B%C3%B6rde_Railway
Börde鉄道（ドイツ語：Bördebahnは）シングルトラック（旧ダブルトラック）、ドイツの状態で非電化支線であるノルトライン=ヴェストファーレン州からランニング、デューレン経由Zülpichにオイスキルヒェン。それは、それが通り抜けるJülich-ZülpichBörde（肥沃な黄土のある平野）にちなんで名付けられました。今日、それは貨物輸送にとって特に重要です。毎週末、Eifel-Bördebahn（RB 28）はボランティアが運営する旅客列車として運行されています。このサービスは、2018年からの週に実行され、2020年から1時間ごとに実行されるようにスケジュールされています。
Düren–Euskirchen鉄道
ツュルピッヒ近郊のベルデエクスプレス
概要
ネイティブ名
ベルデバーン
行番号 2585 ロケール
ノルトラインヴェストファーレン州、ドイツ
サービス
ルート番号 12474 テクニカル
線の長さ
30.2 km（18.8マイル）
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）標準ゲージ
最小半径
500 m（1，600フィート）
最大傾斜 .25％ 路線図
伝説
アーヘンからの高速ライン
ハイムバッハからのRurValleyRailway 0.0 デューレン
ユーリッヒへのRurValleyRailway
ベートブルクへの 旧 エルフト鉄道
DKBトランスファーステーションへの 旧 線
ケルンへの高速路線
Neussの接続曲線 1.9 ブリュッケンシュトラーセ（サイディング）
DKBトランスファーステーションからの 旧 線
ネルフェニッヒ、
リングバーンからの元 線 Distelrath（ 幅Bwの
RURバレー鉄道）
ツュルピッヒへの 旧 デューレン地区鉄道 4.8 ビンスフェルド（停車場） 7.6 ブベンハイム（旧駅、停車場）9.1 akobwüllesheim（停車場）13.0 ettweiß（旧駅）
ネルフェニッヒからの 旧 デューレン地区鉄道 19.5 ツュルピッヒ
エンブケンへの 旧 デューレン地区鉄道 旧 オイスキルヒェン地区鉄道 21.3 ネンメニヒ（停車場）23.9 ürscheven（最近ではサイディング）27.3 lsig（ジャンクション）
1960年からの新ルート開始
アイフェル鉄道
への以前の接続曲線28.5 uskirchenIngridhütte（サイディング）
トリーアからのアイフェル鉄道
1960年以来の新しいルートの終わり 29.8 オイスキルヒェン
ケルンへのアイフェル鉄道
ボンへのフォアアイフェル鉄道
バートミュンスターアイフェルへのエアフトバレー鉄道
出典：ドイツの鉄道アトラス
コンテンツ
1 歴史
1.1 却下 1.2 DürenerKreisbahnによる買収
2 ノート
3 外部リンク
歴史
ライン地方鉄道会社（Rheinische Eisenbahn-ゲゼルシャフト、RHE）は、デューレンとの間に鉄道線路の構成及び動作のために1856年3月5日に譲歩を受けシュライデン。このルートは、アイフェルの鉄産業がインデレヴィエ地区とワーム地区から鉱石と石炭を輸送するために必要でした。1864年10月6日、デュレンとオイスキルヒェンの間にベルデ鉄道が開通しました。蒸気機関車のRoerzogは、オイスキルヒェンからデュレンまで7台の馬車を運びました。
1871年、オイスキルヒェンからカルまでのアイフェル線の区間が開通しました。その後、アイフェル線はシュライデンでの当初の目的を超えて建設されましたが、カルからシュライデンへの支線は1884年まで開通しませんでした。1875年に、カルシューレン-オイスキルヒェン区間が完成しました。1880年にオイスキルヒェン-ボン線が開通しました。同時に、ライニッシュ鉄道会社はプロイセン王国によって国有化されました。
1905年のトラフィックのレベルは、販売されたチケットの数に反映されます。
ブベンハイム：21 226チケット、
Vettweiß：37 883チケット、
ツュルピッヒ：60532チケットと
Dürscheven：22170チケット。
この線は、1920年代のフランスの占領中に複製されました。路線の解体は1955年に始まり、ブベンハイムとデュルシェーベンの間の2番目の線路が撤去されました。当時、毎日18本の列車しか各方向に走っていませんでした。1964年に、それは、デューレン、Euskirchen-通電することが提案されたボン電気的に操作することができ、ケルンの主要なノードのバイパスを作成するための経路を、これは実現しませんでした。
却下
1979年5月27日、Düren–Bonn線は、コストを削減するために、Düren–EuskirchenとEuskirchen–Bonnの2つの別々の運用線に変換されました。同時に、デュレン-ユースキルヒェン線が支線に変換され、列車制御の簡素化されたシステム（Zugleitbetrieb）が導入されました。ドイツ鉄道は1983年5月27日に定期旅客運行を中止しました。何年にもわたる最初の列車は、1997年7月6日にデュレンからオイスキルヒェンまで運行しました。
DürenerKreisbahnによる買収
2002年12月19日、デューレン・クライスバーン（デューレン市が所有する輸送事業者）は、ドイツ鉄道からデューレンからツュルピッヒまでの鉄道線路を構成する約31万平方メートルの土地を約86万ユーロで取得しました。
デューレンに本社を置くデューレンクライスバーンの子会社であるRurtalbahnGmbHは、デューレンとツュルピッヒ駅のKAPPAZülpich-Papier会社の産業用サイディングの間の区間で貨物列車を運行しています。
路線の定期旅客サービスを再確立するための継続的な努力がZülpich -オイスキルヒェンのセクションでは、販売のために提供されていますが、それは販売されていない、まだによって所有されるDB Netze。トラックは、Euskirchen駅のDBのトラックに接続されなくなりました。
ノート
^ Winand Perillieux; ハンスJ.リーベン; ベルントシュワルツ（1991）。オイスキルヒェンのアイゼンバーネン。Zwischen Eifel、BördeundVille（ドイツ語）。ケニング・バーラグ。ISBN 3-927587-00-1。
^ Eisenbahnatlas Deutschland（ドイツの鉄道アトラス）。Schweers + Wall。2009年。ISBN 978-3-89494-139-0。
^ 「AbEnde2020StündlichvonEuskirchennachDüren–Bördebahnsolltäglichfahren」。KölnischeRundschau（ドイツ語）。
外部リンク
「Duren-Euskirchen」。NRWbahnArchiv（ドイツ語）。アンドレ・ジョースト。
「AbzwElsig-AbzwEuenheim」。NRWbahnArchiv（ドイツ語）。アンドレ・ジョースト。
「GeschichtederBördebahn（歴史）」（ドイツ語）。
「BördeExpress」（ドイツ語）。
「BürgerBahn」（ドイツ語）。
コモンズには、ベルデ鉄道に関連するメディアが