B38_(New_York_City_bus)
「B38」ニューヨーク市バス
デカルブアベニューラインがあり、公共交通におけるラインブルックリンやクイーンズ、ニューヨーク市、大部分に沿って走る、デカルブアベニュー上だけでなく、東ラファイエット・アベニュー（の一部として、一方向のペアの間）、ダウンタウンブルックリンとリッジウッド、クイーンズ。元々は路面電車の路線でした が、現在はニューヨークシティトランジットオーソリティが運営するB38デカルブ/ラファイエットアベニューのバス路線になっています。 b38 デカルブアベニューライン
Bedford-Stuyvesantにあるブルックリンのダウンタウン行きのB38バス。
概要
システム
MTAニューヨークシティバス
オペレーター
ニューヨークシティトランジットオーソリティ
ガレージ
グランドアベニューデポ
車両
ニューフライヤー エクセルシオールXD60
ルート
ロケール
ブルックリン; クイーンズ
提供されるコミュニティ
Ridgewood、Bushwick、Bedford–Stuyvesant、Clinton Hill、Fort Greene、Downtown Brooklyn
始める
ブルックリンのダウンタウン–キャッドマンプラザ＆ティラリーストリート
経由
ラファイエットアベニュー（東行き）/デカルブアベニュー（西行き）
終わり
リッジウッド、クイーンズ
長さ
5.9マイル（9.5 km）
その他のルート
B26ハルシー/フルトンストリートB52ゲイツアベニューB54マートルアベニュー
サービス
動作します
すべての時間（セネカ/カタルパ）、深夜を除くすべての時間（メトロポリタン/スター）
毎年恒例のご愛顧
1，905，138（2020）
転送
はい
時刻表 B38 路線図
B37
B39
その東端で、クイーンズに渡った後、ラインはセネカアベニューを南東に曲がり、マートルアベニューのすぐ手前のカタルパアベニューで終わります。スタンホープストリートを北東に走り、リンデンヒル墓地に向かう支部が
コンテンツ
1 ルートの説明
2 歴史
2.1 路面電車サービス 2.2 バスサービス
3 参考文献
4 外部リンク
ルートの説明
B38のバス路線は、周りのループで始まるバーローホールでダウンタウンブルックリン。フルトンストリートを東に向かい、デカルブアベニュー（西行き）とラファイエットアベニュー（東行き）に分かれています。ブロードウェイを渡った後、東行きのバスはブッシュウィックアベニューを経由してデカルブアベニューに戻ります。ルートはクイーンズのリッジウッドに渡り、セネカアベニューを南東に曲がります。他のすべてのバスはスタンホープストリートを北東に曲がり、リンデンヒル墓地の周りをループします。残りのバスはセネカアベニューに沿ってマートルアベニューの恥ずかしがり屋まで続きます。道に沿って、転送は、地下鉄にすることができるコートストリート-バーローホール（2、3、4、5、N、R、及びW）、ジェイ・ストリート-メトロテック（A、C、そして、Fと
B38はまた、日中は限定停車サービスを採用しており、フラットブッシュアベニューとセネカアベニューの間を限定停車します。限定停車サービスの実行中、B38リミテッドはカタルパアベニューに運行し、ローカルB38バスはリンデンヒル墓地に運行しています。リンデンヒル墓地への夜間サービスはありません。
歴史
路面電車サービス
メインストリートの西にあるウォーターストリートを共有するコニーアイランドとブルックリン鉄道（スミスストリートライン）との法廷闘争の後、CI＆Bは2つのトラックを所有し、BC＆Nに1つ以上の追跡権を与えることが決定されました。、ブルックリン市とニュータウン鉄道道路は1862年1月28日から伸びルート公衆への回線を開いたフルトンフェリーを東に馬屋Throopアベニューとマーカス・ガーベイ大通り（当時イエーツアベニュー、後でサムナーアベニューデポ）。フルトンストリート、フロントストリート、ゴールドストリート、ウィロビーストリート、ユニバーシティプラザ（当時はデベボスストリート）、デカルブアベニューに線路が敷設されました。 フロントストリートとゴールドストリートではなく、ウォーターストリートとブリッジストリートにある東行きの線路が間もなく開通した。7月までに、この路線はデカルブアベニューを北東に、セネカアベニューを南東に、クイーンズのリッジウッドにあるマートルアベニューパークまで延長されました。
同社がデベボスストリートの狭いデベボスストリートとデベボスストリートとデカルブアベニューの危険な西行きのカーブを回避できるようにするために、 1869年に、デベボスストリートとゴールドストリートのデベボスストリートの間の単一トラックを許可する法律が可決されました。とウィロビーストリート。同社は、シングルトラックプラス「敷設サイディング」が、8月1869年に新しいルートに両方の方向にすべての列車を再ルーティング、収入サービスの両方に使用東行きの列車は、単一一度戻っウィロビーストリートとDebevoiseストリートに移動されましたトラックは2つを置き換えるために構築されました。それまでに、ハンターズポイントとプロスペクトパーク鉄道（クロスタウンライン）もウィロビーストリートを使用していました。
1871年5月3日から、パークアベニュー鉄道のヴァンダービルトアベニューラインはフルトンフェリーとコンコードストリートの間で線路を共有しました。 1872年3月、BC＆Nがデベボスストリートからフルトンストリートまで西のデカルブアベニューに建設し、フルトンストリートからフルトンフェリーまでのブルックリンシティ鉄道の線路を使用することを許可する法律が可決された。市鉄道からの反対の後、 4月にルートが変更され、市庁舎を通過した後、ワシントンストリートでオフになりました。ワシントンストリートの住民からの反対にもかかわらず、ワシントンストリートを北にフロントストリートとウォーターストリートに使用する新しいルートが1872年9月4日に開通した。古いルートは引き続き短期間で使用された-電車をイェーツアベニューに向けます。 BC＆Nはその10年の後半に古いルートの使用を停止したが、ヴァンダービルトアベニューラインは新しいブルックリン橋にサービスを提供するためにブリッジストリートの西のコンコードストリートに線路を建設した1883年までそれを使用し続けた。
この路線は1897年にコニーアイランドとブルックリン鉄道にリースされました。デカルブアベニューとノースビーチ鉄道（コニーアイランドとブルックリンにもリース）がスタンホープストリートに支線を建設しました。 1949年1月30日、路面電車の代わりにバスが使用されました。
バスサービス
2019年1月以前は、B38ローカルはグランドアベニューデポを拠点としていましたが、B38リミテッドはフレッシュポンドデポを拠点としていました。週末には、両方のデポからのバスが利用されました。2019年1月6日、ルートが連節バスを使用するように変換される予定だったため、B38はグランドアベニューデポに完全に割り当てられました。2019年7月、MTAは、ルートを連節バスを使用するように変換する計画を発表しました。他のバス路線の転換と一致して、各連節バスは115人の乗客を収容できるのに対し、サービスの頻度は平日は1〜3分、週末は2〜3分減少しました。標準の40フィート（12 m）の長さのバス。より長い連節バス停に対応するため、2019年8月12〜16日の週に、ブルックリンの4つのバス停とクイーンズのセネカアベニュー沿いの5つの停留所が廃止されました。さらに、14のバス停が調整されました。ルートは2019年9月1日に連節バスの使用を開始しました。
参考文献
^ MTA地域バス事業。「B38バススケジュール」 （PDF）。
^ 「事実と数字」。mta.info。
^ 「ライバル鉄道会社」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1861年10月2日。p。3.3。
^ 「ニュータウンとコニーアイランド鉄道会社の間の戦い」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1862年2月12日。p。2.2。
^ 「ニュータウン鉄道」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1862年1月2日。p。2.2。
^ 「CityandNewtownRailroadCo」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1862年1月18日。p。3.3。
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^ 「ニュータウン鉄道」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1862年1月28日。p。2.2。
^ 「ブルックリン市およびニュータウン鉄道会社」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1869年3月11日。p。2.2。
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^ 「鉄道ルートの変更」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1869年5月24日。p。10.10。
^ 「企業の鋭い練習」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1869年8月14日。p。2.2。
^ 「DeKalbアベニュー鉄道」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1869年8月25日。p。3.3。
^ 「クロスタウン鉄道」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1869年4月9日。p。2.2。
^ 「旅行」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1869年6月3日。p。4.4。
^ 「車のパークアベニューライン」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1871年5月3日。p。4.4。
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^ 「ライバル鉄道」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1872年3月20日。p。4.4。
^ 「アルバニーから」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1872年4月3日。p。3.3。
^ 「鉄道の問題」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1872年4月5日。p。3.3。
^ 「DeKalbアベニュー鉄道の変更」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1872年7月16日。p。4.4。
^ 「ルートの変更」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1872年9月4日。p。3.3。
^ David Rumsey Map Collection、JB Beers＆Co。、ブルックリンの新しく完全なストリートディレクトリ、1874; 「DekalbAvenueRR」には、次のルートがリストされています。
ルート番号 1.フルトンフェリーからモントローズアベニューへ、ウォーターストリート、ワシントンストリート、フルトンストリート、デカルブアベニュー、チェスナットストリートを経由してシティラインへ。同じルートでフロントに戻り、そこからフロントとフルトン通りを通ります。
ルート2。フルトンフェリーからイェーツアベニューへ、水、橋、ウィロビー通り、デベボワーズプレイス、デカルブアベニューを経由します。デカルブアベニュー、ゴールド、フロント、フルトンストリートから戻ります。
^ 「ブルックリンのイベント」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1883年6月10日。p。5.5。
^ 「未使用のトラック」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1883年10月2日。p。2.2。
^ 「市会議員の委員会」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1884年6月10日。p。2.2。
^ 「B38バス時刻表」（PDF）。mta.info。メトロポリタントランスポーテーションオーソリティ。
^ ウォン、パメラ「MTAが4つのブルックリン停留所をB38ルートで切断し、より長いバスに切り替えます」。Bklyner 。
^ ウォン、パメラ「B54バスカットに対するマートルアベニューBID請願、木曜日の集会」。Bklyner 。
外部リンク
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