B%C3%A9d%C3%A9lia
はフランスのサイクルカーについてです。その他の使用法については、ベデリアを参照してください Bédéliaは、（英語では通常のように書かBedelia）フランス語の原型だったcyclecars。
ニュルブルクリンクでの1975年の1910年からのベデリア
この自動車は、1910年から1925年にかけてパリのブルボーエデボー社によって製造され、ロバートブルボーによって設計されました。ブルボーは、既存のモーターカーの設計を縮小するのではなく、主にモーターサイクルの実践を彼の設計に適合させることを選択し、サイクルカーの指定を生み出しました。低くて軽い車は、前に座っている乗客と並んで2人の乗客を運び、後部にはステアリングをしている人がいました。単気筒または10馬力のVツインエンジンが使用されました。ドライブは、2速トランスミッションを提供するためにプーリー間で移動できるベルトを介して後輪に行われました。フロントアクスルは、ミッドマウントされた単一のコイルスプリングによってサスペンションで中央に回転され、ステアリングはケーブルとボビンによって行われました。後部には楕円板ばねを使用。ギアチェンジの方法は珍しい。後部の運転手は後車軸を前方に動かすことによってベルトを緩めるレバーを操作しなければならず、次に乗客は別のレバーによってプーリーの間でベルトを動かさなければなりませんでした。乗客なしで車がどのように運転されたかは説明され後の車では、ドライバーが自分で車を操縦できるようにレバーが動かされました。第一次世界大戦前は、ベデリアのサイクルカーは英国でも非常に売れ行きが良かった。
ベデリアは、アミアンで開催された1913年のサイクルカーグランプリで優勝しました。モーガンが最初に登場し、モーガン愛好家はそれを今日までの勝利と主張し、モーガンがフランス市場に参入したのは主にこの成功からの宣伝であり、その結果、ダーモント社が設立されました。サンドフォード。それにもかかわらず、2位のフランス車はその後勝利を授与されました。
製造業の権利は、ディーラーによって得られたムッシュビネー1920年に、彼はのMahieuxによって彼のために作られた車の更新バージョン有していたルヴァロアペレ、セーヌ川を。ボディデザインは、運転手と同乗者が座れるように変更され、従来の3速ギアボックスが取り付けられました。最大990ccのエンジンが提供されました。
商業
この車の発売は、米国、ルーマニア、その他の国々の競合する商業的利益を巻き込んだ「石油/ガソリン戦争」と同時期に行われました。独自の原油供給がなく、アルジェリアの埋蔵量がまだ発見されていないフランスは、特に大きな打撃を受け、政府は新車税で幼児自動車産業への挑戦を悪化させました。したがって、軽量のベデリアサイクルカーの導入はタイムリーでした。サイクルカーブームで会社は1925年に崩壊しました。
外部リンク
ベデリア（フランス語）-1913年のアミアンサイクルカーグランプリでのアンリブルボーのベデリアの写真
注意事項と参考資料
^ 「非国教徒、No。2：ベデリアサイクルカー」。モーター：34〜37ページ。1971年10月31日。
^ G.N. Georgano、N。（2000）。自動車のボーリュー百科事典。ロンドン：HMSO。ISBN 1-57958-293-1。