Avro_Vulcan
アブロバルカン（後ホーカー・シドレーバルカン 1963年7月から）であるジェット駆動、無尾翼、デルタ翼、高高度、戦略爆撃機によって作動し、空軍1956から（RAF） 1984年まで。航空機メーカーのAVRoe and Company（Avro）は、仕様B.35 / 46に準拠してバルカンを設計しました。製造された3機のV爆撃機のうち、バルカンは最も技術的に進んだと考えられていたため、最も危険な選択肢でした。Avro707sと呼ばれるいくつかの縮小された航空機は、デルタ翼の設計原理をテストおよび改良するために作成されました。
アブロバルカン
アブロバルカンXH558オーバーファーンバラ、2015
役割 戦略爆撃機
国の起源 イギリス
メーカー アブロホーカーシドレーアビエーション
初飛行 1952年8月30日
序章 1956年9月
引退 1984年3月（イギリス空軍）2015年10月（XH558）
状態 引退
プライマリユーザー 王室空軍
生産 1956〜1965
構築された数 136（プロトタイプを含む）
バリアント アブロアトランティック（提案）
1957年の
アンチフラッシュホワイトのバルカン
バルカンB.1は1956年に最初にイギリス空軍に納入されました。改良されたバルカンB.2の納入は、1960年に開始されました。B.2は、より強力なエンジン、より大きな翼、改良された電気システム、および電子対抗手段を備えており、多くはブルースチールミサイルを受け入れるように変更されました。Vフォースの一部として、バルカンは冷戦の大部分の間、イギリスの空挺核抑止力のバックボーンでした。バルカンは通常核兵器で武装していましたが、1982年のイギリスとアルゼンチン間のフォークランド紛争中にブラックバック作戦で使用された通常の爆撃任務が可能でした。
バルカンには防御兵器がなく、当初は迎撃を回避するために高速、高高度の飛行に依存していました。電子的対抗策は、1960年頃からB.1（B.1Aと指定）とB.2によって採用されました。1960年代半ばに低レベルの戦術に変更されました。1970年代半ばに、9つのバルカンが海上レーダー偵察作戦に適応し、B.2（MRR）として再指定されました。サービスの最後の年に、6つのバルカンが空中給油のためにK.2タンカー構成に変換されました。
RAFによる引退後、一例として、The Spirit of GreatBritainという名前のB.2XH558が復元され、展示飛行や航空ショーで使用できるようになりました。他の2つのB.2、XL426とXM655は、地上走行とデモンストレーション。B.2 XH558は、2015年10月に最後に飛行し、課税可能な状態に保たれています。
コンテンツ
1 発達
1.1 起源 1.2 Avro707およびAvro710 1.3 バルカンB.1およびB.2
1.3.1 プロトタイプと型式証明
1.3.2 さらなる発展
1.4 提案された開発とキャンセルされたプロジェクト 1.5 輸出提案
2 設計
2.1 概要 2.2 配色 2.3 アビオニクス 2.4 コントロール 2.5 電気および油圧システム 2.62.6 エンジン
3 運用履歴
3.1 序章 3.2 核抑止力 3.3 従来の役割 3.43.4 偵察 3.5 空中給油の役割 3.6 バルカンディスプレイフライト 3.7 エンジンテストベッド
4 バリアント
4.1 製造
5 演算子
5.1 拠点 5.2 V-ボンバー分散飛行場
6 事故と事件
7 生き残った航空機
8 仕様（B.1）
8.1 バリアントの比較
9 メディアでの注目すべき登場
10 も参照してください
11 参考文献
11.1 ノート 11.2 引用 11.3 参考文献
12 参考文献
13 外部リンク
発達
起源
V爆撃機
初期のAvro698コンセプトとキャンセルされたAvro710のシルエット
バルカンと他のV爆撃機の起源は、初期の英国の核兵器計画と核抑止政策に関連しています。英国の原子爆弾プログラムは、1946年8月に発行されたAir Staff Operational Requirement OR.1001から始まりました。これは、1947年1月に、原子兵器の研究開発作業を承認するという政府の決定を予期していました。1946年の米国原子力法（マクマホン法）は輸出を禁止していました。マンハッタンプロジェクトに協力した国にも、原子の知識。 OR.1001は、長さが24 ft 2 in（7.37 m）、直径が5 ft（1.5 m）、重量が10，000 lb（4，500 kg）を超えない武器を想定していました。武器は、20，000〜50，000フィート（6，100〜15，200 m）の放出に適している必要がありました。
1947年1月には、供給省は、分散仕様B.35 / 46をターゲット1500に1万ポンド（4500キロ）爆弾を運ぶことができる「中範囲の爆撃機landplaneのために満足航空スタッフ業務要件OR.229に英国の航空会社に世界のどこにでもある可能性のある基地から海里（1，700マイル; 2，800 km）。」高度35，000〜50，000フィート（11，000〜15，000 m）で500ノット（580 mph; 930 km / h）の巡航速度が指定されました。満載時の最大重量は、100，000ポンド（45，000 kg）を超えてはなりません。あるいは、航空機は20，000ポンド（9，100 kg）の従来の爆弾を運ぶことができるはずでした。同様のOR.230には、2，000海里（2，300 mi; 3，700 km）の作戦行動半径を持ち、満載時の最大重量が200，000ポンド（91，000 kg）の「長距離爆撃機」が必要でした。この要件は厳しすぎると見なされました。 Avroを含め、6社がこの仕様に技術パンフレットを提出しました。
1947年4月末までに入札が義務付けられ、テクニカルディレクターのロイチャドウィックとチーフデザイナーのスチュアートデイビスが率いるアブロでの仕様B.35 / 46の受領から作業が開始されました。タイプ指定はAvro698でした。設計チームには明らかなように、従来の航空機は仕様を満たすことができませんでした。高速飛行に関する価値のある情報は、Royal Aircraft Establishment（RAE）または米国から入手できませんでした。アヴロは、アレクサンダーリピッシュがデルタ翼戦闘機を設計したことを認識しており、同じデルタ構成が爆撃機に適していると考えていました。チームは、後退翼が45°の従来の航空機では、必要な重量が2倍になると推定しました。後退翼が縦方向の安定性を高めることに気づき、チームは尾翼（尾翼）と支持胴体を削除したため、基本的な前方胴体と各翼端にフィン（垂直尾翼）のみを備えた後退翼になりました。推定重量は現在、要件をわずか50％上回っています。デルタ形状は、翼幅を縮小し、翼端間のスペースを埋めることで翼面積を維持することで得られたもので、仕様を満たすことができました。アレクサンダー・リピッシュは一般的にデルタウィングのパイオニアとして認められていますが、チャドウィックのチームは独自の論理設計プロセスに従っていました。最初の設計提出では、4つの大きなターボジェットがペアで積み重ねられ、中心線の両側の翼に埋め込まれていました。エンジンの船外機は2つの爆弾倉でした。
1947年8月、チャドウィックはアブロチューダー2プロトタイプの墜落で殺され、ウィリアムファレン卿に引き継がれました。翼の厚さが薄くなると、分割爆弾倉と積み重ねられたエンジンを組み込むことができなくなったため、エンジンは単一の爆弾倉の両側にペアで並べて配置され、胴体は多少成長しました。翼端のフィンは、航空機の中心線上の単一のフィンに取って代わられました。ライバルメーカーハンドレページは、その三日月翼のためのプロトタイプ契約受信HP.80 11月1947年B.35 / 46入札をものの、その技術力だった一方でアブロのデザインのための最良の選択肢、契約締結が遅れたと考えられ設立。命令は、2つのアブロ698プロトタイプの構成を続行する1月1948で受信された両方のラジカルの設計は失敗に対する保険対策として、ショート・ブラザーズは、プロトタイプのための契約を受けSA.4あまり厳しい仕様にB.14 / 46。後にSperrinと名付けられたSA.4は必要ありませんでした。1948年4月、ビッカースはタイプ660を進める権限も取得しました。これは、B.35 / 46仕様には達していませんが、より従来型の設計であるため、より早く利用可能になります。この飛行機はヴァリアントとして就役しました。
Avro707およびAvro710
1953年9月のファーンバラ航空ショーでの4つのアブロ707を
備えたプロトタイプバルカン（VX777フロント、VX770リア） ：バルカンの大きな
デルタ翼はすぐに「ティントライアングル」の愛情のこもったニックネームを付けました。 Avro 707 アブロはデルタ翼の飛行経験がなかったため、698をベースにした2機の小型実験機を計画しました。低速処理用の1/3スケールモデル707と高速処理用の1/2スケールモデル710です。それぞれ2つ注文されました。710は、開発に時間がかかりすぎると考えられたため、キャンセルされました。その代わりに、707の高速バリアントである707Aが設計されました。最初の707、VX784は1949年9月に飛行したが、その月の後半に墜落し、アブロのテストパイロットであるエリック・エスラー中尉を殺害した。2番目の低速707、VX790は、まだ完成していない707Aの機首セクション（射出座席を含む）で構築され、707Bに再指定され、1950年9月にAvroテストパイロットのWg Cdr Roland “”Roly”” Falkによって操縦されて飛行しました。高速707A、WD480は1951年7月に続いた。
707プログラムの遅延により、698の基本設計に対する707Bおよび707Aの貢献は重要であるとは見なされませんでしたが、地上入射を与えるために前輪の長さを長くする必要性が強調されました。 3.5°、最適な離陸姿勢。ザ・707Bと707Aは、設計の妥当性を証明し、デルタの信頼与えた平面形を。2番目の707A、WZ736、および2人乗りの707C、WZ744も建設されましたが、これらは698の開発には関与しませんでした。
バルカンB.1およびB.2編集
プロトタイプと型式証明
698の設計で707よりも影響力が大きかったのは、ファーンボローでRAEが実施した風洞試験でした。これは、最大速度を制限する圧縮性抗力の開始を回避するために翼を再設計する必要があることを示しています。グロスホワイトに塗装された、698プロトタイプVX770は、1952年8月30日に、ローランドフォークが単独で飛行することによって操縦されて初めて飛行しました。プロトタイプ698は、最初のパイロットの射出座席と従来の制御ホイールのみが取り付けられ、推力6，500 lbf（29 kN）の4つのロールスロイスRA.3エイボンエンジンを搭載していました。翼の燃料タンクがなかったので、爆弾倉に一時的なタンケージが運ばれました。 VX770は、翌月、フォークがほぼ垂直な土手を示したときに、1952年の英国航空機製造業者協会（SBAC）のファーンボロー航空ショーに出演した。ファーンバラの登場後、アブロ698の将来の名前は憶測の対象となった。アブロを強くお勧めします名前たオタワ、を持つ企業の接続に敬意を表してアブロ・カナダ。 フライト誌は、アベンジャー、アポロ、アセガイを拒否した後、アルビオンを提案した。航空幕僚長はVクラスの爆撃機を好み、航空幕僚は翌月、ローマの火と破壊の神にちなんで698がバルカンと呼ばれることを発表しました。 1953年1月、VX770は、翼燃料タンク、7，500 lbf（33 kN）推力のアームストロングシドレーASSa.6サファイアエンジンおよびその他のシステムの設置のために接地されました。それは1953年7月に再び飛んだ。
バルカン翼の設計の比較
2番目のプロトタイプであるVX777は、1953年9月に飛行しました。生産航空機をより代表するものとして、機首下部の長い脚に対応するように延長され、キャビンの下に爆弾を狙う視覚的なブリスターがあり、9，750 lbf（9，750 lbf）のブリストルオリンパス100エンジンが搭載されていました。 43.4 kN）推力。フォークの提案で、戦闘機スタイルの操縦桿が操縦輪に取って代わった。両方のプロトタイプは、まっすぐな前縁を持つほぼ純粋なデルタ翼を持っていました。1954年7月の試験中に、VX777はファーンボローへの大規模な着陸で大きな損傷を受けました。1955年10月に試験を再開する前に、修理され、推力11，000 lbf（49 kN）のオリンパス101エンジンが取り付けられました。高速および高高度の飛行エンベロープを探索している間、速度に近づくと、穏やかなバフェッティングやその他の望ましくない飛行特性が発生しました。制御不能なダイビングに入るという憂慮すべき傾向を含む、音の。これは、ボスコムダウンの飛行機兵装実験施設（A＆AEE）には受け入れられませんでした。このソリューションには、最初に707A WD480でテストされた、ねじれた垂れ下がった前縁と上面のボルテックスジェネレーターを備えた「フェーズ2」ウィングが含まれていました。機首上げのピッチングモーメントを与えるためにオートマッハトリマーが導入されましたが、潜水傾向を打ち消すためだけに必要以上のものがあったため、水平飛行を維持するために操縦桿を引くのではなく押す必要がありました。この人工的なピッチアップにより、バルカンは速度が上がるにつれて他の航空機のように見えました。
一方、最初の生産B.1、 XA889は、1955年2月に元の翼で飛行しました。 1955年9月、フォークは2番目のプロダクションB.1 XA890を飛行し、SBAC大統領のテントの前で2番目のフライパスでバレルロールを実行することにより、ファーンバラ航空ショーで群衆を驚かせました。2日間の飛行の後、彼はサービスおよび民間航空当局の前に呼ばれ、この「危険な」操作の実行を控えるように命じられました。フェーズ2ウィングが装備されたXA889は、1956年3月にA＆AEEに引き渡され、翌月に受け取ったこのタイプの最初の耐空証明の試験が行われました。
さらなる発展
最初の15個のB.1は、オリンパス101を動力源としていました。金属仕上げのこれらの初期の例の多くは、試験と開発の目的で保持され、供給省の所有物のままでした。RAFサービスに入るものはに配信された無230操作変換ユニット（OCU）、2011 1956年の最初ので塗装後航空機、抗フラッシュホワイト12，000 LBF（53キロニュートン）の推力とオリンパス102によって電力供給は、始め7月1957年戦隊サービスを入力するオリンパス102Sを迅速に最終的に13，500 LBF（60キロニュートン）のスラスト定格オリンパス104規格、に変更しました。 1952年まで、ブリストル航空エンジンは16，000 lbf（71 kN）の推力の定格のBOl.6（オリンパス6）の開発を開始していましたが、B.1に取り付けられた場合、これにより翼のさらなる再設計を必要とするビュッフェ。
バルカンのB.2バージョンを続行するという決定は、1956年5月に行われ、アブロのチーフデザイナーであるロイユーアンズによって開発されました。最初のB.2は、99機のうち45機目前後になると予想されていました。目標よりも高い高さを達成できることに加えて、運用の柔軟性は、機内給油装置と空中給油機の提供によって拡張されると考えられていました。ソビエト空気防御の高度化は、電子対策（ECM）装置の取り付けを必要とし、脆弱性がアブロの導入によって減少させることができたブルースチール スタンドオフミサイル、その後、開発中。これらの提案を開発するために、第二バルカンプロトタイプVX777は大きく、薄い位相-2C翼、フライング制御面を改善し、オリンパス102のエンジン8月1957年にこのような構成で第1のフライングで再構築した計画がでました16機目以降のすべてのバルカンに機内給油受信装置を装備するための手。 B.1、XA903がBlueSteelの開発作業に割り当てられました。他のB.1は、BOl.6（後のオリンパス200）、XA891の開発に使用されました。新しいAC電気システム、XA893; 膨らんだテールコーン内の妨害装置とテール警告レーダー、XA895を含むECM 。
アブロバルカンB.2XH533、最初のB.2バルカン、1958年にファーンバラで飛行
第46回生産機と第一B.2、XH533は、最初の200のエンジンは、最後B.1 XH532前6ヶ月3月1959年に配信されたオリンパスが付い1958年9月に飛んだ B.2sがあったようB.1sの再構築します検討されましたが、コストを超えて拒否されました。それにもかかわらず、B.1の耐用年数を延ばすために、28は1959年から1963年の間にアームストロングホイットワースによってB.1A標準にアップグレードされました。これには、ECM機器、機内給油受信機器などのB.2の機能が含まれます。およびUHFラジオ。 2番目のB.2、XH534は、1959年1月に飛行しました。推力17，000 lbf（76 kN）の生産オリンパス201を搭載し、飛行中の給油プローブと膨らんだECMテールコーン。その後のいくつかのB.2には、最初はプローブとECMテールコーンがありませんでしたが、これらは後付けされました。最初の10個のB.2は、外側に向かってB.1の祖先を示し、狭いエンジンエアインテークを保持していました。さらに強力なエンジンを期待して、11日（XH557）以降の航空機ではエアインテークが深くなりました。初期の航空機の多くは試験のために保持され、12番目のB.2、XH558は1960年7月に最初にイギリス空軍に引き渡されました。偶然にも、XH558はイギリス空軍で引退する前の最後のバルカンでもありました。 1992年。
1956年2月に発注された最初の生産バッチである26番目のB.2、XL317は、開発用航空機を除いて、ブルースチールミサイルを搭載できる最初のバルカンでした。これらの変更により、33機の航空機がイギリス空軍に引き渡されました。ブルースチールのMk.2バージョンはの賛成でキャンセルされた場合にはダグラス GAM-87 Skyboltの 空中発射弾道ミサイル1959年12月には、付属品は、新たなミサイル、各翼の下に1を見越して変更されました。スカイボルトは1962年11月にキャンセルされましたが、多くの航空機が「スカイボルト」ブリスターで納入または改造されました。その後の航空機は、推力20，000 lbf（89 kN）のオリンパス301エンジンを搭載して納入されました。以前の2機の航空機（XH557およびXJ784）は、試験および開発作業のために再設計されました。別の7機は1963年頃に改造されました。
最後のB.2XM657は1965年に納入され、タイプは1984年まで使用されました。使用中、B.2は、急速なエンジン始動、爆弾倉燃料タンク、疲労寿命を与えるための翼強化などの変更で継続的に更新されました。航空機が低レベルで飛行できるようにし（1960年代半ばに導入された戦術）、アップグレードされたナビゲーション機器、地形追従レーダー、一般的な兵器の標準化（WE.177）、および改良されたECM機器。 B.1Aは強化されなかったため、1968年までにすべて撤回された。 9機のB.2は、海上レーダー偵察の役割に、6機は空中タンカーの役割に変更された。更新された爆弾ラックアセンブリは、21 から30の1，000ポンド爆弾の輸送を可能にし、更新された翼プロファイルは範囲を4，000 nm（7，400 km）に拡大しました。
提案された開発とキャンセルされたプロジェクト
アブロタイプ718
アブロ718は、タイプ698に基づいて80人の軍隊または110人の乗客を運ぶデルタ翼の軍用輸送機に関する1951年の提案でした。それは4つのブリストルオリンパスBOl.3エンジンによって動力を与えられたでしょう。
アブロアトランティック
アブロアトランティック
アブロタイプ722アトランティックはタイプ698に基づく120人乗りのデルタ翼旅客機のための1952年の提案（1953年6月に発表された）でした。
アブロタイプ732
アブロ732は、バルカンの超音速開発に関する1956年の提案であり、8つのデハビランドジャイロンジュニアエンジンを搭載していました。1952年に提案アブロ721低レベル爆撃機又は異なりアブロ730超ステンレス鋼 カナード（プロトタイプが完了する前に1957年にキャンセル）1954から爆撃機デート、タイプ732はそのバルカン遺産を示しました。
バルカンフェーズ6（バルカンB.3）
バルカンB.3パトロールミサイル運搬船の元の研究のシルエット
1960年、航空スタッフは、12時間の任務が可能な最大6基のスカイボルトミサイルで武装したパトロールミサイル運搬船の調査を要請してアブロに接近しました。1960年5月にアブロが提出したのはフェーズ6バルカンで、これはバルカンB.3でした。航空機には、燃料容量を増やしたスパン121フィート（37 m）の拡大翼が装備されていました。背骨の追加の燃料タンク; 総重量339，000ポンド（154，000 kg）を運ぶ新しい主脚。推力30，000lbf（130 kN）のオリンパス301を再加熱しました。1960年10月の修正案では、10フィート9インチ（3.28 m）のプラグが前方胴体に挿入され、救援パイロットを含む6人の乗組員が射出座席で前方を向き、オリンパス301の後方ファンバージョンを収容できました。
輸出提案
他の国々はバルカンの購入に関心を示したが、他のV爆撃機と同様に、海外での販売は実現しなかった。
オーストラリア
早くも1954年、オーストラリアはイングリッシュエレクトリックキャンベラが時代遅れになっていることを認識していたため、アブロバルカンやハンドレページビクターなどの航空機を代替候補として評価しました。キャンベラの交換を求める政治的圧力は、BAC TSR-2、ジェネラルダイナミクスF-111C、北米のA-5ビジランテなどのより近代的なタイプが利用可能になった1962年に頭角を現しました。RAFは、TSR-2を購入した場合、バルカンを含むいくつかのV爆撃機をオーストラリア空軍（RAAF）が暫定的に使用するために移送しましたが、RAAFはF-111Cを選択しました。
アルゼンチン
1980年代初頭、アルゼンチンは多数のバルカン人を購入する提案で英国に接近しました。1981年9月に行われた申請では、「適切な航空機」の「早期入手可能性」が要求されました。英国の大臣は、いくらか気が進まなかったが、単一の航空機の輸出を承認したが、それ以上の数の航空機の販売については許可が与えられていなかったことを強調した。1982年1月に英国外務・英連邦事務所から国防省に宛てた手紙には、アルゼンチンの利益とそのような利益が本物であるかどうかを確認せずにこれが起こる見込みはほとんど見られなかったと述べられています。フォークランドへの攻撃に完全に適しています。 アルゼンチンは、 3か月も経たないうちにフォークランド諸島に侵攻し、その後、軍装備品の販売に対するイギリスの禁輸措置がすぐに課された。
設計
ダックスフォード航空ショー2012
でのアブロバルカンXH558
爆弾倉
概要
その急進的で珍しい形にもかかわらず、機体は伝統的な線に沿って建てられました。最も応力の高い部品を除いて、構造全体は標準グレードの軽合金から製造されました。機体はいくつかの主要なアセンブリに分解されました。中央セクション、爆弾倉とエンジンベイを含む長方形のボックスで、前後のスパーと翼の輸送ジョイントで囲まれています。吸気口と中央胴体; 圧力キャビンを組み込んだフロント胴体; 鼻; 外翼; 前縁; 胴体の後縁と尾端。そして、単一の舵を備えた単一のスイープテールフィンが後縁にありました。
5人の乗組員が2つのレベルの圧力キャビン内に収容されました。マーチンベーカー3K（B.2では3KS）の射出座席に座っていた最初のパイロットと副操縦士は、下のレベルでは、ナビゲーターレーダー、ナビゲータープロッター、およびエアエレクトロニクスオフィサー（AEO）が後ろ向きに座って、航空機を放棄しました。玄関ドア経由。 元のB35 / 46仕様は投棄可能な乗組員コンパートメントを求めていましたが、この要件はその後の修正で削除されました。後部乗組員の脱出システムは、実際の修理計画が拒否されたときなど、しばしば論争の的となった。 ナビゲーターレーダーの前方の基本的な6番目の座席は、追加の乗組員のために提供されました。 B.2には、6番目の座席の反対側でAEOの前方に7番目の座席が追加されていました。視覚爆弾照準器の区画を用いて取り付けることができT4（ブルーデビル） bombsight、は、多くのB.2sに、この空間は、垂直に取り付けられた収容ヴィンテンランを爆撃シミュレートローレベルを評価するためF95 Mk.10カメラ。
燃料は14個のバッグタンクに入れられ、4個は前輪ベイの上下の中央胴体に、5個は各外翼に運ばれました。タンクはほぼ等しい容量の4つのグループに分割され、クロスフィードは可能でしたが、それぞれが通常はそれぞれのエンジンにフィードします。重心が自動的ブースタタンクにポンプ配列決定電気タイマーによって維持しました。 B.2航空機は、爆弾倉に1つまたは2つの追加の燃料タンクを取り付けることができます。
低いレーダー断面積やその他のステルス要因が考慮される前に設計されたにもかかわらず、1957年のRAEテクニカルノートは、これまでに研究されたすべての航空機の中で、バルカンがはるかに単純なレーダーエコーオブジェクトであると述べました。その形状のため; 他のほとんどのタイプの3つ以上と比較して、1つまたは2つのコンポーネントのみがどの側面でもエコーに大きく寄与しました。
配色
1984年のRAFミルデンホールでの
静的ディスプレイ上の後期RAFマーキングのバルカンB.2の航空写真
2つのプロトタイプバルカンはグロスホワイトで仕上げられました。初期のバルカンB.1は、天然金属仕上げで工場を去りました。ノーズレドームの前半分は黒く塗られ、後半は銀色に塗られました。最前線のバルカンB.1は、アンチフラッシュホワイトとRAF「タイプD」のラウンデルで仕上げられていました。最前線のバルカンB.1AsとB.2sは似ていましたが、薄いラウンデルでした。
1960年代半ばに低レベルの攻撃プロファイルが採用されたことで、B.1AsとB.2sには、上面、白色の下面、および「タイプD」のラウンデルに光沢のあるシーグレーのミディアムとダークグリーンの破壊的なパターンのカモフラージュが与えられました。（最後の13個のバルカンB.2、XM645以降は、このように工場から出荷されました）。1970年代半ば、バルカンB.2は、マットなカモフラージュ、軽飛行機の灰色の下側、および「視界の悪い」ラウンデルを備えた同様のスキームを受け取りました。B.2（MRR）は、同様の光沢のあるスキームを受け取りました。そして、レドームの前半分はもはや黒く塗られていませんでした。1979年に始まり、10ヴァルカンは暗い海グレーとダークグリーンのラップアラウンド迷彩を受けた の間に、ので、レッドフラッグが米国の演習、防御SAMの力がバルカンのグレー塗装下面になったことを発見しましたバンクの高い角度で地面に対してはるかに見えます。
アブロバルカンのリアクルーの位置
アビオニクス
元のVulcanB.1無線機は、2つの10チャネルVHF送信機/受信機（TR-1985 / TR-1986）と24チャネルHF送信機/受信機（STR-18）でした。バルカンB.1Aは、UHF送信機-受信機（ARC-52）も備えていました。最初のB.2無線適合はB.1A と同様でしたが、最終的にはARC-52、V / UHF送信機/受信機（PTR-175）、および単側波帯変調 が装備されました。HF送信機-受信機（コリンズ618T）。
ナビゲーションおよび爆撃システムは、H2SMk9レーダーとナビゲーション爆撃コンピューターMk1で構成されていました。その他の航法援助施設には、マルコーニ無線コンパス（ADF）、GEE Mk3、対地速度とドリフト角を決定するグリーンサテン ドップラーレーダー、無線およびレーダー高度計、計器着陸装置が含まれていました。 TACANがB.1AにGEEを置き換え 1964年およびB.2デッカ1969の周りB.2にグリーンサテン置き換えドップラー72 航空機の位置の連続表示が接地位置によって維持しました。インジケータ。
バルカンB.2は、ミサイルが運ばれたときにシステムに統合されていたブルースチールミサイルの慣性プラットフォームに基づいて、最終的に自走式デュアルジャイロスコープ方位基準システム（HRS）Mk.2を搭載しました。 HRSには、ナビゲーターの機首方位ユニットが装備されていたため、ナビゲータープロッターはオートパイロットを介して航空機の機首方位をわずか0.1度調整することができました。B.2（MRR）には、LORANCナビゲーションシステムが追加で装備されました。
B.1AとB.2の元のECM適合は、1つのGreenPalm音声通信の妨害装置でした。2つのBlueDiverメトリック妨害装置。3つのレッドシュリンプSバンドジャマー。ブルー佐賀パッシブ警告受信機4つの空中線と。レッドステア レーダー警告尾。そして、チャフディスペンサー。機器の大部分は大きく伸びたテールコーンで運ばれ、平らなECM空中カウンターポイズプレートが右舷テールパイプの間に取り付けられた。 B.2のその後の機器には、次のものが含まれていました。Lバンドジャマー（レッドシュリンプの代わり）。ARI 18146Xバンドジャマー。グリーンパームの交換。改良されたRedSteer Mk.2; 赤外線デコイ（フレア）; ARI 18228 PWRとそのアンテナは、フィンに四角い上部を与えました。
コントロール
ローリーフォークの「曲技飛行」表示の後、1955年9月にファーンバラに着陸した初期のシルバースキームのバルカンB.1 XA890 ：後で削除された下部右舷エアブレーキに注意して
航空機は、戦闘機タイプの操縦桿とラダーバーによって制御されていました。ラダーバーは、2つ、1つはバックアップとして動作するラダーを除いて、それぞれ1つの電気油圧式飛行制御ユニットを備えた動力飛行制御装置を操作しました。ピッチダンパーとヨーダンパーの形での人工的な感触と自動安定化、および自動マッハトリマーが提供されました。
B.1の飛行計器は伝統的なもので、G4Bコンパスが含まれていました。 Mk.4人工水平儀; およびゼロリーダーフライトディスプレイ機器。 B.1にはスミスMk10自動操縦装置がありました。 B.2では、これらの機能はスミス軍事飛行システム（MFS）に組み込まれ、パイロットのコンポーネントは次のとおりです。2つのディレクター-地平線; およびMk.10AまたはMk.10B自動操縦。 1966年から、B.2にはジェネラルダイナミクスによって構築されたARI 5959 TFRが装備され、そのコマンドはディレクターホライズンに供給されました。
B.1には、4台のエレベーター（船内）と4台のエルロン（船外）がありました。 B.2では、これらは8つのエレボンに置き換えられました。バルカンには、6つの電動3ポジション（収縮、中抗力、高抗力）エアブレーキも装備されていました。4つは中央上部に、2つは下部に当初、4つの下部エアブレーキが使用されていたが、航空機が就航する前に船外機の2つが削除された。ブレーキパラシュートがテールコーンの内側に取り付けられた。
電気および油圧システム
B.1 / B.1Aの主電気システムは112 VしたDCは、 4 22.5によって供給されたキロワットのエンジン駆動始動発電機。バックアップ電源は、96Vを提供する直列に接続された4つの24V 40Ahバッテリーによって提供されました。二次電気システムは28V DC、1600Hzで単相115V AC、および400Hzで三相115V ACであり、変圧器によって駆動されました。そしてメインシステムからのインバーター。28 V DCシステムは、単一の24Vバッテリーでバックアップされました。
より高い効率とより高い信頼性のために、 B.2のメインシステムは4つの40kVAエンジン駆動定速 オルタネーターによって供給される400Hzの三相200VACに変更されました。エンジンの始動は、地上のPalousteコンプレッサーから供給されるエアスターターによって行われました。メインAC障害が発生した場合にスタンバイ電源はによって提供されたラムエアタービン2万フィート（6100メートル）、及びまで高高度で動作する可能性が17 kVAのオルタネータ駆動空中補助動力装置を、ローバー 40kVAオルタネーターを駆動するガスタービン。これは、航空機が高度30，000フィート（9，100 m）を下回ると始動できます。二次電源は、28 VDC用の変圧器整流器ユニットと115V 1600Hz単相電源用の回転周波数変換器によるものでした。
ACシステムへの変更は大幅な改善でした。各PFCUには、電気モーターで駆動される油圧ポンプがありました。手動による復帰が存在しなかったため、完全な電気的障害は制御の喪失をもたらします。B.1のスタンバイバッテリーは、20分間の飛行時間に十分な電力を供給するように設計されていましたが、これは楽観的であることが証明され、その結果、XA891とXA908の2機が墜落しました。
主油圧システムは、足回りの昇降と台車のトリムに圧力をかけました。前輪のセンタリングとステアリング。ホイールブレーキ（Maxaretsを装備）; 爆弾のドアの開閉; および（B.2のみ）AAPPエアスクープ下降。油圧は、No。1、2、3のエンジンに取り付けられた3つの油圧ポンプによって提供されました。電動油圧パワーパック（EHPP）を使用して、爆弾のドアを操作し、ブレーキアキュムレータを再充電することができます。緊急の足回りを下げるために、圧縮空気（後の窒素）システムが提供されました。
エンジン
ロールスロイスオリンパス
ロールス・ロイスオリンパス元々 「ブリストルBE.10オリンパス」として知られている、 は、二スプール、ある軸流 ターボジェットバルカンを給電します。各バルカンの翼には4つのエンジンが埋め込まれ、胴体の近くにペアで配置されていました。エンジンの設計は1947年に始まり、ブリストル飛行機会社自身のライバル設計をバルカンに動力を与えることを目的としていました。
オリンパスMk101エンジンのガスフロー図
プロトタイプのバルカンVX770は、オリンパスが利用可能になる前に飛行の準備ができていたため、最初に、推力6，500 lbf（29 kN）のロールスロイスエイボンRA.3エンジンを使用して飛行しました。これらはすぐに7，500lbf（33 kN）推力のアームストロングシドレーサファイアASSa.6エンジンに置き換えられました。 VX770は、後にロールスロイスコンウェイの飛行テストベッドになりました。 2番目のプロトタイプVX777は、最初に10，000 lbf（44 kN）の推力のオリンパス100で飛行しました。その後、オリンパス101エンジンで再設計されました。 VX777が1957年にフェーズ2C（B.2）翼で飛行したとき、推力12，000 lbf（53 kN）のオリンパス102エンジンが搭載されていました。
初期のB.1にはオリンパス101が装備されていました。後の航空機には、オリンパス102が搭載されていました。すべてのオリンパス102は、オーバーホールでオリンパス104になり、最終的にはアップグレード時に13，500 lbf（60 kN）の推力になりました。最初のB.2は第2世代のオリンパス200で飛行し、その設計は1952年に始まりました。後続のB.2は、アップグレードされたオリンパス201またはオリンパス301のいずれかで設計されました。オリンパス201ラピッドエアスターターを装着したことで202に指定されました。エンジンは後に、キャンセルされたTSR-2ストライク/偵察機および超音速旅客輸送機コンコルド用の再加熱（アフターバーナー）パワープラントに開発されました。
約90％の出力で、バルカンのエンジンは、公共の航空ショーで魅力となった吸気装置のために、独特の「遠吠え」のような音を発します。
運用履歴編集
序章
1956年9月、イギリス空軍は最初のバルカンB.1、XA897を受け取り、すぐに世界一周ツアーに乗り出しました。このツアーは、航空機の航続距離と能力の重要なデモンストレーションでしたが、さまざまな国での親善訪問を実施するという形で他の利点もありました。彼らの奉仕の間、バルカン人は支援と軍事的保護のショーとして、定期的に様々な国と旧大英帝国の遠い部分を訪れました。しかしながら、この最初のツアーは不幸に見舞われた。1956年10月1日、ワールドツアーの終了時に悪天候でロンドンヒースロー空港に着陸した際、XA897は致命的な事故で破壊されました。
1960年代のパブリックエアディスプレイ中のフィルトンのワディントンウィングのバルカンB1A
最初の2機の航空機は230 1957年1月におけるOCUと1957年2月21日に開始した乗組員の訓練に配信されたに修飾する最初のOCUコースは、1957年5月21日に、第1コースだった、と彼らが形成するようになりました第83飛行隊の初飛行。第83飛行隊は爆撃機を使用した最初の作戦飛行隊であり、最初はOCUから借りたバルカンを使用し、1956年7月11日に独自の最初の航空機を受け取った。 1957年9月までに、いくつかのバルカン人が第83飛行隊に引き渡された。 2番目のOCUコースも83飛行隊を形成したが、その後の訓練を受けた乗組員も2番目の爆撃機飛行隊101飛行隊を形成するために使用された。 25機の最初のバッチからの最後の航空機は、1957年の終わりまでに101飛行隊に配達されました。
バルカン作戦の任務範囲と飛行時間を拡大するために、1959年以降に空中給油機能が追加されました。いくつかのヴァリアント爆撃機は、バルカン人に燃料を補給するためのタンカーとして改装されました。しかしながら、継続的な空中パトロールは受け入れられないことが判明し、バルカン艦隊全体の給油メカニズムは1960年代に使用されなくなった。バルカン人と他のV軍航空機の両方が定期的に極東、特に1959年に完全装備の核兵器貯蔵施設が建設されたシンガポールを訪れた。これらの配備はSEATOへの英国の貢献の一部であった多くの場合、合同演習で友好国の防衛をテストするための作戦。中、インドネシア、マレーシアの対立、英国はこれが最終的に反対を決めたが、地域にV-爆撃機の航空機の3つの中隊と48個の赤ひげ戦術核兵器を配備する計画しました。バルカン人は、従来の任務と核任務の両方のためにこの地域で訓練を受けました。 1970年代初頭、RAFは、キプロスのRAFアクロティリに拠点を置く、近東空軍爆撃機の翼にバルカン人の2個飛行隊を恒久的に配備することを決定した。しかし、キプロス内戦が激化したため、バルカン人は1970年代半ばに撤退しました。
1985年5月25日に飛行の準備をしているイギリス空軍バルカンB.2
バルカン人はいくつかの非常に長距離の任務を飛行しました。1961年6月、1人がRAFスキャンプトンからシドニーまで18，507 kmを20時間強で飛行し、3回の空中給油が促進されました。ヴァルカンは頻繁に航空ショーと静的ディスプレイに参加するだけでなく、参加するために1960年代と1970年代に米国を訪問した戦略空軍などの場所での（SAC）年次爆撃とナビゲーション競争バークスデール空軍基地、ルイジアナ州、および元マッコイ空軍基地、フロリダ。バルカン人は1960年、1961年、1962年のスカイシールド作戦にも参加しました。この演習では、ソビエトの空襲の可能性に対してNORADの防御がテストされ、バルカン人はニューヨーク、シカゴ、ワシントンDCに対するソビエトの戦闘爆撃機の攻撃をシミュレートしました。テストの結果は1997年まで分類されました。バルカンは、1974年の「ジャイアントボイス」演習で非常に成功したことが証明され、USAF迎撃機を回避することができました。
核抑止力
英国の独立した核抑止力の一部として、バルカンは当初、英国初の核兵器である美しく青きドナウの 重力爆弾を搭載していました。 ブルードナウは、米国が最初の水素爆弾を爆発させる前に設計された低キロトン収量の核分裂爆弾でした。これらは、米国が所有するMk 5爆弾（プロジェクトEプログラムの下で利用可能になりました）によって補完され、後に英国の赤ひげ戦術核兵器によって補完されました。英国はすでに独自の水素爆弾プログラムに着手しており、これらの準備が整うまでギャップを埋めるために、V爆撃機は大きな純粋核分裂であるグリーングラスを含むブルードナウのケーシングに基づく暫定メガトン兵器を装備した。400キロトンのTNT（1.7 PJ）の弾頭。 この爆弾はバイオレットクラブとして知られていました。グリーングラス弾頭がイエローサンMk.1として開発された兵器に組み込まれる前に配備されたのは5つだけでした。
後でイエロー日のMk 2は、装着した赤雪、米国の英国内蔵変種W28弾頭。イエローサンMk2は、配備された最初の英国の熱核兵器であり、バルカンとハンドレページビクターの両方に搭載されていました。ヴァリアントは、デュアルキーの取り決めの下でSACEURに割り当てられた米国の核兵器を保持しました。赤ひげは、バルカン爆撃機とビクター爆撃機が使用するためにシンガポールに配置されました。 1962年から、バルカンB.2の3個飛行隊とビクターB.2の2個飛行隊は、ロケット推進のスタンドオフ爆弾であるブルースチールミサイルで武装し、1.1 Mt（4.6 PJ）も装備されていた。赤い雪の弾頭を生成します。
運用上、RAF爆撃機軍団とSACは、単一統合作戦計画に協力して、1958年以降のすべての主要なソビエト目標を確実にカバーしました。1959年末までに108機のイギリス空軍のV爆撃機が計画に基づいて標的に割り当てられた。 1962年以降、すべてのイギリス空軍爆撃機基地の2機のジェット機が核兵器で武装し、クイックリアクションアラート（ QRA）。 QRAのバルカン人は、警告を受け取ってから4分以内に空中に浮遊することになっていた。これは、ソ連の核攻撃が開始されたことを警告してからイギリスに到着するまでの時間として特定されたためである。バルカンが潜在的な核戦争に参加するのに最も近かったのは、1962年10月のキューバミサイル危機の最中だった。しかし、それは11月初旬に立ち下がりました。
XH558離陸、2008年
ファーンボロー航空ショー
バルカンは、ブルースチールの代わりにスカイボルトミサイルを装備することを目的としており、バルカンB.2は翼の下に2つのスカイボルトを搭載しています。最後の28機のB.2は、スカイボルトを運ぶためのパイロンに合うように生産ラインで変更されました。 1960年に最大6つのスカイボルトを搭載するために翼幅を拡大したB.3バリアントが提案された。スカイボルトミサイルシステムが国防長官の推薦でジョンF.ケネディ米国大統領によってキャンセルされたとき。、1962年にロバートマクナマラ、スカイボルト危機を引き起こし、ブルースチールは保持されました。英国海軍がポラリスICBMを装備した潜水艦で抑止力を発揮するまでそれを補うために、バルカン爆撃機は、明確な通過中に高く飛行し、接近中の敵の防御を回避するために低く降下し、パラシュート遅延を展開するという新しいミッションプロファイルを採用しました爆弾、WE.177 B. しかし、航空機は高高度飛行用に設計されていたため、低高度では350ノットを超えることはできませんでした。元バルカンパイロットであるRAF航空副元帥ロンディックは、「ソビエト連邦との戦争で低レベルでの飛行が効果的であったかどうかは疑わしい」と述べた。
イギリスのポラリス潜水艦が運用可能になり、1970年にブルースチールが使用できなくなった後、バルカンは、もはや航空機を保有していなかったものの、ヨーロッパの常設NATO軍へのイギリスの貢献の一環として戦術核攻撃の役割でWE.177Bを運び続けました。平時の15分の準備で。 2個飛行隊も中東空軍の一部としてキプロスに駐屯し、戦略的ストライキの役割で中央条約機構に配属された。WE.177Bとバルカン爆撃機の最終的な終焉では、ブラックバーンバッカニア、sepecatジャギュア、及びトーネードIDSは、その1998年に引退するまでWE.177Cを続け、 、一方ではないような-のためのような交換マルチロールトルネードインターディクター/ストライク爆撃機は、以前バルカンが果たしていた役割の後継機です。
従来の役割
スコットランド国立航空博物館のバルカンXM597 。注意
ブラック・バック作戦のマーキングや航空機の抑留を示す小さなブラジルの旗
ブラジル。
アセンション島に配備する前のバルカンのエンジニアと乗務員
参照：
ブラックバック作戦
バルカンは通常、運用上使用されていましたが、さまざまな核兵器を搭載していましたが、このタイプには従来の二次的な役割もありました。従来の戦闘任務を遂行している間、バルカンは爆弾倉内に最大21個の1，000ポンド（454 kg）の爆弾を運ぶことができました。 1960年代から、さまざまなバルカン戦隊が通常の訓練任務を定期的に実施した。搭乗員は、重要な核攻撃任務に加えて、通常の爆撃任務を遂行できることが期待されていました。
バルカンの唯一の戦闘任務は、1982年にこのタイプのサービスの終わりに向けて行われました。フォークランド戦争中、バルカンはフォークランド諸島を占領していたアルゼンチン軍に対して配備されました。バルカンによって実行された任務はブラックバック襲撃として知られるようになり、各航空機はフォークランド諸島のスタンレーに到達するためにアセンション島から3，889マイル（6，259 km）を飛行しなければなりませんでした。ビクタータンカーは、バルカンが関与する距離をカバーするために必要な空中給油を実施しました。各ミッションでは、約1，100，000英ガロン（5，000，000 l）の燃料が使用されました。
任務を遂行する5つのバルカン人を準備するためのエンジニアリング作業は4月9日に始まりました。 各航空機は爆弾倉の改造、長い間使用されていなかった空中給油システムの復活、ビッカースVC10から派生した新しいナビゲーションシステムの設置、およびいくつかの機内の更新を必要とした。エレクトロニクス。翼の下には、ECMポッドとシュライク対レーダーミサイルを翼のハードポイント位置に搭載するための新しいパイロンが取り付けられていました。
1982年5月18日にアセンション島上空を飛ぶバルカン
5月1日、最初の任務は、ポートスタンリー上空を飛行し、爆弾を飛行場に投下した単一のバルカン（XM607）によって実施され、単一の滑走路に集中し、1回の直撃で、戦闘機には不向きでした。バルカンの任務はすぐに対空施設に対するストライキが続き、イギリス海軍の空母からイギリス航空宇宙シーハリアーが飛行した。さらに2つのミッションでは、レーダー設備に対してミサイルが発射され、2つの追加のミッションがキャンセルされた。当時、これらの任務は世界最長距離の襲撃の記録を保持していた。 バルカンズのECMシステムは、アルゼンチンのレーダーを妨害するのに効果的であることが証明された。バルカンが劇場内にいる間、近くにある他のイギリスの航空機は効果的な射撃を受ける可能性が低くなりました。
1982年6月3日、第50飛行隊のバルカンB.2 XM597は、フォークランド諸島のスタンレー飛行場にあるアルゼンチンのレーダーサイトに対する「ブラックバック6」ミッションに参加しました。アセンション島への帰路に燃料を補給しようとしたところ、プローブが壊れ、バルカンの燃料が不足し、中立ブラジルのガレオン空軍基地、リオデジャネイロへの迂回を余儀なくされました。途中、残りの2基のAGM-45シュライクミサイルと一緒に秘密の書類が投棄されましたが、1基は発射に失敗しました。メーデーの電話の後、ブラジル空軍のノースロップF-5戦闘機に護衛されたバルカンは、燃料がほとんど残っていない状態で、リオへの緊急着陸を許可されました。バルカンとその乗組員は、9日後の敵対行為が終わるまで拘留された。
偵察
1973年11月、ビクターSR.2装備の第543飛行隊の閉鎖が計画された結果、第27飛行隊は海上レーダー偵察の役割の代わりとしてバルカンを装備したRAFスキャンプトンで改革されました。 戦隊は、アイスランドとイギリスの間の戦略的に重要なGIUKギャップを含む、イギリス諸島周辺の海のパトロールを実施し、高レベルで飛行し、バルカンのH2Sレーダーを使用して輸送を監視した。平時は、これに続いて、関心のあるターゲットを低レベルで視覚的に識別して写真を撮ることができます。戦争が発生した場合、バルカン人は潜在的な標的の視覚的識別をバッカニアーズまたはキャンベラに任せ、敵対的な輸送に対するバッカニアーズによる攻撃を調整することができます。当初は多数のB.2航空機を装備していましたが、飛行隊は、最終的に9機のB.2（MRR）航空機（非公式指定SR.2としても知られています）を運用しました。 航空機は、TFR（およびそのシンブルレドーム）を取り外し、LORAN C無線航法援助施設を追加することにより、この役割に合わせて変更されました。主な外部の視覚的な違いは、海のしぶきから保護するために、薄い灰色の下面を備えた光沢のある塗装仕上げの存在でした。
飛行隊はまた、第543飛行隊から空気サンプリングの二次的な役割を継承しました。これには、空中汚染のプルームを飛行し、搭載機器を使用して地上核実験と地下核実験の両方から放出された放射性降下物を収集し、アルダーマストンの核兵器研究施設で後で分析することが含まれていました。 5機の航空機には、冗長なスカイボルトハードポイントに取り付けられた小さなパイロンがあり、これを使用して、ドロップタンクから改造されたサンプリングポッドを運ぶことができました。これらのポッドは必要なサンプルをフィルターに収集し、追加の小さな「ローカライザー」ポッドがメインパイロンの内側のポートウィングに取り付けられました。
戦隊は1982年3月にスキャンプトンで解散し、レーダー偵察任務をイギリス空軍のニムロッドに引き継いだ。
空中給油の役割
1982年のフォークランド紛争の終結後、バルカンB.2はその年にイギリス空軍から撤退する予定でした。しかしながら、フォークランドキャンペーンはイギリス空軍のビクタータンカーの機体疲労寿命の多くを消費していた。ながらビッカースVC10のタンカーの変換は、1979年に発注されたとロッキードトライスターの、タンカーは衝突後に順序付けされる 6つのバルカンはシングルポイントタンカーに変換した一時しのぎ尺度として。バルカンタンカーの改造は、航空機の尾部にあるECMベイから妨害装置を取り外し、それらを単一のホースドラムユニットと交換することによって達成されました。追加の円筒形爆弾倉タンクが取り付けられ、ほぼ100，000ポンド（45，000 kg）の燃料容量が得られた。
6機の改造の許可は1982年5月4日に与えられた。注文からわずか50日後、最初のバルカンタンカーXH561がイギリス空軍ワディントンに引き渡された。 バルカンK.2は、1984年3月に解散するまで、英国の防空活動を支援するために、3つのバルカンB.2とともに第50飛行隊によって運用されていた。
バルカンディスプレイフライト
レッドアローズと結成されたバルカンB.2 、2015年
バルカンディスプレイフライト
第50飛行隊の解散後、2人のバルカンは、ワディントンに拠点を置くバルカンディスプレイ飛行の一部として空軍ディスプレイでRAFと共に飛行を続けましたが、RAFマーハムに拠点を置く第55飛行隊を通じて管理されました。当初XL426を使用して展示し、1986年に航空機が販売され、1985年に展示を開始したXH558に置き換えられました。VDFは1992年までXH558を継続し、国防省が予算に照らして運用するにはコストがかかりすぎると判断した後、運用を終了しました。カット。その後、両方の航空機は保存状態に入り、生き残ったが、最初の数年間は予備として保管されていた3番目のXH560は後に廃棄された。
エンジンテストベッド
最初のプロトタイプVX770は、1957年にサファイアエンジンを4台の15，000 lbf（67 kN）ロールスロイスコンウェイRCo.7ターボファンに交換しました。これは、コンウェイテストベッドとしてロールスロイスに移管されました。それは、1958年9月の致命的な墜落まで、世界で最初のターボファンであるコンウェイズと共に飛行した。
最初のバルカンB.1XA889は、オリンパス102および104の飛行クリアランスに使用されました。
Vulcan B.1 XA891は、集中的な飛行試験のために1958年春に4つのオリンパス200エンジンを搭載しました。航空機は1958年7月の定期試験飛行中に墜落しました。
バルカンB.1XA894は、5つのオリンパスエンジン、標準の4つのMk.101、および吊り下げられたナセル内のBACTSR-2向けに再加熱されたオリンパス320を搭載して飛行しました。この航空機は1962年12月3日のフィルトンでの地上火災で破壊された。
バルカンB.1XA896は、1964年6月にRAFサービスから撤退し、ホーカーシドレーP.1154用のブリストルシドレーBS100ベクトル推力ターボファンのテストベッドに変換するために転送されました。P.1154は1965年2月にキャンセルされ、XA896は変換される前に廃棄されました。
Vulcan B.1 XA902は、1958年の着陸事故の後、RAFサービスから撤退しました。再構築後、4つのRCo.11を搭載したコンウェイテストベッドとしてVX770に取って代わりました。2つの内側のコンウェイはロールスロイススペイに置き換えられ、1961年10月12日にこの構成で初めて飛行しました。
ブルースチールの試験で余剰となったバルカンB.1XA903は、オリンパス593コンコルドの設置を飛行試験するために、XA894と同様のレイアウトに変換されました。初飛行は1966年10月1日で、テストは1971年6月まで続けられました。 1973年4月、XA903はパナビアトルネード向けの吊り下げ式ロールスロイスRB.199ターボファンで飛行を開始しました。XA903は、1979年2月に引退した最後のB.1でした。
バルカンB.2XH557は、オリンパス301の開発にBSELによって使用され、1961年5月に最初に大型エンジンで飛行しました。1964年にウッドフォードに返還され、イギリス空軍のために改修されました。
バリアント
バルカンB.2 B.1 最初の生産航空機。最初のいくつかはまっすぐな前縁を持ち、後にフェーズ2（ねじれた）翼で後付けされました。初期の例はシルバーで仕上げられ、後に「アンチフラッシュ」ホワイトに変更されました
。多くはB.1A標準1959–1963に変換されました。1966年までに引退したNo.230 OCUを備えたRAFサービスの最後のいくつかの変更されていないB.1 。
任意のB.1による最後の飛行、エンジンテストベッドXA903、1979年3月。 B.1A 新しい大きなテールコーンにECMシステムを備えたB.1（B.2と同様）。
B.2とは異なり、B.1Aは低レベル飛行のための広範な翼強化を受けておらず
、1966年から67年にかけてサービスから撤退した。 B.2 B.1の開発バージョン。B.1（フェーズ2Cウィング）よりも大きくて薄いウィングで、オリンパス201-202エンジンまたはオリンパス301エンジンが搭載されています。AAPPとラムエアタービン（RAT）による強化された電気機器 B.1Aと同様のECM。60年代半ばにほとんどの航空機に取り付けられたノーズシンブルレドームのTFR。テールフィンに新しい
レーダー警告受信機のアンテナがあり、1970年代半ばから正方形のトップになっています。
B.2（MRR）
9機のB.2が海上レーダー偵察（MRR）に変換されました。TFRが削除されました。空気サンプリングの役割のためにさらに改造された5機の航空機。独特の光沢仕上げで、下側はライトグレーです。 K.2 テールコーンに半凹型に取り付けられたMark17ホースドラムユニット（HDU）を使用して、空中給油用に変換された6台のB.2。TFRが削除されました。3つの爆弾倉ドラムタンクを装備し、緊急時に燃料を投棄することができたバルカンの唯一のマークでした。 B.3 提案されたバージョンは、最大12時間の飛行で最大6基のスカイボルトミサイルを搭載できる長寿命ミサイル運搬船として意図されています。構築されたことはありません。
製造
ウッドフォードエアロドロームでは合計134の生産バルカンが組み立てられ、45はB.1設計で、89はB.2モデルであり、最後は1965年1月にイギリス空軍に納入されました。
契約日 量 変異体 ノート
1948年7月6日 2 プロトタイプ 1952年8月と1953年9月に納品された2つのプロトタイプ
1952年8月14日 25 バルカンB.1 1955年2月4日、1955年6月から1957年12月の間に配達された生産航空機の初飛行
1954年9月30日 20 バルカンB.1 1958年1月から1959年4月の間に配達された
1954年9月30日 17 バルカンB.2 1959年9月から1960年12月の間に配信された
1955年3月31日 8 バルカンB.2 1961年1月から5月の間に配達された
1956年2月25日 24 バルカンB.2 1961年7月から1962年11月の間に配達された
1958年1月22日 40 バルカンB.2 1963年2月から1965年1月の間に配達され、1機の航空機は飛行せず、静的テスト機体として使用されました
合計 136
演算子
スカイトラストのにバルカン
アブロバルカンXH558
イギリス
試験と評価に使用された飛行機と兵装実験施設の航空機
王室空軍
9戦隊（1962年から1982年までのB.2）
12飛行隊（1962年から1967年までのB.2）
27戦隊（1961年から1972年までのB.2および1973年から1982年までのB.2（MRR））
35戦隊（1962年から1982年までのB.2）
44飛行隊（1960年から1967年まではB.1 / B.1A、1966年から1982年まではB.2）
50飛行隊（1961年から1966年までのB.1 / B.1A、1966年から1984年までのB.2、1982年から1984年までのK.2）
83飛行隊（最初のバルカン飛行隊は1957年から1960年までB.1 / B.1Aを運用し、1960年から1969年までB.2を運用しました）
101戦隊（1957年から1967年までのB.1 / B1Aおよび1967年から1982年までのB.2）
617中隊（1958年から1961年まではOB.1 / B1A、1961年から1981年まではB.2）
1956年から1981年までの230OCU 。バルカンを運用する最初のユニットであり、バルカン航空機搭乗員の改造と運用訓練を提供しました。
爆撃機コマンド開発ユニット
Vulcan To The Sky Trust（現在ドンカスターシェフィールド空港に拠点を置く飛行G-VLCN（以前のXH558））
航空機はまた、Avro、Bristol Siddeley Engines、Rolls-Royce、およびBlind Landing Experimental Unit（BLEU）による試験と評価のために、供給/航空省の指示の下でさまざまな時期に運用されました。
拠点
キプロスのRAFアクロティリ：1969年から1975年までの2つのB.2戦隊
9戦隊1969 – 1975、1969年にコテスモアから移動し、1975年に英国のワディントンに戻りました。
35飛行隊1969 – 1975、1969年にコテスモアから移動し、1975年に英国に戻ってスキャンプトンに到着しました。
RAFコニングスビー：1962年から1964年までの3個飛行隊
9飛行隊1962–1964、B.2を運用するために1962年に結成され、1964年にコテスモアに移動しました。
B.2を運用するために1962年に結成された1962年から1964年の第12飛行隊は、1964年にコテスモアに移動しました。
35飛行隊1962–1964、B.2を運用するために1962年に結成され、1964年にコテスモアに移動しました。
1975年頃のRAFコッテスモア空軍第617中隊のアブロバルカン
RAFコッテスモア：1964年から1969年までの3つの戦隊
9戦隊1964 – 1969、1964年にコニングスビーから引っ越し、1969年にアクロティリに引っ越した。
1964年から1967年の第12飛行隊は、1964年にコニングスビーから1967年に解散するまで入隊しました。
35戦隊1964 – 1969、1964年にコニングスビーから引っ越し、1969年にアクロティリに引っ越した。
RAFフィニングリー
101飛行隊1957–1961は、1957年に2番目の運用B.1飛行隊として結成され、1961年にワディントンに移動しました。
230 OCU 1961 – 1969、1961年にワディントンから移動し、1969年にスキャンプトンに移動しました。
RAFスキャンプトン：1961年から1982年までの異なる時期の4つの戦隊
27 Squadron 1961 – 1972、1972年に解散するまでB.2を運用するために1961年に結成されました。1982年までB.2（MRR）バリアントを運用するために1973年に改革されました。
35飛行隊1975 – 1982、1975年にアクロティリから移動し、1982年3月に解散するまでB.2を運用しました。
83飛行隊1960–1969、ワディントンの元B.1 / B.1A飛行隊は、1969年に解散するまで、B.2を運用するために1960年に改革されました。
B.1を運用するために1958年に結成された617中隊1958–1981は、1981年に解散するまで、1961年にB.2を運用するように改革されました。
230 OCU 1969–1981、1969年にフィニングリーから1981年に解散するまで移動。
イギリス空軍ワディントン：1957年から1984年までのさまざまな時期に多数の飛行隊があり、最初で最後のバルカン基地でした。
9戦隊1975–1982、1975年にアクロティリから1982年に解散するまで入居した。
44飛行隊1960–1982、B.1 / B.1Aを運用するために1960年に結成され、1966年にB.2に変換され、1982年に解散しました。
B.1 / B.1Aを運用するために1961年に結成された50飛行隊1961–1984は、1966年にB.2に変換され、1982年から1984年に解散するまでタンカーバージョンも飛行しました。
1957年から1960年までB.1を運用した最初の運用中隊として1957年に結成された83飛行隊は、年内にスキャンプトンでB.2ユニットとして再編成されました。
101飛行隊1961年から1982年、1961年にB.1 / B.1Aと共にフィニングリーから移動し、1967年にB.2に変換され、1982年に解散した。
230 OCU 1956–1961は、バルカンの乗組員を訓練するために1956年に結成され、1961年にフィニングリーに移動しました。RAFスキャンプトンへの最終的な移動は1970年に行われました。
V-ボンバー分散飛行場
Vボマー分散基地のリスト
イベントでは、戦争への移行、V爆撃機隊は、イギリスの周りに26事前準備の分散飛行場のそれぞれに短期間で4機を配備していました。1960年代初頭、イギリス空軍は20機のビーグルバセット通信機に乗組員を分散飛行場に移動するように命じました。これらの航空機の重要性はほんの短いものであり、主要な核抑止力がイギリス海軍のポラリスミサイルに切り替わったときに減少しました。
事故と事件
外部画像
事故前のバルカンB.1XA897、RAFコーマスカー空軍基地に立ち寄る
1956年10月1日、最初に配達されたバルカンB.1 XA897が、オーストラリアとニュージーランドへの旗を振る旅であるタスマン飛行中にロンドンヒースロー空港で墜落しました。悪天候時の着陸誘導管制の後、エンジン出力が適用されたとき、滑走路の700ヤード（640 m）手前で着陸誘導管制が行われました。衝撃はおそらく主脚の引きずりリンクを壊し、足回りを後方に押しやることを可能にし、翼の後縁を損傷させた。最初の衝撃の後、XA897は空中に戻った。パイロット、空軍少佐DRハワード、および副パイロットのハリー・ブロードハースト中将、AOC-in-C爆撃機軍団は両方とも退去して生き残り、他の4人の乗員（予備のパイロットとアブロの代表を含む）が殺された。航空機が再び地面に着陸して解散したとき。
1957年、ボスコムダウンのA＆AEEに取り付けられたバルカンB.1 XA892が、意図せずに1.04を超える指定マッハ数（IMN）に飛行し、超音速に到達したことを乗組員に警告しました。XA892の司令官であるFltLt Milt Cottee（RAAF）と副操縦士であるFlt Lt Ray Bray（RAF）は、478 mph（769 km / h）と0.98 IMNで飛行し、航空機の負荷率を3にしました。 g。それは35，000フィート（11，000 m）まで上昇し、その後潜水し、27，000フィート（8，200 m）で目標速度に到達することを意図していました。目標高度に近づくと、スロットルが閉じられ、フルアップエレベーターが適用されましたが、XA892はノーズダウンをピッチングし続けました。Cotteeは、前に押し出して倒立させてから直立させることを考えました。代わりに、彼はスピードブレーキを開けました。対気速度は最大動作速度を上回っていたが、スピードブレーキは損傷を受けておらず、航空機の速度を低下させた。航空機は垂直を超えて約18，000フィート（5，500 m）で戻り、8，000フィート（2，400 m）で横ばいになった。ソニックブームは報告されていないため、真のマッハ数1.0に達する可能性はほとんどありませんでした。その後、後部隔壁が変形しているのが発見された。
元の「純粋なデルタ」翼形状を保持している1954年のプロトタイプバルカンVX770
1958年のSyerston AvroVulcanのクラッシュ
1958年9月20日、プロトタイプのバルカンVX770は、ロールスロイスのテストパイロットによって、イギリス空軍のバトルオブブリテンアットホームディスプレイでフライパスを備えたエンジン性能の出撃機で飛行しました。それは主滑走路に沿って飛行し、右舷への転がりを開始してわずかに上昇し、その間に右舷翼が崩壊し、主桁が崩壊した。VX770は右舷の翼に火をつけて潜水し、地面に衝突し、コントローラーのキャラバンの3人の乗員と4人の乗組員全員を殺害しました。構造破損の原因としては、パイロットエラー、吸気振動による金属疲労、不十分なメンテナンスなどが考えられます。
1958年10月24日、第83飛行隊のバルカンB.1 XA908が、米国ミシガン州デトロイトの東で墜落しました。完全な電気的故障は約30，000フィート（9，100 m）で発生しました。バックアップシステムは20分の非常用電源を供給し、XA908がその地域のいくつかの空港の1つに到達できるようにする必要がありましたが、サービスバスバーの短絡により、バックアップ電源は3分しか持続せず、コントロールがロックされました。行きリンカーンAFBにネブラスカ、XA908は残骸を取得中に後掘削した地面に40フィート（12メートル）クレーターを残し、クラッシュ前に急なダイブに入りました。広範囲にわたる物的損害にもかかわらず、地上での死亡者はなく、地上で1人だけが入院しました。退去した副操縦士を含め、6人の乗組員全員が殺害された 。副操縦士の射出座席はセントクレア湖で発見されましたが、彼の体は次の春まで回復しませんでした。彼らはミシガン州トレントンのオークリッジ墓地に埋葬され、第二次世界大戦中に近くのグロッセアイル海軍航空基地での事故で11人のRAF学生パイロットが殺害された。
1959年7月24日、Vulcan B.1 XA891は、エンジンテスト中の電気的故障のために墜落しました。離陸直後、乗組員は発電機の警告灯とバスバー電圧の低下を観察しました。航空機の司令官であるアブロのチーフテストパイロットであるジミーハリソンは、AEOが問題の解決を試みている間、飛行場と人口密集地域から離れてXA891を14，000フィート（4，300 m）まで上昇しました。制御が回復しないことが明らかになったとき、ハリソンは後部コンパートメントの乗組員に機体を出るように指示し、副操縦士は自分自身を排出する前に排出するように指示した。すべての乗組員は生き残り、彼らを首尾よく脱出した最初の完全なバルカン乗組員にした。航空機はキングストンアポンハルの近くで墜落した。
1959年10月26日、バルカンB.1 XH498は、ウェリントン国際空港（旧ロンゴタイ空港）の開港を記念する航空ショーに参加しました。滑走路34での「タッチアンドゴー着陸」の後、フルストップ着陸のためにやって来ました。乱気流とウィンドシアにより、XH498は滑走路のしきい値を下回りました。港の下部構造の脚がモアポイントまたは南端の堤防をクリップし、翼のアタッチメント、エンジンの燃料ライン、および破裂して航空機を支えることができなかった主脚のドラッグリンクに損傷を与えました。ポートウィングの先端は、滑走路の表面をほぼ削り取った後、再び持ち上げることができ、群衆に燃料をこぼしました。パイロットの行動は、観客が西のエプロンにいたので、起こりうる災害を防ぎました。XH498はRNZAFオハケアに飛んで、機首と右舷の着陸装置だけに安全な緊急着陸を行いましたが、それ以上の損傷はほとんどありませんでした。英国の修理チームはそれを耐空性に戻しました。1960年1月4日、XH498は出発し、1967年10月19日まで就役した。
1960年9月16日、バルカンB.2XH557はフィルトンの「滑走路ガレージ」を損傷しました。XH557は、オリンパス301エンジンをテストするためにブリストル・シドレーエンジンに割り当てられ、フィルトンに納入されていました。悪天候の中で接近し、滑走路の途中で着陸した。ブレーキングパラシュートが流されたが、機体が間に合わないことに気づき、機長はスロットルを開けて旋回した。滑走路ガレージはジェット爆風の全力を取り、物的損害は持続しました。4台のガソリンポンプが平らに吹き飛ばされ、A38の街灯が倒され、手すりが吹き飛ばされ、複数の車のフロントガラスが粉々になりました。航空機はセントモーガンに迂回し、数日後にフィルトンに飛んだ。
1963年6月12日、スコットランドのアバディーンシャーで第50飛行隊のバルカンB.1AXH477が墜落しました。低レベルの運動中に、バルカンは地形に飛ばされました。5人の乗組員全員が殺されました。
1964年5月11日、デモ中にVulcan B.2XH535が墜落しました。非常に低速で高い降下率が実証されている間に、航空機はスピンに入った。着陸パラシュートが展開され、スピンが再び回転し始める前にスピンが一時的に停止しました。約2，500フィート（760 m）で、航空機の司令官は乗組員に航空機を放棄するように指示しました。司令官と副操縦士は首尾よくイジェクトしましたが、おそらくスピンのG力のために、後部コンパートメントの乗組員は誰もイジェクトしませんでした。
1964年7月16日、空中爆発により3番エンジンと4番エンジンの両方が停止した後、バルカンB.1AXA909がアングルシー島で墜落しました。爆発は第4エンジンのベアリングの故障によって引き起こされました。右舷の翼は広範囲に損傷し、パイロットはエルロンの出力が不十分であり、両方の対気速度の表示は非常に不正確でした。乗組員全員がXA909の放棄に成功し、数分以内に発見されて救助されました。
1964年10月7日、Vulcan B.2 XM601は、コニングスビーでの非対称パワープラクティスアプローチからのオーバーシュート中に墜落しました。副操縦士は、2つのエンジンが推力を生成し、2つのエンジンがアイドル状態で非対称出力アプローチを実行しました。彼は、航空機に不慣れな飛行隊司令官によってチェックされていました。彼がオーバーシュートを開始したとき、副操縦士はすべてのスロットルをフルパワーに動かしました。動力を生成していたエンジンは、アイドル状態のエンジンよりも早くフルパワーに達し、結果として生じる非対称推力が利用可能な舵の権限を超え、航空機がスピンして墜落しました。乗組員全員が死亡した。
1965年5月25日には、バルカンB.2 XM576ので不時着したScamptonそれは配達の年以内に償却させます。
1966年2月11日、IXSQNコテスモアウィングのバルカンB.2XH536が、低レベルの運動中にブレコンビーコンズで墜落しました。航空機は、スウォンジーの北東20マイル（32 km）にあるファンブルフフイス1，978フィート（603 m）の頂上近くの1，910フィート（580 m）で地面に衝突しました。乗組員全員が死亡した。当時の丘は雪に覆われ、雲は1，400フィート（430 m）まで広がっていました。
1967年4月6日、バルカンB.2 XL385は、離陸滑走路の開始時にイギリス空軍スキャンプトンの滑走路で燃え尽きました。航空機はブルースチールのミサイル訓練ラウンドを行っていた。航空訓練軍団の士官候補生を含むすべての乗組員は無傷で脱出した。機体は炎に包まれ、全壊した。この事故は、エンジンがフルパワーに達したときにオリンパス301HPタービンディスクが故障したことが原因でした。
1968年1月30日、コッテスモア空軍基地でのオーバーシュート中に制御が失われた後、バルカンB.2XM604が墜落しました。両方のパイロットが退去したが、後部の乗組員は殺された。キャプテンは非常に遅い段階で退場し、展開中のパラシュートがいくつかの電源ケーブルに引っかかったために生き残った。この事故は、爆弾倉の過熱の兆候に続いて航空機が飛行場に戻った後のオリンパス301LPタービンディスクの故障によって引き起こされました。
1971年1月7日、第44飛行隊のバルカンB.2 XM610が、第1エンジンのブレード疲労故障により墜落し、燃料システムに損傷を与え、火災を引き起こしました。乗組員は航空機を無事に放棄し、その後ウィンゲイトで無害に墜落しました。
1975年10月14日、マルタのRAFルカの滑走路を撃破したとき、第9飛行隊のバルカンB.2 XM645は左足回りを失い、機体を損傷しました。航空機は緊急着陸のためにインバウンドに曲がっている間にザッパールの町で解散した。パイロットと副操縦士は射出座席を使用して脱出し、他の5人の乗組員は殺されました。大きな航空機が町に落ちました。一人の女性、ヴィンチェンツァ・ザミットが電気ケーブルで殺され、他の約20人が負傷した。
1977年1月17日、第101飛行隊のバルカンB.2XM600がリンカンシャーのスプリズビー近くで墜落しました。緊急降下の練習中、爆弾倉火災警報灯が点滅し、続いて第2エンジン火災警報灯が点滅した。キャプテンはエンジンを停止し、AEOは配備されたラムエアタービン（RAT）のすぐ後ろにある第2エンジンの領域から炎が出ていると報告しました。火災が激化する中、機長は機体の放棄を命じた。3人の後方乗組員は約6，000フィート（1，800 m）を脱出した。副操縦士にイジェクトを命じた後、機長は制御が失われたため、約3，000フィート（910 m）でイジェクトした。原因は、RATの電気端子のアーク放電、隣接する燃料パイプの穴の焼け、燃料の発火によるものでした。
1978年8月12日、米国イリノイ州グレンビュー海軍基地での空中展示中に、第617中隊のバルカンB.2XL390が墜落しました。乗組員は、シカゴのメイグスフィールド空港で展示を行うことを許可されていました。キャプテンは事前にグレンビューで無許可の展示を行うことを選択していました。おそらく100フィート（30 m）未満の低レベルの走行の後、航空機は不適切に実行されたウイングオーバーのために引き上げられ、低レベルの失速と墜落を引き起こし、機内の全員を殺害しました。
1982年6月3日、バルカンXM597は、フォークランド諸島での任務から戻ったときに、飛行中の燃料補給を試みているときにプローブを壊しました。アセンション島の基地に到達するのに十分な燃料がなかったため、パイロットは大西洋上の機密情報を破棄し、リオデジャネイロに迂回しました。ブラジル空軍に入った直後、ブラジル空軍はガレアン空軍基地に護衛するために2機のノースロップF-5を送りました。これは、フォークランド紛争の間中立のままであった英国とブラジルの間の高レベルの外交交渉につながりました。7日間の拘留後、バルカンとその乗組員は、XM597が紛争にそれ以上関与しないという条件で帰国することを許可されました。
2012年5月28日、バルカンB.2 XH558は、英国ドンカスターのロビンフッド空港から離陸ロールを開始する際に2つのポートエンジンの故障に見舞われました。メンテナンス後、シリカゲル乾燥剤の袋が誤って吸気口に残っていました。電力を80％から100％に増やしてから1秒も経たないうちに、これらはポートエンジンの1つに取り込まれ、すぐに破壊されました。残りのポートエンジンは最初のエンジンから破片を取り込み、これも破壊しました。防火システムは効果的であることが証明され、機体も制御システムも損傷を受けませんでした。パイロットは、ずっと地面にとどまっていたので、航空機を安全に停止させるのに何の問題もありませんでした。2012年7月3日、XH558は飛行に戻りました。
生き残った航空機
生き残ったアブロバルカンのリスト
XH558は、2008年7月5日に最初の復元後の公開展示を行います
XL426は2008年に
ロンドンサウスエンド空港で課税対象の状態に立っています
1988年に
CFBグースベイ に展示されたアブロバルカンXL361
いくつかのバルカン人が生き残り、イギリスと北アメリカ（アメリカとカナダ）の両方の博物館に収容されています。1つのバルカン、XH558（G-VLCN）スピリットオブグレートブリテンは、1993年までバルカンディスプレイフライトの一部としてRAFによってディスプレイ航空機として使用されました。接地された後、バルカントゥザスカイトラストによってフライトに復元されました。 2008年から2015年まで民間航空機として展示された後、エンジニアリング上の理由で2度目に引退しました。引退後、XH558は、ドンカスターシェフィールド空港の基地に課税対象の航空機として保持されます。この役割は、サウスエンド空港に拠点を置くXL426（G-VJET）と、ウェルズボーンマウントフォード飛行場。XJ823（アブロバルカンB2）は、カーライル湖地区空港のソルウェイ航空博物館でも見ることができます。
仕様（B.1）
ポルマーからのデータ、ラミング
一般的な特性
乗組員： 5（パイロット、副操縦士、AEO、ナビゲーターレーダー、ナビゲータープロッター）
長さ： 97 ft 1 in（29.59 m）
翼幅： 99フィート5インチ（30.30 m）
高さ： 26フィート6インチ（8.08 m）
翼面積： 3，554平方フィート（330.2 m 2）
翼型： ルート： NACA 0010mod。; ヒント： NACA 0008mod。
空の重量： 83，573ポンド（37，908 kg）の装備と乗員
最大離陸重量： 170，000ポンド（77，111 kg）
燃料容量： 9，280ガロン（11，140米ガロン; 42，200リットル）; 74，240ポンド（33，675 kg）
パワープラント： 4×ブリストルオリンパスMk.101 / Mk.102 / Mk.104ツインスプールターボジェットエンジン、各11，000 lbf（49 kN）推力
パフォーマンス
最高速度：高度で561 kn（646 mph、1，039 km / h）
最高速度：マッハ0.96
巡航速度： 493 kn（567 mph、913 km / h）/ M0.86、45，000フィート（14，000 m）
範囲： 2，265 nmi（2，607 mi、4，195 km）
上昇限度： 55，000フィート（17，000 m）
推力/重量： 0.31
武装
21×1，000ポンド（454 kg）の通常爆弾
1×ブルーダニューブ核重力爆弾
1×バイオレットクラブ400kt核重力爆弾
プロジェクトEで供給された1×USマーク5核重力爆弾
1×イエローサンMk.1400kt核重力爆弾
1×黄色い太陽Mk.21.1Mt熱核重力爆弾
1×赤ひげ核重力爆弾
1× WE.177Bパラシュート遅延核重力爆弾
バリアントの比較
比較されたバリアント
B.1 B.1A B.2 B.2（MRR） K.2
ウイングスパン 99フィート5インチ（30.30 m） 111フィート0インチ（33.83 m）
長さ 97フィート1インチ（29.59 m） 105フィート6インチ（32.16 m）[プローブなしで99フィート11インチ（30.45 m）]
身長 26フィート6インチ（8.08 m） 27フィート1インチ（8.26 m）
翼面 3，554平方フィート（330.2 m 2）
3，964平方フィート（368.3 m 2）
最大 離陸重量
167，000ポンド（76，000 kg）185，000ポンド（84，000 kg）（操作上の必要性）
204，000ポンド（93，000 kg）
巡航速度 マッハ0.86を示した
最大 速度
マッハ0.95を示した マッハ0.93が示されています（301エンジンのマッハ0.92）
マッハ0.93を示した
わからない
上昇限度 55，000フィート（17，000 m）
45，000〜56，000フィート（14，000〜17，000 m）
電気システム 112 V DC 115/200 V AC 3相400ヘルツ
非常用電気システム
バッテリー ラムエアタービンと空中補助発電所
エンジン 4×ブリストルオリンパス101、102または104 4×ブリストルオリンパス104
4×ブリストルシドレーオリンパス200シリーズ、301
4×ブリストルシドレーオリンパス200シリーズ
燃料容量（メイン）
9，280インプガロン（11，140USガロン; 42，200 l）/ 74，240 lb（33，675 kg）avtur）
9，260インプガロン（11，120USガロン; 42，100 l）/ 74，080ポンド（33，602 kg）
燃料容量（爆弾倉）
なし 0〜1，990インプガロン（0〜2，390米国ガロン; 0〜9，047 l）/ 0〜15，920ポンド（0〜7，221 kg） 1，990インプガロン（2，390USガロン; 9，000 l）/ 15，920 lb（7，221 kg）
2，985インプガロン（3，585米国ガロン; 13，570 l）/ 23，880ポンド（10，832 kg）
パワードフライングコントロール 1×ラダー（デュプレックス）、4×エレベーター、4×エルロン 1×ラダー（デュプレックス）、8×エレボン
武装 1×自由落下核爆弾 または21×1，000ポンド（450 kg）の通常爆弾
1×ブルースチールミサイルまたは 1×自由落下核爆弾 または21×1，000ポンド（450 kg）の通常爆弾
なし
メディアでの注目すべき登場
フィクションのアブロバルカン
も参照してください
第二次世界大戦ポータル以来のイギリスの航空機
英国ポータル
航空ポータル
戦争ポータル
同等の役割、構成、および時代の航空機
ボーイングB-47ストラトジェット
ハンドレページビクター
ツポレフTu-16 /西安H-6
ビッカースヴァリアント
関連リスト
イギリス空軍の航空機のリスト
爆撃機のリスト
生き残ったアブロバルカンのリスト
参考文献
ノート
^ RAF爆撃機は、伝統的にイギリス連邦の内陸の町、または産業に関連する町にちなんで名付けられていました。
^ 1952年7月に25の生産モデルの契約が結ばれました。同じ数のライバルのハンドレページのデザインも注文されました。
^ アメリカ航空宇宙学会のために書いた、J。セドンとELゴールドスミスは、「その全翼形状、小さな垂直尾翼、および埋設エンジンのために、いくつかの角度ではレーダーからほとんど見えなかった」と述べました。 。レーダーシステムについて書いている間、著者のサイモン・キングスリーとショーン・ケガンは、エコーを減らすものとしてバルカンの形を選び出しました。航空作家のダグ・リチャードソンは、バルカンをレーダーで取得するのが困難であったと信じているが、これが大きな軍事的利点をもたらす可能性は低いと述べた。対照的に、電子戦の作者で元バルカンAEOのアルフレッドプライス博士は、「バルカンは大きなレーダー署名を持っていた」と主張している。
^ ブルースチールで武装した一部のB.2航空機は、左舷のテールパイプの間に追加のアンテナプレートが取り付けられていました。ブルースチールのフィンは、下げられた位置で、右舷側からの信号をブランクにしました。
^ ブリストル航空エンジンは1959年にアームストロングシドレーと合併してブリストルシドレーを形成し、1966年にロールスロイスに引き継がれました。
^ 当時の英国の用語によると、「メガトン範囲」は500kt以上に相当すると理解されていました。緑の芝生弾頭は500カラットの予測収率を有していました。
^ スキャンプトンウィングの他の2個飛行隊、第35中隊と第617中隊も、二次的な海上偵察の役割を果たしました。
^ 一部の情報筋によると、ポッドはデハビランドシービクセンの増槽から改造されたとのことです。一方で、ホーカーハンター戦車に基づいていると主張する人もいます。
^ いくつかの情報源はバルカンB.2Aの存在を証明しています。この呼称は、オリンパスMk301エンジンを搭載したバルカンB.2またはブルースチールミサイルを搭載するように改造されたもののいずれかを指していると思われます。 ただし、役割やエンジンの適合性に関係なく、MRRとタンクローリーのバリエーションを除いて、B.2が唯一の正式な指定でした。
^ マッハ1.0の速度で飛行しているとき、バルカンは約0.07の位置誤差を被りました。
^ AvroのチーフテストパイロットであるTonyBlackmanは、Avroのディスプレイパイロットが曲技飛行を行ったとき、ディスプレイの後に、翼の前縁の内側を注意深く、しかしあまり知られていない検査が行われたと述べています。ロールスロイスのパイロットも曲技飛行を実施しましたが、ブラックマンはロールスロイスが検査を知らなかったと推測しており、VX770はすでに深刻な構造的損傷を受けている可能性が
^ クルーチーフ用に2つの追加シートを取り付けて、合計7人のクルーを配置できます。
^ 取り付けられている酸素装置によって異なります。高さに機体の制限はありません。
^ .8（8lb / gal）の比重で。
^ 2×995インプガロン（1，195USガロン; 4，520 l）円筒形タンク。
^ 3×995imp gal（1，195 US gal; 4，520 l）円筒形タンク。
引用
^ 「ホーカーシドレーバルカンB2」。全国冷戦展。英国空軍博物館の評議員。
^ 「ホーカーシドレーアビエーション株式会社」 フライト、1963年8月29日、p。342。
^ Wynn 1997、7、16ページ。
^ Wynn 1997、p。18.18。
^ Wynn 1997、pp。44–46。
^ Wynn 1997、p。47。
^ テクニカルエディターによるバルカンストーリー、フライト、1958年1月31日、p.143 ^ Avro Type 698 Vulcanその設計と開発の背後にある秘密、David W. Fildes 2012、
ISBN 978 1 84884 284 7、 BobLindley回想p.18 ^ ガンストン、WT 「バルカンストーリー」。 フライト、1958年1月31日、p。143。
^ Laming 2002、pp。23、24。
^ Laming 2002、p。26。
^ バトラー2003、p。31。
^ Wynn 1997、pp。52–54。
^ Jerram、Mike（1993年6月）。「バルカンを救うことはできますか？」。フライングマガジン。アシェット・リーブルキ。
^ Laming 2002、p。27。
^ Laming 2002、p。29。
^ Blackman 2007、p。21。
^ Laming 2002、p。32。
^ Blackman 2007、p。33。
^ Laming 2002、p。43。
^ Blackman 2007、38、40ページ。
^ Hamilton-Paterson 2010、18〜19ページ。
^ Wansbrough-White 1995、p。44。
^ Brookes and Davey 2009、p。8.8。
^ Blackman 2007、p。41。
^ Blackman 2007、pp。82/ 83 ^ Wynn 1997、p。62。
^ Blackman 2007、p。48。
^ Blackman 2007、128〜129ページ。
^ Laming 2002、p。48。
^ Laming 2002、pp。217–219。
^ Wynn 1997、p。145。
^ バクスター1990、p。46。
^ 16，000lbスラスト 飛行1957年2月15日p200 ^ Laming 2002、p。62。
^ Wynn 1997、pp。315、316。
^ Wynn 1997、p。154。
^ Wynn 1997、p。314。
^ Laming 2002、p。82。
^ Wynn 1997、p。155。
^ Laming 2002、pp。218、219。
^ Laming 2002、p。230。
^ Brookes and Davey、2009年、p。12.12。
^ パイロットのメモのイントロ。パラ。1.1。
^ PilotのメモPT。1、ch。16、パラ。5.5。
^ Laming 2002、pp。63、64。
^ Bulman 2001、p。152。
^ Wynn 1997、p。401。
^ Bulman 2001、pp。155–161。
^ Bulman 2001、pp。149、150。
^ Brookes and Davey 2009、pp。21–23。
^ Laming 2002、pp。217–220。
^ Brookes and Davey 2009、p。83。
^ ダーリン2007、p。122。
^ https://www.youtube.com/watch?v=eOmPJOT-wUg ^ 「アブロバルカン高高度長距離重爆撃機-イギリス」。
^ 「アブロタイプリスト。」 アヴロ遺産。取得日：2013年8月4日。
^ Gibson 2011、pp。117–118。
^ 「労働研究、第51巻。」1962年、p。20。
^ Stephens 1992、p。142。
^ 「TSR-2よりもF-111の選択に関するオーストラリア政府と英国政府の間の通信。」 オーストラリア国立アーカイブ。取得日：2010年11月11日。
^ Weisbrod、Hanno（1969）、「オーストラリアがF-111を購入する決定」、The Australian Quarterly、41（2）：7–27、doi：10.2307 / 20634276、JSTOR 20634276 ^ Wilson 1989、p。146。
^ 「フォークランド：FCOからMODへ（バルカン人のアルゼンチンへの販売-販売のための許可は与えられていない-2012年に機密解除）」 マーガレットサッチャー財団。取得日：2013年8月4日。
^ ガンストン、WT「バルカンの構築」。 フライト、1957年12月13日、p。926。
^ PilotのメモPT。1、主要な詳細。
^ エアクルーマニュアルpt。1、ch。2、パラ。2.2。
^ Wynn 1997、p。50。
^ Laming 2002、p。64。
^ パイロットのメモpt。1、はじめに、パラ2。
^ 価格、ブラックマンとエドモンソン2010、p。102。
^ Brookes and Davey 2009、p。65。
^ エアクルーマニュアルpt。1、ch。8、パラ。1、2、48。
^ エアクルーマニュアルpt。1、ch。8、パラ。3、12。
^ スウィートマン、ビル（1982年3月4日）。「レーダーが見ることができない爆撃機」。ニューサイエンティスト。リードビジネス情報。NS。566。
^ ドーソン1957年、p。3.3。
^ Seddon and Goldsmith 1999、p。343。
^ Kingsley and Quegan 1999、p。293。
^ リチャードソン2001、p。56。
^ 価格、ブラックマンとエドモンソン2010、p。113。
^ Brookes and Davey 2009、pp。33–35。
^ Bulman 2001、p。43。
^ Brookes and Davey 2009、pp。36–41。
^ Bulman 2001、p。170。
^ バトラー2007、p。72。
^ Wynn 1997、p。137。
^ 価格、Blackman and Edmonson 2010、p。112。
^ エアクルーマニュアルpt。1、ch。14、パラ。1〜12。
^ パイロットのメモpt。1、ch。16、パラ。11.11。
^ Price、Blackman and Edmonson 2010、pp。102、103。
^ Wynn 1997、p。321。
^ Wynn 1997、p。151。
^ Bulman 2001、p。153。
^ 価格、ブラックマンとエドモンソン2010、p。106。
^ Brookes and Davey 2009、p。57。
^ エアクルーマニュアルpt。1、ch。7、パラ。1、7、10、24、48。
^ パイロットのメモpt.1、ch。16、パラ。1 ^ パイロットのメモpt.1、ch。20、パラ。3b ^ パイロットのメモpt.1、ch。16、パラ。3b ^ パイロットのメモpt。1、ch。10.10。
^ エアクルーマニュアルpt.1、ch。12、パラ。1.1。
^ 「国立アーカイブファイルAVIA2347」。 国立公文書館。取得日：2012年9月11日。
^ エアクルーマニュアルpt。1、ch。15、p。5.5。
^ パイロットのメモpt。1、ch。10、パラ。1（a）。
^ エアクルーマニュアルpt。1、ch。7、パラ。7。
^ エアクルーマニュアルpt。1、ch。7、パラ70。
^ ダーリン1999年、p。19。
^ エアクルーマニュアルpt。1、ch。7、パラ。77。
^ パイロットのメモ、ch。7。
^ Blackman 2007、pp。100、101。
^ エアクルーマニュアル、ch。4.4。
^ エアクルーマニュアル、ch。7。
^ Laming 2002、p。60。
^ エアクルーマニュアルpt。1、ch。10、パラ。1–3、48。
^ バクスター1990、p。18.18。
^ バクスター1990、p。11.11。
^ バクスター1990、p。13.13。
^ Laming 2002、pp。45、46。
^ Laming 2002、p。108。
^ Laming 2002、p。47。
^ Laming 2002、p。63。
^ Baxter 1990、pp。44–46。
^ バクスター1990、p。50。
^ 「16，000ポンドの推力。」 飛行、 1957年2月15日、p。200。
^ Baxter 1990、pp。50–64。
^ 「私たちは皆遠吠えが大好きです」 2013年12月13日、 Wayback Machine Vulcan To The SkyTrustで2014年1月11日にアーカイブされました。
^ 「バルカン爆撃機の「遠吠え」はボーンマスで再び聞こえますか？」デイリーエコー、2009年12月30日。
^ 「バルカンXH558素晴らしい遠吠えの音」 YouTube、2012年10月28日。
^ ランバート、CM「BomexByVulcan」。 フライトインターナショナル、1958年1月、p。66。
^ Blackman 2007、p。142。
^ 「サービス中のバルカン人：リンカンシャーのNo.1グループのVフォースデルタへの訪問。」 Flight International、1957年9月27日、502〜503ページ。
^ Brookes and Davey 2009、p。49。
^ ダーリン2007、p。55。
^ ダーリン2007、65、108ページ。
^ モーラ、ロジャーA.「誰も飛ばなかった日」 airspacemag.com、2006年11月。取得日：2009年11月5日。
^ Sgarlato、ニコ。「アブロバルカン」Aereiマガジン、Delta Editions、Parma、1996年11月、p。56。
^ ダーリン2007、p。6.6。
^ Leitch Air Enthusiast 2003年9月/ 10月、55、58ページ。
^ ダーリン2007、p。32。
^ ジャクソンウィングスオブフェイム1996、p。48。
^ Leitch Air Enthusiast 2003年9月/ 10月、p。57。
^ ダーリン2007、p。19。
^ ダーリン2007、p。76。
^ Brookes and Davey 2009、p。14.14。
^ Brookes and Davey 2009、p。43。
^ Brookes and Davey 2009、pp。14–15。
^ Laming 2002、p。88。
^ ダーリン2007、p。116。
^ Laming 2002、p。89。
^ ダーリン2007、p。65。
^ メロウ、クレイグ。「神はバルカンを救え！」。エア＆スペース。
^ 「イギリス空軍は核兵器を失います。」 AP Online、1998年3月31日。
^ Segell 1997、p。124。
^ Bull 2004、p。84。
^ ダーリン2007、p。63。
^ 「フォークランド諸島：1982年の紛争の歴史」。 イギリス空軍、2010年4月29日。2007年3月18日にウェイバックマシンでアーカイブ ^ Darling 2007、pp。116–117。
^ Braybook 1982、p。17.17。
^ ハーン2007、p。268。
^ ホワイト2006 ^ ダーリン2007、p。118。
^ Kev Darling、RAR Illustrated：Avro Vulcan Part 1、Big Bird Publications 2007、
ISBN 978-1-84799-237-6（p.119） ^ Chris Chant、The Air War in the Falklands 1982、Osprey Publishing Limited 2001、
ISBN 1841762938（p.92） ^ ジョーンズV-爆撃機2007、pp。158–159。
^ ジャクソンウィングスオブフェイム1996、p。67。
^ Jackson Wings of Fame 1996、pp。67、78。
^ Bulman 2001、p。87。
^ ジョーンズV-爆撃機2007、p。159。
^ Brookes 2011、p。70。
^ Bulman 2001、p。90。
^ Polmar and Bell 2004、p。261。
^ 「防衛」。 フライトインターナショナル、1979年4月14日、p。1136。
^ Frawley 2002、p。44。
^ Halpenny 2006、p。244。
^ Halpenny 2006、p。243。
^ ダーリン2007、p。124。
^ Jackson 1990、pp。409–411。
^ Jackson 1990、p。411。
^ バクステール1989年、p。44。
^ バクステール1989年、p。50。
^ Brookes and Davey 2009、p。15。
^ Austin 2009、pp。111–113。
^ オースティン2009、p。113。
^ バクステール1989年、60、64ページ。
^ ダーリン2007、p。60。
^ Laming 2002、p。99。
^ Brookes and Davey 2009、pp。16–17。
^ Brookes and Davey 2009、pp。14、92。
^ Darling 2007、pp。62–63。
^ Brookes and Davey 2009、p。10.10。
^ Brookes and Davey 2009、pp。92–93。
^ Polmar and Bell 2004、p。262。
^ Bulman 2001、p。154。
^ Darling 2007、pp。122–124。
^ Laming 2002、pp。217–227。
^ Halley 2003、p。8.8。
^ Halley 2003、p。41。
^ Halley 2003、p。50。
^ Halley 2003、p。54。
^ Halley 2003、p。63。
^ Jefford 1998、p。27。
^ Jefford 1998、p。28。
^ Jefford 1998、p。34。
^ Jefford 1998、p。37。
^ Jefford 1998、p。39。
^ Jefford 1998、p。41。
^ Jefford 1998、p。50。
^ Jefford 1998、p。54。
^ Jefford 1998、p。101。
^ 1999年湖 ^ 「バルカン爆撃機が空に戻る。」 BBC News、2007年10月18日。
^ Jefford 2001、p。27。
^ 「財務省およびバセット」。 フライトインターナショナル、1968年11月14日、p。805。
^ Gallop 2005、114〜115ページ。
^ 「カタログRef。AIR20/ 12396」 国立公文書館、1956年。
^ Blackman 2007、p。90。
^ 「国立公文書館からの抜粋：クラッシュに関する参照番号BT233 / 403レポート。」国立公文書館、取得日：2010年8月24日。
^ 「バルカン墜落の記念日。」 BBCニュース、2008年9月19日。
^ Blackman 2007、p。151。
^ 「燃えるようなイギリスのジェット機がデトロイトの住宅地で墜落する」。トレドブレイド。（オハイオ）。AP通信。1958年10月25日。p。1.1。
^ 「爆撃機が墜落し、住居を燃やす」。スポーケスマン-レビュー。（ワシントン州スポケーン）。AP通信。1958年10月25日。p。1.1。
^ Blackman 2007、p。161。
^ バク、リチャード。「5月！50年前、イギリスの爆撃機が東側のデトロイト地区に墜落した。」 2011年7月22日、 Wayback Machine Hour Detroit、2008年7月にアーカイブされました。
^ Blackman 2007、p。112。
^ ランター、ハロ。「ASN航空機事故1959年10月26日アブロバルカンBMk 1XH498」。
^ バクスター1992、p。60。
^ 「ASNウィキベースオカレンス＃55322」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。
^ 「バルカンがスコットランドの山に衝突したときに殺された5人の乗組員」、リバプールエコーとイブニングエクスプレス、p。1963年6月18日、13日、2020年5月19日検索
^ Blackman 2007、p。154。
^ Laming 2002、p。219。
^ Blackman 2007、p。155。
^ Blackman 2007、p。157。
^ ジャクソン1990、p。178。
^ Brookes and Davey 2009、p。92。
^ Baxter 1990、p。66。
^ Blackman 2007、p。159。
^ 「国立公文書館からの抜粋：クラッシュに関する参照番号BT20 / 12628レポート。」国立公文書館。取得日：2010年8月24日。
^ Blackman 2007、p。162。
^ Blackman 2007、p。153。
^ ^ Howles、Internet Solutions Services Limited –ルイス。「バルカン・トゥ・ザ・スカイ–最初のテスト飛行が完了しました」。
^ Polmar and Bell 2004、p。264。
^ Laming 2002、pp。155、182。
^ Lednicer、David。「翼の使用に関する不完全なガイド」。m-selig.ae.illinois.edu 。
^ パイロットのメモAP4505-C PN ^ エアクルーマニュアルAP101B-1902-15 ^ Blackman 2007、p。213。
参考文献
オースティン、スティーブ。「働き者（Vボマー：テストベッドバルカン）」FlyPast、No。335、2009年6月、108〜113ページ。
バクスター、アラン。オリンパス：最初の40年。ダービー、イギリス：ロールスロイスヘリテイジトラスト、1990年
ISBN 978-0-9511710-9-7。
ブラックマン、トニー。バルカンテストパイロット：冷戦アイコンのコックピットでの私の経験。ロンドン：GRUBストリート、2007年
ISBN 978-1-904943-88-4。
ブレイブルック、ロイ。フォークランド諸島の戦い：空軍。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、1982年
ISBN 0-85045-493-X 。
ブルックス、アンドリュー。冷戦のビクター単位：オスプレイの戦闘機：88オックスフォード、英国：オスプレイ出版、2011年
ISBN 978-1-84908-339-3。
ブルックス、アンドリュー、クリスデイビー。冷戦のバルカンユニット（オスプレイ戦闘機：72）。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2009年
ISBN 978-1-84603-297-4。
ブル、スティーブン。軍事技術と革新の百科事典。サンタバーバラ、カリフォルニア州：グリーンウッド出版グループ、2004年
ISBN 978-1-57356-557-8。
ブルマン、クレイグ。別の角度からのバルカンB.Mk2。ビショップオークランド、イギリス：ペントランドプレス社、2001
ISBN 978-1-85821-899-1。
バトラー、トニー。「アブロタイプ698バルカン（データベース）」飛行機、Vol。35、No。4、Issue No. 408、2007年4月。
バトラー、トニー。英国の秘密のプロジェクト：ジェット爆撃機1949年以来ミッドランド、2003年：ヒンクリー、レスターシャー州、英国
ISBN 1-85780-130-X 。
バトラー、トニー。「バイタル爆撃機：イギリス空軍の「V爆撃機」部隊の起源」。Air Enthusiast、No。79、1999年1月/ 2月、28〜41ページ。
ISSN 0143から5450まで。
ダーリンケブ。アブロバルカン。ノースブランチ、USA：特殊プレス、1999年
ISBN 1-58007-023-X 。
ダーリン、ケブ。アブロバルカン、パート1（RAFイラスト）。グラモーガンウェールズ、英国のヴァーレ：ビッグバード航空出版、2007
ISBN 978-1-84799-237-6。
ドーソン、TWG、GFキッチン、GBグライダー。光学シミュレーション法によるバルカンのレーダーエコー領域の測定 ファーンバラ、ハンツ、英国：ロイヤルエアクラフトエスタブリッシュメント、1957年9月国立アーカイブカタログファイル、AVIA 6/20895
フィルデス、デビッド。「20世紀の宇宙戦士キャプテン：バルカンの起源」飛行機、Vol。36、No。3、Issue No. 419、2008年3月。
フローリー、ジェラール。軍用機の国際ディレクトリ、2002年から2003年。Fyshwick、ACT、オーストラリア：航空宇宙出版、2002年
ISBN 1-875671-55-2。
ギャロップ、アラン。タイムフライ：60時のヒースロー。ストラウド、イギリス：サットン出版、2005年
ISBN 0-7509-3840-4。
ギブソン、クリス。バルカンのハンマー：1945年以来のV-Force航空機および武器プロジェクト。Crowboroughの、英国：Hikoki出版、2011年
ISBN 978-19021-0917-6
ビル・ガンストン。「V爆撃機：アブロバルカン–パート3」。飛行機月刊、 Vol。8、No。12、1980年12月、pp。620–626。
ISSN 0143から7240まで。
ハルペニー、ブルース・バリモア。アブロバルカン：クラシックジェットの歴史と発展。バーンズリー、サウスヨークシャー州、イギリス：ペン＆ソード航空、2006年
ISBN 1-84415-426-2。
ハミルトン-パターソン、ジェームズ。雲の帝国：英国の航空機が世界を支配したとき。ロンドン：フェイバー＆フェイバー、2010
ISBN 978-0-571-24794-3。
ハーン、チェスターG.戦闘中の空母：海での空中戦。ロンドン：Stackpoleのブックス、2007年
ISBN 0-8117-3398-X 。
ジャクソン、AJアブロ航空機1908年以来、第2版。ロンドン：パトナム航空ブックス、1990年
ISBN 0-85177-834-8。
ジャクソン、ポール。「バルカン：デルタフォース」。Wings of Fame、第3巻、ロンドン：Aerospace Publishing、1996年。34〜95ページ。
ISBN 1-874023-70-0。
ISSN 1361年から2034年。
ジャクソンロバート。アブロバルカン。英国サマセット：Patrick Stephens Ltd、初版1984。ハードカバー。
ISBN 0-850-59630-0
ジャクソンロバート。アブロバルカン。英国サマセット：Patrick Stephens Ltd、第2版1987年。ハードカバー。
ISBN 1852600101
ジャクソン、ロバート。戦闘機のプロトタイプ1945年以来、アルコ/プレンティスホール出版、1986年
ISBN 0-671-61953-5。
ジャクソン、ロバート。V-Force英国の空中核抑止力シェパートン、英国：Ian Allan Publishing、1986年。0-711-02750-1
Jefford、CG 1912年以降のすべてのRAF艦隊とその先例の運動や機器のRAF艦隊:， A総合録音Airlife出版、2001：シュルーズベリー、シュロップシャー州、英国
ISBN 1-84037-141-2。
ジェンキンス、デニスR. B-1ランサー：これまでに開発された中で最も複雑な戦闘機。ニューヨーク：マグロウヒル、1999年
ISBN 0-07-134694-5。
ジョーンズ、バリー。Vボマー：ヴァリアント、ビクター、バルカン。Ramsbury、英国：Crowoodを押して、ペーパーバック版、2007年
ISBN 978-1-86126-945-4。
ジョーンズ、バリー。「ブラックバック–白鳥の歌」飛行機、Vol。35、No。4、Issue No. 408、2007年4月。
キングスリー、サイモン、ショーン・クイガン。レーダーシステムを理解する。ローリー、ノースカロライナ州：サイテック・パブリッシング、1999年
ISBN 1-891121-05-7。
アラン湖。RAFのフライング単位：1912年以降のすべてのフライング単位の祖先、形成と解体Airlife出版、1999：シュルーズベリー、シュロップシャー州、英国
ISBN 1-84037-086-6。
ラミング、ティム。バルカンストーリー：1952-2002エンダービー、レスター、イギリス：シルバーブックス、2002年
ISBN 1-85605-701-1。
リーチ、アンディ。「Vフォースアーセナル：ヴァリアント、ビクター、バルカンのための武器」。Air Enthusiast、No。107、2003年9月/ 10月、52〜59ページ。
ISSN 0143から5450まで。
ポルマー、ノーマン、ダナベル。世界の軍用機の100年。アナポリス、メリーランド：海軍研究所プレス、2004年
ISBN 1-59114-686-0。
プライス、アルフレッド、トニーブラックマン、アンドリューエドモンドソン。アブロバルカンマニュアル：英国の伝説的な冷戦爆撃機の所有、復元、整備、飛行に関する洞察（所有者のワークショップマニュアル）。Sparkford、サマセット、英国：ヘインズ、2010年
ISBN 1-84425-831-9。
リチャードソン、ダグ。ステルスウォープレーン。ノースブランチ、ミネソタ州：ゼニス出版社、2001年
ISBN 0-7603-1051-3。
セドン、J。とELゴールドスミス。インテークエアロダイナミクス（Aiaa Education Series）。レストン、バージニア州：航空宇宙のアメリカの協会、1999年
ISBN 1-56347-361-5。
セゲル、グレン。枯れるかディザリングするか：ヨーロッパとの英国航空宇宙共同調達。ロンドン：グレンSegell出版、1997年
ISBN 1-901414-03-5。
スティーブンス、アラン。Power Plus Attitude：オーストラリア空軍のアイデア、戦略、教義、1921年から1991年。キャンベラ、オーストラリア：AGPSを押して、1992年
ISBN 0-644-24388-0。
バルカンB.Mk.1Aパイロットノート（AP 4505C–PN）。ロンドン：空軍省、1961年。
Vulcan B.Mk.2 Aircrew Manual（AP101B-1902-15）。ロンドン：空軍省、1984年。
Wansbrough-ホワイト、ゴードン。翼のある名前：1878年から1984年にイギリス軍によって飛行された航空機とエンジンの名前と命名システム。シュルーズベリー、イギリス：Airlife出版社、1995年
ISBN 1-85310-491-4。
ホワイト、ローランド。バルカン607：第二次世界大戦以来の最も顕著な英国の空襲の叙事詩。ロンドン：バンタムプレス、2006年
ISBN 0-593-05391-5。
ウィリス、デビッド。「アブロバルカンの生存者。」飛行機、Vol。35、No。4、Issue No. 408、2007年4月。
ウィルソン、スチュワート。オーストラリアのサービスでリンカーン、キャンベラ＆F-111。ウェストンクリーク、オーストラリア：航空宇宙出版、1989年
ISBN 0-9587978-3-8。
ウィン、ハンフリー。RAFの戦略的核抑止力：起源、役割、展開1946–1969。ロンドン：文房具オフィス、1997年
ISBN 0-11-772833-0。
参考文献
アーノルド、ローナ。英国と水爆。ベイジングストーク、ハンプシャー、イギリス：Palgrave Macmillan社、2001年
ISBN 0-333-94742-8。
チェスナウ、ロジャー、レイ・リメル。アブロバルカンBMk 2（エアロガイド29）。Ringshall、サフォーク、英国：アドホック出版、2003年
ISBN 0-946958-39-4。
ドッド、コリン。「ブリキの三角形を飛ばす。」飛行機、Vol。35、No。4、Issue No. 408、2007年4月。
ホームズ、ハリー。アブロ：航空機会社の歴史。ウィルトシャー州、イギリス：Crowoodプレス、2004年
ISBN 1-86126-651-0。
マクレランド、ティム。アブロバルカン：完全な歴史。マンチェスター、イギリス：クレシー出版株式会社、2007年
ISBN 978-0-85979-127-4。
外部リンク
コモンズには、アブロバルカンに関連するメディアが
アブロバルカン爆撃機トリビュートページ
バルカン・トゥ・ザ・スカイ
カメラのバルカン人
バルカンの歴史
バルカン修復トラスト
1955年にファーンバラでバルカンを転がすローランドフォークのビデオ
バルカンテストパイロットローリーフォークの歴史
バルカンの建造1957年の飛行記事
1958年のバルカンストーリーフライトの記事
アブロバルカンの美徳でバルカンのための1954 AVRO広告フライトの雑誌”