アブロランカストリアン – 日本語百科事典辞書

Avro_Lancastrian

「アブロランカストリアン」
アブロ691ランカスターはだったカナダと英国の旅客とメールトランスポートから開発し、1940年代と1950年代の航空機アブロランカスター重い爆撃機。ランカスターは、ランカシャーのランカスターにちなんで名付けられました。ランカスター朝はランカシャーの住民です。
ランカスター朝
アブロアブロ691ランカストリアン3G-AGWH cn 1280 ‘スターダスト’ BSAA（ブリティッシュサウスアメリカンエアウェイズ）
役割乗客と郵便物の輸送
メーカーアブロ
デザイナーロイ・チャドウィック
初飛行 1943年
序章 1945（BOAC）
引退 1960年
プライマリユーザー BOACトランスカナダ航空アリタリア航空ロイヤルエアフォースロールスロイス（エンジンテストベッド）
生産 1943 – 1945
構築された数 91（変換を含む）
から開発アブロランカスター
ランカストリアンは基本的に、装甲や兵装がなく、砲塔が新しい機首部分を含む流線型の金属製フェアリングに置き換えられた、改造されたランカスター爆撃機でした。最初のバッチはランカスターから直接変換されました。その後のバッチは新しいビルドでした。

コンテンツ
1 設計と開発
2 運用履歴
2.1 ランカスター朝のエンジンテストベッド
3 事故と事件
4 バリアント
5 演算子
5.1 民間事業者 5.2 軍事オペレーター
6 仕様（ランカスターC.1）
7 も参照してください
8 ノート
9 参考文献
10 参考文献
11 外部リンク

設計と開発
1943年、カナダのビクトリーエアクラフトは、トランスカナダ航空（TCA）との民間輸送業務のためにランカスターXボンバーを改造しました。（戦後、Victory AircraftはAvro Canadaになったものによって購入されました）。この変換は成功し、8つの追加のランカスターXが変換されました。「スペシャルズ」は、パッカード製のマーリン38エンジンを搭載し、長くて流線型のノーズとテールコーンを備えていました。爆弾倉に標準装備されている2つの400ガロン（1，818 L）ランカスター長距離燃料タンクによって射程が拡大されました。これらのランカスター朝は、モントリオール-プレストウィックルートでTCAによって使用されました。
戦後間もなく、英国では豊富な軍用機を必死に必要な民間輸送機に改造することが一般的でした。ハンドレページハリトンはハリファックス重爆撃機の同様の改造でした。

運用履歴

アブロサファイアランカストリアンのテストベッドは、1954年6月にコベントリー空港でマーリンが羽をつけられた2つのジェット機でデモンストレーションを行いました

ランカストリアンの航空機を見ている少年。モントリオールのセントヒューバート滑走路。1947年
1945年に、BOACのために30人のイギリス製ランカスター朝の配達が開始されました。1945年4月23日のデモフライトで、G-AGLFがにイギリスから13，500マイル（21700キロ）を飛んオークランド、ニュージーランド毎時220マイル（毎時354キロ）の平均速度で3日間、14時間で。
ランカストリアンは高速で長距離で重い荷物を運ぶことができましたが、ランカスターは胴体全体に7人の乗組員が分散するスペースを備えて設計されていたため、内部のスペースは非常に限られていました。長さ33フィート（10.05 m）の爆弾倉に搭載されています。その結果、乗客はかさばるが軽量であるため、多数の乗客を運ぶのには適していませんでしたが、郵便や少数のVIP乗客には適していました。BOACは、1945年5月31日からイギリスとオーストラリア間のフライトに使用しました。RAFにも使用されました。RAFランカスターIシリアル番号 PD328は、ランカスターに変換され、名前が変更された牡羊座、などを提供カンタス航空とFlotaAéreaMercanteアルゼンチン。
ランカスター朝はベルリン空輸中にガソリンを輸送するために使用されました。15機が5，000回以上のトリップを行いました。1946年、BSAAが運航するランカスター朝は、当時新しくオープンしたロンドンヒースロー空港から定期便を運航した最初の航空機でした。

ランカスター朝のエンジンテストベッド
データ： 1908年以降のアブロ航空機
ガスタービンエンジンの出現により、適切に装備された設備で制御された飛行環境で新しいエンジンをテストする必要が生じました。理想的な候補者は、テスト計装に簡単に対応でき、必要に応じて2つのピストンエンジンの出力で飛行できるアブロランカストリアンとして登場しました。数人のランカストリアンがエンジンテストベッド作業に割り当てられ、ターボジェットエンジンが外側のマーリンエンジンまたは内側のナセルのテストピストンエンジンに取って代わりました。燃料の配置はさまざまですが、外翼タンクまたは胴体タンクに灯油ジェット燃料を入れ、残りの燃料タンクにアブガスを運ぶことができます。
名前シリアルテストエンジン初飛行ノート
ネネ-ランカスター朝 VH742 2xロールスロイスネネ+ 2xロールスロイスマーリン 1946年8月14日 1946年11月23日にロンドンからパリへの最初の国際オールジェット旅客便を飛ばした。
ネネ-ランカスター朝 VH737 2xロールスロイスネネ+ 2xロールスロイスマーリン
エイボン-ランカストリアン VM732 2xロールスロイスエイボン+ 2xロールスロイスマーリン
エイボン-ランカストリアン VL970 2xロールスロイスエイボン+ 2xロールスロイスマーリン
後に、デ・ハビランドコメット2旅客機のロールスロイスエイボン502民間ターボジェットのテストに使用されました。
ゴースト-ランカスター朝 VM703 2x de Havilland Ghost 50 + 2x Rolls-Royce Merlin + 2x Walter HWK 109-500RATOGパック
1947年7月24日デ・ハビランドコメット1旅客機用に提案されたエンジンと離陸ブーストシステムのテスト
ゴースト-ランカスター朝 VM729 2xデハビランドゴースト50 + 2xロールスロイスマーリン
アフターバーナーの研究と、その後の彗星1用のGhost50の開発および認証に使用されます。
サファイア-ランカスター朝 VM733 2xアームストロングシドレーサファイア+ 2xロールスロイスマーリン 1950年1月18日
グリフォン-ランカスター朝 VM704 2xロールスロイスグリフォン57インボード+ 2xロールスロイスマーリンT.24 / 4アウトボード
アブロシャクルトンのグリフォンのインストールをテストするために使用されます
グリフォン-ランカスター朝 VM728 2xロールスロイスグリフォン57インボード+ 2xロールスロイスマーリンT.24 / 4アウトボード
アブロシャクルトンのグリフォンのインストールをテストするために使用されます
マーリン600-ランカスター朝 VM704 2xロールスロイスマーリン600 + 2xロールスロイスマーリン
カナディアC4Mおよびアブロチューダーで使用するための民間マーリン600シリーズのテストに使用されます

事故と事件
航空安全ネットワークの一部で飛行安全財団は、23件のを記録船体損失1946年から1964年の間に発生するランカスター事故
注目すべき事故は次のとおりです
ランカスター朝 T-102 アルゼンチン空軍のランカストリアンT-102は、1960年12月11日、アルゼンチンのサンアンドレスデジャイルズ近くで墜落しました。機内の31人全員が死亡した。これは、この種の航空機が関与した最悪の事故でした。
ランカストリアン -AGWH、スターダスト
1947年BSAAアブロランカストリアンスターダスト事故

BSAAランカストリアン3、
スターダスト
2日1947年8月ランカスターG-AGWH スターダストのブリティッシュ・エアウェイズ南米を中に失われたアンデスからエンルートながら、ブエノスアイレス、アルゼンチンに、サンティアゴ、チリ。クラッシュの考えられる原因は、高速で移動するジェット気流の当時の未知の影響によるナビゲーションエラーでした。

バリアント
ランカスターXPP
ランカスターMkを変換して構築された9つ。Victory AircraftLtdカナダのXs。
ランカスター朝C.1
BOACおよび
カンタス
航空用の9人乗りの輸送機
。英国空軍の指定
ランカストリアンC.1から
仕様16/44まで。Avroによって構築された合計23
ランカスター朝C.2 RAF 用の9人乗りの軍用輸送機
。Avroによって構築された合計33
ランカスター朝3
ブリティッシュ・サウスアメリカン航空
用の13席の輸送機
。Avroによって構築された合計18
ランカスター朝C.4
RAF用の10〜13席の軍用輸送機。Avroによって構築された8つ

演算子

民間事業者


アルゼンチン
FlotaAéreaMercanteArgentina（FAMA）-1947年に設立された3つのC.4


オーストラリア
カンタス


カナダ
トランスカナダ航空


イタリア
アリタリア航空– 1947年から1952年まで5人のランカスター朝が運航した


イギリス
英国欧州航空
英国海外航空会社（BOAC）
ブリティッシュサウスアメリカンエアウェイズ
Flight Refueling Ltd
シルバーシティ
スカイウェイズリミテッド

軍事オペレーター

アルゼンチン
アルゼンチン空軍-1948年に設立された2つのC.4ex-FAMA

イギリス
王室空軍
第24飛行隊RAF
No.231戦隊RAF
No.232戦隊RAF

仕様（ランカスターC.1）
ジェーンの全世界の航空機1947年からのデータ 1908年以降のアブロ航空機
一般的な特性
乗務員： 4 +1キャビンクルー
容量： 9
長さ： 76フィート10インチ（23.42 m）
翼幅： 102フィート（31 m）
高さ： 17フィート10インチ（5.44 m）
翼面積： 1，297平方フィート（120.5 m 2）
アスペクト比： 8.02
翼型：ルート： NACA 23018 ; ヒント： NACA 23012
空の重量： 37，190ポンド（16，869 kg）を装備
総重量： 65，000ポンド（29，484 kg）
最大着陸重量： 58，000ポンド（26，308 kg）
燃料容量：翼タンクで2，154ガロン（2，587米ガロン; 9，792リットル）、爆弾倉タンクで1，020ポンドガロン（1，225米ガロン; 4，637リットル）
パワープラント： 4×ロールスロイスマーリン24/2 V-12液冷ピストンエンジン、各1，620 hp（1，210 kW）
プロペラ： 3ブレードde Havilland Hydromatic、直径13フィート（4.0 m）の定速フルフェザリングプロペラ
パフォーマンス
最高速度： 58，000ポンド（26，308 kg）および12，000フィート（3，658 m）で315 mph（507 km / h、274 kn）
海面で285mph（248 kn; 459 km / h）
3，500フィート（1，067 m）で300 mph（261 kn; 483 km / h）
巡航速度： 17，500フィート（5，334 m）で最大時速290マイル（470 km / h、250 kn）の弱い混合気
11，000フィート（3，353 m）で280 mph（243 kn; 451 km / h）
海面で245mph（213 kn; 394 km / h）
範囲： 230 mph（200 kn; 370 km / h）で4，100 mi（6，600 km、3，600 nmi）、2，190 lb（993 kg）のペイロードで20，000フィート（6，096 m）
3，280 mi（2，850 nmi; 5，279 km）、280 mph（243 kn; 451 km / h）および20，000 ft（6，096 m）、4，340 lb（1，969 kg）ペイロード
3，600 mi（3，128 nmi; 5，794 km）280 mph（243 kn; 451 km / h）および20，000 ft（6，096 m）、2，190 lb（993 kg）ペイロード（最大弱い混合物）
3，200 mi（2，781 nmi; 5，150 km）、280 mph（243 kn; 451 km / h）および20，000 ft（6，096 m）、4，850 lb（2，200 kg）のペイロード（最大の弱い混合物）
上昇限度： 24，300フィート（7，400 m）
3つのエンジンで19，000フィート（5，791 m）
絶対天井：最大連続出力で25，000フィート（7，620 m）
3つのエンジンで20，500フィート（6，248 m）
上昇率： 65，000ポンド（29，484 kg）および10，000フィート（3，048 m）で970フィート/分（4.9 m / s）
海面で950フィート/分（4.8 m / s）
3つのエンジンでの最大上昇率：海面で490フィート/分（2.5 m / s）
15，000フィート（4，572 m）で250フィート/分（1.3 m / s）
翼面荷重： 50 lb / sq ft（240 kg / m 2）
電力/質量： 0.1 hp / lb（0.16 kW / kg）
50フィート（15 m）までの離陸距離： 3，600フィート（1，097 m）
着陸滑走： 1，650フィート（503 m）

も参照してください
関連開発
アブロランカスター
アブロヨーク
アブロランカストリアンはランカストリアンに非常に似ていますが、ランカスター爆撃機ではなくリンカーン爆撃機から開発されました。
同等の役割、構成、および時代の航空機
ボーイングC-108フライングフォートレストランスポートB-17フライングフォートレス。外部からの変更は最小限です。
B-24リベレーターの統合されたC-87リベレーターエクスプレストランスポートバリアント。
関連リスト
第二次世界大戦の航空機のリスト
イギリス空軍の航空機のリスト

ノート
^ ミルベリー1982年、p。13.13。
^ Milberry 1982、pp。14–15。
^ ジャクソン、AJ（1965）。1908年以来のアブロ航空機。ロンドン：パトナム。頁 385 -392。
^ Franks 2000、pp。92–93。
^ ランター、ハロ。「航空安全ネットワーク> ASN航空安全データベース>航空機タイプインデックス>アブロランカストリアン>アブロランカストリアン統計」。aviation-safety.net 。
^ ランター、ハロ。「ASN航空機事故アブロ691ランカストリアンC.4T-102サンアンドレスデジャイルズ、BA」。aviation-safety.net 。
^ 「アブロランカストリアン」。AZ艦隊。
^ ブリッジマン、レオナルド、編（1947）。ジェーンの全世界の航空機1947年（第35版）。ロンドン：Sampson Low、Marston＆Co。pp。18c–19c。
^ Lednicer、David。「翼の使用に関する不完全なガイド」。m-selig.ae.illinois.edu 。

参考文献
フランク、リチャードA.アブロランカスター、マンチェスター、リンカーン：モデラーのための包括的なガイド。ロンドン：SAM出版、2000年
ISBN 0-9533465-3-6。
ホームズ、ハリー。アブロランカスター（コンバットレジェンドシリーズ）。シュルーズベリー、イギリス：Airlife出版社、2002年
ISBN 1-84037-376-8。
ジャクソン、1908年以来のAJアブロ航空機、第2版。ロンドン：パトナム航空ブックス、1990年
ISBN 0-85177-834-8。
マッカイ、RSGランカスターの活動。キャロルトン、テキサス州：戦隊/信号出版社、1982年
ISBN 0-89747-130-X 。
マリノ、アティリオ; Celleto、Vladimiro＆Mosquera、Javier（2001年9月〜10月）。「アルゼンチンの「重戦車」：アブロランカスター、リンカーン、兵役中のランカストリアン、パート1」。空気愛好家。No. 95. pp。64–70。ISSN 0143から5450まで。
ミルベリー、ラリー。カナディアノーススター。トロント：CANAVブックス、1982年
ISBN 0-07-549965-7。
オタウェイ、スーザン、イアン。Fly With the Stars –ブリティッシュサウスアメリカン航空の歴史。アンドーバー、ハンプシャー、イギリス：スピードマンプレス、2007年
ISBN 978-0-7509-4448-9。
Prins、François（1994年春）。「パイオニアスピリット：カンタスストーリー」。空気愛好家。No. 53. pp。24–32。ISSN 0143から5450まで。
テイラー、ジョンWR「アブロランカスター」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク：GPパトナムの息子、1969年
ISBN 0-425-03633-2。

参考文献
ベネデット、フェルナンド（2009）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。アブロランカスター、ランカストリアン＆リンカーン。SerieFuerzaAérea（スペイン語）。17。バイアブランカ、アルゼンチン：フエルザスアエロナヴァレス。ISBN 978-987-1682-00-3。

外部リンク
コモンズには、アブロランカストリアンに関連するメディアが
「ランカストリアン」、アブロランカストリアンに関する1945年のフライト記事
「パスファインダーはスターライトを通ります」、1946年のランカストリアンインフライト誌のAVRO広告
「3日でイギリスからオーストラリアへ！」–オーストラリアへのBOACランカストリアンサービスに関する1945年のFlightマガジンの広告
「ネネランカスター朝の飛行」 1946年の飛行記事
「ねねのインストール、」1947フライト品のロールスロイスネネランカスターのジェットエンジン実験設備”