B%C3%A9la_Bar%C3%A9nyi
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ベラ・バレニー（1907年3月1日、オーストリア・ハンガリー帝国、ヒルテンベルク– 1997年5月30日、ドイツ、ベーブリンゲン）は、オーストリア・ハンガリー帝国のハンガリー人エンジニアであり、トーマス・エジソンと比較しても多作な発明家でした。Barényiは数多くの衝突保護の発明を行ったため、自動車設計におけるパッシブセーフティの父と見なされています。
ベラ・バレニー
生まれ（1907-03-01）1907年3月1日
ヒルテンベルク、
チスライタニア、
オーストリア-ハンガリー
死亡しました
1997年5月30日（1997-05-30）（90歳）
ベーブリンゲン、ドイツ 国籍 教育
PrivatfachschulefürMaschinenbauundElektrotechnik、ウィーン、オーストリア
職業
発明者、エンジニア
親族
フリードリヒ・バレニー（航空のパイオニア）-兄弟フリドリン・ケラー（実業家）-祖父セラフィン・ケラー（実業家）-曽祖父
Barényiは、第1、ドイツの人々の車のためのオリジナルデザイン（妊娠と信じているフォルクスワーゲンビートルを、1925年） -特にによってメルセデス・ベンツ、彼らのウェブサイト上で、彼を含むオリジナルの製図、 – 5年前にフェルディナントポルシェは彼の最初のバージョンを作ったと主張しました。
バレニーは1994年にデトロイトの 自動車殿堂入りし 、1999年に世紀の自動車技術者賞にノミネートされました。
バレニーは1997年にドイツのベーブリンゲンで亡くなりました。バレニーのイメージを取り入れたメルセデスの広告には、「この男ほど車の安全性について考えた人は世界中にいない」と述べられています。ベラ・バレニーは、彼の発明の幅広い記録を母国のウィーンにあるウィーン技術博物館に残しました。
コンテンツ
1 バイオグラフィー
2 特許と発明
3 クラッシュゾーンと変形不可能なパッセンジャーセル
4 も参照してください
5 参考文献
6 参考文献
7 外部リンク
バイオグラフィー
Barényiは中にオーストリアのウィーン近くHirtenbergで生まれたオーストリア・ハンガリー帝国の、ハンガリー語 とオーストリアそれぞれ、父親のと母親の側から、遺産。彼の父JenőBarényi（1866-1917）は、ハンガリー軍の将校、陸軍士官学校での教師だったPozsony、で知られているかつてのハンガリーの首都（ドイツ語とプレスブルク今より一般的に、ブラチスラバの創設以来、チェコスロバキア次世界大戦Iとトリアノン条約）。
1926年にウィーン大学で機械および電気工学を学んだ後、1939年にダイムラーベンツに入社する前に、アウストロダイムラー、シュタイアー、アドラーの自動車会社など、オーストリアのさまざまな自動車会社に雇用されました。彼の仕事のインタビューの間にバレニーの信念によって引き継がれました。Barényiは、乗員の安全性を高めるために、従来のステアリングシステム、ステアリングコラムとホイール、サスペンションと車体の設計をすべて変更する方法を詳細に説明しました。ハスペルはバレニーを雇い、彼の決定を正当化して、次のように述べた。Barényiさん、あなたは15年から20年先を考えています。ジンデルフィンゲンでは、離れた世界で働くことになります。あなたが発明したものは何でも、直接特許部門に行きます。」バレニーは、ダイムラー・ベンツの開発前部門の責任者に直接任命され、1939年から1972年までその地位を維持し、多作の発明家であり続けた。
特許と発明
彼が1972年12月31日に引退したとき、バレニーはトーマス・エジソンの2倍の2000以上の特許を持っていたという主張がありました。そして彼は2009年までに2，500件以上の特許を持っていると主張している。 しかし、主張には同じ発明について複数の国で出願された特許が含まれ、別々の発明ではない。欧州特許庁に記録されているBarényiの特許数は、世界中で1，244件であり、そのうち595件はドイツで出願されており、彼の主要な雇用主の主要な出願国です。
バレニーは、1937年に最初に思いついたクラッシャブルゾーンの概念、変形不可能なパッセンジャーセル、 折りたたみ式ステアリングコラム、より安全な取り外し可能なハードトップなどを開発しました。メルセデスベンツの革新、その後自動車に広く採用された多くの機能。
クラッシュゾーンと変形不可能なパッセンジャーセル
衝突試験済みのメルセデスベンツ。
衝撃吸収ゾーン彼はメルセデス・ベンツのために働いていた前の概念はもともと、1937年にBarényiによって発明され、特許を取得しました。その後、1952年より発展形で 1953年のメルセデスベンツ「Ponton」彼のアイデアの部分的な実装だった、 1941年に特許を取得し、部分的な安全セルを形成するための強力な深いプラットフォームを有することにより
1952年に付与されたメルセデスベンツ特許番号854157は、パッシブセーフティの決定的な特徴を説明しています。Barényiは、それまでの一般的な意見に疑問を呈しました。セーフティカーは剛性が必要であるというものです。彼は車体を3つのセクションに分割しました：堅い非変形の客室と前部と後部のしわくちゃのゾーン。衝突時の変形により、衝撃エネルギー（運動エネルギー）を吸収するように設計されています。
この特許を使用して開発された最初のメルセデスベンツ車体は、1959年のメルセデスW111「テールフィン」サルーンでした。安全セルとクラッシャブルゾーンは、主に縦方向の部材の設計によって達成されました。これらは車両の中央で真っ直ぐで、ボディパネルと剛性の安全ケージを形成し、前後のサポートは湾曲して変形しました。事故が発生した場合、衝突エネルギーの一部を吸収し、衝撃の全力が乗員に届かないようにします。
より最近の開発は、これらの湾曲した縦方向の部材が垂直および横方向のリブによって弱められて、伸縮式の「クラッシュ缶」または「クラッシュチューブ」変形構造を形成することであった。
1953年の
メルセデス180「ポンツーン」は、基本的なバレニーの「スリーボックス」デザインコンセプトを最初に取り入れたもので、中央のパッセンジャーセルは車のノーズとテールの「ボックス」よりも剛性が
クラッシャブルゾーンの特許を 完全に使用した最初のメルセデスベンツ
は、1959年の
W111「テールフィン」サルーンでした。
Barényiは、1963-71年のメルセデスSLの厚いサイドピラーに「パゴダ」ハードトップを
与え、
ロールオーバーで屋根を強化しました。
も参照してください
ジョン・ポール・スタップ大佐–シートベルトの開発に大きく貢献した、多作な米国の研究者。
参考文献
バレニーの生家、バレニーが生まれたケラー家のオーストリアの実業家の別荘
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^ 彼の論文は、1925/1926年のVWの主要な設計原則を予測していました。（ “”ミットseiner Abschlussarbeit ZUデンGrundlagenデspäterenVolkswagenkonzepts（Zentralrohrrahmen MIT Boxermotorイム・ヘックPontonbauweiseでStromlinienkarosserie）nahm ERのbereits（1925年から1926年）entscheidende KonstruktionsmerkmaleデVW vorwegウント。””） -から：ニーマン： Barenyi、ベラ。
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^ ATZオンライン：ベラバレニー生誕100周年：「1972年12月31日に引退したとき、彼はすでに2000を超える特許を取得しており、エジソンの2倍の特許を取得しています」。 「アーカイブされたコピー」。
^ 発明者のギャラリー：ベラバレニーの発明は2，500以上の特許をもたらしました…
^ ベラバレニーの世界的な特許
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^ 1959年メルセデスベンツW111フィンテール–メルセデスベンツ
^ Historischer Werbefilm Mercedes Benz zum Thema Sicherheit 1960er Jahre S / W [歴史的な商業、安全をテーマにしたメルセデスベンツ映画; 1960年代の白黒]（ドイツ語）。
^ ベラバレニー–安全の歴史–メルセデスベンツオリジナル。
参考文献
ニーマン、ハリー（2006）。BélaBarényi：メルセデスベンツのパッシブセーフティのパイオニア。米国テキサス州フレデリックスバーグ：メルセデスベンツクラシックカーライブラリー。ISBN 1933123028。
外部リンク
コモンズのベラバレニーに関連するメディア”