの
勝利航空機（後になった何
アブロ・カナダは）正式に指定されたランカスターの開発を担当した
XPPのため
のマーク10旅客機。
6つはトランスカナダ航空のために建てられました戦後、カナダ空軍はBXを（ランカスターMk 10として）変更し、さまざまな役割を果たし、各役割に特定の指定を加えました。これらが含まれます：
10AR：エリア偵察–北極圏の監視作戦用に改造された3機の航空機。長い鼻（40インチ（100 cm）長い）を装備し、カメラとELINT機器を搭載しています。1964年まで使用され続けた。
10BR：爆撃機偵察。後部胴体のオブザーバー用の追加ウィンドウを備えた最小限に変更されたバリアント。13変換されました。
10DC：ライアンファイアビードローンを搭載したドローンコントローラー– 1957年に2機が改造され、1961年まで運用可能。
10MR（後の10MP）：中央上部砲塔が取り外されたBRに基づく、海上偵察または海上哨戒対潜水艦戦（ASW）航空機。70〜75が変換されました。1950年から1955年まで使用されています。
10N：ナビゲーショントレーナー。5人が改宗した。
10O：AvroCF -100で使用されるエンジン用のOrendaジェットエンジンテストベッド。
10P：写真偵察マッピング業務。11は1948年から1950年に改宗しました。1964年に引退。
10S＆R：暫定捜索救助航空機、最小限の改造10S。武装解除された10BRおよび10MRに置き換えられました。
10S ：標準–戦後も将来の使用に備えて保持される航空機用に、Merlin 224エンジン、Martinミッドアッパータレット、H2Sレーダーを備えたベースライン標準に適用される指定。非公式の呼称10Uと呼ばれることもある。 B.XV
唯一のカナダのランカスターB.XV /リンカーンB.XV
ランカスターB.IV /リンカーンB.1に準拠していますが、カナダで製造され、アブロリンカーンXVに名前が変更されました
。戦争が終わったときに注文がキャンセルされる前に構築された1つの例。

演算子
参照：
アブロランカスターオペレーターのリスト

  アルゼンチン

  オーストラリア

  カナダ

  エジプト

  フランス

  ポーランド

  ソビエト連邦

  スウェーデン

  イギリス

  ニュージーランド

生き残った航空機
生き残ったアブロランカスターのリスト

カナダの戦闘機遺産「ミナルスキーメモリアル」ランカスター
MkXFM213は「VR-A」として描かれています。
存在することが知られている17の生き残った、ほとんど無傷のランカスターのうち、2つは耐空性が1つは英国のコニングスビーに本拠を置くPA474で、バトルオブブリテンメモリアルフライトが運営しています。もう1つはベラ（コード化されたVR-A、FM213）と呼ばれ、カナダにあり、マウントホープのカナダ戦争飛行機遺産博物館が運営しています。、オンタリオ州ハミルトンの郊外。イーストカークビーリンカンシャー航空ヘリテージセンターに拠点を置く別のランカスター、ジャストジェーン、NX611、B MkVIIはタクシーに乗ることができますが、現在は耐空性がありませんが、将来彼女を飛行に戻す計画がエンジンが作動し、タクシーが利用できる4番目のランカスターは、アルバータ州ナントンにあるカナダ爆撃機司令部博物館を拠点とするバザルジェットFM159です。破壊された状態から慎重に復元され、現在は主要な観光名所となっています。
2014年、カナダの航空機はBBMF航空機との一連の共同展示で英国をツアーしました。
2017年に、以前はその後に引退した冷戦のサービスと50年以上エドマンズトン、ニューブランズウィック州にあるディスプレイに、ランカスターKB 882は、でその新しい家に移動し、カナダの国立空軍博物館でトレントン、オンタリオそれを復元して配置されます博物館の復元されたRAF ハンドレページハリファックス重爆撃機と一緒に。NA 337
2018年の飛行シーズンでは、チャスタイズ作戦の75周年を記念して、カナダの戦闘機ヘリテージランカスターが、ガイギブソンの617中隊航空機（コードAJ-G、ED932）のマーキングに描かれ、「ダムバスターズ」襲撃を指揮しました。

仕様（ランカスターI）

ランカスター（青）とそのRAF同時代人を比較した図。
ショートスターリング（黄色）と
ハンドレページハリファックス（ピンク）。
1908年以降のアブロ航空機からのデータ、秘密の年：1939年から1945年までのボスコムダウンでの飛行試験、アブロランカスターI：プロファイル番号65の航空機
一般的な特性
乗組員： 7：パイロット、航空機関士、ナビゲーター、爆撃手/尾部銃手、無線オペレーター、中上部および後部銃手
長さ： 69フィート4インチ（21.13 m）
翼幅： 102フィート0インチ（31.09 m）
高さ： 20フィート6インチ（6.25 m）
翼面積： 1，297平方フィート（120.5 m 2）
翼型：ルート： NACA 23018 ; ヒント： NACA 23012
空の重量： 36，900ポンド（16，738 kg）
総重量： 55，000ポンド（24，948 kg）
最大離陸重量： 68，000ポンド（30，844 kg）
パワープラント： 4×ロールスロイスマーリンXX V-12液冷ピストンエンジン、各1，280 hp（950 kW）
プロペラ： 3枚羽根
パフォーマンス
最高速度： 63，000ポンド（28，576 kg）および13，000フィート（3，962 m）の高度で282 mph（454 km / h、245 kn）
巡航速度： 200 mph（320 km / h、170 kn）
範囲： 2，530マイル（4，070 km、2，200 nmi）
上昇限度： 63，000ポンド（29，000 kg）で21，400フィート（6，500 m）
上昇率： 63，000ポンド（29，000 kg）および9，200フィート（2，800 m）の高度で720フィート/分（3.7 m / s）
武装
銃：二0.303インチ（7.7ミリメートル）ブラウニングマークIIマシンガン鼻タレットに、上部タレット内の2つの0.303インチ褐変マークIIの機関銃、および後部タレットの4つの0.303インチ褐変マークIIの機関銃。（初期の航空機は、潜望鏡を介して航空機内から狙われた腹側砲塔に2つのブラウニングを持っていました。）
爆弾：通常の爆弾の最大積載量は14，000ポンド（6，400 kg）の爆弾です。
アビオニクス
後のバリアントのH2Sレーダー
T1154およびR1155無線
ジー
モニカ
その他のさまざまなナビゲーションエイドと対策
著名なパイロットと乗組員編集

ビクトリア十字章賞
多くのランカスターの乗組員は、航空機の飛行中の行動のために非常に装飾されていました。ビクトリア十字章を受け取った人々の中には：
戦隊リーダーイアン・ウィロビー・バゾルゲット
ウィングコマンダーガイギブソン
准尉ノーマンシリルジャクソン
パイロットオフィサーアンドリューミナルスキー
戦隊リーダージョン・ダリング・ネトルトン
空軍少佐ロバート・アンソニー・モーリス・パーマー
ウィリアム・リード中尉
ジョージ・トンプソン軍曹
グループキャプテン LeonardCheshire –ランカスター、モスキート、マスタングを含む航空機での100を超えるミッションの実施
キャプテン（少佐代理）エドウィン・スウェールズ

メディアでの注目すべき登場

1955年の映画
「暁の出撃」が制作されたとき、爆弾は分類されたままだったため、プロデューサーは説得力のある代替案を作成しました。
フィクションのアブロランカスター
アブロランカスターは1955年の映画「暁の出撃」で目立つように登場し、保管されている多くのB VIIランカスターは、画面で使用するためにB III（スペシャル）の元の構成に変更されました。ランカスターは、ダーク・ボガードとのロンドンでのアポイントメントで重要な役割を果たしています。

も参照してください

航空ポータル
関連開発
アブロランカストリアン（フェアリング付き暫定VIPトランスポート）
アブロリンカーン（当初はランカスターMk.IVと呼ばれ、翼と胴体が長く、兵装が改善されていました）
Avro Lincolnian（Lancastrianのような暫定VIPトランスポートですが、Lincolnに基づいています）
アブロマンチェスター（失敗したハゲタカエンジンの前身）
アブロシャクルトン（新しい胴体でリンカーンの翼を使用した海上哨戒）
アブロチューダー（リンカーンウィングと新しい葉巻型胴体を備えた旅客機）
アブロヨーク（新しい胴体での輸送）
同等の役割、構成、および時代の航空機
ボーイングB-17フライングフォートレス
統合されたB-24リベレーター
フォッケウルフFw200コンドル
ハンドレページハリファックス
ハインケルHe177
メッサーシュミットMe264
中島G5N
ペトリャコフPe-8
ピアッジョP.108
ショートスターリング
スーパーマリンB.12 / 36
ビッカースウィンザー
関連リスト
イギリス空軍の航空機のリスト
第二次世界大戦の航空機のリスト
爆撃機のリスト

ノート
^ この航空機は、深化した爆撃手ブリスター（Mod。780）とその後のパドルブレードプロペラを搭載しています。H2Sブリスターも排気シュラウドも取り付けられ ^ 「RuhrExpress」は、カナダ国立映画庁が制作した「カナダキャリーオンシリーズのターゲットベルリン」の主題で、後にMaoを撮影した最初の西洋のカメラマンとなったNFBカメラマンのグラントマクリーンによってベルリン上空で撮影されました。
^ 同様の視界と速度の問題は、特に北米のB-25ミッチェルや他の爆撃機の腹側砲塔を苦しめた時代にはありふれたものでした。
^ マーティン250CE 23A砲塔は、統合B-24リベレーターなどの多くのアメリカ爆撃機に装備されていたのと同じユニットでした。
^ 時代物では、「アップキープ」の反跳爆弾は、爆弾ではなく地雷と呼ばれることがよくありました。
^ 「トールボーイ」爆弾と「グランドスラム」爆弾のキログラム単位の重量は、出所によって異なります。与えられた数字が最も一般的です。
^ 注：180 mphは、ガロンあたり1エアマイルの燃料消費をもたらし、燃料計算を簡単にするため、多くの航空機関士が好む巡航速度でした。

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外部リンク
コモンズには、アブロランカスターに関連するメディアが
ランカスターアーカイブ
「アブロランカスター」 1942年の飛行記事
国際爆撃機コマンドセンターデジタルアーカイブのランカスター”