AvtoVAZ

AvtoVAZ
アフトワズ（ロシア語：АвтоВАЗ、IPA：  は）ロシアで自動車これは、以前と命名した1966年に設立された製造会社VAZ（ロシア語：ВАЗ）、の頭文字をとったヴォルガ自動車工場ロシア語（ロシア語：Волжскийавтомобильныйзавод、ローマ字：  Vólzhskiyavtomobíl’nyyzavód）。 AvtoVAZは、ラーダ車のフラッグシップシリーズで最もよく知られています。ソビエト連邦では、その製品はZhiguli、Oka、Sputnikなどのさまざまな名前を使用していました、1990年代に段階的に廃止され、ロシア市場向けにLadaに置き換えられました。2019年12月から2020年8月まで、AvtoVAZはシボレーブランドのNiva車を販売しました。 JSCАvtoVAZ ネイティブ名
АО АвтоВАЗ
以前は
ヴォルガ自動車工場（VAZ）
乗用車生産のVolgaグループ、AvtoVAZ PJSCAvtoVAZ タイプ
子会社（株式会社） 業界 自動車 設立
1966 ; 55年前 （1966）
本部
トリヤッチ、サマラ州、ロシア
提供エリア
世界的に
重要人物
Yves Caracatzanis（最高経営責任者）
ニコラス・モール（会長） 製品 自動車
生産出力
618，795台（2018）
ブランド
ラダ
オーナー
Alliance Rostec Auto BV（100％）
就業者数
36，413  （2018） 親 ルノー
Webサイト
info .avtovaz .ru
同社は、アライアンスの子会社であるRostecフランス語れ、自動車会社のGroupeルノーは制御67.61パーセントの株式を保持しています。 AvtoVAZは、GroupeRenaultの連結子会社です。 AvtoVAZは、Ladaブランドで年間40万台以上の自動車を生産し、輸出しています。また、ルノー・日産・三菱アライアンスのブランドであるルノー、日産、ダットサンの自動車も生産しています。2021年1月以降、AvtoVAZはルノーのラダおよびダチアビジネスユニット構造の一部になりました。
AvtoVAZ工場は、ロシアと東ヨーロッパで最大の自動車メーカーです。

コンテンツ
1 歴史
1.1 確率 1.2 1970年代 1.3 1980年代 1.4 民営化後 1.5 ルノー・ニッサンの関与 1.6 最近の動向 1.7 ルノーの買収
2 会社の構造
2.1 所有 2.2 子会社
3 現在生産されているモデル
3.1 AvtoVAZによって開発されました 3.2 他社開発
4 書き出す
5 モータースポーツ
5.1 世界ツーリングカー選手権
6 スポンサーシップ
7 も参照してください
8 ノート
9 参考文献
10 参考文献
11 外部リンク

歴史

確率
同社は1966年にフィアットと協力して設立され、ヴィクトル・ポリアコフ（後の自動車産業大臣）がディレクター、ウラジーミル・ソロビョフがチーフデザイナーとして、個人輸送の需要の高まりに対応する人気のあるエコノミーカーの生産を目的としていました。。それはイタリアとソビエト連邦の間の共同作業として設立され、1966年にヴォルガ川のほとりに建設されました。イタリア共産党の指導者パルミロ・トリアッティにちなんで名付けられた新しい町、トリャッティが工場の周りに建設されました。 VAZプラントのコストは1970年に8億ドルと見積もられました（2019年には41億ドルに相当）。工場には、フィアットのさまざまな子会社によって開発されている自動化システムの多くが含まれていたため（最終的にはComauとして統合されました）、トリアッティ工場は、フィアットがイタリアの工場に実装する前に試験として機能しました。
生産される自動車ブランド（「Zhiguli」）は、Citroën2CVやVW Type1のような「人の車」として想定されていました。生産は1971年から年間22万台になる予定でした（他の情報源は1971年に30万台をリストしました）。自動車の生産は、実際には1970年に工場が完成する前に始まりました。 VAZの商標は、当初、赤い五角形の背景に銀色のボルガボートで、キリル文字（Тольятти）に「トリアッティ」が重ねられていました。トリノで製造された最初のバッジは、キリル文字の「Я」が誤って「R」にレンダリングされ、代わりに（Тольʀтти）、コレクターアイテムになりました。
同社は他のソビエト企業ほど垂直統合されていませんでした。たとえば、さまざまなサプライヤからコンポーネントを購入しましたが、ほとんど制御できませんでした。会社の初期には、特定の部品とサブアセンブリは、現地で調達できるようになるまで、イタリアのフィアットのサプライヤーから輸入されていました。ただし、欧米の自動車メーカーとは異なり、自動車のコンポーネントの大部分は完全に社内で製造されています。たとえば、トリアッティの工場には、生の鉄鉱石から鉄鋼を製造するための独自の鋳造所があり、原材料から独自のタイヤやガラスを製造していました。

1970年代
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  1969年のVAZ自動車製造工場
最初のVAZ-2101は、レーニンの生誕100周年にあたる1970年4月22日に製造されました。 1970年に約22，000台のVAZ-2101が製造され、1973年末の生産能力は年間66万台に達した。12月21日、100万台目の2101が建設されました。 1974年10月に第3の生産ラインが追加され、1日あたりの生産台数が2，230台に増加しました。同じ年、VAZの総生産量は150万に達した。
VAZプラントは、1973年の記事でシカゴトリビューンによって「超近代的」と説明されました。生産は1975年に年間75万台に達し、トリアッティ工場は世界で3番目に生産性が高い。 1977年から1981年の間に、アフトワズは日本企業から30台の溶接ロボットを買収した。
オリジナルのフィアットベースのモデルには、VAZ-2101セダンとVAZ-2102エステートが含まれていました。1972年にフィアット124スペシャルをベースに新しい1.5Lエンジンとツインヘッドライトを搭載したデラックスバージョンのセダンVAZ-2103が発売された。1974年にオリジナルのVAZ-2101が新しいエンジンとインテリアでアップデートされた。 、一方、VAZ-2102は1976年に同じ改良を受けました。2つの丸いヘッドライトを備えたボディスタイルは1988年まで製造されました。
VAZ-2106、VAZ-2103のアップデート版として、1975年12月に導入されたが、さまざまなインテリアと新しい1.6リットルのエンジンを搭載し、1972フィアット124特別Tに基づいていました。2106は、過去に最も人気のある後輪駆動のAvtoVAZモデルの1つでした。その生産は2001年にTolyattiから終了しましたが、Izhavto（Izhevsk）で継続され、2005年12月に終了しました。
1974年、VAZはNSUからのライセンスに基づいてWankelエンジンの生産を開始する許可を与えられました。作業は1976年に始まり、1978年にシングルローターのラダが登場した。これらの最初の250は1980年の夏に発売されました。
多数のプロトタイプと実験車両を製造した後、AvtoVAZの設計者は、1977年に完全に独自の設計の最初の車であるVAZ-2121 Nivaを発売しました。この非常に人気があり革新的な スポーツユーティリティ車両（SUV）は、オフで製造されました。 -中央のディファレンシャルロックレバーを備えたギアボックスと、ローレンジおよびハイレンジのセレクターレバーを備えた、道路での使用を念頭に置いています。
VAZ-2105、フィアット124件のmechanicalsに基づいていますが、近代化改装は、1979年に導入され、国によって、リヴァまたはライカの商品名でソ連の外に販売されました。スクエアヘッドライトと新しいボディパネルがこの車を以前のモデルと区別しています。2105は、フォルクスワーゲンビートルとフォードモデルTに次ぐ3番目に売れている自動車プラットフォームであり 、フォルクスワーゲンビートル、ヒンドゥスタンアンバサダー、フォルクスワーゲンタイプ2と並ぶ最長の生産プラットフォームの1つでした。

1980年代
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  技術および設計センター
1980年5月、数十万人の労働者を巻き込んだトリアッティ工場での一連の集団ストライキが西側の報道機関によって報告された。 1982年に、2105のデラックスバージョンであるVAZ-2107が導入されました。それはより良いエンジン、洗練されたインテリア、そしてクロームラジエーターグリルを特徴としていました。1984年、VAZ-2104ステーションワゴンがラインナップを完成させました。
Nivaの成功に基づいて、設計部門は1984年までに完全に国内設計の前輪駆動モデルの新しいファミリーを準備しました。生産はVAZ-2108スプートニク3ドアハッチバックから始まり、シリーズはサマラとして商業的に知られていました。これは、LuAZ-969Vに続いてソビエト連邦で製造された最初の前輪駆動シリアルカーでした。サマラエンジンは主に社内で設計および製造され、新しいシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）設計を採用し、より近代的なゴムベルトで駆動されていました。1987年に5ドアVAZ-2109ハッチバックが続き、1990年に4ドア1.5LセダンVAZ-21099が発売された。同年、サマラ全域でフロントサイドとラジエーターグリルのスタイルが一新された。
白い2108は1985年5月24日に900万番目に建てられたラダになり、1986年10月9日に1000万番目に建てられました。これも2108です。 1200万番目の右ハンドル2109は7月6日に生産されました。 1989 VAZ-1111岡Microcarでは1988年に導入し、そして1991年に、その生産はに移しカマズとSeAZ工場。
1980年代後半までに、AvtoVAZは、長期にわたる不十分なレベルの投資に起因する、工具や機械などの資本財の劣化に苦しんでいました。市場競争がないことと同様に、非生産的で時代遅れの管理手法も減少の一因となった。最初の個人所有のAvtoVAZディーラーは、1989年にBoris Berezovskyによって設立されました。ディーラーはすぐに犯罪ラケットに変わり、時には単に工場から車を盗んだだけでした。

民営化後
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  GM-アフトワズ工場
トリヤッチ、
ロシア
1991年6月、Bear Stearnsはソビエト政府に雇われ、AvtoVAZの評価を実施し、会社の民営化に備えて西側のパートナーとベンチャーを交渉しました。労働者が伝統的な労働組合が経営者の利益に近すぎると考えたため、同じ年に独立した労働組合が発足した。
1993年1月、AvtoVazはロシアの法律に基づいて株式会社として再設立されました。同社は、アフトワズの責任者であるウラジミール・カダニコフを含む経営陣によって支配されるようになった。モスクワ証券取引所に上場した。他の多くの民営化されたポストソビエト企業と同様に、アフトワズの財政状況は悲惨であり、労働者は一度に何ヶ月も無給であった。
1994年、ボリス・ベレゾフスキーのディーラー会社であるLogovazは、AvtoVAZの国内売上高のほぼ10％を占めました。当時のロシア経済の状況にもかかわらず、AvtoVAZ車の需要は引き続き好調でしたが、流通ネットワークの広範な腐敗により、同社は巨額の債務を累積しました。
110シリーズセダンは2年間、元の1993締め切り後、1995年に導入されました。自動車の開発費は20億ドルと見積もられた。 2111ステーションワゴンは1998年に続き、2112ハッチバックは2001年に範囲を完成させた。Nivaの5ドアバージョンであるVAZ-2131は1995年に導入された。
1995年までに、AvtoVAZの自動車販売、流通、スペアパーツはすべて犯罪組織によって管理されていました。この状況は、犯罪者と経営陣の一部との間に存在した緊密な関係によって可能になりました。さらに、ギャングは労働者を支配し、ストライキを打破するために使用された。
1996年後半までに、AvtoVAZは、24億ドルの未払いの税金を支払うことで、国内最大の納税義務者になりました。 1997年、内務省はサイクロン作戦を開始し、アフトワズに関係するギャングが会社のマネージャー、ディーラー、およびビジネスライバルを少なくとも65人殺害したという証拠を最終的に明らかにした調査。
1998年のロシア金融危機は輸出販売の有効性を改善し、ほとんどのロシア人のためにあまりにも高価な輸入車を作ることによって、同社の市場での地位を向上させました。 VAZ-2120ナデジダラーダ・ニーヴァに基づくミニバンは、1990年代の後半に1998年に導入された、いくつかの努力は、生産の品質を向上させるために作られたが、1999年には、車のほぼ5万例ましたまだ欠品で組み立てられていました。
2001年には、ゼネラルモーターズとの合弁会社であるGM-AvtoVAZが設立されました。外国の自動車メーカーとの競争の激化により、2002年のロシア市場における同社のシェアは4年前の56％から49％に低下した。 2003年、VAZはコンセプトカーのLada Revolutionを発表しました。これは、215 hp（160 kW）を生成する1.6Lエンジンを搭載したオープンシングルシータースポーツカーです。一部のLadaモデル（主に警察バージョン）で使用されているWankelエンジンの生産は、2004年に停止しました。
新しいの導入カリーナ Bセグメント市場にラインナップはAutoVAZがこのモデルのための新しい近代的な工場を建設しており、毎年約20万台を販売することを望んでいる2005年に発生しました。Kalinaはもともと1990年代初頭に設計されたもので、発売が繰り返し遅れていました。これは、製品を市場に投入するのが難しいことを示しています。で2005年10月には、それまでKadannikovに接続され、アフトワズの子会社が行使されていた会社、の制御はに移したRosoboronexport。 2007年3月の生産開始だったラダPrioraで、改装と近代化110シリーズのモデルを。

ルノー・ニッサンの関与
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  最初
ラーダ・グランタトリヤッチ組立ラインで、2011
2008年3月、ルノーはで、アフトワズの25％株式を購入したUS $で、10億契約Rostecが、残りの75％を維持します。この取引は、ロシアの自動車市場が活況を呈していた時期に合意された。
大不況の始まりは会社にかなりの問題を引き起こしました。 2009年4月までに、AvtoVAZは破産の危機に瀕していたが、ロシア政府からの6億ドルの救済のためにのみ回避された。反抗策として、ロシア政府は2010年3月に自動車廃棄計画を導入した。その結果、アフトワズの売上高は2010年の第2四半期に倍増し、会社は黒字に戻った。 2010年末までに、ロシアの自動車生産は危機前のレベルに戻った。
2011年には、古典的なフィアット124ベースの2105および2107シリーズモデルの生産は完全にトリアッティ工場から移動されたIzhAvtoの近くに工場イジェフスク、 、同社の今後の2016モデルのためのスペースを作るために。2012年4月、AvtoVAZは、40年以上の歳月を経て、モデル2107（LadaRivaまたはLadaNova）の終了を確認しました。
販売ラーダ・グランタ、サブコンパクトカールノーと共同開発は、2011年12月に始まったラダLargusは、 2012年7月中旬にロシア市場で発売されたで2012年8月、ラダXRAYコンセプト車はモスクワ国際自動車サロンで発売されました。XRAYは、元ボルボとメルセデスベンツのチーフデザイナーであるスティーブマッティンによって設計されました。ラダ・カリーナの第2世代、基本的には改造された第1世代も、2012年のモスクワ国際モーターショーで発表された。 Kalinaは、Lada KalinaSportという名前のより強力なバージョンとしても作成されています。 2012年5月3日、ルノー・日産アライアンスは、アフトワズへの出資比率を51.01％に引き上げる意向書に署名しました。 2012年12月12日、ルノー・日産ア​​ライアンスは、アフトワズの長期支配株主になることを目的として、Rostekhnologii（Alliance Rostec Auto BV）との合弁会社を設立しました。同じ年に、アフトワズとソラーズがカザフスタンで共同で車両を生産することを計画していることが発表された。 2016年にオープンする同工場は、東部のオスケメンゴルスクに建設され、年間約12万台の自動車を生産する。

最近の動向
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  2016年1月のAvtoVAZ工場
2013年11月、Bo AnderssonはAvtoVAZにCEOとして加わり、ロシア人以外で初めて会社を率いました。彼は、低品質の製品を供給していると非難した地元の供給業者との紛争に巻き込まれた。
AvtoVAZの買収は2014年6月に完了し、ルノー・日産ア​​ライアンスの2社はAlliance Rostecの合計67.1％の株式を取得し、これによりAvtoVAZの74.5％を取得し、ルノーと日産がロシアのメーカーを間接的に支配できるようになりました。 。
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  2004〜14年のAvtoVAZの従業員
2014年、AvtoVAZは、ロシアの市場全体の減速により、前年比16.3％減の448，114台を販売しました。トリアッティ工場の総生産能力は91万台です。 2014年までに、同社の負債は資産を680億ルーブル上回り、英国を拠点とするErnst＆Youngは、同社の「継続企業として存続する能力」について「重大な疑い」を表明した。 2014年に、ラーダは新しい修正、ラーダラーガスクロスを手に入れました。 2014年の秋、アフトワズは新しいカリナモデルであるラダカリナクロスの生産を開始しました。
AvtoVAZがRenault-NissanAllianceと協力して開発した新しいb Cプラットフォームに基づくLadaVestaの生産は、2015年9月25日にLadaIzhevskの製造現場で開始されました。ラダ史上初めて、コンセプトカーから生産開始までわずか1年。 Lada XRAYは、会社の歴史の中で最初のコンパクトシティクロスオーバーです。2016年2月14日に販売開始が行われました。
2015年のLadaの総販売台数は269，096台で、そのうち207，389台はTolyattiのAvtoVAZが製造し、残りはLada Izhevskが製造したもので、ロシアの自動車市場で17.9％のシェアを占めています。
2016年3月、ニコラス・モールが同社のCEOに就任しました。 2016年4月、ルノー・日産会長のカルロス・ゴーンは、アフトワズの少数株主であるロシア国営ロステックの副総裁であるセルゲイ・スクヴォルツォフにアフトワズの会長職を譲った。 2008年以降の大規模な一時解雇にもかかわらず、2016年、同社は不採算のままでした。

ルノーの買収
2016年10月、ルノーはAvtoVAZの別の資本増強に13億3000万ドルを投資しましたが、今回は日産の関与なしで、同社をフランスのグループの子会社にしました。 2017年9月、日産はAvtoVAZの株式を4500万ユーロでルノーに売却した。
2018年12月、ルノーとロステックは、アライアンスロステックベンチャーを通じてすべてのアフトワズ株式の取得を完了しました。その後、同社はモスクワ証券取引所から上場廃止になりました。 2018年、AvtoVAZは9，050万ドルの純利益を計上し、10年ぶりのプラスの結果となりました。 2019年6月、RostecはAvtoVAZへの出資を25％に減らすと発表しました。
2019年12月、AvtoVAZはGM-AvtoVAZ合弁事業におけるゼネラルモーターズの株式を取得しました。契約の一環として、AvtoVAZは2020年8月までNivaモデルにChevroletブランドを使用し、その後Ladaに置き換える予定です。
2021年1月、会社の刷新後、ルノーはラダと姉妹のダチアブランドを新しいビジネスユニットに統合すると発表しました。 AvtoVAZはビジネスユニット構造の一部になりました。

会社の構造
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  トリヤッチのAvtoVAZプロダクションコンプレックス– 2014年12月

所有
1993年1月に株式会社として再設立された後、AvtoVAZの所有構造は不透明になり、2つの異なる管理グループが株式の大部分を管理しました。別のグループは、AFC会社を通じて19.2％を保有していました。次に、AvtoVAZはAVVAの80％以上を所有し、これはBorisBerezovskyの影響下にあると言われていました。
2018年12月の時点で、アフトワズの所有者は、アライアンスRostec AutoですBVルノーとロシア企業の合弁会社である、Rostec。ルノーはAllianceRostec Autoの支配的な67.61％の株式を所有しており、Rostecは32.39％を所有しています。これにより、AvtoVAZはルノーグループの子会社になります。

子会社
ロシアのラーダ車の生産拠点：
トリヤッチ工場：3つの組立ライン、2016年に312，000台の自動車を生産
Lada Izhevsk：1つの組立ライン、2016年に96，000台の自動車を生産
ChechenAvto：アルグンを拠点とし、2016年に6，700台の自動車を生産しました。
PSA VIZ Avto：2015年に4，146台の自動車を生産し、VAZInterService – Ladaモデルに基づく商用車の生産、およびPSA Bronto –Lada自動車のオフロードおよび装甲派生車の生産を含みます。
Lada Sport：2015年に3，153台の自動車を生産した
Super-Avto：2015年に569台の自動車を生産した

現在生産されているモデル
AvtoVAZ車両のリスト

AvtoVAZによって開発されました
Lada Niva（1977年以来、VAZ-2121、VAZ-2131、Lada 4×4としても知られるオフロード車）
Lada Niva Travel（2020年以降のオフロード車）
Lada Granta（サブコンパクトカー、2011年からVAZ-2190、VAZ-2191、VAZ-2192、VAZ-2194としても知られています）
Lada Vesta（2015年以降のコンパクトカー）
Lada XRAY（クロスオーバー、2016年以降）

他社開発
Lada Largus（2012年以降）
ルノー・ロガン（2014年以降、ヨーロッパ市場ではダチア・ロガンとして知られています）
ルノーサンデロ（2014年以降、ヨーロッパ市場ではダチアサンデロとして知られています）
ダットサンオンド（2014年以降）
ダットサンmi-Do（2015年以降）

書き出す
国際市場におけるAvtoVAZ車両
アフトワズ車の西側への輸出は1974年に始まりました。ラダスは、1970年代から1980年代にかけて、カナダ、イギリス、フランス、ベルギー、ルクセンブルグ、オランダなど、いくつかの西側諸国と同様に販売されましたが、貿易制裁により米国への輸出が禁止されました。フィアットとの当初の合意では、交換用（フィアット131ミラフィオリ）がリリースされ、124のすべてのフィアット生産が停止するまで、この車は124と競合して販売することはできませんでした。
1990年代の旧ソビエト連邦の経済の不安定さ、排出量の引き締め、安全法により、AvtoVAZは1997年後半までにほとんどの西側市場から撤退しました。後年、ラダは再び輸出されます。ラダは、ロシア、アゼルバイジャン、アルメニア、ベラルーシ、ボリビア、ブルガリア、チリ、エジプト、ジョージア、ドイツ、ハンガリー、カザフスタン、キルギスタン、ラトビア、リトアニア、レバノン、モルドバ、スロバキア、タジキスタン、トルクメニスタン、ウクライナ、ウズベキスタン、南で販売されています。オセチア、セルビア共和国、シリア、ペルー、ヨルダン。
2015年には、28，461台のラダ車が主にカザフスタン（14，278台）、アゼルバイジャン（4，690台）、ベラルーシ（2，360台）、エジプト（2，128台）、ドイツ（1，515台）に輸出されました。

モータースポーツ
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  ラダグランタWTCC
1970年、AvtoVAZのCEOであるViktor Polyakovは、Lada 2101のスポーツバージョンを作成するタスクを設定しました。エンジンはイタリアで製造されましたが、微調整はトリアッティのエンジニアによって行われました。1971年、2101モデルをベースにした3台のスポーツカーがソビエト冬季ラリー選手権に参加しました。同じ年の後半、VAZ-Autoexportチームは、1971年のTourd’Europeで最優秀賞であるSilverCupを獲得しました。
1970年代から1980年代にかけて、AutoexportレーシングチームはさまざまなLadaモデルを使用して、さまざまなモータースポーツ大会に参加しました。ソビエトラリー選手権のために特別なジグリクラスが作られました。アフトワズのスポーツカーをフィーチャーしたさまざまなラリーレースとトラックレースがありました。1978年、ラダニーヴァは有名なダカールラリーに参加しました。また、多くの国際大会でも成功を収めました。 1981年、Guy Moerenhout Racingは、ラダベルギー向けに2つの特別モデルを作成しました。2つのウェーバーキャブレターと特別なスポーツ用品を備えたモデルのLada 21011 RS Sportと、大きな翼の延長、特別な色、大きなホイールを備えたLada NivaDreamです。1990年代後半、ラダカナダは、カナダラリーチャンピオンシップでのラリーオペレーションをサポートし、「プロダクション1750」クラスで何度も優勝しました。
2012年に、ラダグランタカップが開始されました。新しいレースシリーズの最初のステージは、モスクワのミャチコボ競馬場で始まりました。

世界ツーリングカー選手権
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  2016年のWTCCシーズンにサビーネシュミッツに「追われた」ガブリエルタルキーニとヒューゴヴァレンテの2人のラーダヴェスタ 2008年、アフトワズはWTCC世界選手権に参加し、ロシアのベアーズモータースポーツがレースと開発を行いましたが、ファクトリーチームとしてバッジを付けられました。チームは2008年シーズンにラダ110に参戦しましたが、2009年のWTCCではラダプリオラスのトリオを走らせました。チームは、有名なBTCCの2度のチャンピオンであるジェームズトンプソンとイモラでの最初のチャンピオンシップポイントを獲得しました。
ラダは2010年シーズンにWTCCから撤退しましたが、2012年に復帰し、TMSSportは2ラウンドでトンプソンのラダグランタWTCCに参加しました。チームは2013年シーズンにAlexeyDudukaloがドライブする2台目の車を追加し、これまでで最高の結果を達成し、ロシアでのホームレースで5位でフィニッシュしました。
2013年、AvtoVAZはWTCCチャンピオンシップに戻りました。新しいドライバ、WTCC世界チャンピオンとラーダ・グランタWTCC：チームは新しい車を受け取ったロバート・ハフ。
チームは2014年の世界ツーリングカー選手権シーズンに戻り、再びグランタを守った。2015年の初めから、ラダチームはラダスポーツロスネフトとしてWTCCに参加しています。で開始2015年シーズンは、ラダスポーツは現在、ラダベスタを使用しています。

スポンサーシップ
現在VHLでプレーしているアイスホッケーチームのHCラダトリアッティは、その名前をマルケにちなんで付けました。彼らは1996年のヨーロッパカップと同様に2つのリーグタイトルを獲得しました。
ラダは、1992年の破産に至るまでの2シーズン、イングリッシュフットボールリーグのアルダーショットフットボールクラブを後援しました。また、ラダは、1991年のチャンピオンシップシーズン中にコロコロ（チリ）を後援しました。
ラダは、ロシア初のF1ドライバーであるヴィタリーペトロフと契約した後、2010年にルノーF1チームを後援しました。

も参照してください
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 企業ポータル
AvtoVAZ車両のリスト
ソビエト連邦の自動車産業
ソ連とロシアの自動車モデル番号付けシステム

ノート
^ KDと、Lada、Renault、Nissan、Datsunのバッジが付いた完全に組み立てられた車両の両方が含まれます。

参考文献
^ 「AllianceRostecAuto BVがAvtoVAZの新しいCEOを発表」（プレスリリース）。ラダ（AvtoVAZ）。
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参考文献
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外部リンク
コモンズには、AvtoVAZに関連するメディアが
ラダ公式サイト （英語）
ラダ公式サイト （ロシア語）
ラダでCurlie
ラダラインナップの公式履歴 2016年4月1日ウェイバックマシン でアーカイブ（ロシア語）
仕様車AvtoVAZ（ラーダ）”