アブロヨーク

Avro_York
アブロヨークはだった英国が開発した輸送機アブロ中に第二次世界大戦。デザインはアブロランカスター 重爆撃機から派生し、ヨークとランカスターのいくつかのセクションは同一です。ランカスターの生産の重要性のため、ヨークの生産は1944年までゆっくりとしたペースで進み、その後は輸送機がより優先されました。
タイプ685ヨーク
チャーチルの個人用航空機、LV633アスカロン。
役割 輸送
メーカー アブロ
デザイナー ロイ・チャドウィック
初飛行 1942年7月5日
序章 1944年
引退 1964年
状態 展示されている2つの例
プライマリユーザー イギリス空軍BOACブリティッシュサウスアメリカン航空スカイウェイズ株式会社
生産 1943〜 1948年
構築された数 258（4つのプロトタイプを含む）
から開発 アブロランカスター
ヨークは、1943年から1964年の間に、さまざまなオペレーターとの軍事および民間の役割でサービスを提供しました。民間サービスでは、ブリティッシュサウスアメリカンエアウェイズ（BSAA）およびブリティッシュオーバーシーズエアウェイズコーポレーション（BOAC）がこのタイプの最大のユーザーでした。兵役では、1948年から49年のベルリン封鎖の際に多数のヨークが空輸任務に使用されました。多くのタイプが国家元首と政府首脳の航空輸送として使用されました。ヨークを飛行したVIPには、英国のウィンストンチャーチル首相、フランスのシャルルドゴール将軍、インドのマウントバッテン総督 、南アフリカのヤンスマッツ首相が含まれていました。

コンテンツ
1 発達
1.1 起源 1.2 製造
2 設計
3 運用履歴
3.1 軍隊 3.2 民間人 3.3 VIPサービス
4 バリアント
5 演算子
5.1 軍事オペレーター 5.2 民間事業者
6 生存者
7 事故と事件
8 仕様（アブロヨーク）
9 も参照してください
10 参考文献
10.1 ノート 10.2 参考文献

11 外部リンク

発達
起源
1941年、アブロは新しい民間向け輸送機の開発を開始することを選択しました。第二次世界大戦の不確実な段階の真っ只中に、英国の航空機産業は、軍用機を生産するだけでなく、ますます能力のあるモデルを設計するという緊急の戦時の要求に夢中になりました。このベンチャーに着手するという同社の決定は、特に開発プロジェクトが早い段階で公式の支援なしに運営されていたため、野心的であると考えられました。このプロジェクトは、輸送機の不足と、1940年に英国海外航空会社（BOAC）が設立され、国内のすべての海外民間航空路を運航したことによる影響を受けた可能性がしかし、航空作家のドナルド・ハンナによれば、輸送機の建設に利用できるインセンティブや資材はほとんどなく、戦争がいつ終わるか、したがって民間航空機の大規模な需要がいつ戻るかを予測することは不可能でした。
アブロのチーフデザイナーであるロイチャドウィックは、4つのエンジンを搭載し、長距離を飛行できる輸送機の必要性を予見していました。タイプ685に指定されたこの設計は、その年の初めに最初の飛行を行った同社の当時新しく開発された4エンジン爆撃機であるアブロランカスターに端を発しています。タイプ685例えば翼のようなランカスターの一対の様々な要素を、尾部アセンブリと車台とロールス・ロイスマーリンエンジン、ランカスターの二重内部容量を提供することを新たな方形断面の胴体を有します。2機の外観も大きく異なりました。
1942年2月、チャドウィックは彼の図面をアブロの実験部門に提出しました。5か月以内に、同社は設計を改良し、最初のプロトタイプをすばやく組み立てました。1942年7月5日、ヨークのプロトタイプLV626は、マンチェスターのリングウェイ空港から初飛行を行いました。当初はランカスターのツインフィンとラダーが取り付けられていましたが、ランカスターと比較して翼の前方の胴体側面の面積が増加したため、適切な制御と方向安定性を維持するために3番目の中央フィンを取り付ける必要がありました。3番目のフィンは後続の生産航空機に標準装備されました。 LV626の飛行試験はすぐにRAFボスコムダウンに移管されました。試作品の試験中の良好な性能に応えて、空軍省は、新しいための運用要件OR.113の一部である仕様C.1 / 42に基づく初期生産バッチとともに、さまざまな構成のプロトタイプをさらに3機作成するように命令しました。輸送機。
プロトタイプは、航空機のさまざまな適応と潜在的な役割をテストするために使用されました。最初のプロトタイプであるLV626は、C.II標準に再構築されました。その主な変更は、マーリンの代わりにブリストルハーキュリーズVI星 型エンジンを設置することでした。その後、マーリンエンジンを標準化することが決定され、これはヘラクレスを動力源とする唯一のヨークとして残されました。 4番目のプロトタイプであるLV639は、腹側の落下ドアを備えた空挺部隊輸送機として提供されました。しかし、飛行試験では、スリップストリームウォッシュがパラシュートを固定テールホイールに引き寄せ、絡み合いのリスクをもたらすため、ヨークはこの役割に適していないことがわかりました。

製造
主要な材料が不足しているため、ヨークの生産をスピードアップするのは困難でした。さらに、アブロはランカスターの製造と精製に高い優先順位を置くことも義務付けられました。当局はまた、当時、多数のヨークを必要としないと判断していた。 1943年の終わりまでに、4機のプロトタイプと3機の生産機のみが製造されましたが、1944年を通して月に3機に増加する予定でした。初期の生産ヨークは主にVIP輸送機として使用されました。特に、3番目のプロトタイプであるLV633は豪華に装備されており、ウィンストン・チャーチルの個人的な輸送手段になっています。
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  RAFヨーク
1943年3月25日、RAF輸送司令部が結成され、すぐに英国の航空輸送部隊を強化するための明確な要件が確立されました。ヨークは、輸送司令部によって大量に使用された最初の英国の航空機になりました。最初のRAF製造注文は、200機の航空機で構成されていました。さらに100は、直後に出された2番目の注文の下で注文されました。 1944年を通して、生産されたヨークの大部分は旅客輸送機であり、純粋な貨物船と旅客/貨物船を組み合わせた構成のヨークの両方のバッチも製造されました。 RAFサービスを目的とした初期の生産航空機のいくつかは、代わりにBOACに転用され、BOACは、1944年4月に最初のヨークが納入される前に同様の航空機をほとんど受け取っていませんでした。
当時、主にイギリス空軍（RAF）に就役する予定だった生産ヨークの最初の組み立てとテストは、リングウェイで行われ、1945年にピークに達しました。これらの活動は、後の施設に移送されてYeadonの、リーズとウッドフォード、チェシャー仕事は遅いペースで行われました、。 100機の2次機は8機しか生産されませんでした。1948年4月、最後のヨークPE108が完成しました。
海外では、カナダのVictoryAircraftによって単一パターンの航空機が完成しました。しかし、それ以上の注文はありませんでした。勝利は30機の航空機の製造に備え、5機の部品を製造しましたが、最終的には、戦争が終結する頃には1機しか完成しませんでした。この航空機は後にスカイウェイズ社によって購入されます。

設計
アブロヨークは、高翼のカンチレバー単葉機であり、すべて金属製の構造を使用しており、それが由来するランカスターと多くの類似点がありました。翼は2つのスパー構造を使用し、スパーの間に7つの内部燃料タンクを収容し、2，478ガロン（11，270 l; 2，976 USガロン）を含みました。翼の船外パネルは両端が先細になっており、取り外し可能な先端が備え付けられていました。翼は全金属装備油圧-actuatedスプリットエッジ後端 フラップを四キャリーロールス・ロイスマーリンのフロントウイングスパーに取り付けられた4つの吊りナセル内のエンジン。各エンジンは、de HavillandHydromaticによって製造された3枚羽根の定速完全フェザリング金属プロペラを駆動しました。胴体はセミモノコック構造で、フラッシュリベットスキンを備えており、5つの別々のセクションで構築されていました。
典型的な乗客の構成では、ヨークは前部と後部のキャビンの間で分割された21席の3列の配置に対応できます。正面玄関のドアは、クロークと洗面所とともに2つのキャビンの間に設定され、キッチンと手荷物預かり所はキャビンの後ろにありました。各キャビンの天井には非常口があった。乗客は航空機のエンジンのために非常に騒がしい状況にさらされましたが、パイロットの観点からは、ヨークはかなり快適に飛行できました。
運用履歴編集

軍隊
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  1953年にヒースロー空港で
貨物輸送スケジュールを運用しているBOACヨーク
1945年、第511飛行隊は、ヨークを完全装備した最初の飛行隊になりました。最終的に、RAF輸送司令部の合計10個飛行隊が全体的または部分的にヨークを装備しました。兵役では、重要なイングランド-インドルートなど、輸送司令部が運営するすべての幹線ルートでヨークが使用されました。全体として、208のヨークがRAFのために製造されました。
ベルリン空輸中、7つの異なる戦隊からのイギリス空軍ヨークが58，000を超える出撃を行い、1948年から1949年の間に都市に重要な物資を供給しました。合計で100万トン以上がヨーク艦隊によって運ばれました。このタイプは、ダグラスダコタやハンドレページヘイスティングスなどの他の航空機と並んで、イギリスの貢献の半分近くを担っていた。空軍の終了後、イギリス空軍はイギリス空軍の大部分を引退させました。これらのうち約40は民間事業者に販売され、他の多くは腐食の開始により廃棄されました。 1950年代に、多くの軍事契約が民間のヨーク事業者に発行された。
1954年、フランスのAéronavaleは英国航空省から5 YORKSを調達しての種類を運営ルブルジェ年の周りのために。

民間人
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  1955年にロンドンスタンステッド空港からスエズ運河地帯への軍用機で
離陸するチャーターヨーク
1944年2月21日、最初にイギリス空軍のためにMW103として建造された最初の民間人ヨーク（G-AGJA）が耐空証明を受け取り、その後まもなく英国海外航空会社（BOAC）への配達を許可しました。 1944年4月22日、ヨークは最初の英国-モロッコ-カイロ航路を開始した。最初の5つのRAFプロダクションヨークがBOACに転用された後、さらに60を航空会社に割り当てることが決定されましたが、実際には25だけがBOACに配達されました。初期のBOACの運用は、No。216グループRAFと緊密に協力して実施されました。これは、民間人の登録と軍の外部マーキングの両方の紛らわしい組み合わせを持っているいくつかの初期のヨークにつながりました。
フライトはすぐに設立されたヨハネスブルグ、南アフリカ共和国と連携して、南アフリカ航空、このルートに割り当てられたヨークは、移動時間のために、助手席に加えて合計12の寝台を備えていました。 BOACのヨーク艦隊の大部分は、完全に家具付きの旅客機として、または複合旅客機として提供されていました。
戦後、BOACは、以前はショーツの飛行艇によって運航されていたカイロからダーバンへのサービスなど、ヨークの利用を大幅に拡大しました。他の航空会社も、1949年9月にBOACに合併する前に、カリブ海および南アメリカへのルートでブリティッシュサウスアメリカン航空（BSAAC）が使用するなど、このタイプを採用しました。
1952年10月7日、BOACはヨークを旅客サービスから撤退させ、貨物輸送のタイプを維持しました。 BOACのヨークは、最後の例が撤回された1957年11月まで、貨物スケジュールを運用し続けました。 BOACとBSAACによって処分された後、彼らのヨーク艦隊はいくつかの英国の独立した航空会社によって購入され、旅客便と貨物便の両方で運航されました。これらのサービスには、ジャマイカや他の英国の駐屯地への長距離軍用飛行が含まれることがよくありました。独立派の中で最大のヨークのオペレーターはスカイウェイズだった。 1964年、最後YORKSはスカイウェイズによってサービスから引退したダンエアー。
とき遠い早期警戒ライン（デュー線）は1950年代後半にカナダに建設されていた、ニューヨークのイニシアチブをサポートするための関連エアウェイズによって貨物船として導入された、これらは、通常の航空会社のサービスで、後に使用しました。ヨークの少なくとも1つであるCF-HASは保持され、1961年までにトランスエアで使用されていました。

VIPサービス
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  1945年6月に副リーガルアブロヨークの前で
総督のフライトRAAFのメンバー
アブロヨークは、ランカスターやリンカーンの安定した仲間のように、用途の広い航空機でした。プロトタイプの1つであるLV633、Ascalonは、ウィンストン・チャーチル首相の個人用輸送および飛行会議室として特注で製造されました。Ascalonには、VIPの乗客が酸素マスクを使用せずに運ぶことができるように、特別な加圧された「卵」が取り付けられていました。アルミニウム合金製のエンクロージャーには、閉所恐怖症を軽減するために8つのパースペックスウィンドウがありました。また、電話、計器盤、飲用設備、葉巻、魔法瓶、新聞、本を収納できる灰皿もありました。RAEファーンバラでのテストでは、「卵」が十分に機能することがわかりました。アブロは、新しいランカスターIV（アブロリンカーン）の作業で忙しすぎたため、アスカロンにインストールされなかったと述べました。後継機であるダグラスC-54Bへの搭載が検討されましたが、請負業者のアームストロングホイットワースは非現実的であると判断し、プロジェクトは棚上げされました。「チャーチルの卵」の所在は不明です。
エンデバーのMW140は、1945年にオーストラリアに飛んで、オーストラリア総督グロスター公の個人用航空機になりました。それは1945年から1947年まで総督の飛行によって運営された。それはオーストラリア空軍の唯一のヨークでした。別のニューヨーク、MW102を使用するための「フライングオフィス」のようにして装着したインドの総督とC-で-C東南アジアコマンド、主マウントバッテン。1945年にマンチェスター（リングウェイ）でアブロが最初に大規模なオーバーホールを行った際、航空機は以前の通常のカモフラージュの配色ではなく、飛行機を冷やすための色合いであるライトダックエッググリーンに塗り替えられました。南アフリカの指導者ヤン・スマッツも、彼の個人的な移動手段としてヨークを使用しました。エアチーフマーシャル卿トラフォード・リー・マロリーはで彼の新しい投稿への飛行中、1944年11月14日に殺害されたセイロン太平洋における連合軍の航空作戦の指揮を取るために、ニューヨークMW126はリッジ打たフランスアルプスの吹雪で、30マイル（48 km）フランス、グルノーブルの南。彼の妻ドラと8人の乗組員も亡くなりました。残骸は1945年6月に村人によって発見されました。

バリアント
Avro685プロトタイプ
LV626 –プロトタイプは最初にツインテールで飛行し、後にC.II標準に変換されました
LV629 –助手席を装備したプロトタイプ
LV633 –飛行会議室として取り付けられたプロトタイプで、後にウィンストンチャーチルによって使用されました
LV639 –床にドロップハッチを備えた落下傘部隊のドロップバリアントとして取り付けられたプロトタイプ
ヨークI
4エンジンの民間輸送機、45機が製造された
ヨークCI
イギリス空軍用の4エンジンの軍用輸送機、Avro製の208機、VictoryAircraft製の1機。
ヨークC.II
4つのブリストルハーキュリーズXVI星型エンジンで改造された1つのプロトタイプヨーク航空機 演算子編集

軍事オペレーター
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オーストラリア
オーストラリア空軍
総督のフライトRAAF
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フランス
フランス空軍 Aeronavale image
  
南アフリカ
南アフリカ空軍
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イギリス
飛行機と兵装実験施設（ボスコムダウン）
空挺部隊実験施設（ボーリュー）
ロイヤルエアクラフトエスタブリッシュメント（ファーンバラ）
王室空軍
イギリスのさまざまな基地での第24飛行隊RAF1943–1951
No. 40 Squadron RAF 1947–1950（RAFアビンドン、イギリス）
イギリスのさまざまな基地での第51飛行隊RAF1946–1950
No. 59 Squadron RAF 1947–1950（RAF Abingdon、England）
第99飛行隊RAF1947–1949（RAFリネハム、イギリス）
第206飛行隊RAF1947–1950（RAFリネハム、イギリス）
No.232戦隊RAF
イギリスのさまざまな基地でのNo.242 Squadron RAF 1945–1949
No. 246 Squadron RAF 1944–1946（RAF Holmsley South、England）
No. 511 Squadron RAF 1943–1949（RAF Lyneham、England）
No.241作戦転換隊RAF（RAF Dishforth、England）
航空司令部南東アジア通信飛行隊（RAFラトマラナ、セイロン）
航空輸送戦術開発ユニット（RAFネザーエイボン、イギリス）
エンパイアエアナビゲーションスクール（RAFショーベリー、イギリス）
極東通信飛行隊（RAFチャンギ、シンガポール）
メトロポリタン通信飛行隊（RAFヘンドン、イギリス）
トランスポートコマンド開発ユニット
輸送コマンド検査ユニット
1310フライトRAF（RAF Upavon、イングランド）
1359フライトRAF（RAF Lyneham、次にRAF Bassingbourn、イギリス）
イギリスと北アイルランドのさまざまな基地にある1332ヘビーコンバージョンユニット
電気通信研究財団（イギリス、デフォード）

民間事業者
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アデン
アデン航空
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アルゼンチン
FlotaAéreaMercanteアルゼンチン
アルゼンチン航空
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カナダ
北極の翼
関連する航空路
海上中央航空
パシフィックウエスタン航空
スパルタン航空サービス
Transair（カナダ）
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イラン
ペルシャ航空サービス
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レバノン
エアリバン
ミドルイースト航空
トランスメディテラネアンエアウェイズ
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南アフリカ
南アフリカ航空-DC-4とアブロチューダーの配達を受けるまでの一時的なギャップとしてBOACからリースされた運営ヨーク
トロピックエアウェイズ
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イギリス
チャーター便-10は1952年から1956年まで運用されました。 BOAC ブリティッシュサウスアメリカンエアウェイズ
ダンエア
イーグルアビエーション
狩猟一族航空輸送
スコティッシュ航空
スカイウェイズ
サリーフライングサービス

生存者
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  G-ANTKのロールスロイスマーリンエンジンを
復元
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  ダックスフォードのダンエアヨーク
アブロヨークの飛行例はありませんが、2つの完全な例が展示されています。現在RAFミュージアムにあるコスフォードコレクションは、当初はTS798としてRAFを対象としていましたが、すぐにG-AGNVとしてBOACに渡され、後にSkywaysに渡されたAvro 685 York C1、TS798（cn 1223）です。以前はSkyfame（Staverton）、Brize Norton、Shawburyで保存されていました。
公開展示されている別の例は、ダックスフォード帝国戦争博物館で開催されています。アブロ685ヨークC1、G-ANTKは元ダンエアロンドンの航空機です。この機体は、1946年1月にリーズ近郊のエイドンに建設され、その8月にMW232として242飛行隊と共にイギリス空軍に就役しました。ベルリン空輸に従事する連合軍の航空機の艦隊に加わり、1947年5月、ヨークはラインハムの511飛行隊に移動し、1950年5月にフェアリー航空が飛行給油研究に使用するまで使用されました。その後、廃棄前に保管するために、カークブライドの12メンテナンスユニットに引退しました。1954年7月にMW232はダンエアと共にG-ANTKになり、1964年5月に引退するまで貨物輸送に使用されました。ラシャム飛行場に運ばれ、1974年までエアスカウトによってバンクハウスとして使用されました。ダンエア保存グループそれを引き継ぎ、空き時間に航空機を復元し始めました。1980年代半ば、ダンエアは、行われている修復作業の非現実性に気づき、ダックスフォード航空協会との交渉を開始しました。1986年5月に航空機は解体され、5月23日に7機のローローダーでダックスフォードに向かった。

事故と事件
アブロヨークに関連する事故と事件のリスト
アブロヨークでは、87件の船体喪失事故または事故が発生し、以下の死亡者および主要な船体喪失を伴う事故のリストがありました。この情報は、主に次の情報から得られます。ピストンエンジン旅客機生産リスト（1991）および航空安全ネットワーク。：
1944年11月14日：イギリス空軍のヨークがフランスのグルノーブル近郊で墜落し、トラッフォード・リー・マロリー元帥 を含む10人全員が死亡した。
1945年2月2日：イギリス空軍のヨークがランペドゥーサ島で墜落した。
1945年12月29日：イギリス空軍のヨークが墜落し、イギリスのハンプシャー州ニューミルトンの近くで火事により破壊されました。
1946年4月11日：イギリス空軍ヨークがイギリス空軍ウッドブリッジからの離陸時に墜落して火傷し、乗組員6人のうち1人が死亡した。
1946年9月7日：ロンドンからリスボン、バサースト、ナタール、リオデジャネイロ、モンテビデオを経由してブエノスアイレスに向かうブリティッシュサウスアメリカンエアウェイズのヨークスターリーダーが、ガンビアのバサーストから離陸した直後に墜落しました。機長は、上昇中に機体の制御を失った。事故により、乗客と乗組員24人全員が死亡した。
1946年10月6日：イギリス空軍のヨークがベンガル湾で墜落した。
1946年10月20日：インドのカルカッタにあるダムダムからの離陸時にイギリス空軍のヨークが墜落した。
1946年11月20日：RAFヨークがエジプトのヘルワンの南の砂漠で墜落した。
1946年12月23日：FlotaAéreaMercanteアルゼンチンヨークがブラジルのリオデジャネイロから31kmの山に墜落しました。
1947年3月18日：セイロンのネゴンボを出発した後、イギリス空軍のヨークがネゴンボの町の近くで墜落し、燃え尽きました。
1947年4月13日：ブリティッシュサウスアメリカン航空のヨークスタースピードがセネガルのダカールに着陸した際に墜落した。
1947年7月1日：イギリス空軍のオーキントン空軍基地でオーバーシュートした後、イギリス空軍のヨークが墜落した。
1947年7月16日：イラクのバスラ近郊でBOACヨークが墜落した。
1947年11月17日：ヨークシャーのRAFディッシュフォースでオーバーシュートした後、RAFヨークが墜落した。
1948年2月16日：イギリス空軍のハラビントンに着陸した際、イギリス空軍のヨークが修理不可能なほど損傷した。
1948年7月4日：アンRAFヨークに衝突したスカンジナビア航空 DC-6オーバーノースウッド、ロンドンDC-6の上のすべての7人の乗客と乗組員ニューヨークに32人の乗客と乗組員を殺し、。1948年のノースウッド空中衝突を参照して
1948年9月19日：イギリス空軍ヨークが西ドイツのヴンストルフからの離陸時に墜落した。
1949年1月5日：ブリティッシュサウスアメリカンエアウェイズヨークスターベンチャーがブラジルのカラベロス湾で墜落した。
1949年3月15日：スカイウェイズヨークが西ドイツのガトー（西ベルリンの南西）への接近中に墜落した。
1953年2月2日：Aスカイウェイズニューヨークは海に墜落したオフニューファンドランド、カナダSOSは、パイロットが送信された後。航空機の残骸は発見されませんでした; 39人の乗客と乗組員全員が死亡した。
1954年6月26日：スカイウェイズヨークが墜落し、東ドイツのキューリッツに上陸した。
1955年5月26日：カナダのエドモントン市中央空港からの離陸時に障害物にぶつかった後、関連する航空路ヨークが修理不可能なほど損傷した。
1955年9月29日：カナダのノースウェスト準州、イエローナイフ近くのソア川に着水した後、関連する航空路ヨークが修理不可能なほど損傷した。
1956年2月18日：スコティッシュ航空のヨークがパイロットエラーのためマルタで墜落し、50人の乗客と乗組員全員が死亡した。1956年のスコティッシュ航空マルタの航空事故を参照してください
1956年4月30日：スコティッシュ航空のヨークがエセックスのスタンステッド空港からの離陸時に墜落した。
1956年9月13日：カナダのノースウェスト準州のケープペリーでの事故の後、パシフィックウエスタンエアラインズヨークが修理不可能なほど損傷した。
1956年9月26日：カナダのケベックに強制着陸し、海上中央航空ヨークが修理不可能なほど損傷した。
1957年1月8日：カナダのハドソン湾の湖に墜落した後、トランスエア（カナダ）ヨークが火事で破壊されました。
1957年12月23日：スコティッシュ航空ヨークが空港への接近中にスタンステッド近くで墜落し、4人の乗組員全員が死亡した。
1958年5月25日：ダンエアヨークがインドのパンジャブ州グラゴンで墜落した。
1958年9月29日：ミドルイースト航空のヨークがベイルートとローマの間のどこかで地中海上空を行方不明になりました。
1963年3月15日：Aトランス地中海航空ヨークの7マイル南東墜落キャラジ、イラン。

仕様（アブロヨーク）
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  アブロヨーク
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機からのデータ、アブロヨーク。
一般的な特性
乗務員： 5名（パイロット2名、ナビゲーター、無線オペレーター、キャビンスチュワード）
収容人数： 56人
長さ： 78フィート6インチ（23.93 m）
翼幅： 102フィート0インチ（31.09 m）
高さ： 16フィート6インチ（5.03 m）
翼面積： 1，297平方フィート（120.5 m 2）
空の重量： 40，000ポンド（18，144 kg）
総重量： 65，000ポンド（29，484 kg）
パワープラント： 4×ロールスロイスマーリン24 V-12液冷ピストンエンジン、各1，280 hp（950 kW）
プロペラ： 3枚羽根の定速プロペラ
パフォーマンス
最高速度： 298 mph（480 km / h、259 kn）
範囲： 3，000マイル（4，800 km、2，600 nmi）
上昇限度： 23，000フィート（7，000 m）
上昇率： 820フィート/分（4.2 m / s）
翼面荷重： 54 lb / sq ft（260 kg / m 2）
電力/質量： 0.079 hp / lb（0.130 kW / kg）

も参照してください
外部ビデオ
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  使用中のヨークの画像
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  ヴィトルズ作戦中のヨークの映像、1948年
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  ヨークの墜落に関するニュースレポート、1956年
関連開発
アブロランカスター
アブロランカストリアン
同等の役割、構成、および時代の航空機
アームストロングホイットワースエンサイン
エアスピードアンバサダー
ハンドレページヘイスティングス–ハンドレページハリファックスから進化
ビッカースVC.1バイキング–ビッカースウェリントンから進化
統合されたR2Y–アメリカ人、統合されたB-24リベレーターから派生
関連リスト
第二次世界大戦の航空機のリスト
イギリス空軍の航空機のリスト
民間航空機のリスト

参考文献

ノート
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^ 「事故の説明G-AHEW。」 航空安全ネットワーク。取得日：2011年5月12日。
^ 「アフリカの飛行機の衝突で23人が死亡した。」ピッツバーグプレス、 1946年9月7日、p。1.1。
^ 「関連する航空路アブロヨーク事故。」 aviation-safety.net。取得日：2010年12月21日。
^ Bridgeman 1946、p。105。
^ ハンナ1967年、p。16.16。

参考文献
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ISBN 1-85170-493-0。 
イーストウッド、トニー、ジョンローチ。ピストンエンジン旅客機の生産リスト。ウェスト・ドライトン、イギリス：航空ホビーショップ、1991年
ISBN 0-907178-37-5。 
ハンナ、ドナルド。アブロヨーク（プロファイル番号168の航空機）。レザーヘッド、サリー、英国：Profile Publications Ltd.、1967年。
ハリソン、ウィリアム。アブロヨークウォーペイントシリーズ第98デンビー東、英国：ウォーペイントブックス、2014年
OCLC 898151372。 
ホームズ、ハリー。アブロ：航空機会社の歴史、第2版。マールボロ、イギリス：Crowoodプレス、2004年
ISBN 1-86126-651-0。 
ジャクソン、1908年以来のAJアブロ航空機、第2版。ロンドン：パトナム航空ブックス、1990年
ISBN 0-85177-834-8。 
オタウェイ、スーザン、イアン。Fly With the Stars –ブリティッシュサウスアメリカン航空の歴史。アンドーバー、ハンプシャー、イギリス：スピードマンプレス、2007年
ISBN 978-0-7509-4448-9。 
スチュワート、グレイグ。国民の夢をシャットダウンする：AVRoeとAvroArrowの悲劇。トロント：マグロウヒル・ライアーソン、1991 ISBN 0-07-551119-3。 

外部リンク
コモンズには、アブロヨークに関連するメディアが
コスフォードのRAF博物館に展示されているアブロヨーク
「100万トン！」ヨークの1949年のフライト広告
「FlyingwithPrudence」は、イギリス空軍の飛行要員に平時の飛行安全の重要性を浸透させるために作成された1946年の指導映画です。”