アブロマンチェスター – 日本語百科事典辞書

Avro_Manchester

は第二次世界大戦の爆撃機についてです。第一次世界大戦の複葉機については、Avro533マンチェスターを参照してくださいアブロ679マンチェスターはイギリスの双発た重い爆撃機によって開発・製造アブロの英国での航空機会社。大量に建造されたわけではありませんが、第二次世界大戦で最も有能な戦略爆撃機の1つとなる、有名で非常に成功した4エンジンのアブロランカスターの前身でした。
マンチェスター
アブロマンチェスターMk.1A’L7486 ‘（拡張テールフィンに注意）
役割重爆撃機
国の起源イギリス
メーカーアブロ
初飛行 1939年7月25日
序章 1940年11月
引退 1942年
プライマリユーザーイギリス空軍カナダ空軍
生産 1940〜 1941年
構築された数 202
に発展アブロランカスター
アブロはイギリスによってレイアウトされた要件に適合してマンチェスターに設計された航空省仕様P.13 / 36対応を求め、メディアの爆撃機装備すると王立空軍（RAF）をし、双発爆撃機のインベントリを交換することを、アームストロングホイットワースホイットリー、ハンドレページハンプデン、ビッカースウェリントンなど。その実行初飛行を1939年7月25日、マンチェスターは、わずか12ヶ月の戦争の勃発後、1940年11月にサービス戦隊入りました。
マンチェスターは、RAFとカナダ空軍（RCAF）の両方によって運用されていましたが、主にロールスロイスバルチャーエンジンの開発が不十分で、電力が不足していて信頼性が低いため、運用上の障害と見なされるようになり、生産が終了しました。しかし、マンチェスターは、代わりにロールスロイスマーリンエンジンを搭載した4エンジンの重爆撃機に再設計され、ランカスターとして知られるようになりました。

コンテンツ
1 発達
2 設計
3 運用履歴
4 バリアント
4.1 注文と生産
5 演算子
6 仕様（マンチェスターMk I）
7 も参照してください
8 参考文献
8.1 ノート 8.2 引用 8.3 参考文献
9 外部リンク

発達
マンチェスターは、英国空軍省の仕様P.13 / 36を満たすためにAvroによって作成された設計に端を発しています。これは、ハンドレページがハリファックス爆撃機となるものの初期設計を作成したのと同じ仕様でした。 1936年5月に発行された仕様書P.13 / 36は、浅い（30°）急降下爆撃攻撃を実行し、重いものを運ぶことができる「世界的な使用」のための双発単葉機「中爆撃機」を要求しました。bombloads（8，000ポンド/ 3630キロ）または（457ミリメートル）における2つの18魚雷。さらに、それは、最大ペイロードの運搬を可能にする行為のカタパルト支援離陸、に特徴規定にあったこの規定が明示的に月1938年に除去しているが、また、規定された要件であった想定されます爆撃機の巡航速度は、15，000フィートで最低時速275マイルでした。空軍省は、B.1 / 35仕様と同様の重量であるが、より小型で高速な航空機を期待していました。
Avroは、入札への正式な招待を受ける前に、対応する設計の作業をすでに開始していました。同社は、ボールトンポール、ブリストル、フェアリー、ハンドレページ、ショーツと競合していました。ビッカースには、ネイピアセイバーエンジンを装備したワーウィックもありましたが、最終的には入札に反対しました。1937年の初めに、AvroデザインとライバルのHandley Page HP.56の両方が受け入れられ、両方のプロトタイプが注文されました。しかし、1937年半ばに、空軍省は「画板から」タイプを注文する権利を行使しました。この通常のプロセスのスキップは、ヨーロッパでの大規模な戦争を見越してRAFのより広範な拡大が開始されたために必要でした。1939年から、P.13 / 36は、アームストロングホイットワースホイットリー、ハンドレページハンプデン、ビッカースウェリントンなどのイギリス空軍の中爆撃機に取って代わり始めると予想されていました。
アブロの設計では、ロールスロイスバルチャー24気筒Xブロックエンジンを使用しました。これは、2つのロールスロイスペレグリン V型シリンダーブロックを上下に取り付け、下部を反転させて「X」字型にしました。 1935年に開発されたとき、Vultureエンジンは有望でした。定格は1，760 hp（1，310 kW）でしたが、信頼性が非常に低く、1，480〜1，500 hp（1，100〜1，120 kW）にディレーティングする必要がありました。アブロのプロトタイプマンチェスターL7246は、マンチェスターのリングウェイ空港の実験部門によって組み立てられ、1939年7月25日に最初に飛行し、2番目の航空機は1940年5月26日に続きました。ハゲタカエンジンはアブロによって選択されましたが、時々主張されるように航空省によって規定された; 考慮された他のエンジンレイアウトには、2つのブリストルハーキュリーズまたはブリストルセントーラス星型エンジンの使用が含まれていました。常にアブロのバックアップとして意図されていたハンドレページHP.56は、ハゲタカがすでに問題を示していた1937年に、空軍省の命令で4つのエンジンを搭載するように再設計されました。
マンチェスターはツインテールで設計されていましたが、Mk Iと呼ばれる最初の生産航空機には中央フィンが追加され、このような20機の航空機が製造されました。それらはによって成功したのMk IAツインフィンシステムに戻っしかし、拡大背フィンと使用舵が新たに搭載された水平尾翼33フィート（10.06メートル）に22フィート（6.71メートル）から増加スパンと、。この構成はランカスターに引き継がれましたが、最初のプロトタイプも中央のフィンを使用し、改造された未完成のマンチェスターでした。アブロは177機のマンチェスターを建設し、メトロポリタンヴィッカーズは32機の航空機を完成させました。マンチェスターを建設するためのストックポート/リングウェイでのアームストロングホイットワースとフェアリーアビエーションの計画は放棄されました。フェアリーの150マンチェスターの注文は、ハンドレページハリファックスの複数の注文に置き換えられました。

設計

リンカンシャー州ワディントンにあるマンチェスターマークIの前方セクション。爆撃手用の窓、前方の砲塔、コックピットを備えた機首を示しています。1941年9月
アブロマンチェスターは、製造と修理の容易さを十分に考慮して設計されました。航空機の胴体は全体に縦ストリンガーまたはロンジロンで構成され、その上にアルミニウム合金の外板が滑らかな外面のためにフラッシュリベットで留められていた。翼は2つのスパー構造で、内部のリブはアルミニウム合金でできていました。燃料は、翼内のいくつかのセルフシール燃料タンクに含まれていました。尾は翼と同様の構造を共有しており、背側砲手に良好な視界を提供するツインフィンアンドラダー構成を特徴としています。
コックピットには、キャノピーの下にパイロットと戦闘コントローラーの位置があり、これら2人の乗組員には万能のビジョンが提供されていました。ナビゲーターは戦闘コントローラーの後方に着席し、その位置には六分儀を使用するためのアストロドームが含まれていました。爆撃手ステーションは航空機の機首の内側、前方砲塔の下に収容され、爆弾照準はこの区画に収容された照準器を使用して行われた。長時間の任務で乗組員が快適に過ごせるように、休憩所はメインキャビンのすぐ後ろにありました。
航空機の下部構造は、油圧システムを介して、または緊急時にはバックアップエアシステムを介して完全に格納可能でした。爆弾倉への扉もこれらのシステムによって操作され、扉が閉められた場合に爆弾が投下されないようにするための追加の安全対策が設置された。爆弾は内部爆弾倉内の爆弾ラックに収容され、魚雷などの他の兵器も取り付けることができた。胴体の下側のほぼ3分の2を覆っている爆弾倉に、より多くの兵器を収容するために胴体を自由に保つために、すべての燃料タンケージは翼に配置されていました。
航空機の脆弱な部分は装甲されていました。パイロットは追加の装甲と防弾ガラスを持っていて、装甲隔壁はナビゲーターの位置の後ろにありました。マンチェスターは、機首、後部、および中央上部の胴体に配置された3つの油圧作動式砲塔を備えていました。爆弾倉のすぐ後ろに腹側砲塔を追加することは、2番目のプロトタイプで検討およびテストされましたが、生産航空機には搭載されていませんでした。すべての乗組員ステーションへのアクセスは通路によって提供され、乗組員の位置には近くに脱出用ハッチがありました。
マンチェスターは、ハゲタカエンジンのペアを搭載していました。稼働中、これらは非常に信頼性が低いことが判明しました。航空の作者であるジョン・レイクは、ハゲタカについて次のように述べています。
私は最初のマンチェスター戦隊で飛行した6人の元のパイロットの1人でした。それは惨事でした。機体である機体自体には当初、装備に多くの欠点がありましたが、アブロは改造や飛行機の再装備に優れていたことがわかりました。エンジンは決して信頼できるものではありませんでした。彼らは飛行機に十分な力を与えなかったので、私たちは2つの非常に信頼性の低い1，750馬力のエンジンが50，000ポンドの航空機を運搬しなければならなくなった。私たちは本当に2，500馬力のエンジンを持っているべきでした。あなたは、もしあなたがそれを失ったなら、それはあなたが家に帰っていないと感じました。プロペラをフェザリングしたかどうかは関係ありませんでした。あなたが行った唯一の方法があり、それはダウンしていました。航空機が地上を駆け上がり、エンジンの側面から2つのピストンが出ているのを見たことがオリジナルのベアリングは経済的な手段として銀を使わずに作られていたので、十分に硬くはありませんでした。ベアリングがコネクティングロッドを崩壊させ、ピストンがエンジンの側面から飛び出して強打します！あなたのエンジンはちょうどそれ自身を破壊しました。

運用履歴

アブロマンチェスターMkIA
1940年8月5日、最初の製品であるアブロマンチェスターL7276が、サービス受け入れ試験に先立ってRAFボスコムダウンに納入されました。 1940年11月、マンチェスターは新たに改革されたRAF爆撃機軍団第207飛行隊で正式に就役した。タイプは、1940年12月21日により、すべての受け入れテストに合格し、207飛行隊は、1940年の終わりまでに強度の少なくとも80 Manchesters持っていたマンチェスターの最初の運用のミッションは、上の襲撃に24-25 1941年2月に行われたフランスのポートをブレスト。 1941年3月13日、L7319はマンチェスターで最初に敵の砲火によって撃墜された。
1941年4月13日、エンジンベアリングの故障が予想よりも多かったため、すべてのマンチェスターが一時的に接地されました。1941年6月16日、エンジンのトラブルが続いたため、このタイプの2回目の接地が命じられました。 Vultureエンジンの使用不能により、戦隊はハンドレページハンプデンなどの旧式の爆撃機を代わりに使用することを余儀なくされました。1941年8月に運用が再開されると、航空機に関する追加の問題が発生しました。問題には、過度のテールフラッター、油圧障害、およびプロペラフェザリング制御の欠陥が含まれていました。マンチェスターの生産は1941年11月に停止され、その時点で合計209機の航空機がイギリス空軍に就役した。合計8個の爆撃機飛行隊がこのタイプを装備し、さらに2個飛行隊で使用され、RAF沿岸軍団によって使用されました。

マンチェスターMKIの内観
経験した技術的問題のいくつかに対処するためにAvroによって変更が加えられましたが、ユニットの強度が低下し、爆撃機コマンドは大規模な爆撃任務に参加するためにかなりの数の航空機を調達できなかったことがよくありました。1941年11月7日、すべてのRAFのサービス可能な爆撃機がベルリンを爆撃するために派遣されました。400機以上の爆撃機のうち、マンチェスターは15機だけでした。 1942年3月3日、パリ近郊のルノー工場に対して送られた約200機の爆撃機のうち、25機がマンチェスターであった。中にしながら、最初の1，000爆撃機の襲撃でケルン1047の爆撃機が街を攻撃するために送られたの間で1942年5月30日に、35 Manchestersでした。フライングオフィサーレスリーManserは、死後に授与されたビクトリア十字をマンチェスター操縦しながら、彼の行動のためのL7301の50戦隊をケルン爆撃ミッション中。
Mk IIIマンチェスター（シリアル番号 BT308最初の1941年1月9日に飛んだ）、より長い翼は新しいユニット化、4台のロールスロイスMerlinsを取り付けた特徴、本質的に第一ランカスターたパワー卵本来ためロールスロイスによって開発された-ナセルマーリンを動力源とするボーファイターII–当初はマンチェスターIの3つのフィンと2つの船外舵（中央のフィンには可動操縦翼面がありませんでした）を保持していました。BT308は最初の飛行の直後に「ランカスター」の名前を受け取りました。2番目のプロトタイプランカスターDG595は、アイオワ州マンチェスターのツインの拡大フィンとラダーを備えていました。マンチェスターの生産はその年の11月まで続きましたが、まだ生産されていたいくつかの航空機は代わりにランカスターとして完成しました。
193動作Manchestersは、ボンバーコマンドで1，269出撃を飛んだ爆弾の1826トン（1，657トン）を滴下し、アクション78航空機を失い、に対するその最後の操作フライングブレーメン6月25日1942年にさらに、45は非ました運用上の損失のうち30は、エンジンの故障に関係していました。マンチェスターは1942年半ばに作戦から撤退し、より高性能な航空機を支持しました。RAFサービスにおけるその最終的な役割は、乗組員をRAFの新しいランカスター爆撃機に改造するための教育トレーナーとしてでした。マンチェスターとランカスターは、ほぼ同じ乗組員の位置と胴体を共有していました。このタイプは、完全に引退する前に、1943年まで訓練目的で使用され続けた。

バリアント
マンチェスター L7246 もともとツインテールの最初のプロトタイプ。方向安定性が不足しているため、3番目のフィンが追加されました。1942年11月に訓練機体になりました。
マンチェスター L7247 1940年5月26日に最初に飛行した2番目のプロトタイプは、兵器を装備し、1941年10月に訓練用機体になりました。
マンチェスターI
90フィートの翼と28フィートのツインテールと追加の中央フィンを備えた最初の製品バージョンが後で追加されました。このタイプの20が構築されました。
アイオワ州マンチェスター
90フィートの翼、33フィートの拡大された水平尾翼を備えたツインテールを備えた主な生産バージョン。また、背の高いフィンとラダーがありました。
マンチェスターIB
アイオワ州マンチェスターと同じですが、胴体のスキンは薄いゲージです。
マンチェスターIC
マンチェスターIBと同じですが、2 x 2，520hpのブリストルセントーラスを搭載してい1つの機体に取り付けられていますが、飛行することはありません。
マンチェスターII
マンチェスターIBと同じですが、翼は95フィートです。
マンチェスターIIA
マンチェスターIIと同じですが、2xブリストルセントーラスを使用します。構築され
マンチェスター IIIBT308 このバージョンは、翼幅が増加した4つのマーリンエンジンを搭載していました。また、マンチェスターIの3つのフィンとラダーは保持されました。この変種は、後のアブロランカスターの最初のプロトタイプでした

注文と生産
2つのプロトタイプが仕様P.13 / 36に対して注文され、RingwayのAvroによって作成されました。
チャダートンに建設されるアブロとの200人のマンチェスターの生産契約。157が建設された後、契約はランカスターIの生産に変更され、1940年8月から1941年11月の間に納品されました。
リングウェイに建設されるフェアリーとの150人のマンチェスターの生産契約、注文はキャンセルされました。
メトロポリタンヴィッカーズとトラフォードパークで交わされた200人のマンチェスターの生産契約。43機が製造された後、契約はランカスターIの生産に変更され、1941年3月から1942年3月の間に配達されました。 1940年12月23日のドイツ空襲は完了しておらず、建造された航空機の総数には含まれ
アームストロング・ホイットワースとの150人のマンチェスターの生産契約、注文はキャンセルされました。
生産ラインが4エンジンのランカスターの製造に変更される前に、合計2つのプロトタイプと200機の生産航空機が製造されました。

演算子


オーストラリア
オーストラリア空軍
No. 460戦隊RAAF（1942年8月-1942年10月）


カナダ
カナダ空軍
No.408戦隊RCAF
No.420戦隊RCAF


イギリス
王室空軍
イギリス空軍スキャンプトンの第49飛行隊RAF（1942年4月– 1942年6月）
RAFスケリングソープの第50戦隊RAF（1942年4月– 1942年6月）
RAFヘムズウェルの第61戦隊RAF（1941年6月– 1942年6月）
イギリス空軍スキャンプトン第83飛行隊RAF（1941年12月– 1942年6月）
第97飛行隊RAF、RAFワディントン、その後RAFコニングスビー（1941年2月– 1942年2月）
イギリス空軍コニングスビー第106飛行隊RAF（1942年2月– 1942年6月）
イギリス空軍ワディントン、イギリス空軍ボッテスフォードの第207飛行隊RAF（1940年11月– 1942年3月）
RAFFinningleyの第25運用訓練ユニット
No.44コンバージョンフライト
No.1485フライトRAF
No.1654ヘビーコンバージョンユニット
No.1656ヘビーコンバージョンユニット
No.1660ヘビーコンバージョンユニット
No.1668ヘビーコンバージョンユニット
空挺部隊実験施設
RAFゴスポートの魚雷開発ユニット

仕様（マンチェスターMk I）

以下からのデータ王立空軍の航空機1918年から1957年、 1908年以来、アブロ航空機、フライト
一般的な特性
乗組員： 7
長さ： 70フィート（21 m）
翼幅： 90フィート1インチ（27.46 m）
高さ： 19フィート6インチ（5.94 m）
翼面積： 1，131平方フィート（105.1 m 2）
翼型：ルート： NACA 23018 ; ヒント： NACA 23012
空の重量： 31，200ポンド（14，152 kg）
最大離陸重量： 50，000ポンド（22，680 kg）
パワープラント： 2×ロールスロイスバルチャーI X-24液冷ピストンエンジン、各1，760 hp（1，310 kW）
プロペラ： 3枚羽根の定速フェザリングプロペラ
パフォーマンス
最高速度： 17，000フィート（5，182 m）で265 mph（426 km / h、230 kn）
範囲： 1，200 mi（1，900 km、1，000 nmi）、最大爆弾荷重10，350 lb（4，695 kg）
上昇限度： 19，200フィート（5，900 m）
武装
銃： 8× 0.303インチ（7.7 mm）ブローニング機関銃、（ナッシュ＆トンプソンの機首（2）、背部（2）、尾部（4）の砲塔）
爆弾： 10，350ポンド（4，695 kg）爆弾の負荷

も参照してください
中尉レスリー・トーマス・マンサーVC
関連開発
アブロランカスター
同等の役割、構成、および時代の航空機
ハンドレページハリファックス
ハインケルHe177
ビッカースウォーウィック
関連リスト
イギリス空軍の航空機のリスト
第二次世界大戦の航空機のリスト
爆撃機のリスト

参考文献

ノート
^ 注; 指定は1939年11月頃の内部Avroのものであり、空軍省は初期のトリプルフィンと後のツインフィンのバリエーションを区別するために「MkI」と「MKIA」の指定のみを使用しました。
^ 注; ブリストルがヘラクレスに力を注ぐことができるように、セントーラスの開発は中止されました。
^ 注; 4 xロールスロイスマーリンの最初のAvro提案は、1939年9月に行われました。代替エンジンプロジェクトには、2 x 2，100 hpネイピアセイバー、2 xブリストルヘラクレス（レイアウトのみ、1940）、2 xブリストルペガサス、レイアウトのみ、1940が含まれていました。
^ 歴史家のフランシス・K・メイソンは、エンジンの選択は仕様の一部であると主張し、航空作家のチャズ・ボウヤーも同様に、バトラーとシンノットの両方がこの主張に異議を唱えています。
^ ハンドレページの中止されたHP.56提案は、マンチェスターよりもはるかに成功した航空機であるハンドレページハリファックスとしてサービスを開始した4エンジンHP.57になります。
^ ドイツのパイロットは、マンチェスターとその後継機であるランカスターの両方の腹側に防御がないことをすぐに知り、この脆弱性を悪用する方法で航空機を攻撃することがよくありました。

引用
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外部リンク
コモンズには、アブロマンチェスターに関連するメディアが
イギリス空軍爆撃機軍団60周年–アブロマンチェスター
アブロマンチェスターの歴史、仕様、写真
ランカスター＆マンチェスター爆撃機アーカイブ
新しく導入されたアブロマンチェスターに関する1941年のブリティッシュパテニュースレポート
「アブロマンチェスター」 1942年のフライト記事”