B43_(New_York_City_bus)
「B43」ニューヨーク市バス
グラハム・アベニュー線とトンプキンス・アベニュー線は2だった公共交通の行ブルックリン、ニューヨーク市グラハム・アベニュー線はトンプキンス・アベニューに沿って主に実行しているグラハム・アベニューとマンハッタンアベニューとトンプキンス・アベニュー線に沿って主に実行しています。グラハムアベニューラインはブルックリンのダウンタウンとグリーンポイントの間を走り、トンプキンズアベニューラインはプロスペクトレファーツガーデンとウィリアムズバーグの間を走りました。元々は路面電車の路線でしたが、B47とB62のバス路線に置き換えられ、それらが組み合わされて現在プロスペクトレファーツガーデンズとグリーンポイントの間で運行されているB43ルート。ラインはから派遣されたジャッキー・グリーソン・デポにサンセットパーク、ブルックリン。 b43 グラハムアベニューラインとトンプキンズアベニューライン
ブルックリンアベニューのサウスバウンドB43
概要
システム
MTAニューヨークシティバス
オペレーター
ニューヨークシティトランジットオーソリティ
ガレージ
ジャッキーグリーソンデポ
車両
ニューフライヤー C40LFCNGニューフライヤー エクセルシオXN40
サービス開始
1854年7月（グラハムアベニュー路面電車）1995年9月10日（B43）
ルート
ロケール
ブルックリン
提供されるコミュニティ
Greenpoint、Williamsburg、Bedford–Stuyvesant、Crown Heights、Prospect Lefferts Gardens
始める
グリーンポイント–ボックスストリート
経由
マンハッタンアベニュー、グラハムアベニュー、トンプキンスアベニュー
終わり
レファーツガーデン-プロスペクトパーク
長さ
7マイル（11 km）
その他のルート
B48ロリマーストリート/クラソン/フランクリンアベニュー
サービス
動作します
常時
毎年恒例のご愛顧
1，043，604（2020）
転送
はい
時刻表 B43 路線図
B42
B44
コンテンツ
1 ルートの説明
2 歴史
2.1 トロリーサービス 2.2 バスサービス
3 も参照してください
4 参考文献
ルートの説明
近くリンカーンロードの間B43バス路線が実行オーシャン・アベニューとプロスペクトパーク 地下鉄プロスペクト・レファーツガーデンズ駅、マンハッタンアベニュー常時およびボックスストリートグリーンポイントでマンハッタンアベニューを経由して、グラハム・アベニュー、およびトンプキンスアベニュー。
B43はプロスペクトパーク駅から始まり、エンパイアブールバードになるまでオーシャンアベニューを走り、ブルックリンアベニューとキングストンアベニューまでエンパイアブールバードを走ります。ブルックリンアベニューを南に、キングストンアベニューを北に向かってフルトンストリートまで走り、そこでトンプキンスとそれぞれスロープアベニュー。トンプキンズアベニューとスロープアベニューをフラッシングアベニューまで走ります。フラッシングアベニューをグラハムアベニューまで走り、エンガートアベニューとドリッグスアベニューをマンハッタンアベニューまで走ります。その後、マンハッタンアベニューをボックスストリートまで走り、そこで終了します。
歴史
トロリーサービス
ブルックリン市鉄道が通り、ラインを開いたフラッシングアベニューラインの支店として1854年7月に、フルトン・ストリートライン4月1855年における部門アベニュー（現代ブロードウェイ）の拡張でThroopアベニューにフラッシングアベニューに沿って東継続しますそれは1867年に北セカンドストリート（現代メトロポリタンアベニュー）にグラハム・アベニューに沿って、後に拡張北だった 、10月1872年におけるヴァン・コットアベニュー（現代ドリッグスアベニュー）に
1890年4月27日、ブルックリン市はフラッシングアベニューにグラハムアベニュー東からメトロポリタンアベニューまでの新しい線路を開設し、その上で運行しているサービスが新しいフラッシングアベニューラインになり、古いフラッシングアベニューラインはフラッシングアンドグラハムに改名されました。アベニューラインとその後、グラハムアベニューライン。グラハムアベニューラインは、後にドリッグスアベニューとマンハッタンアベニューの既存の線路に沿ってハンターズポイントまで北に延長されました。
バスサービス
1948年12月21日、グラハムアベニュー線のバスが路面電車に置き換えられ、ルートの番号がB62に変更されました。
B47トロリーは電気トロリーバスに置き換えられ、キングストンアベニューを両方向（双方向の道路）で走り、トンプキンス、ディビジョン、リーアベニューを経由してウィリアムズバーグブリッジプラザに向かいました。1950年代の大雪の間、電気バスはキングストンアベニューの丘を上るのに苦労し、エンパイアブールバードに柱でバックアップされているのが見られました。
1960年代初頭にブルックリンの南北大通りが片道に転換されたとき、B47はキングストンアベニューを北に、ブルックリンアベニューを南にエンパイアブールバードまで行きました。電気トロリーバスは、最初は「古い外観」のGMCバスに置き換えられ、その後「新しい外観」のGMCバスに置き換えられました。
1995年9月10日、B62はB47と統合され、現在のB43ルートが形成されました。 B47は、エンパイア大通り、キングストンアベニュー、トンプキンズアベニュー、ハリソンアベニューに沿ってプロスペクトレファーツガーデンとウィリアムズバーグの間を走るトンプキンズアベニューラインに取って代わりました。ルートが統合されると、B47のハリソンアベニュー部分が、B62のフラッシングアベニューセクションとともに削除されました。B43は、2008年にオープンしたときにグランドアベニューデポに移されましたが、しばらくしてからジャッキーグリーソンデポに戻されました。
も参照してください
グリーンポイントとウィリアムズバーグ鉄道
クロスタウンライン（ブルックリン面）
参考文献
^ 「事実と数字」。mta.info。
^ ジョン・ホーマー・フレンチ、ニューヨーク州官報、1860年、66ページと67ページ ^ 「鉄道企業」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1867年12月19日。p。2.2。
^ 「ルファナーの死因審問は続く」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1868年1月25日。p。2.2。
^ 「都市鉄道延長」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1872年10月7日。p。11.11。
^ 「都市鉄道の変更」。ブルックリンデイリーイーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1890年4月25日。p。1.1。
^ The New York Times、 Coming Transit Reductions：What they Mean for You、1995年8月20日、セクション13、10ページ ^ 「AT-A-GLANCEバスサービスの変更」。デイリーニュース（ニューヨーク）。1995年9月17日。
^ 「グランドアベニューデポ」。