Azipod
アジポッドはのために商標登録されたデザインですアジマススラスタによって生成ポッドABBグループ。造船会社Masa-YardsとABBが共同でフィンランドで開発したAzipodは、プロペラを駆動する電気モーターを含む操縦可能なゴンドラ（「ポッド」）に取り付けられた固定ピッチプロペラで構成される海洋推進ユニットです。
USCGC マッキノーの 3.3MWアジポッドユニット1つのクローズアップ
「アジポッド」は登録されているが、ブランド名、それは時々として誤って使用されている一般的な商標他社製のさや付き推進ユニット用。
コンテンツ
1 コンセプト
2 歴史
2.1 発達 2.2 ベアリング関連の問題
3 も参照してください
4 参考文献
コンセプト
ZドライブやLドライブスラスターなどの従来のアジマススラスターでは、プロペラは船体内部の電気モーターまたはディーゼルエンジンによって駆動されます。プロペラは、垂直軸を中心にプロペラを回転させることができるシャフトとベベルギアで原動機に結合されています。このタイプの推進システムは1990年代を通じて長い伝統があり、今日、このような推進ユニットは世界中の多くの企業によって製造されています。
アジポッドユニットでは、電気モーターは推進ユニットの内部に取り付けられ、プロペラはモーターシャフトに直接接続されています。推進モーターの電力は、アジポッドユニットを垂直軸を中心に360度回転させるスリップリングを介して供給されます。 Azipodユニットは固定ピッチのプロペラを利用しているため、電力は常に、推進モーターの速度と方向の制御を可能にする可変周波数ドライブまたはサイクロコンバーターを介して供給されます。
ポッドのプロペラは通常、前方を向いています。これは、この牽引（またはトラクター）構成では、乱されていない流れでの操作によりプロペラがより効率的になるためです。マウント軸を中心に回転できるため、ポッドは任意の方向に推力を加えることができます。アジマススラスターを使用すると、船の操縦性が向上し、前方に移動するのとほぼ同じくらい効率的に後方に移動できます。それを最大限に活用するためには、シミュレーターや有人モデルの船積み訓練が必要です。
ポッド設計は、1990年代に最初に設置されたとき、通常、従来の推進システムよりも9％優れた燃料効率を達成しました。従来の設計の改善により、ギャップは6％〜8％に縮小されましたが、一方で、アジポッド周辺の流体力学的流れは、フィンの改造とマルチポッド設置でのポッドのそれぞれの動作角度の動的コンピューター最適化によって改善されました。現在、全体的な効率が18％の範囲で向上しています。
歴史
発達
1990年にフィンランドのフェアウェイサポート船Seiliに設置された最初のアジポッドユニットは、
現在、フィンランドのトゥルクに
あるフォルム海事博物館に
展示されてい 1987年、フィンランド国立航海委員会は、多国籍電気機器会社ABB Groupとフィンランドの造船会社Masa-Yardsに、新しいタイプの電気推進ユニットの開発に関する協力提案を行いました。これに先立ち、両社はディーゼル電気推進システムの分野で数十年にわたって協力し、1980年代に交流推進モーターとサイクロコンバーターを備えた最初の砕氷船を製造しました。
プロトタイプの開発は1989年に開始され、最初のユニットは翌年に設置の準備が整いました。 1.5 「アジポッド」と呼ばMWユニット（略しAZI電気muthing経口dded Dリーヴ）1979内蔵フィンランドフェアウェイ支持容器上に設置したSeiliでHietalahti造船所でヘルシンキ、フィンランド。修理後、船の砕氷性能は大幅に向上し、彼女はまた、後進（後方）の氷を砕くことができることがわかりました。この新しい動作モードの発見は、最終的に1990年代初頭に複動船のコンセプトの開発につながりました。 2000年代にセイリが新しい推進システムを再装備したとき、プロトタイプユニットはフォルム海事博物館に寄贈され、フィンランドのトゥルクに展示されました。
プロトタイプの設置からの励ましの経験に続いて、アジポッドのコンセプトの開発が続けられ、次のユニットは、1993年と1994年にそれぞれ2台のフィンランドの石油タンカーであるUikkuとLunniに改造されました。プロトタイプのほぼ8倍の強力な 11.4MWアジポッドユニットは、独立した砕氷能力を念頭に置いてすでに建造された船舶の氷結能力を大幅に向上させました。 1990年代以降、砕氷船の護衛なしで氷上で運航できる船舶の大多数には、アジポッド推進システムが装備されています。
最初の3つのアジポッドユニットは、プロペラがゴンドラの後ろに取り付けられている、いわゆる「プッシュ」タイプでした。その後の設置では、ABBはプロペラ駆動の飛行機と同様のより効率的な「プル」構成を採用しました。
Azipod推進ユニットを搭載した世界初のクルーズ船Elationは、1998年春にKværnerMasa-YardsHelsinki造船所から納入されました。 Azipodは当初砕氷船用に開発されましたが、クルーズ船は1990年代からアジポッド推進システムを搭載するタイプ別の船であり、電動ポッド推進ユニットの成功により、ロールスロイスマーメイドなどの競合他社に道が開かれました。アジポッドユニットを装着した船の中にあるロイヤル・カリビアン・インターナショナルのボイジャー- 、自由-とオアシス級のクルーズ船のタイトル開催され、それぞれが、世界最大のクルーズ船を配達時に。
オリジナルの電動ポッド推進コンセプトのもう1つのさらなる開発は、2000年代初頭に導入された小型のアジポッドユニットであるコンパクトアジポッドです。このような調査船やなど小さな船を対象としてヨットだけでなく、動的に配置 掘削リグ8などプロパルサまで利用することができます。 小型のアジポッドコンパクトは、海水で直接冷却される永久磁石同期モーターがフルサイズのユニットとは異なります。掘削船の場合、「押し込み」構成も利用可能であり、ステーションキーピングアプリケーションでボラードの引っ張り推力を高めるためにノズルを取り付けることができます。フィンランドで組み立てられるフルサイズのアジポッドユニットとは異なり、コンパクトアジポッドユニットは中国で製造されています。
ベアリング関連の問題
就航当初の数年間に、より大きなアジポッドVの設計により、広く公表されているクルーズ船の運航が中断されました。
最新の設計であるアジポッドXは、5年のサービス間隔を視野に入れてこれらの改良を取り入れており、船が通常の状態で停泊している間にポッドの内側から分解して修理できるベアリングを備えています。
も参照してください
サイドスラスター
アジマススラスター
Zドライブ
サイクロイドドライブ
リム駆動スラスター
参考文献
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