アブロチューダー – 日本語百科事典辞書

Avro_Tudor

アブロチューター
と混同しないでくださいアブロタイプ688チューダーは英国だったピストンエンジン搭載旅客機に基づいてアブロの4-エンジンリンカーン、有名なの子孫自体爆撃機ランカスター重い爆撃機、および英国の最初の加旅客機でした。顧客は航空機を加圧されたDC-4スカイマスターに過ぎないと見なし、注文はほとんどなく、重要な顧客は米国の航空機を購入することを好みました。tailwheelの車台のレイアウトも、日付と欠点でした。
タイプ688チューダー
1953年9月にロンドンスタンステッド空港でロメ航空（カナダ）のアブロチューダー5
役割旅客機
メーカーアブロ
デザイナーロイ・チャドウィック
初飛行 1945年6月14日
プライマリユーザー BSAA BOAC
生産 1945〜 1949年
構築された数 38
から開発アブロリンカーン
に発展アブロアシュトン

コンテンツ
1 発達
2 設計
3 運用履歴
3.1 チューダーI 3.2 チューダーII 3.3 チューダーIII 3.43.4 チューダーIV 3.5 チューダーV 3.6 チューダー6世 3.7 チューダー7世 3.8 チューダー8世 3.9 チューダー9
4 バリアント
5 演算子
6 事故と事件
7 仕様（Avro 688チューダー1）
8 も参照してください
9 参考文献
9.1 ノート 9.2 参考文献
10 外部リンク

発達
アブロは1943年にタイプ688チューダーの作業を開始し、ランカスターIV爆撃機の商用改造に関する仕様29/43に従い、後にリンカーンと改名されました。仕様は、戦後使用のための9種類の民間航空機の仕様を発行したブラバゾン委員会の勧告に基づいていました。
Avroは最初にAvro687（Avro XX）の製造を提案しました。これは、前任者の二重のものの代わりに、新しい円形断面の加圧胴体と大きな単一のフィンと舵を備えたリンカーン爆撃機でした。設計段階では、単純な変換のアイデアは放棄され、4つのロールスロイスマーリンエンジンを保持するAvro688が設計されました。戦時中の制限のため、完全に新しい航空機を設計することはできなかったが、既存の部品、ツール、およびジグを使用しなければならなかったロイ・チャドウィックによって設計されました。リンカーンの翼を使用して、ランカスターに取り組んだチャドウィックは、3，765ポンド（1，705 kg）の有効荷重と3，975マイル（6，400 km）の範囲で、円形断面の新しい加圧胴体を組み込むようにチューダーを設計しました。。
二つのプロトタイプは1944年9月に発注し、第一、G-AGPF、マンチェスターのでアブロの実験飛行部門によって組み立てられたたRingway空港と第一6月14日、1945年に飛んだそれは最初のイギリスものの、民間の航空機を加圧しましたプロトタイプは最初は無加圧で飛行しました。プロトタイプのチューダーIは1，750hp（1，305 kW）のロールスロイスマーリン102エンジンを搭載していましたが、標準エンジンは1，770 hp（1，320 kW）のマーリン621でした。

設計
チューダーは、4つのエンジン、1つのフィンとラダー、および格納式のテールホイール下部構造（元の構成）を備えた低翼カンチレバー単葉機でした。
翼は根元がNACA23018断面で、5ピース、全金属、ツインスパー構造でした。テーパーのない中央セクションは船内機と主脚を搭載し、内側と外側のセクションは前縁と後縁がテーパー状になっており、内側のセクションは船外機を搭載しています。エルロンはを装着したトリムとバランスタブ、および油圧作動の分割があったフラップ中央部と内側翼の後縁の各側にある3つのセクションでは。3，300ガロン（15，000 l; 4，000 USガロン）の燃料容量は、中央セクションの胴体の両側に1つ、両方の内翼に3つ、合計8つのバッグタンクによって与えられました。
全金属製の水平尾翼には、胴体と統合された背びれと、分割されたエレベーターがはめ込まれた43フィート（13 m）のツインスパー水平尾翼がありました。操縦翼面はマスバランスが取れており、それぞれに制御可能なトリムタブとサーボタブがありました。
円形断面の胴体は、直径10フィート（3.0 m）の全金属製のセミモノコック構造で、床面より上にカポックで満たされた内外の外板が取り付けられていました。油圧で作動する主輪ユニットはランカスターのものと同様であり、単一のダンロップホイールを備え、船内機のナセルに後方に格納されていました。ツインテールホイールは胴体に後方に引き込まれ、ツイン縦ドアで囲まれていました。

運用履歴

チューダーI
チューダーIは北大西洋ルートでの使用を目的としていました。当時、米国にはダグラスDC-4とロッキードコンステレーションがあり、どちらもチューダーの12よりも多くの乗客を運ぶことができ、チューダーの重量である70，000ポンド（32，000 kg）よりも軽量でした。チューダーのテールホイールレイアウトも欠点でした。それにもかかわらず、供給省はBOAC用に14のチューダーイズを注文し、1945年4月に製造注文を20に増やしました。
チューダーIは、縦方向および方向の不安定性を含む、多くの安定性の問題に悩まされていました。問題はに引き渡されたロイヤル航空機の設立でRAEファーンバラテストの大規模なプログラムは、実施された、テストパイロットがいるエリック・ブラウン。 RAEの推奨に従って、より大きな水平尾翼が取り付けられ、元の細かく湾曲したフィンとラダーがより大きな垂直面に置き換えられました。BOACは、340以上の変更を要求することで遅延を増やし、最終的に1947年4月11日にチューダーIを拒否しました。これは、北大西洋での運用が不可能であると考えたためです。軍事輸送のためにオーストラリアに12のチューダーを建設することが意図されていましたが、この計画は放棄されました。
12のチューダー島が建設され、そのうち3つは廃棄されましたが、その他はチューダーIVBとチューダー貨物船にさまざまに改造されました。
チューダーIのすべての遅延の結果として、BOACは、民間航空省の支援を受けて、ロッキードコンステレーションやボーイングストラトクルーザーなどの実証済みの航空機をチューダーの代わりに大西洋ルート用に購入する許可を求めました。BOACがチューダーの購入に消極的であったにもかかわらず、供給省は航空機への助成を続けました。

チューダーII
アブロ688の乗客定員は不十分であると考えられていたため、当初からより大きなバージョンが計画されていました。Avro 689（またはAvro XXI）に指定されたTudor IIは、BOAC用の60席の旅客機として設計され、胴体は、TudorIの79ft 6 in（24.23 m）と比較して105 ft 7 in（32.18 m）に延長されました。）そして胴体は直径1フィート（0.30 m）から11フィート（3.4 m）に増加し、当時最大の英国の旅客機になりました。
1944年の終わりに、まだ設計段階にありましたが、BOAC、カンタス航空、南アフリカ航空は、連邦航空路のチューダーIIを標準化することを決定し、BOACは30例の最初の注文を79に増やしました。

チューダー2
エアチャーター限定で
ロンドン・スタンステッド空港1955年
プロトタイプのチューダーIIG-AGSUは、1946年3月10日にウッドフォードエアロドロームで最初に飛行しました。しかし、設計の変更により性能が低下し、航空機は高温および高温の条件で使用できなくなり、カンタス航空はコンステレーションおよび南アフリカ航空、代わりにダグラスDC-4を注文し、合計注文数は50に減少しました。。
さらなるテスト中に、プロトタイプは1947年8月23日にウッドフォードからの離陸時に致命的な墜落事故で破壊され、ロイ・チャドウィックが死亡しました。航空事故の調査官は後に、クラッシュがエルロン制御回路の誤った組み立てによるものであることを発見しました。
2番目のプロトタイプのエンジンはブリストルハーキュリーズラジアルに変更され、航空機はプロトタイプのチューダー7になりましたが、生産には至りませんでした。さらなる熱帯試験中のタイプの性能に感銘を受けず、BOACはチューダーIIを運用せず、3つの生産チューダーIIのみが製造されました。ブリティッシュサウスアメリカン航空（BSAA）向けにチューダーVとして6機の航空機が製造されました。
プリプロダクションチューダー2Sの第三の、最初にG-AGRZは、として加圧試験に使用したVZ366によってロイヤル航空機の確立にファーンバラ空港ハンプシャー州、。
第チューダーII完了する、G-AGRYは、熱帯試験のためナイロビに行っVX202、これらは不十分であったとチューダーII注文は、最終的に、4つだけチューダーIISはプロトタイプを含む完了した18に減少しました。
1946年以降、BOACなどのオペレーターによる米国の航空機の購入の可能性は、チューダーの購入の失敗によって英国の民間航空機産業に潜在的に引き起こされる可能性のある損害のために、政府の政策に対する批判につながりました。LGSペイン、デイリー・テレグラフ」の航空特派は、英国政府の政策は、価格、性能、経済の中で競争した航空機の開発につながったと述べました。業界は事実上国有化されており、政府はチューダーのような「暫定型」ではなくジェット機の開発を追求すべきであると主張したため、彼はこの失敗について供給省の計画者を非難した。
BOACは1947年にチューダー朝の注文をキャンセルし、代わりに22機のカナディアアーゴノートをC-4アルゴナウタイと改名し、1949年から1960年の間に広く使用しました。
チューダーIIとして注文された6機の航空機は、BSAAが貨物機として使用するために、三輪車の着陸装置で改造することを目的としており、711トレーダーに指定されました。それらは構築されていませんでしたが、ジェット動力のアブロアシュトンと同じ着陸装置を使用した平行設計が作成されました。

チューダーIII
G-AIYAとG-AJKCの2つのチューダー島は、閣僚のVIP輸送機関として、完成のためにアームストロングホイットワースに送られました。彼らは10人の乗客を収容することができ、9つの寝台がありました。それらはVP301およびVP312として再登録され、両方とも1953年9月にAviation Tradersによって買収され、VP301はTudorIに再変換されました。
1955年、G-AIYAとTudor IG-AGRGはTudorIV標準に拡張されました。42席の旅客機となった延長されていないチューダーIG-AGRIと一緒に、英国、トリポリ、ラゴス間のAir CharterLtdコロニアルコーチサービスで使用されました。

チューダーIV
BSAA要件を満たすために、一部のチューダーIsは、1，770 hp（1，320 kW）のロールスロイスマーリン621と1，760 hp（1，310 kW）のロールスロイスマーリン623を搭載し、5フィート9インチ（1.75 m）延長されました。32席で、フライトエンジニアの位置がないため、これらはチューダーIVと呼ばれ、フライトエンジニアの位置と28席が取り付けられている場合は、チューダーIVBと呼ばれていました。
BSAAの新しい旗艦は、パイロットからさまざまなレビューを受けました。ジェフリー・ウォマーズリー大尉のように、「最高の民間旅客機が飛んでいる」と熱狂的に迎えた人もいました。他の人はそれを不健全なデザインとして拒絶しました。BSAAのチーフパイロット兼オペレーションマネージャーであるゴードンストアは感銘を受けませんでした。
「チューダーは戦艦のように作られました。騒がしく、エンジンに自信がなく、システムは絶望的でした。アメリカ人はシステムエンジニアリングで私たちより50年先を行っていました。すべての油圧、空調設備、再循環ファンは何も考えずに床の下に詰め込まれました。決して機能しない燃料燃焼ヒーターがありました;私たちは床板を何度も飛行させました。
チューダーIVの燃料燃焼ヒーターは、ジャニトロールによって製造され、ロッキードコンステレーションなどの米国製旅客機や、後に米国で注文されたビッカースバイカウントの変種でも使用されました。
最初の例であるG-AHNJ「スターパンサー」は1947年4月9日に最初に飛行しました。チューダーIVは1947年7月18日に耐空証明を受け取り、9月29日にBSAAはG-AHNK「スターライオン」の配達を受けました。納品される6つのチューダー4の最初。翌日、南米へのフライトでヒースローから出発し、10月31日にリスボン、アゾレス、バミューダ、ナッソーを経由してロンドンからハバナへのフライトを開始した。
BSAAスタータイガーの失踪
1948年1月29日から30日の夜、31人が搭乗したチューダーIV G-AHNP「スタータイガー」は、アゾレス諸島のサンタマリアとバミューダの間で跡形もなく姿を消しました。チューダーは一時的に座礁し、事故の原因は特定されなかったが、1948年12月3日、ロンドンからガンダー、バミューダ、その他の停留所を経由してブエノスアイレスへの毎週の運航が開始され、アゾレス諸島を経由して復帰した。

アブロ688スーパートレーダー4（b）「征服者」
エアチャーター（株）の
マンチェスターの空港Ringway 1955年6月で
1949年1月17日に再び災害が発生し、チューダーIV G-AGRE「スターアリエル」も姿を消しました。今回はバミューダとジャマイカのキングストンの間で20人が亡くなり、チューダーIVは再び接地されました。その後の艦隊不足により、BSAAがBOACに買収されました。加圧の問題が2件の事故の原因であると疑われ、残りの航空機はチューダー貨物船IVおよびIVBの名称で非加圧貨物船として飛行された。
チューダーIVは、1949年4月1日にデハビランドのハットフィールド飛行場で「揚力角なし」をチェックするためにテストされ、4月8日にヒースローに飛行しました。
で数年の貯蔵後マンチェスター4元BSAACチューダーのIVは、によって購入されたエアチャーター限定後期1953年彼らは5フィート5によって（2.08メートル）で6フィート10が取り付けられた（1.65メートル）の貨物1955年3月に耐空証明を受け取ったAviationTradersと指定されたSuperTraders IVまたはIVBによって後方にドアがこれらは、クリスマス島までの長距離貨物便でAir CharterLtdによって運営されていました。1959年4月23日にG-AGRH「ゼファー」がトルコで墜落するまで、一部は1959年まで就役し続けました。

チューダーV

1953年にロンドンスタンステッド空港に
保管されていたTudorV ex BSAACおよびBOAC
チューダーVは、44席を備えたストレッチチューダーIIの改良版です。BSAAは、航空会社で旅客サービスに参入したことのない5社を買収しました。代わりに、それらは付属品を剥ぎ取られ、ベルリン空輸の燃料タンカーとして使用されました。彼らは6，973時間で合計2，562の補給出撃を完了し、22，125トン（20，071トン）の燃料をベルリンに運びました。
1950年3月12日、アイルランドからのチャーター便でAirflight Ltdの旅客サービスに復帰したG-AKBYが、サウスウェールズのRAF Llandowで墜落し、その結果、80人の乗客と乗組員が死亡しました。
1953年、ロメエアウェイズは、カナダでの貨物輸送業務のために、元BSAAチューダー5をサリーフライングサービスからCF-FCYとしてリースしました。それはスタンステッドで引退し、1959年に廃棄された。

チューダー6世
チューダー6世は、南大西洋のサービスを提供するアルゼンチンの航空会社FAMA向けに、32〜38席または22の寝台を備えて建設される予定でしたが、建設されたものはありませんでした。

チューダー7世
チューダーVIIは、パフォーマンスを向上させるためにブリストルハーキュリーズ空冷星型エンジンを搭載した最初の生産チューダーIIでした。構築された唯一の例であるG-AGRXは、1946年4月17日に初飛行を行い、その後1948年6月に、より良い地上クリアランスを提供するためにエンジンを再配置（傾斜）した短い着陸装置を装備しました。G-AGRXはキャビン温度実験に使用され、1954年3月についにスペア用に販売されました。

チューダー8世

1950年9月にRAEファーンバラでネネジェットエンジンを搭載したアブロチューダー8
2番目のプロトタイプTudorIは、TudorIV標準に再構築されました。その後、翼下のペアナセルに4つのロールスロイスネネ4ターボジェットが搭載されました。シリアル VX195を考えると、チューダー8は1948年9月6日にウッドフォードで初飛行を行い、数日後、ファーンボローでのSBACショーで実演されました。その後、チューダー8は、1951年に解体される前に、ボスコムダウンとRAEファーンバラでの高高度テストに使用されました。

チューダー9
チューダー8のテストに続いて、供給省はチューダーIIに基づいて、4つのロールスロイスネネスを搭載し、三輪車の下部構造を利用して、6つのチューダー9を注文しました。その後、元のデザインが変更され、タイプは1950年9月1日に最初のアシュトンが飛行したアブロ706アシュトンとして製造されました。

バリアント
チャダートン工場でアブロによって製造され、ウッドフォードエアロドロームから組み立てられてテスト飛行されたプロトタイプを除くすべて。
688チューダー1
プロダクションバリアント、12ビルド、後で他のバリアントへの変換。
689チューダー2
ストレッチバージョン、5つビルド。
688チューダー3
アームストロングホイットワース航空機によってエグゼクティブ輸送機として改造されたチューダー1。最大9人の乗客を収容でき、2人が建てられました。
688チューダー4
チューダー1のストレッチバージョン（ただし、胴体がわずか6フィート/1.83m長くなっているチューダー2と同じではありません）。それは最大32人の乗客を収容することができ、11人が建てられました。
688チューダー4B
チューダー4と同じですが、チューダー1の航空機関士ステーションを保持しました。少数のチューダー1がチューダー4Bに変換されました。
689チューダー5
BSAA用チューダー2、4つの1，770 hp（1，320 kW）
ロールスロイスマーリン621ピストンエンジンを搭載、6つが構築されています。1950年に1機の航空機が墜落し、スランドウ航空事故で80人が死亡しました 689チューダー6
アルゼンチンの航空会社FAMAから注文されましたが、注文はキャンセルされました。機体はどれも完成していませんでした。
689チューダー7世
チューダー2には、4つの1，750 hp（1，305 kW）
ブリストルハーキュリーズ120星型エンジンが搭載されています。プロトタイプは1つのみです。
688チューダー8
チューダー1のジェットエンジンバージョン。チューダー
1VX195には、4つの
ロールスロイスネネ4ターボジェットエンジンが搭載されていました。
チューダー9
チューダー2のジェットエンジンバージョンは706アシュトンになりました
スーパートレーダー4B
再設計されたバージョンで、4つの1，760 hp（1，312 kW）ロールスロイスマーリン23ピストンエンジンが搭載されています。
チューダー貨物船1
貨物と貨物のバージョン、3機の航空機が1949年のベルリン空輸中にBOACによって使用され
ました 711トレーダー
三輪車の着陸装置を備えたチューダー2の提案された貨物船の開発。構築され

演算子

カナダ
ロメエアウェイズ

イギリス
チャーター
飛行
英国海外航空会社（BOAC）（貨物のみ）
ブリティッシュサウスアメリカンエアウェイズ
サリーフライングサービス
ウィリアムデンプスター（航空会社）

事故と事件
1947年8月23日–チューダー2プロトタイプG-AGSUがウッドフォードからの離陸時に墜落した。
1948年1月30日–ブリティッシュサウスアメリカン航空のチューダー1G-AHNP「スタータイガー」が大西洋西部で姿を消した。
1949年1月17日–ブリティッシュ・サウスアメリカン航空のチューダー4BG-AGRE「スターアリエル」が大西洋西部で姿を消した。
1950年3月12日–イギリスのグラモーガンにあるランドウでAirflightLimitedのTudor5G -AKBYが接近中に墜落した。
1951年10月26日–ウィリアムデンプスターリミテッドのチューダー5 G-AKCCプレジデントクルーガーは、イギリスのハートフォードシャー州ボヴィンドンへの修理着陸を超えて損傷を受けました。
1959年1月27日–イタリアのブリンディジからの離陸時にチャーター便のスーパートレーダーG-AGRGエルアラメインが火事で破壊されました。
1959年4月23日–チャーター便のスーパートレーダーG-AGRH「ゼファー」がトルコのシュプハン山に飛来しました。

仕様（Avro 688チューダー1）
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機からのデータ
一般的な特性
乗務員： 5名（パイロット2名、航空機関士、無線通信士、ナビゲーター）
収容人数： 24人
長さ： 79フィート6インチ（24.23 m）
翼幅： 120フィート0インチ（36.58 m）
高さ： 22フィート0インチ（6.71 m）
翼面積： 1，421平方フィート（132.0 m 2）
翼型：ルート： NACA 23018 ; ヒント： NACA 23009
最大離陸重量： 76，000ポンド（34，473 kg）
最大着陸重量： 66，000ポンド（29，937 kg）
パワープラント： 4×ロールスロイスマーリン100 V-12液冷ピストンエンジン、離陸用にそれぞれ1，770 hp（1，320 kW）
プロペラ： 4枚羽根のRotol定速フルフェザリングプロペラ
パフォーマンス
最高速度：海抜66，000ポンド（29，937 kg）で290 mph（470 km / h、250 kn）
8，000フィート（2，438 m）で320 mph（278 kn; 515 km / h）
20，000フィート（6，096 m）で346 mph（301 kn; 557 km / h）
巡航速度：海面で66，000ポンド（29，937 kg）で242 mph（389 km / h、210 kn）
12，000フィート（3，658 m）で283 mph（246 kn; 455 km / h）
22，500フィート（6，858 m）で300 mph（261 kn; 483 km / h）
範囲：最大燃料4，660 mi（7，500 km、4，050 nmi）
最大ペイロードで4，100マイル（3，563 nmi; 6，598 km）
最大範囲： ’10、000フィート（3，048 m）で4，890マイル（4，249 nmi; 7，870 km）（500 hp（373 kW）を供給するエンジン）
上昇限度： 30，100フィート（9，200 m）
3つのエンジンで24，300フィート（7，407 m）
2つのエンジンで10，000フィート（3，048 m）
絶対天井： 31，500フィート（9，601 m）
3つのエンジンで26，000フィート（7，925 m）
2つのエンジンで12，400フィート（3，780 m）
上昇率：海面で990フィート/分（5.0 m / s）
20，000フィート（6，096 m）で730フィート/分（3.7 m / s）
翼面荷重： 53.5 lb / sq ft（261 kg / m 2）

も参照してください
関連開発
アブロリンカーン
アブロランカストリアン
アブロアシュトン
同等の役割、構成、および時代の航空機
ビッカースVC.1バイキング

参考文献

ノート
^ Scholefield 1997、p。37。
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外部リンク
コモンズには、アブロチューダーに関連するメディアが
アブロチューダー–英国の航空機データベース
チューダー–第二次世界大戦のイギリスの航空機
インターネットアーカイブを介したジェットエンジンのチューダー8世の写真
アブロチューダーIIチューダーの1946年のフライト広告
「アブロチューダーI」 –チューダーに関する1945年のフライト記事
「TudorintheAir」 1948年のフライト記事
「チューダー朝の詳細」 1948年のフライト記事”