B%C3%A5tsfjord_Airport_(1973%E2%80%9399)
現在の空港については、Xフィヨルド空港を参照してください
ボツフィヨルド空港（ノルウェー語：Båtsfjordflyplass）は、ノルウェーのボツフィヨルドにあるボツフィヨルドダレンにあるかつての地方空港です。これは、800 x 30メートル（2，625 x 98フィート）の砂利滑走路で構成され、01〜19（ほぼ南北）に配置され、シンプルなターミナルビルがありました。空港の建設は1972年に地元の航空クラブで開始され、1973年5月に600メートル（2，000フィート）の滑走路で完成しました。滑走路は翌年延長され、1976年に空港は市町村になりました。ノルヴィングは最初からエアタクシーと救急車を運転していましたフライト。1978年にターミナルがアップグレードされた後、タクシーサービスが予定され、ブリテンノーマンアイランダーがキルケネスとXェに紹介されました。1983年から、ドルニエ228はXフィヨルドルートで就航しました。Xフィヨルド空港
ボツフィヨールフライプラス
IATA：なし
ICAO：なし
概要
空港タイプ
公衆
オーナー
ボツフィヨール市（1976–96）民間航空局（1997–99）
サーブ
ボツフィヨール、ノルウェー
位置
Båtsfjorddalen、Båtsfjord、フィンマルク、ノルウェー
標高 AMSL
38 m / 124フィート
コーディネート
北緯70度36分02秒東経 029度39分32秒 / 70.60056°N29.65889°E / 70.60056; 29.65889コーディネート：
北緯70度36分02秒東経 029度39分32秒 / 70.60056°N29.65889°E / 70.60056; 29.65889
地図
Xフィヨルド空港
ノルウェーの場所
滑走路 方向 長さ
水面 フィート01–19 800 2，600
砂利
統計（1994）客 12，000
ヴィデロー航空は1990年にデハビランドカナダツインオッターでルートを引き継ぎました。1993年からヴィデロー航空はこれらをより大きなデハビランドカナダダッシュ8航空機に交換し始めましたが、砂利に着陸できなかったため、1995年以降は1機のツインオッターを運用し続ける必要がありました。Xフィヨルドの滑走路。Dash 8サービスを可能にするために、新しい空港が谷のさらに上に建設されました。1999年9月9日、旧空港が閉鎖されたのと同じ日に開港しました。
歴史
後にノーヴィングと改名されたヴァランフライは、ボツフィヨルドに定期的に運航する最初の航空会社でした。彼らは水上飛行機を使用して、1960年代から、エアタクシーと航空救急サービスの両方をキルケネスに飛ばしました。通常のサービスは、1963年にHøybuktmoenのKirkenes空港が開港したことで終了しました。 Varangflyは、Xフィヨルドに運営するための譲歩と補助金を政府に申請したが、申請は却下された。 1964年、ヴァランフライはXフィヨルドとフィンマルクの他のいくつかの村の小さな飛行場の計画を策定するために主導権を握った。これは地域当局によってフォローアップされました。フィンマルク州議会は、委員会がフィンマルクで6つの地方空港の一つとして、Xフィヨルドを推奨1966年に報告書を公表-appointed。郡は地方空港の州資金による建設の優先順位が最も低かったため、地元の資金によるより単純な飛行場による中間的な解決策を求める多くの地元住民がいました。Xフィヨルドは、国の資金による地域ネットワークに含めることを検討されましたが、適切な場所を見つけることが困難であることが判明したため、スキップされました。
飛行場を建設するために航空クラブBåtsfjordFlyklubbが設立されました。クラブは1972年に建設を開始するのに十分な資金を確保することができました。空港は1973年5月に開港し、600 x 30メートル（1，969 x 98フィート）の砂利滑走路が800メートル（2，600フィート）に延長されました。年。航空クラブは当初、自治体とノーヴィングと協力して運営を担当していました。空港は当初、主に救急車のフライトを提供するように計画されていましたが、ノルヴィングはエアタクシーサービスも開始しました。空港は運営費を失い、その費用を賄うのに苦労した。フライトは、お客様のご注文に基づいて、お客様が指定した時間に飛行しました。これは、リーズナブルな価格を得るには、グループが一緒にフライトを予約する必要があることを意味しました。 1975年、航空会社は空港まで700便を運航し、4000人の乗客を輸送しました。1976年1月1日から、空港の所有権と運営は自治体に引き継がれました。
定期便の計画は以下の始めmunicipalization。民間航空管理（CAA）はBåtsfjorddalenの谷間に位置によって地形支障を引用し、このような操作に懐疑的でした。250万クローネの地方自治体の投資に続いて許可が与えられ、ノーヴィングは1978年に8人乗りのブリテンノーマン島民と定期便を開始することができました。ボツフィヨルドは、ノルウェーで最初にルートタクシー空港として指定された空港でした。 9月10日から、ノルヴィングはキルケネスに1日2回の定期便を導入した。ノルヴィングは、1983年からボツフィヨルドで16〜19人乗りのドルニエ228を導入しました。航空会社が財政難に陥った後、ヴィデロー航空と政府の間でルートの補助金に関する交渉が開始されました。1988年11月、ノルヴィングはXフィヨルドとハスヴィク空港へのフライトに対して年間1，000万ノルウェークローネ（NOK）の助成金を提供されましたが、これでは航空会社を救うには不十分でした。 1990年2月2日、同省は、ヴィデロー航空がXフィヨルドを含むフィンマルクのすべての助成ルートを引き継ぐことを発表した。彼らは当初、ツインオッターを使用して空港に飛んだ。
運輸通信省は、彼らがCAAを通じて空港の所有と運営を引き継ぐ検討していたことを1993年2月に発表しました。ハスヴィク空港とVardø空港、Svartnes、Xフィヨルド空港は、状態の運営費交付金を受けなかった政府助成のルートとフィンマルクで3つの地方空港の一つでした。 12月、ヴィデロー航空は、Xフィヨルド空港には適切な計器がなく、アスファルト滑走路がなかったため、将来の運用の要求に応えられなかったと述べた。Widerøeは、Dash 8の導入により、空港にサービスを提供できなくなると述べました。CAAは、代わりに新しい空港を建設する必要があると述べており、その費用は7000万クローネから8000万クローネと見積もられています。主な理由は、古い空港が地形との関係で貧弱に配置されていたということでした。1994年4月、同省は、Xフィヨルドを含む多くの最小の地方空港の閉鎖を検討していると述べた。最寄りの他の空港ベルレヴォーグ空港は飛行機でわずか39kmの距離にありますが、道路でははるかに長く、冬には道路が暴風雨にさらされることがよく
さまざまな提案は、議会がそれぞれの自治体が所有する26の地方空港を国有化することを決定した1995年4月に最高潮に達しました。考慮事項には、新しい空港を建設する提案が含まれていました。当時、ヴィデローは1997年3月31日まで空港へのルートを運用する義務がありました。 1995年12月、ヴィデローは15番目のダッシュ8を配達したため、ツインオッターが必要なのはXフィヨルドに仕えることだけでした。政府は、1997年1月1日に空港の所有権を引き継いだ。新しい空港の建設は1億7800万クローネで、旧空港が閉鎖されたのと同じ1999年9月9日に開港した。 。
設備
バッツフィヨルドダレンに位置する空港には、800 x 30メートル（2，625 x 98フィート）の砂利滑走路があり、標高38メートル（125フィート）に01–19に配置されていました。空港ターミナルは、統合された管制塔を備えた単一の小さな建物で構成されていました。出発エリアには7つの座席があり、すべての手荷物の取り扱いは屋外で行われました。 1994年、空港は12，000人の乗客にサービスを提供した。
参考文献
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参考文献
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