アブロリンカーン – 日本語百科事典辞書

Avro_Lincoln
アブロタイプ694リンカーンは英国の4エンジン搭載で重い爆撃機、最初に飛んだから開発1944年6月9日にアブロランカスター最初のリンカーン変異体は、最初はとして知られていた、ランカスターIVおよびV ; これらはリンカーンIおよびIIに名前が変更されました。これは、英国空軍（RAF）が運用した最後のピストンエンジン爆撃機でした。
リンカーン
カナダで製造された唯一のアブロリンカーン
役割重爆撃機
国の起源イギリス
メーカー AV Roe（168）
によって建設されたメトロポリタンヴィッカーズ（80）アームストロングホイットワース（281）
初飛行 1944年6月9日
序章 1945年
引退 1963年イギリス空軍1967年アルゼンチン空軍
状態引退
プライマリユーザーイギリス空軍アルゼンチン空軍オーストラリア空軍
構築された数 604
から開発アブロランカスター
に発展アブロシャクルトンアブロチューダー
リンカーンは1945年8月に作戦状態になりました。当初は、第二次世界大戦の終戦段階で日本作戦に参加することを目的とした連邦重爆撃機であるタイガーフォースの部隊に配属されていましたが、リンカーンが参加する前に戦争は終わった。このタイプの生産は進み、タイプは大量に採用され、1940年代後半にRAFサービスでランカスターを補完し、徐々に置き換えていきました。
リンカーンは1950年代に作戦に配備されました。このタイプを装備したイギリス空軍の飛行隊は、ケニアのマウマウ団の乱の際にゲリラ戦闘機と戦った。RAFとオーストラリア空軍（RAAF）も、マラヤ危機の際にリンカーンを運用しました。このタイプはまた、RAF、RAAF、およびアルゼンチン空軍との重要な平時サービスを見ました。リンカーンは、航空エンジン研究用の空中テストベッドとしての使用を含め、民間航空でも運用されていました。
イギリス空軍のサービスでは、リンカーンは新しく開発されたジェット推進力を利用する新世代爆撃機に置き換えられました。これらの中で最も重要なのはイングリッシュエレクトリックキャンベラで、これはオーストラリア空軍やアルゼンチン空軍を含む世界中の幅広いオペレーターにも採用されました。1950年代、イギリス空軍は合計3機の高度なジェット動力戦略爆撃機を採用して、英国の新しい核抑止力（総称してVフォースと呼ばれる）、ビッカースヴァリアント、ハンドレページビクター、アブロバルカンを搭載しました。1967年、アルゼンチン軍の最後のリンカーン爆撃機は引退しました。

コンテンツ
1 設計と開発
1.1 起源 1.2 さらなる開発
2 運用履歴
2.1 王室空軍 2.2 オーストラリア空軍 2.3 アルゼンチン空軍
3 航空エンジン研究での使用
4 商用サービス
5 バリアント
6 演算子
7 事故と事件
8 展示されている航空機
8.1 アルゼンチン 8.2 オーストラリア 8.3 イギリス
9 仕様（リンカーンI）
10 も参照してください
11 参考文献
11.1 ノート 11.2 引用 11.3 参考文献
12 参考文献
13 外部リンク
設計と開発編集

起源
アブロリンカーンは、仕様B.14 / 43の要件に準拠する目的で製造された、初期のランカスター爆撃機の開発としてロイチャドウィックによって製造された設計に端を発しています。当初はランカスターIVおよびランカスターVとして知られていましたが、想定される航空機はランカスターとかなり類似していますが、より強力で、より長いスパン、より高いアスペクト比（8.02と比較して10.30）の採用など、多くの改良が施されました。）ユニバーサルパワープラント（UPP）設備内に取り付けられた2ステージのスーパーチャージャー付きロールスロイスマーリン85エンジンを備えた翼。新しい爆撃機は、増加した燃料と爆弾の負荷に対応し、グランドスラム爆弾を含む最大11トンのさまざまな兵器と装備品の輸送を可能にする拡大された胴体も備えていました。これらの変更の結果として、それは前任者のランカスターよりも高い運用上限とより長い航続距離を持ち、最大高度35，000フィート（6.6マイル; 11 km）と最大航続距離4，450マイル（7，160 km）が可能になります。

イギリス空軍リンカーンB.2は、1967年（1966年）までアイシング研究のためにネイピアズ
によって使用されていました。
プロトタイプのランカスターIVは、後にリンカーンIと改名され、マンチェスターのリングウェイ空港にあるアブロの実験飛行部門によって組み立てられました。航空作家のケブ・デルブによれば、リンカーンの開発は比較的順調に進んでいた。 1944年6月9日、プロトタイプはリングウェイ空港から初飛行を行いました。プロトタイプのテストは、それが好ましい飛行特性を持っていることをすぐに証明しました。 1945年2月、最初の生産リンカーンが完成しました。
このタイプは主に、ランカシャーのアブロのウッドフォード、チェシャー、チャダートンの工場で生産されました。追加の航空機も、アームストロングホイットワースによってコベントリー施設で建設されました。カナダとオーストラリアにも別々の生産ラインが設立されましたが、戦争の終結の結果、カナダでの生産は1機の航空機のみが製造された後に停止されました。オーストラリアでの生産が進みました。そこで製造されたリンカーンは、オーストラリア空軍（RAAF）によって運営されていました。
1945年初頭、英国政府は直ちに国を平時の姿勢に戻すことに着手しました。これには、軍の復員、より具体的には、コスト削減の一環としての英国空軍（RAF）の多くの戦隊の解散が含まれていました。対策。合理化プロセスの間、すぐに「量より質」に新たな重点が置かれ、想定された役割を実行するために、より少ないがより能力のある航空機を採用しようとしました。新しいタイプの航空機を就航させる緊急性はもはやありませんでしたが、この精神に該当する機器の限定的な調達は進行しました。この目的に従って、英国航空省は仕様B.14 / 43の策定とリリースを進め、ショートスターリングなどの戦時中の4エンジン爆撃機に代わる改良型ピストンエンジン重爆撃機を求めました。ハンドレページハリファックス、およびアブロランカスター。

さらなる開発
一つリンカーンBのMk XVパターン航空機はでカナダで完成した勝利航空機。合計6つのRCAF亜種のフォローアップ命令は、敵対行為の終了直後にキャンセルされました。 RAFから貸与された2機の追加のリンカーン（MkIおよびMkII）航空機とともに、このタイプは戦後、RCAFによって簡単に評価されました。ランカスターV /リンカーンIIは、主にマーリン68Aエンジンが搭載されているという点で異なりました。
リンカーンが開発される前に、オーストラリア政府は、以前のランカスターMk IIIを建設するために、後に政府航空機工場（GAF）として知られる航空機生産部門（DAP）の計画をすでに策定していました。その代わりに、リンカーンMk30として再指定された統合リベレーターに代わるリンカーンIのバリアントの製造を進めることが決定されました。このモデルは1946年から1949年の間に製造されました。オーストラリアでこれまでに製造された最大の航空機であるという特徴が合計85Mk 30リンカーンの注文がRAAFによって出されたが、これまでに生産されたのは73のみであった。

テスト飛行中のリンカーン
A73-20。両方の右舷エンジンには、プロペラブレードが
フェザーリングされています
最初の5つのオーストラリアの例（A73–1からA73–5）は、輸入された英国製のコンポーネントの大部分を使用して、ビクトリア州のフィッシャーマンズベンドで組み立てられました。1946年3月17日、A73-1はデビュー飛行を行いました。最初の完全にオーストラリア製のリンカーン、A73-6は、1946年11月に正式に納入されました。Mk30は当初4つのマーリン85エンジンを搭載していましたが、この配置は後に2つの船外マーリン66と2つの船内マーリン85の組み合わせに変更されました。リンカーンMk30Aとして指定された、さらに改良された後のバージョンは、合計4つのマーリン102を特徴としていました。
1950年代、オーストラリア空軍はMk 30航空機の一部を大幅に改造して対潜水艦戦（ASW）任務を遂行し、リンカーンGR.Mk31に再指定しました。これらの例には、音響潜水艦検出装置とそのオペレーターを収容するための6フィート6インチ（1.98 m）の長い機首、13時間の飛行耐久性を航空機に提供するためのより大きな燃料タンク、魚雷に対応するための改造爆弾倉がありました。パイロットのフィードバックによると、リンカーンMk 31は、爆撃機にテールホイールの下部構造があり、長い機首がパイロットの滑走路の視界を遮っていたため、夜間に着陸するのが特に困難でした。1952年に、18機の航空機がこの標準に再構築され、それに応じて新しいシリアル番号が再割り当てされました。その後、10台がMR.Mk 31規格にアップグレードされ、更新されたレーダーの採用が含まれました。
さらなる航空機もリンカーンから派生しました。アブロシャクルトンと呼ばれる専用の海上哨戒機が、イギリス空軍と南アフリカ空軍（SAAF）のために開発されました。さらに、アブロは、チューダーと呼ばれる民間旅客機を開発することを決定しました。これは、翼などのリンカーンの要素を、加圧胴体の採用などのさまざまな新しい要素と組み合わせて利用して、乗客の操作を実行します。

運用履歴

1950年8月、シンガポールの
RAFテンガーでの
オーストラリア空軍第1飛行隊の最初の作戦のラインナップ

マラヤ危機の際に共産党の標的に500ポンド（230 kg）の爆弾を投下したオーストラリア空軍リンカーン爆撃機
、c。1950年

王室空軍
1945年、イギリス空軍は最初のリンカーンを受け取り、リンカンシャーのイギリス空軍イーストカークビーに本拠を置く第57飛行隊に引き渡されました。1945年8月、第75（ニュージーランド）飛行隊は、リンカンシャーのRAFスピルスビーでリンカーンの再装備を開始しました。しかし、No。75（NZ）Sqnは、終戦記念日までに3機しか受け取っておらず、その後すぐに解散しました。
戦後の気候の間、リンカーンはすぐにイギリス空軍の爆撃機飛行隊に装備しました。合計29個のイギリス空軍飛行隊を装備するために600近くのリンカーンが建設され、その大部分はイギリスに拠点を置いていました。それらは補足され、部分的に88ボーイングワシントンに置き換えられました。これはUSAFから貸与されたもので、射程が長く、鉄のカーテン内の目標に到達することができました。 1955年の終わりまで、第7、83、および97飛行隊で少数が使用され続け、その時点でこのタイプは段階的に廃止され、最初のV爆撃機に置き換えられました。
1950年代、イギリス空軍リンカーンはケニアでマウマウ団の反乱軍との活発な戦闘任務に参加しました。この行動の間、彼らはイーストリーから運営されました。リンカーンはまたに配備されたマラヤ中にマレー緊急それが整列武装勢力に対して使用された、マラヤ共産党。マレーの劇場では、RAFリンカーンはチャンギ空軍基地とテンガー空軍基地から運営されていました。7回の間に3，000を超える出撃が行われた+1 ⁄ 2年間の配備で、50万ポンドの爆弾が投下されました。これは、マラヤ危機の際に投下された爆弾の総トン数の85パーセントに相当します。
1953年3月12日には、RAFリンカーン（RF531の「C」）中央砲術学校は撃墜された20マイル（32キロ）の北東リューネブルクいくつかのことで、ドイツのソ連のMiG-15Sそれが飛んだとしてベルリンレーダー偵察飛行で、 7人の乗組員の死をもたらした。
1955年11月、第7飛行隊RAFの4つのリンカーンが、中東のイギリス領での任務のために分離されました。ではバーレーン、彼らはその後の国境パトロールを行っTrucial国を。1955年12月に7飛行隊が解散したとき、4人の分離した乗組員と航空機は正式に写真偵察ユニットである第1426飛行RAFになりました。その後、アデンに送られ、アデン緊急事態に至るまでのパトロールを実施しました。
主に進行性の摩耗によりRAFリンカーンが使用できなくなったため、RAFリンカーンはさまざまなジェットエンジン航空機に置き換えられました。爆撃軍団のリンカーンは1950年代半ばから段階的に廃止され、1963年までにジェット爆撃機に完全に置き換えられました。RAFサービスの最後のリンカーンは、ノーフォークのRAFワットンにある信号司令部第151航空団によって運営されていました。 1963年3月12日に引退した。

オーストラリア空軍
後半に1946年からは、オーストラリアに構築されたリンカーンは、段階的にされた第82号ウィングに基づき、RAAFベースアンバーリー、イプスウィッチ、クイーンズランド州。タイプはすぐに運営されていた解放者の爆撃機置き換え12、21および23艦隊を。1948年2月に、これらのユニットを付け替えた1、2及び6隻の艦隊をそれぞれ、1949年3月17日に第4のRAAFリンカーン戦隊第10が、偵察部隊としてRAAFタウンズビルに結成されました。
1950年代、RAAFリンカーンは、RAFの例と並行して、マラヤでの戦闘作戦に参加しました。オーストラリア空軍は、マラヤでの作戦期間中、テンガにある第1飛行隊のB.Mk30を拠点としていました。
これらのリンカーンは、10艦隊RAAF添えRAAFベースタウンズビル、クイーンズランド州、Garbutt。翼桁の腐食の発見は、1961年にこのタイプの早期引退につながりました。リンカーンMR.Mk 31は、オーストラリアで使用される最後の変種でした。

アルゼンチン空軍

アルゼンチン空軍リンカーンB.2、アルゼンチンの「国立航空博物館」に
保存
1947年から、リンカーン爆撃機はアルゼンチン空軍のフエルザに仕えました。アルゼンチンは、15機の中古ランカスターのバッチとともに、合計30機の航空機を調達しました。リンカーンの採用は、アルゼンチンに南アメリカで最も強力な爆撃力を効果的に与えた。これらのリンカーンのうち18機は、12機の元イギリス空軍航空機とともに新しく建設された。1947年、このタイプはVブリガダエアレアのI Grupo deBombardeoに就役しました。1965年の初めまでに、これらのうち11は運用中のままであり、これらの大部分は翌年に廃止されました。1967年に、リンカーンの最後の例は引退しました。
アルゼンチンの航空機は、国内の反政府勢力に対する爆撃任務で使用されました。リンカーンは1951年9月に行われた軍事クーデターの企て中に配備され、このタイプは1955年のレボルシオンリベルタドラクーデター中に政府と反政府勢力の両方によって使用され、アルゼンチンのフアンペロン大統領が解任されました。
アルゼンチンのリンカーンは、南極地域でのアルゼンチンの作戦を支援するために空中投下を実施するためにも使用されました。 1948年、爆撃機の1つは、これらの南極支援飛行を運用できるようにするために、ノッティンガムシャーのRAFランガーで改造するためにアブロに返還された。変更には、ランカスター朝の機首と尾の円錐の追加、追加の燃料タンク、および兵器の取り外しが含まれていました。これにより、航空機は最初のアブロリンカーニアンになりました。のような改変、航空機が民間の登録を受け、命名されたクルスデルスル。1951年12月に南極サンマルティン基地への最初の空中補給飛行を開始した。

航空エンジン研究での使用

1956年のファーンバラSBACショーでアブロリンカーンのテストベッドG-37-1は、機首に取り付けられたロールスロイスタインのみで飛行しました。
リンカーンは、新しいジェットエンジン開発のテストベッドとして頻繁に採用されました。RF403、RE339 / G、SX972は、マーリンズの代わりにアームストロングシドレーパイソンターボプロップエンジンを搭載して飛行し、美しく青きドナウの核兵器の弾道ケーシング落下試験プログラムに使用されました。 SX972は、ブリストルプロテウスのターボプロップエンジンのペアで飛行するようにさらに変更されました。RA716 / Gには、同様に配置されたブリストルシーシュースターボプロップのペアがあり、後にロールスロイスエイボンターボジェットでターボプロップのペアを置き換えて飛行しました。リンカーンテストベッドRF530はマーリンを維持しましたが、機首にはネイピアナイアドターボプロップエンジンが搭載されていました。その後、民間の「クラスB」テスト登録G-37-1を搭載し、1956年の英国航空機製造業者協会（SBAC）のショーで展示された、同様に配置されたロールスロイスタインで飛行しました。機首のタイン、4機のマーリンがシャットダウンされ、プロペラが羽ばたきました。 SX973には、同様のノーズマウント設備にネイピアノーマッドディーゼルターボコンパウンドが設置されていました。 RA643は爆弾倉でブリストルフィーバスターボジェットを搭載して飛行し、SX971はアフターバーナーロールスロイスダーウェントを腹側に取り付けていた。

商用サービス
リンカーンIIのペアは、1948年から1962年までの着氷研究のためにD. Napier＆Son Ltd.によって運用されました。ランカストリアンの流線型のノーズコーンとテールコーン、および腹側貨物パニエを使用したリンカーンIIの輸送変換は次のように知られていました。アブロ695 Lincolnian。
1台のリンカーン貨物船Mk.2G-ALPF、旧RAF RE290、Airflight Ltd.によって改造され、Surrey Flying ServicesLtd。によってベルリンエアリフトで使用されました。
パラグアイで肉運搬業者として使用するためのフィールド航空機サービスによる4つのリンカーン改造は配達されず、その後廃棄されました。

バリアント
アブロタイプ694
空軍省仕様14/43のプロトタイプ、3つのビルド
リンカーンI
イギリス空軍の長距離爆撃機バージョン。4つの1，750hp（1，305 kW）ロールスロイスマーリン85インラインピストンエンジンを搭載。
リンカーンII
イギリス空軍の長距離爆撃機バージョン。4つのロールスロイスマーリン66、68Aおよび300インラインピストンエンジンを搭載。Avro、Armstrong-Whitworth、Vickers-Metropolitanによって建てられました。
リンカーンIII
リンカーンIIIは、海上偵察、対潜哨戒機となることを目的としていました。航空機は後にアブロシャクルトンになりました
リンカーンIV
リンカーンIIはマーリン85パワーに変換されました。
リンカーンU.5
リンカーンIIはドローン航空機に改造され、2機のみが改造されました。
リンカーンMk15（B Mk XV）
この指定は、カナダのVictoryAircraftによって製造された1機の航空機に与えられ
ました。
リンカーンMk30
RAAF用の長距離爆撃機バージョン。
リンカーンMk30A
より長い機首とオーストラリア製のマーリン102を装備した、オーストラリア空軍の長距離爆撃機バージョン。
リンカーンMk31（GR 31）
より長い機首を備えた、オーストラリア空軍用のMk.30の一般的な偵察バージョン。
4つのロールスロイスマーリン85または1，650hpマーリン102パワープラント。
リンカーンMR31
オーストラリア空軍用のMk31の対潜水艦戦/海上偵察バージョン。
アブロ695リンカーニアン
アブロランカストリアンに
似た輸送派生物
リンカーンASR.3。
リンカーンに基づい

たアブロシャクルトンの最初の指定演算子

1950年頃、密集して飛んでいるアルゼンチンのリンカーン爆撃機数機

1953年にオーストラリアの9つのリンカーンが結成されました


アルゼンチン
アルゼンチン空軍
私はVブリガダアエレアのグルポデボンバルデオです。
Fuerza Aerea de Tareas Antarticas（FATA）


オーストラリア
オーストラリア空軍–54人のアブロリンカーンが1946年から1961年までRAAFに勤務していた。
第1飛行隊RAAF
第2飛行隊RAAF
第6飛行隊RAAF
第10戦隊RAAF
第12飛行隊RAAF（1948年に第1飛行隊に再指定）
重爆撃機搭乗員変換ユニットRAAF
リンカーンコンバージョンフライトRAAF


カナダ
カナダ空軍
1946年から1948年まで、3人のアブロリンカーンがカナダ空軍に勤務していました。


イギリス
王室空軍
第7飛行隊RAF1949–55、RAFアップウッド。
第9艦隊RAFで1946年から1952年RAF Binbrookは、に変換イングリッシュ・エレクトリックキャンベラ。
イングリッシュエレクトリックキャンベラに改造された、RAFビンブルックとRAFヘムズウェルの第12飛行隊RAF 1946–52 。
ボーイングワシントンに改造されたRAFワイトンの第15飛行隊RAF1947–50 。
第35飛行隊RAF1949–50、RAFミルデンホール。
イギリス空軍ミルデンホールとイギリス空軍ワイトンの第44飛行隊RAF1945–51は、ボーイングワシントンに改造されました。
イギリス空軍アップウッド、イギリス空軍ワディントン、イギリス空軍ウィッタリングの第49飛行隊RAF 1949–55 。
イギリス空軍ワディントンの第50飛行隊RAF1949–51 。
第57艦隊RAFで1945年から1951年RAF西カービー、RAF Elsham Wolds、RAF Scampton、RAF LindholmeとRAFワディントンは、に変換ボーイングワシントン。
米国特許第58艦隊RAFで1951 RAFベンソン及びRAF Wyton
イギリス空軍ワディントンとイギリス空軍ウィッタリングの第61飛行隊RAF1946–54は、イングリッシュエレクトリックキャンベラに改造されました。
第75号（ニュージーランド）艦隊RAFで1945 RAF Spilsby。
米国特許第83艦隊RAFで1945から1955 RAFコニングスビーおよびRAF Hemswell。
第90艦隊RAFで1947年から1950年RAF Wytonは、に変換ボーイングワシントン。
米国特許第97艦隊RAFで1946から1955 RAFコニングスビーおよびRAF Hemswell。
イギリス空軍リンドホルム、イギリス空軍ヘムズウェル、イギリス空軍ワディントン、イギリス空軍ウィッタリングの第100飛行隊RAF 1946–54は、イングリッシュエレクトリックキャンベラに改造されました。
号101艦隊RAFで1946から1951 RAF Binbrookは、に変換英語電気キャンベラ。
第115号艦隊RAFで1949から1950 RAFミルデンホール。
第116飛行隊RAF1952–54、RAFワトン
号138艦隊RAFで1947から1960 RAF WytonおよびRAF Scampton。
イギリス空軍アップウッドの第148戦隊RAF1950–55。
No. 149 Squadron RAF 1949–50 at RAFMildenhall。
No. 151 Squadron RAF 1962–63 at RAF Watton
イギリス空軍ワトンの第192飛行隊RAF1951–53
号199艦隊RAFで1951から1957 RAFワットンとRAF Hemswellは、に変換ビッカースヴァリアント
第207飛行隊RAF1949–50、RAFミルデンホール。
号214艦隊RAFで1950から1954 RAF Upwood。
230オペレーショナル変換ユニットRAF号で1949年から1953年RAF LindholmeとRAF Upwood、爆撃機コマンドは、学校を爆破なりました
第527飛行隊RAFで1952年から1957年RAFワットン
第617中隊で1946年から1952年RAFワットンは、に変換イングリッシュ・エレクトリックキャンベラ。
第1321飛行RAFで1954年から1958年RAF Hemswell
第1426飛行班で1956年から1957年RAF Khormaksar
No. 1689RAFアストンダウンでのRAF1951–52便
RAFウッドブリッジの爆弾弾道ユニット1947–48
RAFスキャンプトンとRAFリンドホルムにある爆撃機軍団爆撃学校（BCBS）1952–1960 、ハンドレページヘイスティングスに改宗
RAFショーベリーの中央航法および制御学校1951年から55年
1955年イギリス空軍レコンフィールド空軍基地の沿岸軍団砲術学校
1947年から48年にかけてRAFショーベリーにあるエンパイアエアナビゲーションスクール
RAFマンビーのエンパイアエアナビゲーションスクール1946–50
エンパイアセントラルフライングスクール1945–46 at RAF Hullavington
RAFデブデンのエンパイアラジオスクール1947–50
RAFワイトンでのレーダー研究1951年から57年の飛行
Flight Refueling Ltd（FRL）–一部を飛行給油用タンカーとして使用
帝国テストパイロット学校

事故と事件
アブロリンカーンに関連する事故と事件のリスト

展示されている航空機

Aはで静的な表示にRAFリンカーンを保存
RAF博物館Cosford、
シュロップシャー州、2010

アルゼンチン
展示中
リンカーンII B-004 -などのディスプレイ上のB-010で航空の国立博物館、ブエノスアイレス。
リンカーンIIB-016 –サンルイス州のヴィラレイノルズ空軍基地のゲートガーディアン。

オーストラリア
保管中または修復中
リンカーンIIRF342は、メルボルンのオーストラリア国立航空博物館に将来の修復のために保管されています。
オーストラリア製のリンカーンB.30A73-27の機首部分は、ニューサウスウェールズ州ナレランのカムデン航空博物館に

イギリス
展示中
リンカーンII RF398の王立空軍博物館Cosford。

仕様（リンカーンI）

アブロリンカーンのコックピット

保存されたリンカーンの爆弾倉
以下からのデータジェーンのすべての世界の航空機1947、英国空軍1918の航空機
一般的な特性
乗組員： 7または8（パイロット、フライトエンジニア/副操縦士、ナビゲーター、ワイヤレスオペレーター、フロントガンナー/爆撃手、背側およびリアガンナー）
長さ： 78フィート3.5インチ（23.863 m）
翼幅： 120フィート（37 m）
高さ： 17フィート3.5インチ（5.271 m）
翼面積： 1，421平方フィート（132.0 m 2）
空の重量： 44，188ポンド（20，043 kg）装備
総重量： 75，000ポンド（34，019 kg）
最大離陸重量： 82，000ポンド（37，195 kg）
燃料容量： 6つの翼タンクで3，580ガロン（4，300米ガロン; 16，300リットル）; 4つのナセルタンクに150インプガロン（180米ガロン; 680リットル）のオイル
パワープラント： 4×ロールスロイスマーリン85またはパッカード-マーリン68 V-12液冷ピストンエンジン、それぞれ1，750 hp（1，300 kW）
その他のエンジン
ロールスロイスマーリン66
ロールスロイスマーリン102
ロールスロイスマーリン300
ロールスロイスダーウェント実験
ロールスロイスタイン実験
ブリストルフィーバス実験
アームストロングシドレーパイソン実験的
ネイピアナイアド実験
ネイピアノーマッド実験
プロペラ： 4枚羽根のRotolまたはde Havilland Hydromatic、直径13 ft 0 in（3.96 m）の完全フェザリングプロペラ
パフォーマンス
最高速度： 18，300フィート（5，600 m）で310 mph（500 km / h、270 kn）
巡航速度： 20，000フィート（6，100 m）で215 mph（346 km / h、187 kn）
失速速度： 75 mph（121 km / h、65 kn）フラップと足回りの延長
範囲： 15，000フィート（4，600 m）で2，800マイル（4，500 km、2，400 nmi）、200 mph（170 kn; 320 km / h）で14，000ポンド（6，400 kg）の爆弾負荷。
15，000フィート（4，600 m）で4，450マイル（3，870 nmi; 7，160 km）、200 mph（170 kn; 320 km / h）で3，000ポンド（1，400 kg）の爆弾を搭載。
20，000フィート（6，100 m）で2，240マイル（1，950 nmi; 3，600 km）、260 mph（230 kn; 420 km / h）で14，000ポンド（6，400 kg）の爆弾負荷。
20，000フィート（6，100 m）で3，560マイル（3，090 nmi; 5，730 km）、260 mph（230 kn; 420 km / h）で3，000ポンド（1，400 kg）の爆弾を搭載。
上昇限度： 30，500フィート（9，300 m）
上昇率： 800フィート/分（4.1 m / s）
高度までの時間： 26分30秒で20，000フィート（6，100 m）
翼面荷重： 52.77 lb / sq ft（257.6 kg / m 2）
電力/質量： 12.2 lb / hp（7.4 kg / kW）
武装
銃： 2x 0.5インチ（12.70 mm）M2ブラウニングマシンガン-ボールトンポールタイプFノーズタレット、2x 20 mm（0.787インチ）ヒスパノMK.IVキャノンまたはヒスパノMk.Vキャノン（ブリストルB.17背側タレット）および2x 0.5インチ（12.70 mm）M2ブラウニングマシンガン-ボールトンポールタイプDテールタレット。（腹側の位置に単一の0.5インチ（12.70 mm）M2ブローニングを装備した一部の航空機）
爆弾：最大14，000ポンド（6，400 kg）の爆弾。例外的に1x 22，000ポンド（10，000 kg）のグランドスラムディープペネトレーション爆弾。

も参照してください
関連開発
アブロランカスター
アブロチューダー
アブロシャクルトン
同等の役割、構成、および時代の航空機
ボーイングB-29スーパーフォートレス
ボーイングB-50スーパーフォートレス
統合されたB-32ドミネーター
ハインケルHe277
メッサーシュミットMe264
ツポレフTu-4
ビッカースウィンザー
関連リスト
イギリス空軍の航空機のリスト

参考文献

ノート
^ マーリン102エンジンを使用して、RAAFリンカーンは82，000ポンド（37トン）の総重量で2，874フィート（876メートル）で離陸することができました。マーリン114エンジンを使用し、12，000ポンド（5.4トン）のトールボーイ爆弾と同様のサイズと重量のロケット支援爆弾を搭載した軽量リンカーンは、42，000フィート（13 km）を達成することができた。

引用
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参考文献
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外部リンク
コモンズには、アブロリンカーンに関連するメディアが
第二次世界大戦中のアブロリンカーン
アブロリンカーンの記事と出版物
アブロリンカーンB2
アブロリンカーン–フライトアーカイブ– 1946″