アブロバルカンXH558 – 日本語百科事典辞書

Avro_Vulcan_XH558
アブロバルカン XH558（軍用シリアル XH558、民間航空機登録 G-VLCN）スピリットオブグレートブリテンは、冷戦中に英国空軍が運用した134アブロバルカンジェット動力デルタ翼戦略核爆撃機の最後の耐空性の例でした。これは兵役で最後のバルカンであり、1986年以降に飛行した最後のバルカンでした。最後に飛行したのは2015年10月28日でした。
アブロバルカンXH558スピリットオブグレートブリテン
2009年のコスフォード航空ショー中のXH558（下側）
他の名前）スピリットオブグレートブリテン（2010–現在）
タイプアブロバルカンB2
メーカーアブロ
建設番号セット12
登録 G-VLCN
シリアル XH558
初飛行 1960年5月25日
所有者と運営者イギリス空軍（1960–1993）C Walton Ltd（1993–2005）Vulcan To The Sky Trust（2005–現在）
稼働中イギリス空軍（1960–1993）-B2爆撃機（1960–1973）-SR2海上レーダー偵察（1973–1982）-K2タンカー（1982–1984）-バルカン展示飛行（1985–1992）民間展示飛行（2008–2015 ）
最終便 2015年10月28日
合計時間 7，658（2014年12月31日）
運命課税対象の状態で保存
で保存ドンカスターシェフィールド空港
バルカンXH558は、1960年に最初に飛行し、1973年に海上偵察の役割に転換され、1982年に空中給油タンカーとして再び使用された数少ない例の1つでした。1984年に撤退した後、RAFのバルカンディスプレイフライトを継続しました。、1992年まで行う 1993年に、それは、それらに地上ベースのディスプレイのためにそれを使用Cウォルトン株式会社に売却されたBruntingthorpe飛行場公衆寄付との組み合わせにより1999年までレスターシャー州、宝くじの資金には、耐空性に回復しました2007年10月18日に飛行に戻したバルカントゥザスカイトラストによる状態。そのポイントに到達するために必要な寄付は合計650万ポンドでした。
年間200万ポンドのランニングコストを支援するための継続的な寄付によって資金提供され、2008年にディスプレイキャリアを再開しました。2008年から2010年の夏には、オックスフォードシャーのRAFブライズノートンに拠点を置き、2009年末に冬の基地をウィルトシャーのRAFリネハムに移転しました。2011年からは、商業用ドンカスターシェフィールド空港の新しい通年基地に移転しました。資金不足による接地と売却の見通しは定期的に回避され、XH558は、基本的なエンジニアリングの平均余命の問題が継続的な運用の主な脅威となるのに十分な長さで飛行しました。さらに2年間の飛行を得るために一度克服された後、2015年5月15日に、2015年がXH558の最後の飛行シーズンになることが確認されました。これは、サポートの撤回を維持する責任を負うサードパーティ企業によるものです。前回の飛行以来、XH558は、他の2つの生き残ったバルカン、XL426およびXM655と共通して、課税可能な状態に保たれています。

コンテンツ
1 歴史
1.1 王室空軍 1.2 ポストRAF 1.3 退職 1.4 今後の計画
2 ディスプレイ
3 エンジニアリング
3.1 復元 3.2 復元後
4 資金調達
4.1 初飛行へ 4.2 進行中
5 2015年の運用
6 営業拠点
7 クルー
8 冷戦
9 フォークランド紛争
10 も参照してください
11 参考文献
11.1 ノート 11.2 参考文献
12 外部リンク

歴史

王室空軍
136のバルカンの合計で製造したウッドフォード飛行場5月20日1957年に最初に入る運用サービスと1956年と1965年の間に XH558がを作る、RAFでサービスを入力するようにアップグレードB2バージョンの最初でした処女1960年5月25日にウッドフォードからフライト、及びに送達される号230操作変換ユニットでRAFワディントン、リンカンシャーは、7月1日1960年ザOCUはバルカンを飛行する他の航空機に精通してパイロットを調製ユニットでした。ほぼ即座に230OCUがサウスヨークシャーのRAFフィニングリーに移管された。1968年に、XH558は、Waddingtonのウィング（単位と運用サービスを見ワディントン、に戻さ44、50および101艦隊）。

ファーンボロー航空ショー2008
1973年8月、XH558は、第27飛行隊が使用するために、SR2海上レーダー偵察構成に変換された9つのバルカンの1つでした。 1979年までに、バルカンは冗長であると決定され、最初は1980年12月にスクラップとして送られました。最後の作戦爆撃機戦隊は1982年12月27日に解散しました。 1982年にXH558は6機のうちの1機でした。バルカンはK2タンカーバリアントに変換されました。これは、フォークランズ戦争作戦で一部が期限切れになり、新しい交換タイプがまだ準備されていないために、RAFタンカー艦隊の一時的な不足を緩和するためのストップギャップ対策です。 6月末に改宗のためにウッドフォードに送られ、10月12日にワディントンで50中隊と共に就役した。最後に就役したバルカン人は6機のタンカーとトレーナーとしてのその他数機の標準航空機で、すべて50飛行隊があり、1984年3月31日に解散した。 XH558はついに1984年9月17日に退役した。
XH558はその後、ワディントンでのRAFのバルカンディスプレイフライトでの展示業務に選ばれました。VDFは1984年に設立され、すでにXL426（1986年にサウスエンドに寄贈された航空機）を使用していました。展示任務のために、XH558は1985年にB2構成に戻され、1985年5月にボーンマスでデビューしました。7年間VDFに勤務し、1992年9月20日にクランフィールドで最終飛行を行いました。
11月6日、イギリス空軍のスキャンプトンから北行きの海上出撃のために離陸した際の事故により、低レベル爆撃機としてのサービスがほとんど見られず、着陸にかなりの時間を費やしたことが主な理由で、これは最後のバルカンの就役でした。 1975年。離陸時に、カモメを摂取した後、第3エンジンが崩壊し、その結果、彼女の右翼に非常に大きな穴が吹き飛ばされました。その後の大規模な修理により、XH558は長年にわたって接地され、その結果、XH558はRAFサービスに入る最も早いMk.2であったにもかかわらず、実際にはほとんどの安定した仲間よりもかなり短い時間しか飛行していませんでした。
以前、航空機は1961年の中央情報局（COI）の映画に登場していました。後にBBC2のトレードテストカラーフィルムとしても使用された「ノークレームボーナス」。

ポストRAF

ファーンボロー航空ショー2008
中の着陸
XH558は処分に持ち込まれ、ウォルトン家に買収され、20世紀の最後の飛行である1993年3月23日にレスターシャーのブランティングソープエアロドロームに空輸されました。特別な営業日には、他の高速ジェット機と一緒に主要滑走路に沿って高速走行を行い、使用可能な状態に保たれました。
10年前、ウォルトンズがブランティングソープを買収した直後に、保存されたXM575をイーストミッドランズ空港から計画された航空機博物館に飛ばす計画が立てられましたが、必要なサービスが完了する前に資金がなくなったため、それは実現しませんでした。
1997年に、XH558を飛行に戻す可能性を調査する調査が実施されました。これは、航空機を地上のアトラクションとして引退させ、復元を開始する前に大部分を解体する必要があると考える所有者にとって危険な見通しです。1998年の決定により、最後の公の地上走行は1999年9月5日に行われました。
Vulcan to the Sky Trustは、資金を調達するために設立されました。遺産宝くじ基金に申請書を提出することを含み、2002年に却下されたが、2004年に再び焦点を合わせて承認された。 2005年に修復作業が開始された。プロジェクトのドナーに信頼をもたらすために、ウォルトン家は同じ年に正式にXH558の所有権をトラストに譲渡しました。資金調達目標の達成を祝って、8月31日、XH558は、宣伝撮影のために7年ぶりに格納庫から展開されました。
XH558は、2007年10月18日に初めて飛行に戻り、3回のテスト飛行を実施しました。が与えられる民間登録のG-VLCNをすることにより民間航空機関（CAA）、免除は、それがのように空軍マーキングに飛ぶことができるようになされたXH558。 2008年5月の一部の間、XH558はRAFコニングスビーに居住し、そこでさらなるテストを受け、ランカスターと台風とのフォトコールに参加しました。 2008年6月9日、XH558は最終テスト飛行を行いました。これはブランティングソープから98分の旅で、CAAの試験官の前に展示されていました。成功したとみなされ、7月5日と6日に15年ぶりの公開イベントであるRAFワディントン航空ショーに参加することを目的として、航空ショーでの飛行許可の申請がCAAに提出されました。
CAAは、7月3日木曜日にXH558がブランティングソープからワディントンに飛行することを許可しましたが、展示飛行の許可は金曜日まで許可されませんでした。 125，000人の群衆。電気的故障により、日曜日の飛行が妨げられた。
XH558は2010年にスピリットオブグレートブリテンに選ばれました。
要因の組み合わせにより、2012年末に、2013年シーズンの終了後にXH558を廃止することが決定されました。別の実現可能性調査の後、決定は取り消され、大規模な資金調達が開始されました。その結果、XH558が2014年と2015年のシーズンに確実に飛行するために必要なエンジニアリング作業が行われました。2015年の運用を参照して

退職

ウッドフォードエアロドローム上のXH558 、2015年6月27日
2015年5月15日、技術的な専門知識でプロジェクトを支援する3社（BAE Systems、Marshall Aerospace and Defense Group、Rolls-Royce）が航空機を超えて支援することを望まなかったため、2015年がXH558の最後の飛行シーズンになることが発表されました。つまり、飛行に必要なCAAの承認が得られなくなるということです。トラストによると、両社は2つの理由で決定に至りました。XH558が他のどのバルカンよりもすでに10％長い飛行時間を実行したため、飛行継続に対する将来の安全リスクを予測することに関して不確実な領域に入っていました。特にエンジンに関して、必要な専門知識を得ることがますます困難になっています。
2015年以降もフライトを継続するためのさまざまなオプションが検討され、最終的には、エンジニアリング、コスト、実用性、またはトラストの管理外のその他の理由で拒否されました。2015年の飛行時間の制限、新しいオリンパスエンジンの構築、他のバルカンからの部品の調達、新しいスタッフのトレーニング、他の技術当局、さらにはXH558を別の国に移転することさえその結果、2015年のFarewell to Flight展示シーズンが終了した後、XH558の最後の飛行は2015年10月28日に行われ、ドンカスターシェフィールド基地に小さな展示がありました。

今後の計画
XH558が恒久的に接地されたため、トラストはドンカスターシェフィールド空港に留まり、バルカンを新しい教育および遺産施設の焦点にする予定です。これは、XH558を良好な状態に保ち、教育目的で使用するというトラストの継続的な取り組みによるものです。これは、2005年の宝くじの資金調達の条件として80年間行うことを約束したものです。最初の段階は、バルカン航空アカデミー＆ヘリテージセンターを設立することです。これは、14〜18歳向けのアカデミーの建物を特徴とし、「航空スキルの6つの分野：パイロット、航空交通管制、空港の地上操作、航空機の操作、客室乗務員、および航空工学」に焦点を当てます。XH558は隣接するヘリテージセンターに収容され、定期的な高速タクシーの運行を実行できるように維持されます。その頻度は資金に依存します。課税対象の展示品としてバルカンをサポートするために必要なエンジニアリングが少ないため、トラストの関連エンジニアリング会社は、独立したCAA承認の遺産航空サービス事業として設立する可能性を検討していました。飛行後の新たな焦点の運用の結果として、ヒンクリーにあるトラストの追加基地も閉鎖されました。

ディスプレイ

XH558で RIAT 2015その最終的な表示シーズン
XH558は2007年に初飛行を達成しましたが、遅延により、期待どおりに2007年シーズンの展示サーキットに戻ることができなかったか、2007年6月17日にロンドンのザモールでフライパスに参加して25周年を迎えることができませんでした。フォークランド紛争。修復後、2008年から2015年のシーズンまで毎年展示が行われ、トラストが遺産宝くじ基金の助成金の一部として課された要件を少なくとも250時間飛行するのに役立ちました。
RAFワディントンでの最初の修復後の展示は、バトルオブブリテンメモリアルフライトのアブロランカスターとのフライパスと、その後の個展で構成されていました。最初のシーズンでは、バルカンは13回の出場が可能になると予想されていました。しかし、最終的には、技術的な問題により3回、悪天候のために2回、2番エンジンの故障により3回の出場がキャンセルされた。
2008年の夏に380万人の人々がXH558を見て、150万人がディスプレイで見たと推定されました。 2009年、彼女はオランダのフォルケル航空基地で開催されたRNLAFオープンデーに出席したときに、初めて海外に出頭しました。フライパスや航空ショーとしてのXH558の人気のある機能は、いわゆる「バルカンハウル」です。これは、吸気口の配置により、エンジンが約90％の出力であるときに、一部のバルカン機体から発せられる独特の音です。
航空機の寿命を延ばすために、2010年シーズンの飛行時間は30〜40時間に制限され、2009年から航空ショーの出演回数が減りました。2日間のフライインショーの中には、1回の出演に限定されたものもありました。、技術的または天候上の問題が発生した場合に備えて、2日目が予備として機能できるように1日目が優先されます。
燃料タンクの漏れにより、2011年8月の航空ショーの出演がキャンセルされました。
2012年がバルカンの初飛行とエリザベス2世の戴冠式の両方の60周年（ダイヤモンドジュビリー）であることを祝うために、XH558は、女王の治世中の英国の航空と工学の成果を祝うツアーで30以上の展示を訪問することが計画されました。 5月のエンジン故障により、これらの一部がキャンセルされた。2012年にエンジンを交換した後、XH558はレッドアローズと編隊飛行する2012年ファーンボロー国際航空ショーを開催しました。

2015年9月19日にサウスポートエアショーで最後に
レッドアローズと一緒に
XH558フライパス。
最終シーズンは2015年6月6日にウスターシャー州スロックモートンで展示され、始まりました。6月21日にオックスフォードシャー州ビスターで開催されたフライホイールフェスティバルのミニディスプレイという1回のキャンセルで、8月に予定どおりに進行しました。 8月までの展示には、6月27日と28日の週末に行われたSalute the V-Force Tourが含まれ、XH558が生き残ったすべてのVボマー機体の場所を訪れました。
2015年8月21/22日に予定されていたショアハム航空ショーでの週末の出演は、ホーカーハンターの墜落により中断されました。ハンターは初日、13.30（BST）の直前に墜落し、バルカンは14.05に出現する予定でした。デ・ハビランド海ビクセンすでに次の表示のために空気中に浮遊した代わりに、XH558は、その割り当てられた時間で同じことをやって、最後の航空機は日に飛ぶために、賛辞を飛びました。
墜落の結果、8月24日、CAAは、陸上に表示される民間のビンテージジェット機に一時的な規制を課し、フライパスに制限し、高エネルギー曲技飛行を禁止しました。バルカンでこの制限を引用して、8月26日に8月29日に予定ダーラム・ティーズ・バレーの航空ショーは、2016年に延期された次の日しかし、トラストは、CAAとの協議の後にそれがあることを確認しましたXH558の表示ルーチンは曲技飛行として分類されていないため、バルカンは表示にわずかな変更を加えるだけで飛行を続けると判断しました。
ショアハムが墜落するまで、バルカンの最後の飛行シーズンは、他のショーの観客数に影響を与えるとは予想されていなかったものの、全国の航空ショーで観客が売り切れた理由の1つであると考えられていました。これは、8月のバンクホリデーの週末にわずかな変更を加えるだけで先に進む予定でした。
最終的な航空ショーの出演は、10月4日にゲイドンヘリテージモーターセンター（ウォリックシャー）とオールドワーデン（ベッドフォードシャー）の両方で行われることが確認されました。
バルカンXH558は2015年10月10日と11日に最終全国ツアーを飛行しました。ツアーは2つに分割され、北ルートは10月10日に飛行し、南ルートは10月11日に飛行しました。ツアーには、XH558とV-Force全体の両方の寿命にとって重要ないくつかの場所を含むウェイポイントが組み込まれていました。含まれるウェイポイント：
XH558の発祥の地、マンチェスター郊外のウッドフォードエアロドロームにあるアブロ工場。
ダービーのロールスロイス工場。
マンチェスター郊外のかつての主要なAvroコンポーネント工場であるChadderton。
RAFワディントン（作戦基地1960–1968）
MODセントアサン、旧RAFセントアサン、バルカンの主要な航空機整備ユニット
RAFブライズノートン
RAFコスフォード
ブランティングソープ（元イギリス空軍V-フォース分散基地）
Leeming（Ex-RAF V-Force Dispersal Base）
マンストン（元RAF V-フォース分散基地）
ロールスロイスRBエンジンが製造されたバーノルズウィック
ワルトンエアロドローム
10月下旬にはさらに2回のフライトが計画されていました。
エンジニアリング編集

復元

改装された
エンジンファイアボトルをXH558に取り付ける
トラストのエンジニアリングディレクターであるアンドリューエドモンドソンによると、XH558の復元は「世界でこれまでに試みられた中で最も複雑な飛行復帰プロジェクト」でした。トラストの長は、ランカスター爆撃機とバルカンの最初の飛行の間の11年のギャップに言及して、それがどれほど大きな技術的飛躍であったかを一般に強調している。受電システムへの手動バックアップがないため、CAAによって複雑なカテゴリに分類されます。
ウォルトン家への販売には、8つのエンジンと17.5トンのスペアが含まれていました。修復を実行するために、デビッド・ウォルトンはブランティングソープ飛行場の所有者であるCウォルトン社のエンジニアリング部門としてバルカンオペレーティングカンパニー（TVOC）を設立しました。適切に承認された組織として、Marshal Aerospaceは、CAA基準に従って軍用機を民間航空機に変換するために必要な設計権限を提供するために任命されました。ウォルトン家からトラストへのXH558の移転後、TVOC /マーシャルは同じ格納庫でプロジェクトを実行し続けた。
修復により、ナビゲーションやHS2レーダーなど、冗長な攻撃システムと防御システムが削除され、最大総重量が146，000ポンドに減少しました。これには、バランスを取り直すために特定の場所で再度追加する必要があった自重が含まれます。航空機。修復の一環として、バルカンの元のオリンパス202エンジンの4つすべてが、1982年以降保管されていたゼロアワーユニットに交換されました。取り外されたエンジンは、廃棄されるか、展示用に切断されるか、バルカン修復に渡されました。サウスエンドでのXL426の信頼。 2007年8月17日、XH558のNo.3ロールスロイスオリンパス202ジェットエンジンが20年以上ぶりに稼働しました。 8月22日、4つすべてがほぼフルパワーの設定で短い間隔で実行されました。
さまざまな電気的故障により2008年4月のテスト飛行が中断されました。14日、RAFコッテスモアへの旅行で、乗組員は緊急事態を宣言し、補助動力装置（APU）が発火していると信じてコッテスモアに着陸しましたが、後でそれが単に故障であることがわかりました。警告灯。 2日後の別の飛行は、足回りのドアの1つが閉まらなかったために終了しなければならず、マイクロスイッチの誤動作であることが判明した。飛行の最初の年に発見された主な技術的問題には、最新の空港電気システムとバルカンの電気システムとのインターフェースの問題、および雨天時の機体への水の浸入が含まれていました。

復元後
航空機は有視界飛行方式（VFR）で運用されていたため、計器飛行方式（IFR）の認証が必要となるため、乱気流が少ない高高度まで雲の中を飛行することはできませんでした。より低い、しばしば乱気流の中でVFRを飛行すると、機体はより多くの疲労に悩まされ、疲労指数（FI）の消費が増加します。長期的な目標は、疲労指数とエンジンサイクルの使用法に応じて許可された変更を行い、疲労寿命が予想されるエンジン寿命と一致し、両方がほぼ同時に期限切れになるようにすることでした。
2012年5月28日、練習飛行でドンカスターシェフィールド空港から離陸する直前に、両方のポートエンジンに障害が発生し、90分間空港を閉鎖する必要がありました。原因は、シリカゲル乾燥剤バッグを第1エンジンに摂取したことであり、これが失敗し、第2エンジンに破片が入ることになった。構造的な損傷は発生しませんでしたが、両方のエンジンが償却され、トラストの新しいエンジンの在庫から交換する必要がありました。
2014年3月に主な翼の構造変更が行われ、2014年と2015年のシーズンを実行するのに十分な長さの機体の寿命が延長されました。2015年の運用を参照して

資金調達

ウィンダミア航空ショー2009

初飛行へ
バルカンからスカイトラストへの募金は1999年に開始されました。公的キャンペーンに関しては、トラストはサポータークラブであるバルカンからスカイクラブ（旧バルカン558クラブ）の支援も受けました。
2001年に提出された遺産宝くじ基金への申請は、飛行プロジェクトに対する基金の熱意の欠如に起因して、1年後に物議を醸すように却下されました。HLFの助言により、入札は再び焦点を合わせられ、2003年に再提出された提案が受け入れられました。£2734000は、6月23日、2004年に授与されているサポーターから1メートル£の合計は、時間によってドナーから2005年に始まった修復を提起していたと同様に継続的な寄付、さらに財政支援を形に到着しました企業からの無料の商品やサービスの。技術支援と現物での作業も、多くの相手先ブランド供給業者から受けました。
プロジェクトは2006年に資金調達の危機に直面し、8月1日に120万ポンドを月末までに調達するよう訴えが出されました。そうしないと、復旧を無期限に停止する必要がミステリードナーからの50万ポンドの土壇場での寄付のおかげもあり、目標は達成されました。ドナーは後に、英国の慈善家であるジャック・ヘイワード卿と名付けられた。これはすでに調達された£860，000を上回った。
最初のテスト飛行の時までに、650万ポンドが調達され、最初の展示の時までに700万ポンドに上昇しました。

進行中
飛行に戻ると、継続的な資金を生み出す方法として、バルカンを飛行看板として使用することが検討されました。飛行に復帰すると、ディスプレイの料金を請求することで、いくらかのお金を取り戻すことができた（フルディスプレイの場合、最初の年は£8，000）。50時間の飛行時間に基づくと、燃料費だけでも2008年の価格で16万ポンドでした。
初めての展示の前に確保された商業寄付により、トラストは最初の展示シーズンにフェアフォードとファーンボロー国際航空ショーでロイヤルインターナショナルエアタトゥーに参加することを約束しました。
大不況は、核爆撃機が参加する一部の投資家が消極作ったとして信託もXH558の過去を信じて、主要な商業スポンサーを確保するための計画を阻止しました。最初の展示シーズンの後、1年間のフライトの運用コストは年間160万ポンドと見積もられ、保険だけでも18万ポンドの費用がかかり、2008年12月に4か月で100万ポンドを調達するよう訴えました。トラストは、エンジニアリングスタッフに通知し、あと1か月で「奇跡」が必要だと述べました。 2009年3月6日、上訴は目標に達した。
この危機の間に、控訴は有名人のサポーターと、ステップに政府に行われたリチャード・ブランソン、ロビン・ギブ、フレデリック・フォーサイスとエアチーフマーシャルマイケル・ナイトに追加するXH558のために全国の新聞に訴えるブリテンメモリアルフライトの戦いトラストは政府の資金提供を求めるダウニング街の請願を開始しました。
不況に起因する寄付の不足は、2010年初頭に別の資金危機を引き起こし、スタッフは再び通知を受け取り、3月末までに65万ポンドを調達する必要がありました。 2011年から繰り越された保守作業への資金も必要とされ、バルカンの50歳の誕生日のアピールが開始され、3月末までに80万ポンドを調達した。これは、2月24日に400，000ポンドの匿名の寄付の助けを借りて満たされ、メンテナンスを開始できるようになりました。主要なスポンサーが継続的に不在であるため、トラストは毎月の公的寄付に依存し続けました。
9月26日の2010年シーズンの最終展示の後、トラストは不況の影響もあり、再び不足を警告し、冬のメンテナンス期間を通じてプロジェクトに資金を提供するために10月末までに必要な40万ポンドの控訴を開始しました。過去数日で危機的な段階に達し、最終的には目標をわずかに下回りましたが、航空機を恒久的に接地することを回避するのに十分な資金が調達され、さらに2シーズン展示することを望んでいると判断されました。
2010/11年の冬のメンテナンスに資金を提供したことで、マーケティングの増加と2010年のディスプレイの記録的なシーズンにより、夏の資金調達ドライブの必要性が不要になることが期待されていました。燃料費の上昇とVAT規制の変更により、これは当てはまらなかったため、5月までに35万ポンドの控訴を再度行う必要がありました。
2012年の価格では、追加の修理が必要なことを考慮せずに、1年間の展示飛行の一般的なメンテナンス、燃料、保険の年間費用は200万ポンドを超え、実際の展示からの収益をはるかに上回っていました。寄付やその他の資金源に依存している。
エンジニアリングの状況により最後になると予想されていましたが、通常の冬のメンテナンス期間に資金を提供するためのドライブが目標の40万ポンドの半分に過ぎなかったため、2013年シーズンを完了する能力にも疑問が投げかけられました。
2013年以降にXH558を廃止する計画が逆転したため、2013年シーズンの初めに、2015年シーズンの終わりまでの飛行を確保することを目的として、さまざまな問題に対処するための主要な資金調達ドライブが発表されました。2015年の運用を参照して

2015年の運用

で地面に
RAF Leuchars、2009
2012年シーズンの終わりに、翼が20万ポンドの費用がかかる延命修正（最先端の皮膚補強）なしで許可された飛行寿命の終わりに達したという事実のために、2013年が最後になる可能性が高いと発表されました。これには、もはや存在しなくなった元のツールなしでは間違いを修正できないため、リスクが伴いました。要因は、5月の故障後、最後の2つのスペアを使用したために利用可能な新しいエンジンがなく、他のエンジンの改修が不可能だったことです。他のいくつかのスペアパーツの在庫も臨界レベルに達しており、補充するのに法外な費用がかかります。
2013年初頭、Cranfield Aerospaceによる実現可能性調査では、アブロの元の修正2221を実行するために必要な部品のリバースエンジニアリングを含む翼の修理が可能であると結論付けました。これにより、飛行寿命が2年延長されます。その結果、2013年シーズンの初めに、トラストはXH558を終了するという決定を覆し、2014年と2015年にフルシーズンを実行することを目的としたオペレーション2015誓約ドライブを発表しました。このドライブは3つの主要な活動に資金を提供します。オフシーズンの翼の修理自体に加えて、通常の2013/4冬のメンテナンスの資金、および2015シーズンの終わりまでの重要なスペアの補充。2015年以降の飛行が可能になるとは予想されていませんでした。それまでにエンジンの寿命が尽き、改修や複製に法外な費用がかかる他のいくつかのコンポーネントが必要になるためです。翼の改造は2014年3月までに完了した。

営業拠点
XH558のRAFキャリア（1993年から）後の最初の家は、ウォルトン家が所有するレスターシャーのブランティングソープエアロドロームにありました。 1942年にRAFブランティングソープとしてオープンし、現在は民間空港および試験場として機能しています。
XH558は、最初の夏の展示シーズン（2008）で、オックスフォードシャーのRAFブライズノートンに拠点を置き、冬にはブランティングソープのメンテナンス拠点に戻りました。ブランティングソープよりも柔軟性が高いため、夏の練習飛行のためにイギリス空軍ワディントンを定期的に訪れていた。初期の頃、一部の展示会場は、XH558と同じくらい大きくて重い航空機を扱うために必要な利用可能なスペースと牽引車を過小評価していたようです。ブライズ・ノートンの夏/ブランティングソープの冬のベースパターンが2009年に繰り返された。
2009年の終わりに、XH558は、ブランティングソープの冬季基地から、アクティブなRAFステーションであるウィルトシャーのRAFリネハムにある新しい一時基地に移動し、トラストのオフィスはレスターシャー州ヒンクリーに移転しました。この動きは、コストとロジスティック上の理由、特にブランティングソープの滑走路の高レベルの使用によるXH558への異物損傷の継続的なリスクのためでした。 2010年夏の展示シーズンに向けて、XH558は再びRAFブライズノートンに移されました。
2011年、トラストはドンカスターシェフィールド空港の新しい基地に移転し、3月29日にXH558がRAFリネハムからロビンフッドに飛行しました。空港は、XH558が1960年代に8年間拠点を置いていた旧RAFフィニングリー空軍基地です。商業空港への移転の理由の1つは、XH558を間近で見るための一般の人々のアクセスを改善することでした。これは、運用中のRAF基地に拠点を置く間は不可能でした。リネハムからドンカスターシェフィールドへの移動は、まだ完成していない新しい基地でのコストを抑え、アフガニスタンからリネハムへの英国の戦争犠牲者の進行中の帰還飛行を覆い隠さないために、事前に意図的に発表されていませんでした。

クルー

2010年のロイヤルインターナショナルエアタトゥーの終わりに
RAFフェアフォードからの出発のために並んでいます
民間の構成では、XH558は3人の乗組員（2人のパイロットと航空電子士官（AEO））だけが飛行する必要が他の飛行場を訪問するときは、クルーチーフが追加されます。乗組員の飛行前訓練の支援は、地上運用バルカンXM655およびXL426の所有者によって提供された。パイロットは、復元されたXH558を飛ぶ喜びを感じると言われています。マーシャルエアロスペースのチーフテストパイロットであるイアンヤングは、テスト段階を監督した。デビッド・トーマスは、ワディントンでの最初の公開展示のパイロットでした。
XH558は、当時のチーフパイロット兼オペレーションマネージャーであったマーティンウィザーズ DFCが率いる元RAF要員のチームによって乗務されました。

冷戦
遺産宝くじ基金が2003年にトラストの再提出された提案を受け入れた理由の1つは、冷戦中の核抑止力としてのバルカンの役割に関連して、修復の教育的側面に適切に焦点を合わせていたためです。V-Forceは、信頼できる提供する第二ストライク抑止する機能を先制攻撃することによってソ連を。トラストは、XH558の役割の一部を継続的な生活史として見ました。これは、世界が破壊の危機に瀕している次世代を強く思い出させるものです。BBCのジャーナリスト、ロバート・ホールによると、テスト飛行の最終段階でのこの不吉なリマインダーについてコメントし、「破壊の象徴を復元すべきかどうかについての議論は続くだろう」とのことです。

フォークランド紛争

アビンドンエア＆カントリーショー2011
バルカンの唯一の攻撃的な作戦は1982年のフォークランド紛争であり、その時までに32人だけがまだ就役していた。ブラックバック作戦で使用するためにベスト10が選ばれました。 1973年に海上偵察の役割に転換されたXH558は、最後に残ったバルカンとしてフォークランド特有の外観で2回使用されたが、任務には関与しなかった。
第二次世界大戦の70周年を記念して、レスターシャー州コスビーで開催された2009年のビクトリーショーでは、XH558がヘッドラインアクトであり、花火の助けを借りて最初のブラックバック爆撃の再現を行いました。信頼によると、これは英国でこれまでに行われた実行の最初の再現でした。
紛争の30周年を記念して、2012年5月21日に、新しいフォークランド記念碑が国立記念植物園で発表されました。式典には、XH558が率いる、紛争に関与した航空機の種類のフライオーバーが伴いました。
どちらの場合も、XH558はマーティンウィザーズによって操縦されました。マーティンウィザーズは、最初のブラックバック作戦で爆撃機であるバルカンXM607も操縦しました。

も参照してください
生き残ったアブロバルカンのリスト

参考文献

ノート
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参考文献
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外部リンク
コモンズには、XH558（航空機）に関連するメディアが
バルカントゥザスカイトラスト– XH558
あなたのバルカンはあなたを必要としています
テスト飛行でRAFフェアフォードから2008年7月11日にBBC。
離陸時ファーンボロー国際航空ショー（英国）2008年7月20日に。”