AvtoVAZ_vehicles_in_international_markets
アフトワズ車の西側への輸出は1974年に始まりました。ラダスは、1970年代から1980年代にかけて、カナダ、イギリス、フランス、ベルギー、ルクセンブルグ、オランダなど、いくつかの西側諸国と同様に販売されましたが、貿易制裁により米国への輸出が禁止されました。フィアットとの当初の合意では、交換用（フィアット131ミラフィオリ）がリリースされ、124のすべてのフィアット生産が停止するまで、この車は124と競合して販売することはできませんでした。
ラダ車は、1970年代から1980年代にかけて、ロシアと東ヨーロッパ、特に旧東欧諸国で人気を博しました。ラダは、1980年代にエコノミーカーとして大量のVAZ-2101とその多くの派生車を販売して西ヨーロッパでその名前を付けました。共通ラダのセダンとエステート時に西の「クラシック」として知られているが、1966年フィアット124セダンに基づいていた（VAZ 2104/2105/2107自動車はとして知られていたシグネットカナダでは、リーヴァ英国では、とノヴァドイツ）。
1980年代と1990年代に世界中に輸出されたラダは、厳しいソビエト連邦の大きな外貨獲得者であり、一部の国では物々交換の取り決めに使用されていました。たとえば、コカ・コーラはラダ車と引き換えに飲み物を交換し、ラダ車は英国に出荷されて販売されました。生産の60％以上が主に西側諸国に輸出されました（米国はラダスを輸入しなかった唯一の大きな市場でした）。
1990年代の旧ソビエト連邦の経済の不安定さ、排出量の厳しさ、安全法の強化により、アフトワズは1997年後半までにほとんどの西側市場から撤退しました。後年、ラダは再び輸出されます。ラダはロシア、ベラルーシ、ウクライナ、アルメニア、アゼルバイジャンで販売されており、欧州連合内では、チェコ共和国、ルーマニア、スロバキア、オーストリア、フランス、ドイツ、ハンガリー、エジプトで販売されています。
コンテンツ
1 南北アメリカ
1.1 ブラジル 1.2 カナダ 1.3 チリ 1.4 コロンビア 1.5 コスタリカ 1.6 キューバ 1.7 エクアドル 1.8 ジャマイカ 1.9 トリニダード・トバゴ
2 アジア太平洋地域
2.1 オーストラリア 2.2 ニュージーランド 2.3 シンガポール
3 ヨーロッパ
3.1 フィンランド 3.2 ドイツ 3.3 イタリア 3.43.4 ポルトガル 3.5 アイスランド 3.6 スウェーデン 3.7 イギリスとアイルランド
4 中東および北アフリカ
4.1 エジプト 4.2 七面鳥
5 参考文献
南北アメリカ編集
ブラジル
ラダスは1990年にブラジルに到着し、ブラジルのフェルナンドコロール大統領が自動車輸入の禁止を解除しました。ラダは、公式輸入業者としてブラジルの自動車市場に参入した最初の自動車メーカーであり、灰色の輸入業者は、輸入が再開された直後にすでに他のブランドを持ち込んでいます。当初、Lada 2105（セダン）および2104（ステーションワゴン）モデル（「LadaLaika」としてバッジが付けられています）および「LadaNiva」は、低価格と機能性のために、主にタクシー運転手の間で成功しました。1990年から1992年の間に、ラダはブラジルへの他のどの輸入業者よりも多くの車を販売しました。到着後、ラダ車は消費者や地元の専門メディアから時代遅れで非効率的であると見なされていましたが、商業的成功は、ほとんどすべての人にとって手頃な輸入車のイメージを車に与えたラダの宣伝キャンペーンと、輸入車に対する消費者の好奇心によるものでした。製品、当時の目新しさ。
その後まもなく、サマラが紹介されましたが、同じ成功を収めることはできませんでした。ライカモデルの人気は数年後に衰え始めました。しかし、Nivaは、ブラジル専用の限定版（Niva Pantanal）を持っていても、オフロード市場で引き続き好調でした。1997年まで販売を続けた。ブラジルで最後に販売されたLadaNivasの多くは、キャブレターとポイント点火を備えた1.6Lエンジンを搭載し、最後のエンジンは1.7iと電子点火を搭載していた。ブラジルで販売されているNivasのほとんどは引き続き稼働しており、中古車は高価格です。非常に良好な状態の1991年のNivaは、その年の自動車の平均価格よりもはるかに高いR $ 11，000またはUS $ 5，500もの費用がかかる可能性が1991年または1992年に製造されたLadaNivaの通常価格は、ブラジルの中古車市場で約R $ 6，000またはUS $ 3，000です。1990年から1997年の間に、ブラジルでは3万台ものラダ車が販売されました。
Lada Nivaはブラジルのオフロード愛好家の間でかなりのファンを持っていますが、Lada LaikaとLadaSamaraは、1997年にLadaの輸入が停止されて以来、ブラジルの中古車市場で受け入れられませんでした。また、スペアパーツとディーラーのサポートが不足しているためです。サマラのほとんどはすでに解体されているか、放棄されており、もはや稼働しそれらの残りの模範が無料で提供されたり、非常に安い価格で販売されたりするのを見るのは珍しいことではありません。ブラジルに残っている少数のライカ、ニバス、サマラは、他のモデルやメーカーのスペアパーツを使用しています。
カナダ
LadaCanadaは1979年に輸入を開始しました。最初のモデルは1500ccエンジンを搭載したLada2106でした。その後、1.6L 4x4LadaであるLadaNivaは非常に好調で、初年度は12，000台以上が販売されました。1990年代半ば、ラダはカナダで年間約12，000台の自動車を販売していました。ラダは、1998年モデルの後にカナダから姿を消し、低価格の韓国の自動車メーカーに取って代わられました。2000年代後半までに、多くのLadaディーラーが姿を消しました。いくつかのラーダはまだ循環しています。
チリ
ラダスは、1987年から触媒コンバーターの要件がチリで徐々に導入されたとき、しばらくの間チリで販売されていました。ラダは、スイスの排出装置メーカーを使用し、このように装備された車を数年間販売しました。後に、機器が要件を満たしていないことが示されましたが、チリには、メーカーの主張を独自に検証するために必要な技術がありませんでした。ラダは90年代の終わりまでにチリ市場から撤退することになった。
コロンビア
コロンビアでは、1970年代後半からLadaブランドが見られます。10年の初め以降、ミサエルパストラーナボレロ大統領の下で、コロンビアとソビエト連邦の外交関係は主に経済的であり、ラダブランドなどの自動車を含むソ連からの製品の輸入と引き換えに地元の製品が輸出されました。これは、10年の中頃から後半まで続きました。現在、コロンビアのWebサイトには、AvtoVAZが製造したすべてのLada車両に関する情報と写真が掲載されています。
モデルは、特に1980年代初頭に、1970年代後半から通常だったNivaでの4×2の4×4のと。1990年代には、おなじみのセダンバージョンの2110/2112モデルと、サマラ（3ドアおよび5ドアバージョン）に加えて、限られた数のセダンバージョンが利用可能になりました。
その後、AutoTATとして知られている地元のアセンブラは、Nivaでの技術を使用して、ブランドの下でコロンビアの市場Nivaでモデルに導入Bronto彼らはシステムを使用するように言われているので、そのモータリゼーションに元のモデルとは異なりLandoleとフォーラモデルとして、（シーケンシャル電子注入）、およびそれらの測定; これらはNivaモデルよりも最大30cm長くなっています。
現在、エクアドルの旧起亜工場、ラダのように到着する地元の工場AYMESAからの車両のみが、このモデルの輸入が行われる2006年まで、現在の時代に合わせてすでに電動化と電子機器を使用して、すでに国内で見られています。日本と中国の他の自動車メーカーからの彼の低い需要と高い能力のためにやめられました。
コスタリカ
ラダ車は70年代後半にコスタリカに到着し、中産階級が購入できる数少ない新車の1つとして80年代に人気を博しました。モデルには、Niva、2104、Samaraが含まれていました。80年代にロシアから輸入された合計1500から、約200のラーダがまだ流通しています。
キューバ
ラダ車は1970年代半ばにキューバに登場しました。それらは80年代に人気を博し、この10年の終わりまでに、国内で使用される自動車の30％以上を占めました。ラダ2101は警察によって、タクシーとして使用されています。
エクアドル
エクアドルのラダ112「スポーツ」
ラダは1970年代にエクアドルに入った。輸入は1990年代半ばに停止しました。1999年、AvtoVAZは地元の工場AYMESAと提携し、Lada Niva 4×41.7iを製造しました。 2000年に、最初のユニットが市場に登場しました。この協定は、輸入が再開された2004年に終了しました。
2007年までに他の車種は、インポートされた：ラダ110、ラダ111、ラダ112、ラダカリーナ（セダン）、ラダNivaで2121（3ドア）、ラダNivaで2131（5ドア）とラダ2107愛称「クラシコを」 （クラシック）。
2008年には、ほとんどのモデルの輸入が減少するか、場合によっては停止しました。2009年も引き続きNiva2121とNiva2131のみが輸入されました。
2010年の時点で、輸入は再び停止しました。しかし、スペアパーツの輸入は続いた。
以下のようないくつかの古いモデル、ラダ2101は、まだ機能します。
ジャマイカ
1980年代初頭のジャマイカとソ連の間の合意により、ラダスはボーキサイト鉱石と引き換えに物々交換の取り決めの下に置かれました。ラダスは、時代遅れのモリスオックスフォードに代わってタクシーとして人気を博しました。
トリニダード・トバゴ
1995年から2001年まで、ラダリーヴァのセダン、農園、ニヴァスとサマラスは、トリニダード・トバゴで市場を発見しました。廃止されたLadaUKの右ハンドルキットを使用して、これらは低予算の輸送手段として販売されました。かつて、Riva 1.5SEセダンは入手可能な最も安価な新車でした。TrinidadianのディーラーPetrogasLtd。は、Rivaを家族のランナバウトとして、Nivaをライフスタイル4×4として販売しました。彼らはUS $ 8，000.00– $ 15，000.00の間で小売りしました。グレーマーケットの日本のモデルとの競争の激化は、すぐにラダスを追い出しました。サマラは、ブランドを救うための最後の試みとして2000年に導入されました。それは失敗し、最後のサマラは2003年に未完成のキットとして販売されました。
アジア太平洋地域編集
オーストラリア
Ladasは1984年にNivaコンパクト4WDでオーストラリアに最初に輸入され、1988年にSamara3ドアハッチバックが導入されました。サマラの5ドアハッチバックと4ドアセダンが後にサマラの3ドアハッチに加わったが、名前は異なり、5ドアハッチバックは「Cevaro」と呼ばれ、4ドアセダンは「Sable」として販売された。Lada Niva 4WDは、拡張ホイールベースと2ドアソフトトップのピックアップトラックとして提供されました。
1988年に、約6，000台のLada Samarasが、以前は高性能のHoldenCommodoresを製造していたPeterBrockの特殊車両操作によって改造されました。車は「ラダサマラセダンブロックデラックス」として知られ、車の低速走行を改善するためにいくつかの微妙なブロックが考案したサスペンションの調整が含まれていました。ベースモデルのサマラより約A $ 3，000高い。
最初の販売は有望でしたが、1996年までに販売は100台未満に激減しました。ラダスは1994年以降オーストラリアに輸入されましたが、残りの在庫を売却するのに2年かかりました。
Lada Nivaは、オーストラリアで小さなカルトを楽しんでいます。これは、オーストラリアの道路で最もよく見られるラダモデルです。
ニュージーランド
ラーダは1980年代にニュージーランドで一時的に人気がありました。ロシアへの肉、乳製品、肥料の輸出は、ベラルーシのトラクター、ストリチナヤのウォッカ、ラダの車で全体的または部分的に支払われました。ニュージーランドの酪農委員会は、ラダ車の代理店でした。 一部のラダは、1970年代のものでさえ、ニュージーランドの道路（特に農村部や沖合の島々）でまだ見られますが、ますますまれになっています。
シンガポール
サマラ、リーバ、ニバは、1990年代初頭にシンガポールで短期間導入されました。3歳以上の車を毎年検査しなければならない国では、それらは実用的ではないことがわかりました。エンタイトルメントの証明書システムは、自分の車を運転継続して10年後に多額の金額を支払うのドライバを必要としていました。ラダはすぐに去りました。シンガポールの道路に残っているラダ車は、あったとしてもごくわずかです。
ヨーロッパ
フィンランド
ラダの車は1971年にフィンランドにやって来ました。ラダはフィンランドのすべての人のための車になりました。それは安価で、適度に信頼性があり、修正、調整、装備が簡単でした。ラーダは1970年代に長年人気のある車のひとつでしたが、そのシェアは低下しました。2004年にラダは26位でした。Delta-Autoは2009年にフィンランドへのLadaの輸入を停止した。
サマラスは、1990年代に「ユーロサマラ」として知られるヨーロッパ市場向けにバルメットで組み立てられました。
2016年、起業家は新しいLadaモデルをフィンランドに再び輸入し始めました。2020年の時点で、2つのNiva4x4モデルのみが価格表に含まれています。
ドイツ
1999年まで、Ladaは、Eurolada、Samara GmbH、DeutscheLadaなどの多くの公式輸入業者を通じて輸入されていました。それらが存在しなくなった後、ブクステフーデのLADA Automobile GmbH Deutschlandが引き継ぎ、Nivaを輸入してある程度の成功を収めましたが、Kalina、Vesta、またはGrantaもある時点で販売されました。2019年には、Vestaと4×4（旧Niva）のみが販売されます。排出基準が厳しすぎるため、2022年まで正式な輸入を停止する予定です。
通常のLadaRange（Niva IIとLargusを除く）にもかかわらず、他のブランドの車も90年代に輸入業者を通じて販売されました：Moskvitch 2141（Lada Alekoとして）およびZAZ Tavria（Lada Tavriaとして）
イタリア
イタリアへの販売は、ソビエト政府とフィアットの間の合意により、フィアットを自国市場での安価な輸入品から保護するために禁止されました。
ポルトガル
アフトバズは1986年にポルトガルへの自動車の輸出を開始しました。2002年4月、ラダは自動車市場から撤退しました。
アイスランド
ラダ車は一定期間アイスランドに輸入され、いくつかの理由で人気がありました。そのうちのいくつかは、優れたDIY機能であり、寒い気候にうまく適合し、国の道路状況を処理していました。ロシア車の輸入は1954年に100台のポベダで始まり、モスクヴィッチ、ヴォルガ、そして最後にラダに続きました。
スウェーデン
「ラダ」はスウェーデン語で納屋を意味し、ソ連（ソビエト連邦）が外貨を稼ぐために1970年代から1980年代にスウェーデンに輸入されました。フィアット124の初期の古典的なラダバージョンは、ロシアのダッシュボードで紹介されました。NivaでSUVは、その堅牢かつ安価なため、次のカルトを開発DIYの特徴。ラダサマラはあまり販売し、1986年に導入されました。ソ連が崩壊した後、アジアのブランドと新たに再導入されたシュコダは、1990年代後半にラダを市場から追い出し、輸入業者は1999年に操業を停止しました。灰色の市場の輸入は、主にニバで続けられました。ラダスウェーデンは、グレーマーケットの輸入業者の1人によって2010年に正式に再開されました。1990年代、ストックホルム中央駅で数年間、サマラの広告が目立つように表示されました。
イギリスとアイルランド
AvtoVAZは、1974年に英国に、1983年にアイルランドにLadaとして輸出を開始しました。
1983年にRivaシリーズが英国に導入された後、英国とアイルランドの販売は1988年に33，000台（英国の自動車販売のほぼ2％）でピークに達しました。お笑いコンビのキャノン＆ボールをフィーチャーした、リヴァの印象的な広告が制作されました。AvtoVAZは、マーケティングアソシエイトであるSatra Motorsを通じて、英国とアイルランドのLadaディーラーのネットワークを構築しました。Satraが所有するディーラーはすべて1987年と1988年に売却されました。
Lada Riva＆Nivaは、アイルランドに輸入された最初のモデルでした。その後、1987年に非常に少ない数で販売されたサマラが続きました。ラダは1990年代初頭にアイルランド市場から撤退しました。
ラダは1980年代後半から1990年代初頭にかけてロシアの政治的および経済的問題の犠牲者でした。十分な投資ができませんでした。1990年代までに、Rivaのデザインは古風で、1966年にまでさかのぼります。5，000ポンド未満から始まる価格でさえ、そのヴィンテージのデザインを隠すのに十分ではありませんでした。1994年までに、Ladaシリーズの年間売上高は9，000をわずかに超えるまで減少しました。これは、6年前に達成されたピーク値の3分の1未満です。
英国とアイルランドの販売台数は、ラダ車が販売された最後の1年間である1996年にわずか8，000台に減少しました。この段階までに、多くのラダディーラーは廃業するか、ブランドを切り替えました。多くのラダフランチャイジーはプロトンまたはヒュンダイ車を販売し続けました。1992年のEU排出規制要件を満たす必要性に直面して、ラダは電子燃料噴射の代わりに排気触媒を備えたキャブレターを使い続けようとしました。3年後の最初の排出量MOTテストで、彼らは非常にひどく失敗しました：過剰給油は触媒を破壊しました。この失敗は、特定の輸入部品の不足と1990年代の大宇とプロトンとの競争の激化とともに、アフトワズをほとんどの西ヨーロッパ市場から撤退させました。
1979年、ラダはニーバの四輪駆動車を製造しました。それは持っていたモノコック重い別のシャーシが当たり前だった4×4の市場に革新的だったの建設を、。スズキSJ /サムライやダイハツFourtrakなどの日本のライバルと、実用性と安定性、そしてオフロード能力で優れた競争力を発揮しました。Nivaはライバルよりも大幅に安かった。これは、ラダが1990年代に市場である程度の成功を収めた分野の1つでした。ニバはいくつかの英国の警察に採用され、4×4の愛好家に続くカルトのようなものを引き付けました。ニバはディーゼルオプションの恩恵を受けることができたかもしれませんが、それは決して提供されませんでした。
ラーダ1600
サマラは、 1987年11月に英国で発売されました。
英国からの撤退の決定は1997年7月4日に発表されました。英国で販売された35万台ほどのラダ車のうち10万台以上がまだ走行中であり、1，000台以上がまだ在庫に1997年に英国で5，000台を超えるラダ車が販売されました。ラダが1997年に撤退した後、いくつかのディーラーがNivasの輸入を続けました。これらは、排出ガス規制基準を満たすために、新しいゼネラルモーターズが提供するエンジンのいくつかのローカルな変更を必要としました。 2110年には英国やアイルランドで販売されていませんでした。
ラダ（英国）が1997年に操業を停止した後、ラダディーラーの英国ネットワークの残骸はラダ（フランス）によって整備されました。ラダスはイギリスの道路から急速に姿を消しました。彼らは英国での中古価値が最小限であり、ロシアの再輸出市場は、多くの英国およびアイルランドで登録されたラダをロシアに戻し（特にロシアのトローラーによって）、スペアパーツのために剥ぎ取られたり、ロシアのバイヤーに販売されたりしました。彼らは、ローカルバージョンよりも優れた仕様で製造された輸出車を高く評価しました。多くのラダは、ラトビアとリトアニアを経由して船でロシアに戻り、進取の気性に富んだ整備士が右側のドライブを左側に約500〜600米ドルで切り替えてから、中古の再販のためにロシアに送り返しました。
ラダスを英国に再導入するためにいくつかの試みがなされました。2010年5月、独立した輸入業者を通じて、Niva（現在30年以上前のデザイン）が再び利用可能になりました。農業市場向けに、3つのモデル（すべてLHD）、10，000ポンドの3ドア4人乗りハッチバック、8000ポンドの2人乗り商用バン、12，000ポンドの2ドア4人乗りピックアップが利用可能です。すべて英国の車両認証機関の基準を満たしています。エンジンオプションは、LPG変換の有無にかかわらず、1.7リッターガソリンエンジンに制限されています。
中東および北アフリカ編集
エジプト
リヴァとニヴァはどちらもエジプトの労働者階級の間で人気がリヴァセダンは、エジプトで最も人気のあるタクシーの1つとして機能し、事実上すべての都市で固定されています。
七面鳥
ラダは1980年代後半にトルコ市場に参入しました。ほとんどの販売はサマラス（10万台）でした。Nivaは4×4市場に影響を与えました。Lada 2110のような新しいモデルはまだトルコで販売されており、あまり成功し
参考文献
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