B-class_Melbourne_tram
Bクラスのメルボルントラム（最初）
と混同しないでください
B級メルボルンのトラムは2セクションのクラスで、3-ボギーは上で動作し、クラストラムの関節メルボルンのトラムのネットワークを。1984年と1985年に2つのB1クラスのプロトタイプトラムが導入された後、合計130のB2クラスのトラムがComeng（後のABB）、Dandenongによって建設されました。
Bシリーズ
中B2 2086
PTVの上のカラーリング
ルート55
2014年10月で
改装されたB2クラスのインテリア
メーカー
コメンジ/ ABB
組み立て
ダンデノン
構築された 1984-1994 構築された数 132 稼働中の番号 129 艦隊番号
B1 2001-B1 2002 B2 2003-B2 2132
容量
B1 / B2：76 B2（アポロ）：40 （着席） B1 / B2：110 B2（アポロ）：120 （立っている）
デポ
ブランズウィックキャンバーウェルエッセンドングレンハントリープレストン
仕様
列車の長さ
B1：23.50 m（77フィート1インチ）B2：23.63 m（77フィート6インチ） 幅 B1：2.67 m（8フィート9インチ）B2：2.77 m（9フィート1インチ）
身長
B1：3.35 m（11 ft 0 in）B2：3.65 m（12 ft 0 in）
ドア 6 関節セクション 1 ホイールベース
1.8 m（5フィート11インチ）
重さ
B1：32.5トン（32.0ロングトン、35.8ショートトン）B2：34.0トン（33.5ロングトン、37.5ショートトン）
トラクションシステム
チョッパー制御（AEG）
トラクションモーター
2× AEG ABS 3322 195キロワット（261馬力）
電気システム
600 V DC 架線
現在の収集方法
パンタグラフ
ボギー
デュエワグ
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）標準ゲージ
これらは、セントキルダとポートメルボルンの鉄道路線をライトレールに変換するために開発され、メトロポリタントランジットオーソリティ、後に1984年から1994年にかけて公共交通機関によって導入されました。
コンテンツ
1 歴史
2 サブクラス
2.1 B1クラス 2.2 B2クラス
3 手術
4 参考文献
5 外部リンク
歴史
セントキルダとポートメルボルンの鉄道路線をライトレールに転換する準備として、A1クラスの路面電車の注文の最後に、1984年と1985年に2つのプロトタイプのB1クラスの路面電車が建設されました。 1987年から1994年の間に130台のB2クラスの路面電車が建設されました。すべてがComengによって建設され、後にダンデノンのABBによって建設されました。 これらは、メルボルンの路面電車ネットワークで最初の関節式路面電車であり、B2クラスは最初の空調付き路面電車でした。
B2クラスの最後の注文を低床トラムにすることを希望したビクトリア州の運輸大臣の要請により、1989年からComengによって関節式低床デザインが開発されました。トラムは表面上はBのコンポーネントを利用することでした。 -クラスで、部分的に低床で、ボギーの上に内部階段がデザインはかなり進んでおり、コンセプトアート、設計概略図、モックアップが作成され、最初のボディシェルの作業が開始されました。
プロジェクトは1990年にキャンセルされ、新しい運輸大臣は低層階のバリエーションではなく、完全なB2クラスの注文を完了することを選択しました。これは、ComengとPublic Transport Corporationの間の紛争、内閣改造、およびABBによるComengの買収を背景にしたものです。
公共交通機関がBクラスの路面電車に2つのセクションの間に低床セクションを追加することを検討したとき、低床アクセスの見通しは1990年代後半に再び提起されました。ただし、路面電車1台あたり700，000ドルの費用がかかるため、費用対効果が高いとは見なされず、実行されませんでした。
1999年8月にメルボルンの路面電車ネットワークが民営化されたとき、55のB2クラスがM> Tramに渡され、2つの「B1クラス」と他の75のB2クラスがヤラトラムに渡されました。ネットワークが再統合された2004年4月に、すべてがヤラトラム艦隊の一部となった。
2007年にB1クラスの路面電車のドットマトリックスディスプレイが2009年に取り付けられたLED機器とキャブエアコンに置き換えられました。2014年に、インテリアのアップグレードが開始されました。座席は取り外され、CおよびC2クラスの路面電車に取り付けられた「リーンシート」に置き換えられました。これにより、乳母車やショッピングカート用のスペースを提供しながら、7〜9人の乗客を収容できます。また、追加の手すりも床から天井まで設置され、座席も設置されます。再びカバーされます。
これらの変更は、スペースと車両内の流れをより有効に活用しながら、容量を増やすことを目的としていました。階段井戸照明も改良され、LED照明に変更することで視認性が向上しました。このプログラムは、Bクラスの艦隊に約1，100人の乗客を追加することを目的としており、2014年の初めに完了しました。
2015年6月、Eクラスのフリートで使用されているものと同様の自動車載乗客情報システムの設置がキャンバーウェルデポで開始されました。このプログラムはまた、Bクラスの艦隊の目的地の表示全体を、以前は蛍光灯で照らされていたドットマトリックスから、Z3クラスで見られるより見やすい明るいオレンジ色のLEDタイプに変更しました。
サブクラス
B1クラス
上のB1 2001
ルート86上
ニコルソンストリート2013年4月における広告制服で
アクランドストリートでのB1.2001（B1ファイナルフェアウェルツアー）。
B1クラスは、セントキルダとポートメルボルンのライトレール改造プロジェクトのために1984年と1985年にコメンジによって製造されたプロトタイプのライトレール車両として製造された2つのトラムで構成されています。両方のB1にはエアコンプレッサーとエアブレーキが装備されていました（現在稼働中の他のトラムにもエアブレーキが装備されているのはWクラスのみです）、元々はトロリーポールとパンタグラフの両方が装備されていました。もともとは、プラットホームとストリートレベルでの水平搭乗を可能にするためにデュアルハイトステップで構築されていましたが、どちらもこれらの機能が削除され、代わりにプラットホームに隣接して低床ストップが構築されています。内装はB2クラスと非常に似ていますが、エアコンがなく、開口部の窓とさまざまな日よけが付いています。
B1 2001に配信されたメトロポリタン交通局B1 2002年12月17日1985年にサービスを入力しながら、1984年2月7日に、および1984年12月19日にサービスを入力した 両方の最初のアウト操作キャンバーウェルデポルートに70と75、 ‘B1 2001はサウスメルボルンに移管され、B12002は1987年にセントキルダとポートメルボルンの路線が開通したときにノースフィッツロイに移管されました。どちらも2000年代の初めから半ばにコンプレッサーの問題がありましたが、後で修正され、どちらもこの段階までにイーストプレストンデポに拠点を置いていました。
2016年には、両方のB1-Classの路面電車は、組織的なお別れツアーは2月2日2016年にヤラトラムが主催した後に取り下げられたために意味された B1.2002があったが、2016年8月の時点で、B1.2001はサービスに残りましたストレージ内。
2017年11月の時点で、両方のB1クラスの路面電車は2017年11月12日のメルボルン周辺での最終走行後、プレストンワークショップで長期保管されていました。B1.2001はB1クラスの路面電車を表す運用状態のままでしたが、B1.2002はB1.2001の部品用に分解。
2018年2月、両方のB1クラスの路面電車がヤラトラムのサービスから撤退しました。
B2クラス
2010年1月の
ルート86のB22026
B1クラスの路面電車に続いて、1987年から1994年の間にComeng（後のABB）によって130台のB2クラスの路面電車の注文が完了しました。 ‘B1クラスと非常に似ていますが、いくつかの点で異なります。これらは、エアコンを備え、ドットマトリックスの行先表示を含む最初のメルボルンの路面電車であり、B2クラスの電子機器は以前と同様でした。Z3およびAクラスの路面電車には、GTO制御システムが装備されていました。
それらはアップフィールド鉄道線の列車の代わりに使用されることを意図していましたが、これは実現しませんでした。1992年9月、メルボルンの100番目の関節式トラムであるB2 2102は、1920年代のM ＆ MTBカラーに近い「チョコレートとクリーム」のカラーリングで納品されました。また、2100として番号が付け直されました。
1992年2月、2089年はキャンベラに運ばれ、計画されたライトレール計画の推進の一環として市内に展示されました。 2001年11月、2057年と2059年はニコルソンストリートとビクトリアパレードの角で衝突した。損傷を受けていない部分は2059年に結婚し、損傷した2つの部分はプレストンワークショップで再建され、2057年にサービスに復帰しました。
2003年、ヤラトラムは10台のB2クラスの路面電車を「アポロ」の座席レイアウトに再装備し、乗客定員を増やすために一部の座席を「バムラック」（Cクラスの路面電車に見られるものと同様）に置き換えました。すべてのB2クラスの路面電車は引き続き運行されており、ヤラトラムのカラーリングで塗装されているか、全面的な広告が適用されています。
手術
Bクラスの路面電車は次のルートで運行しています。
1：イーストコーブルクからサウスメルボルンビーチ
3 / 3a：MalvernEastからMelbourneUniversityへ
6：グレンアイリスからモアランドへ
11：ウェストプレストンからビクトリアハーバードックランズまで
19：ノースコーブルクからフリンダースストリート駅まで
58：ウェストコーブルクからトゥーラック
59：エアポートウェストからエリザベスストリートまで
64：ブライトンイーストからメルボルン大学へ
67：カーネギーからメルボルン大学へ
70：ワットルパークからウォーターフロントシティへ
75：バーモントサウスからエティハドスタジアムまで
Bクラスの路面電車は、廃止される前に次のルートで運行されていました。
95：メルボルン博物館から市へ
112：ウェストプレストンからセントキルダ
参考文献
^ B1クラスB1クラスVicsig
^ Wilson、Randall; バッド、デール（2005）。メルボルンの路面電車の本。シドニー：ニューサウスウェールズ大学出版局。頁。31、33 ISBN 0 86840 646 5。
^ 「メトロ」鉄道ガゼットインターナショナル1983年3月157ページ
^ B2クラスVicsig
^ ウェイバックマシンヤラトラムで2018年6月13日にアーカイブされたBクラス ^ ダン、ジョン（2013）。コメンジ：連邦工学の歴史。5：1985–1990。ニューサウスウェールズ州ケントハースト：ローゼンバーグ出版。pp。87–94、200–207。ISBN
978-1-922013-52-1。
^ 「メルボルンの路面電車の免除理由（5.2メルボルンの路面電車にアクセスできるようにするために何をすべきか？）」。オーストラリア人権委員会。
^ 「メルボルンニュース」トロリーワイヤー第279号1999年11月25ページ
^ 新しいメルボルンの路面電車ネットワークに関するいくつかの事実 アーカイブ2018-06-22ウェイバックマシンヤラトラム2004年2月19日
^ 「Bクラスの路面電車のアップグレードは容量と安全性の向上をもたらします」。ヤラトラム。
^ 「ルート11のEクラスの路面電車と新しい乗客情報の表示-メルボルンの路面電車ネットワークの改善のすべての部分」。ヤラトラム。
^ B1.2001 Vicsig
^ B1.2002 Vicsig
^ クロス、ノーマン; バッド、デール; ウィルソン、ランドール（1993）。デスティネーションシティメルボルンの電気トラム（5版）。シドニー：トランジットパブリッシングオーストラリア。頁。19、20、109 ISBN
0 909459 18 5。
^ さらば
^ 「キャンベラ」トロリーワイヤー発行249 1992年5月21ページ
^ 「メルブーン」トロリーワイヤー第288号2002年2月29-31ページ
^ ヒースリー、アンドリュー「スタンディングルームのみ」。時代。
外部リンク
コモンズのBクラスメルボルントラムに関連するメディア”