BSカニンガムカンパニー

B._S._Cunningham_Company

BSカニンガム当社は、によって確立された自動車会社だったブリッグス・カニンガム。それは、主にル・マン24時間レースでレースされるために、非常に少数の6つの異なるモデルを生産しました。
BSカニンガムカンパニー 業界 自動車
創設者
ブリッグスカニンガム
本部
フロリダ州ウェストパームビーチ
重要人物
フィルウォルターズ
ビル・フリック
G.ブリッグスウィーバー
ボブブレイク

コンテンツ
1 歴史
2 車種
2.1 C-1 2.2 C-2R 2.3 C-3 2.4 C-4RおよびC-4RK 2.5 C-5R 2.62.6 C-6R
3 モデル比較
4 レーシングストライプ
5 参考文献
6 参考文献
7 外部リンク

歴史
1949年、ブリッグス・カニンガムはフィル・ウォルターズと出会いました。フィル・ウォルターズは、「テッド・タペット」という名目でミゼットとストックカーをレースしました。ウォルターズは翌年、キャデラックを動力源とするヒーリーシルバーストーンのハンドルを握り、カニンガムに向けて運転を開始しました。ウォルターズものパートナーだったビル・フリックフォルクスワーゲンとポルシェディーラーとしてスタートしましたが、新しいインストールすることで、「Fordillacs」と呼ばれる自動変換を構築し始めていたフリック-タペットモーターズ、中キャデラックV8エンジンを1949フォードシャーシに。
カニンガムはヒルクライムでフォーディラックを見た後、1950年のルマン24時間レースに参加することを計画してフォーディラックを購入しました。Fordillacは、エンジンスワップのためにル・マンの主催者によって拒否されたため、代わりにCunninghamはCadillac Series61に基づいて2台の車に乗り込みました。
最初のものは、1930年代のフランスの児童書の子犬に言及している可能性があるため、フランス人によって「プチパトー」と吹き替えられました。 この車の外観は基本的に在庫があり、デュアルキャブレターインテークマニホールド、ブレーキ冷却ダクト、2番目の燃料タンク、および追加のライトが含まれています。
エンジンの交換は違法でしたが、肉体改造が許可されたため、2台目の車のストックボディが取り外され、金属管のフレームワーク上に新しいアルミニウムボディが製造されました。ストックよりも低くて狭いカスタムボディは、グラマンのエンジニアハワードウェインマンの助けを借りて設計および製造されました。 もう1つの特徴は、5つのキャブレターの使用でした。この車は「LeMonstre」と名付けられました。
デザイナー兼ボディワークのスペシャリストであるボブ・ブレイクは、「ル・モンストル」とのレース前のシャントで損傷した「プチ・パトー」を修理するために急いで連れてこられました。ブレイクは後にBSカニンガムに加わり、1955年まで自動車の製造を担当し続けました。
ブラザーズ・コールズ「マイル」コリアーとサム・コリアーは「プチPataud」を駆動するために提携し、10位でフィニッシュ。カニンガムとコ・ドライバーのウォルターズは「ル・モンストル」にいて、11位で他のキャデラックに次ぐ1位でフィニッシュした。
ル・マンでの次の試みに備えて、カニンガムはフリック・タペット・モーターズの会社を買収しました。事業はニューヨーク州ロングアイランドからフロリダ州ウェストパームビーチに移され、「BSカニンガムカンパニー」と改名されました。
1951年から1955年までサーキットデラサルトで車をフィールドした後、1955年のルマン災害の後、カニンガムレーシングチームの何人かが引退しました。 1955年はまた、米国内国歳入庁が企業の利益を上げることを許可した猶予期間の終わりを示しました。製造された車が少なく、利益が見られなかったため、IRSはBS Cunningham Companyを趣味として再分類しました。これは、レースと生産の費用が税控除の対象ではなくなったことを意味します。 ブリッグス・カニンガムは操業を終了し、ウェストパームビーチの工場を売却した。

車種

C-1

  カニンガムC-1
新会社の最初の製品はカニンガムC-1ロードスターでした。設計チームには、カニンガム、ウォルターズ、G。ブリッグスウィーバー、ブレイクがいました。シリアル番号5101のC-1が1台だけ製造されました。この車は1950年後半に完成し、一般的に1951年モデルのものとしてリストされています。
シャーシは、中央にXブレースが付いた3インチ（76 mm）の鋼管でできていました。リアサスペンションはカスタムメイドのドディオンアクスルでした。タイヤはノックオフ ワイヤーホイールに取り付けられました。ホイールベースは105インチ（2，667 mm）で、トラックの前後は58インチ（1，473 mm）でした。エンジンは331立方インチ（5，424 cc）のキャデラックV8エンジンでした。
C-1はル・マンで実際に使用されましたが、レースはしませんでした。 1951年にそれはマウントイクイノックス ヒルクライムに現れ、ジョンフィッチによって4番目に運転されて終了しました。

C-2R

  カニンガムC-2R
C-1の後にC-2が続き、そのうち3つが製造され、すべてレーシング仕様であり、いわゆるC-2Rでした。C-2Rのフロントサスペンションはフォードパーツを使用し、リアサスペンションはオールズモビルスプリングを使用し、ブレーキシステムはキャデラックコンポーネントを使用していました。キャデラックエンジンの供給を確保することができなかったので、カニンガムはC-2RのクライスラーFirePowerV8のバージョンを代用しました。
C-2Rは1951年にルマンでデビューしました。 ジョン・フィッチとフィル・ウォルターズ、ジョージ・ランドとフレッド・ワッカー・ジュニア、ブリッグス・カニンガムとジョージ・ハントゥーンのチームが運転して、3台すべてがエントリーしました。フィッチ/ウォルターズのクルマにとって、最高のフィニッシュは18位でした。

C-3

  1953年カニンガムC-3カブリオレ
彼の同名の車をル・マンのメーカーとして公認するために、カニンガムはC-3ロードカーの25の例を作ることに着手しました。
C-3も331cu in（5，424 cc）Chrysler FirePower V8を使用しましたが、4つのZenith1バレルキャブレターとデュアルエキゾーストシステムを備えた新しいインテークマニホールドを備えていました。電力は、工場出荷時の180 hp（134.2 kW）から220 hp（164.1 kW）に引き上げられました。
2つの異なる送信が提供されました。キャデラックの3速マニュアル、またはクライスラーのPresto-Matic半自動流体継手2速と電気オーバードライブ。4つのフォワードレシオを効果的に選択できます。
C-3の大径チューブシャーシは以前のC-2と同様でしたが、C-2のドディオンチューブは両側の上下のトレーリングアームに配置されたコイルスプリングライブアクスルに取って代わられました。
ウェストパームビーチでは、外観がC-2Rに似た2台の試作車が完成しました。シャーシ番号5205のロードスターとシャーシ番号5206Xのクーペ。第三シャーシ、番号5206は、カロッツェリアのワークショップに送られたヴィニャーレでトリノ、イタリア、それは設計者のスタイルの新しいクーペボディ受け、ジョバンニ・ミケロッティその後、ヴィニャーレで働くが、。 工場はシャーシ5026を公式プロトタイプと見なし、その後の車はミッチェロッティのボディスタイルを採用しました。
27台のC3が製造されました。ある参考文献は、18台のクーペと9台のコンバーチブルを報告しています。他の人は、ヴィニャーレによるボディを備えた20台のクーペと5台のコンバーチブルに加えて、ウェストパームビーチの工場でボディを備えた2台の車を報告しています。 当初の価格は9，000米ドル（2020ドルで89，735ドル）でしたが、C-3のコストは1951年までに15，000米ドル（2020ドルで149，558ドル）に上昇しました。
ニューヨーク近代美術館は、C-3コンチネンタルクーペを「10のベストコンテンポラリーオートモービル」の1つに選出しました。

C-4RおよびC-4RK

  カニンガムC-4R
C-4Rの開発が始まるまでに、ビル・フリックは会社を辞めていました。新しい車はウィーバーによって設計されました。車の開発中、チームには、C-4RおよびC-5Rのボディワークを行ったメカニック兼ボディマンのハーバート “”バッド””ウンガーも加わった。 C-4Rは、C-2Rよりも16インチ（406 mm）短く、4インチ（102 mm）狭く、900ポンド（408.2 kg）軽量でした。デディオンチューブのリアサスペンションもなくなりました。カニンガム独自のデザインの新しい独立したリアサスペンションは、車の開発の初期に宣伝されましたが、後にコイルスプリングのライブアクスルが置き換えられたようです。 また、カニンガムが設計した5速マニュアルトランスミッションも新しくなった。ブレーキはC-2Rのものより20パーセント大きいクライスラーAl-Finユニットであり、以前の車のワイヤーホイールはノックオフハリブランドマグネシウムホイールに置き換えられていました。
カニンガムの車にFirePowerエンジンからより多くのパワーを提供するために、クライスラーのエンジニアであるジョンプラトナーとドンムーアはA311と呼ばれるエンジン開発プロジェクトを開始しました。 A311エンジンは、その究極の形で、ギア駆動の高揚力の長時間カムシャフト、特殊なピストン、ローラータペット、デュアルバルブスプリング、特殊なプッシュロッド、調整された吸気スタックを備えたヒルボーン燃料噴射、および12：1の圧縮比。出力は300hp（223.7 kW）と推定され、ブロックを曲げるのに十分な高さであり、ブロックの下部とサンプの間に補強プレートが必要です。カニンガムはキャブレターバージョンのエンジンを使用し、ルマンのチームが利用できる燃料に対応するために圧縮比を7.5：1に下げる必要がありました。
2台のC-4Rロードスターと、C-4RKに指定されたドイツの空気力学者WunibaldKammと共同で設計された切頭ボディワークを備えた1台のクーペが製造されました。
1952年のルマン24時間レースでの練習中に、新しいトランスミッションが問題を引き起こし、3速に置き換えられました。結局、ブリッグス・カニンガムとビル・スピアのC-4Rは総合4位でフィニッシュしました。で1953年のル・マン24時間レース完成第ロードスターC-4R、およびC-4RKクーペ第十。C-4Rは1954年にラサルトに戻り、3位と5位になりました。
C-4Rは、1953年のセブリング12時間レースで優勝しました。
1954年、ブリッグスカニンガムとシャーウッドジョンストンが運転するC-4Rは、12時間のReimsで6位に終わりました。

C-5R

  カニンガムC-5R
1953年のルマン24時間レースのために、まったく新しいC-5Rが1台用意されました。フロントサスペンションは、トーションバーによって跳ね上げられたソリッドビームアクスルで構成されていました。これにより、重量が30ポンド（13.6 kg）減少し、直径17インチ（432 mm）のAl-Finドラムブレーキを16インチ（406 mm）のホイールの内側に取​​り付けることができました。 後部には、後のC-4Rと同様に、コイルスプリングのライブアクスルがありました。
エンジンはクライスラーV8のままでしたが、出力は10 hp（7.5 kW）増加しました。フィアットトラックからの4速トランスミッションが、以前の3速ユニットに取って代わりました。
車がレースのためにルマンに到着したとき、フランスのオブザーバーはそれを「ル・レクイン・スリアン」と名付けました—笑顔のサメ。
24時間の終わりに、ウォルターズとフィッチはクラスで1位、全体で3位でフィニッシュしました。

C-6R

  カニンガムC-6R
C-6Rのシャーシとボディの設計の主な責任はUngerにありました。この車で検討されたエンジンには、マーキュリーマリンのカールケイケーファーが設計した2ストローク倒立V型12気筒エンジンと、イタリアのマークの375MMエンジンのフェラーリV型12気筒エンジンが含まれていました。
最終的に選択されたエンジンは、Meyer＆Drakeの179.5 cu in（2，942 cc）4気筒オッフェンハウザーでした。エンジンの設計者であるレオ・グーセンと相談した後、カニンガムのチームはなんとか最大270 hp（201.3 kW）の出力を得ることができました。
C-6RのトランスミッションはZFによる4速マニュアルでした。
で、1955年のル・マンC-6Rは、第2および第3の歯車が失敗した、とエンジンが車の走行を終了し、ピストンを燃やしラップ202に引退しました。
車は数ヶ月後にエルクハートレイクでレースをしました、そこでエンジンは再び故障しました。その後、Offyはジャガーの直列6気筒エンジンに置き換えられました。

モデル比較
モデル C-1
C-2R
C-3
C-4R
C-5R
C-6R
製造年 1951年 1951年
1952年 1953年 1955年
構築されたユニット 1 3 27 3（ロードスター2台、クーペ1台） 1 1
エンジン キャデラック V8 クライスラーファイアパワーV8
オッフェンハウザー I4
ボア×ストローク 3.8125インチ×3.625インチ（97mm×92mm） 3.97インチ×3.63インチ（101mm×92mm）
バルブトレイン シングルカムインブロック、プッシュロッド、ロッカーアーム、シリンダーごとに2つのオーバーヘッドバルブ。
ダブルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーごとに4つのバルブ。
変位 331立方インチ（5.4 L） 179.5立方インチ（2，942 cc）
誘導 カーターキャブレター、4つのダウンドラフトゼニスキャブレター（オプション）、ダウンドラフトストロンバーグキャブレター（オプション）
4つのダウンドラフトゼニスキャブレター 2つの2bblウェーバーキャブレター
最大出力 5200rpmで180hp（134.2 kW） 5500rpmで270hp（201.3 kW） 5200rpmで310hp（231.2 kW） 5200rpmで325hp（242.4 kW） 5200rpmで310hp（231.2 kW） 6000rpmで270hp（201.3 kW）
駆動列のレイアウト 前置きエンジン後輪駆動レイアウト
伝染;感染 3速キャデラックマニュアル
3速マニュアル
オーバードライブ付き2速クライスラープレストマティックオートマチック
5速マニュアル 4速マニュアル
クラッチ シングルドライプレート シングルドライプレート（手動のみ） シングルドライプレート
シャーシ/ボディ スチールチューブシャーシ、アルミボディワーク
フロントサスペンション 上下のAアーム、コイルスプリング ソリッドビームアクスル、トーションバースプリング 上下のAアーム、コイルスプリング
リアサスペンション ドディオンアクスル ライブアクスル、コイルスプリング
独立したコイルスプリング（初期）
ライブアクスル、コイルスプリング（後期）
ライブアクスル、コイルスプリング ドディオンアクスル、コイルスプリング
ブレーキF / R 12インチ（305 mm）ドラム/ 11インチ（279 mm）ドラム 12.75インチ（324 mm）ドラム/12.75インチ（324 mm）ドラム 12インチ（305 mm）ドラム/ 12インチ（305 mm）ドラム 13インチ（330 mm）ドラム/ 13インチ（330 mm）ドラム 17インチ（432 mm）ドラム/ 17インチ（432 mm）ドラム 13インチ（330 mm）ドラム/ 13インチ（330 mm）船内ドラム
操舵 ワームとローラー ノートンレーシングボックス
ホイール ノックオフ ワイヤーホイール、ディスクはオプション
鋳造マグネシウムディスク
タイヤ 7.00 “”/7.50″” x16 “” 7.00 “”x16″”
ホイールベース 105インチ（2，667 mm） 107インチ（2，718 mm） 100インチ（2，540 mm）
F / Rを追跡する 58/58インチ（1，473 / 1，473 mm） 54/54インチ（1，372 / 1，372 mm） 55/55インチ（1，397 / 1，397 mm） 52/52インチ（1，321 / 1，321 mm）
長さ 171インチ（4 m） 194インチ（5 m） 168インチ（4 m） 156インチ（4 m） 164インチ（4 m）
幅 70インチ（1，778 mm） 64インチ（1，626 mm）
高さ（スカットルの上部まで） 40インチ（1，016 mm） 53インチ（1，346 mm） 39インチ（991 mm） 40インチ（1，016 mm） 35インチ（889 mm）
重さ 2，800ポンド（1，270.1 kg） 3，400ポンド（1，542.2 kg） 3，500ポンド（1，587.6 kg） 2，410ポンド（1，093.2 kg） 2，480ポンド（1，124.9 kg） 1，900ポンド（861.8 kg）
燃料容量 18英ガロン（81.8 l; 21.6 USガロン） 50英ガロン（227.3 l; 60.0 USガロン）

レーシングストライプ
カニンガム車は、現在レーシングストライプと呼ばれているもので最初に塗装されたと言われています。
当時のアメリカのエントリーのインターナショナルカラーは、青いフレームレールを備えた白いボディでした。包み込むようなボディワークで、カニンガムレーサーのフレームレールが覆われていたため、覆い隠された青いフレームレールは、車体の長さに沿って走る2本の青いストライプで表されていました。これらは元々カニンガムストライプと呼ばれていました。
先行技術の例として、1930年代のDelahaye145を指摘する人もいます。 1939年にグランプリデュミリオン賞を受賞した後、この車は青い色のボディの前部を斜めに横切って赤と白のストライプが描かれ、フランスのトリコルールを完成させました。

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外部リンク
コモンズには、カニンガム車に関連するメディアが”