B42_(New_York_City_bus)
は、以前の表面トロリーラインについてです。現在取り壊されている平行面鉄道については、BMTカナージー線を参照してください
「B42」ニューヨーク市バス
ロッカウェイパークウェイラインがあり、公共交通でのラインブルックリン、ニューヨーク市に沿って、ほとんど実行されている、ロッカウェイパークウェイの間Canarsie桟橋とCanarsie・ロッカウェイパークウェイの端子BMT Canarsieラインのニューヨーク市地下鉄。元々は路面電車の路線でしたが、現在はニューヨークシティトランジットオーソリティが運営するB42 バス路線になっています。 b42 Rockaway Parkway Line
フラットランズアベニューの B42バス 概要
システム
MTAニューヨークシティバス
オペレーター
ニューヨークシティトランジットオーソリティ
ガレージ
イーストニューヨークデポ
車両
Orion VII NGHEVニューフライヤー エクセルシオXD40
サービス開始
1917年（路面電車）1951年（バス）
ルート
ロケール
ブルックリン
始める Rockaway Parkway 経由 Rockaway Parkway 終わり
カナージー埠頭
長さ
3.0マイル（4.8 km）（ルート全体）
サービス
動作します
常時
ライダーシップ
571，098（2020）
時刻表 B42 路線図
ロッカウェイパークウェイ 駅 B42
グレンウッドロード
フラットランズアベニュー
アベニューJ
アベニューK
アベニューL
アベニューM
アベニューN
シービューアベニュー
スキッドモアアベニュー
カナージー埠頭 （ベルトパークウェイ）
B42
伝説
双方向停止
片道停車
B42
ターミナル
地下鉄の接続
B41
B43
ウィルソンアベニューライン（今B60バスは）へのB42の端からロッカウェイ・パークウェイを北に続けウィリアムズバーグ。
歴史
この路線は当初、ブルックリンラピッドトランジット（BRT）カンパニーシステムの一部となったナッソー電気鉄道によって電気路面電車として運営されていましたが、1928年にブルックリンアンドクイーンズトランジットコーポレーションとして再編成され、1940年に市の所有権に移行しました。
当初、車はウィリアムズバーグとカナージー埠頭の間をウィルソンアベニューライン（当時はハンブルクアベニュー）とロックアウェイパークウェイを経由して通過していました。後に、ヘゲマンアベニューとロックアウェイアベニューの角にある同社のカナージーデポでカットされ、ロックアウェイアベニューとロックアウェイパークウェイを経由してカナージー埠頭に至りました。RockawayParkwayとGlenwoodRoadのCanarsieLine高速輸送駅で、Rockaway ParkwayLineは高速輸送線の表面を右に横切った。その後、高速輸送路線は私道を東に曲がり、トロリー路線を海岸とフェリーに平行にしました。
カナージー埠頭がB42に向かい、ロックアウェイパークウェイ駅を出発
元プライベートROW
1917年の夏のシーズン後、ロックアウェイパークウェイ駅で高架列車の運行が中断されたとき、BRTは以前の地上高架線の線路でシャトルトロリーを運行しましたが、ロックアウェイパークウェイラインを中止しませんでした。
市の所有下で、1942年11月21日に、旧高架線の通行権のトロリーシャトルが放棄されました。同日、ウィルソンアベニューとロックアウェイパークウェイのターミナルがカナージーデポからロックアウェイパークウェイに変更されました。駅、本質的にロックアウェイパークウェイラインをカナージーラインシャトルの代わりに変えます。ラインのカナージー埠頭の端で、ロックアウェイパークウェイのトロリーは、海岸のかつてのシャトル駅にアクセスするために、セントジュードプレイスとカナージーロードを経由してルート変更されました。
Rockaway Parkway Lineが以前の高速輸送サービスの存続者に取って代わったという事実を認識して、CanarsieLineとRockawayParkwayトロリーの間の無料送迎が開始され、トロリーはRockawayParkway駅の運賃管理に入りました。無料の地下鉄-路面電車（後の地下鉄-バス）の乗り換えの手配は今日も続いており、メトロカードを使用せずに行うことができる唯一の乗り換えです。
1951年4月29日、B42と指定されたバスが路面電車の代わりに使用されました。
参考文献
^ Google「B42」（地図）。グーグルマップ。Google 。
^ ニューヨークの商人協会、ニューヨークへのポケットガイド、1906年3月、p。64″