B44（ニューヨーク市バス） – 日本語百科事典辞書

B44_(New_York_City_bus)

は、ブルックリン-マンハッタントランジットコーポレーションの路面電車の路線とそれに続くバスサービスについてです。ブルックリンのIRT地下鉄線については、IRTノストランドアベニュー線を参照してください
。現在のバスサービスの詳細については、ブルックリンのバス路線のリストを参照してください
B44はある公共交通の行ブルックリン、ニューヨーク、主に沿って走るノストランド・アベニュー、だけでなく、ロジャース・アベニューやニューヨーク・アベニューとの北回りベッドフォード・アベニュー（の一部として、一方向のペアの間）、シープ・ベイとウィリアムズバーグ。元々は路面電車の路線でしたが、現在はニューヨークシティトランジットオーソリティが運営するB44 バス路線になっています。 b44 ノストランドアベニューライン
B44は、2013年にノストランドアベニューとチャーチアベニューのセレクトバスサービスルートとしてデビューします。
概要
システム
MTAリージョナルバスオペレーション
オペレーター
ニューヨークシティトランジットオーソリティ
ガレージ
フラットブッシュデポ
車両 B44：オリオンVII次世代
新しいフライヤーXD40Xcelsior
B44 SBS：
Nova BusLFSは明確に表現されています
新しいフライヤーXD60Xcelsior
リバリー
B44 SBS：セレクトバスサービス
サービス開始
1870年（トロリー線）1951年（バスサービス）1995年（限定停車サービス）2013年（B44 SBS）
ルート
ロケール
ブルックリン
始める
ウィリアムズバーグブリッジプラザバスターミナル（フルルート）ウィリアムズバーグ –フラッシングアベニュー（日中のローカルターミナル;ショートラン）
経由
ノストランドアベニュー、ベッドフォードアベニュー/ロジャースアベニューまたはニューヨークアベニュー（南行きのみ）
終わり
シープスヘッドベイ：
アベニューUとノストランドアベニュー（ショートラン）
エモンズアベニューとノストランドアベニュー（深夜の終点）
ナップストリートとエモンズアベニュー（フルルート）
長さ
9.3マイル（15.0 km）
サービス
動作します
24時間（B44ローカル）
毎年恒例のご愛顧
6，689，127（2020）
転送
はい
時刻表
B44 B44 SBS
路線図
ウィリアムズバーグブリッジプラザ B44
B44 テイラーストリート
ヒュースストリート
ウィリアムズバーグ–フラッシングアベニュー
B44
ローカルストップ
公園通り
マートルアベニュー
ウィロビーアベニュー
デカルブアベニュー
コシチュシュコ通り
ラファイエットアベニュー
グリーンアベニュー
ゲイツアベニュー
ローカルストップ
パットナムアベニュー
ハンコックストリート
フルトンストリート/ベッドフォードアベニュー
フルトンストリート/ノストランドアベニューローカルストップ
ヴェローナプレイス
アトランティックアベニュー
パシフィックストリート
ベルゲンストリート
プロスペクトプレイス
スターリングプレイス
セントジョンズプレイス
ローカルストップ
イースタンパークウェイ
ユニオンストリート
キャロルストリート
モンゴメリーストリート
エンパイアブルバードローカルストップ
レファーツ–イーストニューヨークアベニュー
メープル–ミッドウッドストリート
ラトランドロード–フェニモアストリート
ホーソーン–ウィンスロップストリートクラークソンアベニュー
ローカルストップ
レノックスロード
リンデンブールバード
チャーチアベニューローカルストップ
スナイダーアベニュー
ティルデンアベニュー
ビバリーロードクラレンドンロード
アベニューD
ニューカークアベニューローカルストップ
フォスターアベニュー
ファラガットロード/ニューヨークアベニュー
ノースバウンドローカル
ファラガットロード/ノストランドアベニュー
グレンウッドロード
ノースバウンドSBS
フラットブッシュアベニュー–アベニューH ローカルストップ
アベニューI
アベニューJ
アベニューK
アベニューL
ローカルストップ
アベニューM
アベニューN
キングスハイウェイ
ローカルストップ
マリンパークウェイ
アベニューP
クエンティンロード
ゲリットセンアベニュー
アベニューR
アベニューS
アベニューT
アベニューU
ローカルストップ
アベニューV
アベニューW
アベニューX
B44
ローカルストップ
アベニューY
アベニューZ
ヴーリーズアベニュー
ショアパークウェイノース
ショアパークウェイサウス
エモンズアベニュー
B44
ローカルストップ
ブラウンストリート
フォードストリート
コイルストリート
ブリガムストリート
シープスヘッドベイ–ナップストリート
B44
B44
伝説
SBSとローカルストップ
ローカルストップ
B44
SBSターミナル
B44
ローカル端末
B44
パートタイムのローカルターミナル
サービスの接続
B43 Bx41SBS（自治区別） Bx41 SBS（ルート番号別）

B45 B46SBS Q44SBS

コンテンツ
1 ルートの説明とサービス
1.1 セレクトバスサービスの停留所
2 歴史
2.1 路面電車の路線 2.2 ローカルおよび限定バスサービス 2.3 バスサービスを選択
3 ノート
4 参考文献
5 も参照してください
6 外部リンク

ルートの説明とサービス

アベニューU行きのB44ローカルバス。
B44は、ウィリアムズバーグのウィリアムズバーグプラザバスターミナルから出発します。次に、Robeling Streetに曲がり、南に曲がってBedford Avenue（北行き）またはLee Avenue（南行き）に入り、FlushingAvenueまでわずか2駅です。フラッシングアベニューでは、リーアベニューがノストランドアベニューになり、ノストランドアベニューとベッドフォードアベニューを下ってフルトンストリートまで続きます。
フルトンストリートでは、南行きのバスはノストランドアベニューに残り、北行きのバスは2つのルートを取ります。ローカルルートはニューヨークアベニューにシフトし、セレクトバスサービスバスはベッドフォードアベニューに残り、ディーンストリートのロジャースアベニューになります（このルートはB49）。フルトンストリートを出ると、B44ローカル、SBS、B49は、イースタンパークウェイの南にあるIRTノストランドアベニューラインと平行に、クラウンハイツとフラットブッシュの近隣を通り、フォスターアベニューまで進みます。フォスターアベニューでは、B49がフォスターアベニューに沿って西に向かいます。オーシャンアベニューに向かいます。ファラガットロードでは、双方向の交通が再開すると、北行きのB44ローカルがノストランドアベニューに戻ります。
フラットブッシュアベニューでは、北行きのB44 SBSがフラットブッシュアベニューに沿ってノストランドアベニューまで走り、地下鉄フラットブッシュアベニュー-ブルックリンカレッジ駅でB44ローカルと合流します。その後、ラインはミッドウッドのノストランドを下ってアベニューUまで続き、そこでB36と合流します。この時点で、現在シープスヘッドベイにあるB36とB44は、ノストランドアベニューを下ってアベニューZまで続き、そこでB36はアベニューZに沿って西に向かってコニーアイランドに向かいます。一方、B44はノストランドアベニューを下り、ショアパークウェイ（南行き）またはエモンズアベニュー（北行き）に沿って東に曲がり、そこでB4バスルートに合流し、ナップストリートまで続きます。バスはショアパークウェイで乗り継ぎ、ナップストリートでサービスに再入場します。
日中、B44ローカルはシープスヘッドベイとフラッシングアベニューの間で運行しており、一部のバスはアベニューUから出発しています。SBSバスはナップストリートとウィリアムズバーグの間で運行しており、フラッシングアベニューの北で昼間のB44サービスを提供しています。追加のSBSバスがアベニューUとフラッシングアベニューの間を運行しています。深夜、SBSが稼働していないとき、B44はフルルートを運行しますが、エモンズアベニューとノストランドアベニューで終了します。
2013年にSBSが導入される前は、ウィリアムズバーグブリッジプラザへのローカルサービスがあり、ローカルはその地点の南のアベニューUで終了しました。リミテッドは、シープスヘッドベイとウィリアムズバーグにすべて停車しました。変換後、アベニューUの南にローカルサービスを提供するB36サービスがありますが、ウィリアムズバーグのB44は現在、限定された停車地の同等物のように動作しますが、そのセクションには日中のローカルサービスはありません。最初の数か月間、SBSはフラッシングアベニューからナップストリートへ、およびウィリアムズバーグからアベニューUへの2つの重複するサービスを実行しました。これは2014年5月に変更され、フラッシングアベニューのトリップはアベニューUで終了し、ウィリアムズバーグのバスはナップストリートに行きます。、バスを変更せずにフルルートに沿って直接乗車できます。
B44バスルートは、B44と交差するいくつかの地下鉄ルートからの乗客を接続するだけでなく、ブルックリンカレッジ、NYCヘルス+ホスピタル/キングスカウンティー、ノストランドアベニュー小売回廊などの近隣の目的地を接続する地下鉄フィーダーとして機能します。
B44は、ブルックリンで3番目に高い乗客バスであり、ニューヨーク市全体で6番目に高いバスです。バスは、そのルートの一部を、平行IRTノストランド・アベニュー・ライン（2と5列車を）、およびB44ルートの大半は北を持っているサービスの0.25マイル（0.40キロ）以内に住む30万人のために可能に–南の接続。B44セレクトバスサービスは、連節バスを使用するブルックリンで最初のバスルートです。

セレクトバスサービスの停留所
ステーションストリートが旅した方向接続
ナップストリートエモンズアベニュー南行きの終点、北行きの駅
NYCバス：B4
エモンズアベニューノストランドアベニューノースバウンド NYCバス：B4
ショアパークウェイノストランドアベニューサウスバウンド NYCバス：B4
アベニューX 双方向 NYCバス：B36
アベニューU NYCバス：B3、B36
アベニューR NYCバス：B2、B31
キングスハイウェイ NYCバス：B7、B82ローカル、B82 SBS
アベニューL NYCバス：B9
アベニューH （フラットブッシュアベニュー） MTAバス：B103、Q35 NYCバス：B6、B11、B41 NYC地下鉄： 2 。
5 Flatbush Avenue–BrooklynCollegeの電車
北行きのトラフィックはロジャースアベニューを使用し、南行きのトラフィックはノストランドアベニューを使用します
アベニューD /ニューカークアベニュー
双方向 NYCバス：B8 NYC地下鉄： 2 。
5 ニューカークアベニュー–リトルハイティでの列車（ノストランドアベニューのみ）
チャーチアベニュー NYCバス：B35 NYC地下鉄： 2 。
5 チャーチアベニューでの列車（ノストランドアベニューのみ）
クラークソンアベニュー NYCバス：B12 NYC地下鉄： 2 。
5 ウィンスロップストリートの電車（ノストランドアベニューのみ）
エンパイアブルバード NYCバス：B43 NYC地下鉄： 2 。
5 スターリングストリートの電車（ノストランドアベニューのみ）
セントジョンズプレイス NYCバス：B45 NYC地下鉄： 2 。
3 。
4 。
5 ノストランドアベニューでの列車（ノストランドアベニューのみ）
北行きのバスはロジャースアベニューからベッドフォードアベニューまで続きます
フルトンストリート双方向 NYCバス：B25、B49（ベッドフォードアベニューからのみ）NYC地下鉄： NS 。
NS ノストランドアベニューでの列車（ノストランドアベニューのみ）LIRR：ノストランドアベニュー（ノストランドアベニューからのみ）
ゲイツアベニュー NYCバス：B52
ラファイエットアベニューノースバウンド NYCバス：B38 NYC地下鉄： NS ベッドフォード-ノストランドアベニューで電車
デカルブアベニューサウスバウンド
フラッシングアベニュー双方向 NYCバス：B48、B57
サウスバウンドの交通はリーアベニューからノストランドアベニューまで続きます
ヒュースストリート
双方向
テイラーストリート
ローブリングストリートで双方向トラフィックが再開
ウィリアムズバーグブリッジプラザブロードウェイ /ヘイブマイヤーストリート北行きの終点、南行きの駅
NYCバス：B24、B32、B39、B46、B60、B62、Q54、Q59 NYC地下鉄： NS NS Z マーシーアベニューの電車
注：
^ ニューカークアベニューとアベニューDの停留所が2010年に計画に追加されました。
^ 2011年9月にHewesStreetの停留所が追加されました。

歴史

レール接続のあるB44SBS（水色）を示すマップ。

路面電車の路線

バス路線の北のターミナルであり、かつての路面電車のターミナルである
ウィリアムズバーグブリッジプラザバスターミナル。
Williamsburghとフラットブッシュ鉄道は、1868年にチャーターされたから1870年に開かれたブロードウェイ・フェリーでウィリアムズを超える南ブルックリン都市鉄道道路のグリーンポイントライン上のケントアベニューとClassonアベニュー、その上の東フラッシングアベニューラインのフラッシングアベニュー、そしてノストランドアベニューを南に向かってフラットブッシュへ。憲章により、ウィリアムズバーグの代わりにリーアベニューを使用することが許可されましたが、その通り沿いの住民はその使用に反対しました。トラックは、しかし、初期の1873年にリー・アベニューに入れたと東の上にブロードウェイフェリーから実行し、すぐ後に開かれたブロードウェイ鉄道のブロードウェイライン上のブロードウェイと南にドリッグスアベニューとリーアベニュー。
エンパイアブールバード南からフラットブッシュアベニューラインへの延長線が1895年7月15日に少し遅れて開通し、ホーリークロス墓地ラインはティルデンアベニュー沿いのラインの支線に移されました。ラインは最終的にシープスヘッドベイのアベニューUに到達しました。
有効午前5時、1948年12月5日には、ラインが後ろからカットされたエセックスストリートでマンハッタンの側ウィリアムズバーグ橋にウィリアムズバーグ橋プラザでウィリアムズバーグ、ブルックリン。橋を渡るサービスは、新しいB39バスルートへの転送に置き換えられました。

ローカルおよび限定バスサービス
1951年4月1日、路面電車の代わりにバスが使用されました。 B44バスは現在、アベニューUを過ぎてシープスヘッドベイまで南に続き、一部のB44バスは、シープスヘッドベイの麓近くのエモンズアベニューとナップストリートまで行きます。
1995年9月10日に限定停止サービスが追加されました。

バスサービスを選択
参照：
バスサービスの選択§B44
B44 SBSの最終設計作業は、2011年秋に開始され、アトランティックアベニューの南側の建設は、道路の改修、バスレーンの設置、バスの球根とネックダウンの建設、バスレーンの標識など、2013年の春から秋にかけて行われました。。サービス用に指定されたバスレーンの建設には、以前に舗装されていた地上線のレールの撤去が必要でした。
効果的な2013年11月17日には、B44限定サービスがに変換されたセレクトバスサービス（SBS）、内の他のSBSルート入社ニューヨーク：M15とM34マンハッタンのとBx12とBX41でブロンクス。これはブルックリンで最初のSBSルートであり、実装される5番目で最後のフェーズISBSルートです。このサービスは、ウィリアムズバーグブリッジプラザ（ワシントンプラザとも呼ばれます）とシープスヘッドベイの間で引き続き運行されています。サウスバウンドSBSサービスは、ノストランドアベニューで動作し、フラットブッシュアベニューの北にあるロジャースアベニューでノースバウンドで動作します。ローカルB44サービスは、ノストランドアベニューとニューヨークアベニューで継続されます。 B44およびB44セレクトバスサービスは、B49バスルートと同様に、マリンパークおよびキングスプラザ近くのフラットブッシュバスデポを拠点としています。
ルートの北部と南部のバス停が統合され、あまり使用されていない停留所がいくつかあり、リミテッドからローカルに変更されました。機外料金徴収が導入され、バスがバス停で過ごす時間が大幅に短縮されました。バスレーンは、ルートの両方向に沿って9.6マイルに実装され、ルートの半分以上をカバーしていました。北行きのバスは、ニューヨークアベニューからロジャースアベニューにルート変更されました。ロジャースアベニューは、すでにB49が運行している廊下です。これにより、北行きのルートの長さを短くすることができ、複数の車線があるより広い通りに北行きのルートを配置することで、北行きのルートにメリットがありました。B44ローカルサービスはニューヨークアベニューで維持され、その通りに沿って乗客にサービスを提供し続けました。この結果、ロジャースアベニューとニューヨークアベニューの両方のライダーがフルトンストリートの北の目的地に直接運行できるようになりました。長さ62フィート、3ドアのバスがルート上で運行され、40フィートのバスに取って代わりました。以前はB44リミテッドにサービスを提供していた長い2ドアバス。B44ローカルは40フィートの長さのバスを使い続けました。新しいバス待合い所と緑のバス球も設置されました。バスの球根が設置され、人々が待つためのより多くのスペースが可能になり、バスシェルターと緑が設置され、バスが引っ張らずに駅にまっすぐに出入りできるようになりました。バスの球根やネックダウンを設置することで交差距離が短くなり、廊下での交通事故が37％減少しました。
強力なパブリックフィードバックのために、ゲイツアベニューとアベニューLの2つの停留所がB44 SBSに追加され、B44SBSの実装後にB44ローカルサービスが増加しました。ルート沿いのバス停にリアルタイムの情報画面が追加されています。
SBSへの変換の結果、移動時間はB44 Limitedと比較して15〜31％減少しました。さらに、B44 SBSに沿った乗客数は2014年から2015年にかけて10％増加し、同じ時間枠でのブルックリン全体の乗客数の1％の減少に対抗しました。
ハイムドイチュ評議員と地元住民からの長年の要請を受けて、2018年9月2日にアベニューRに停車地が追加され、キングスハイウェイとアベニューUの停留所の間の長さ1マイル（1.6 km）が短縮され、 B2およびB31バス。ニューヨークシティトランジットと運輸省は、停車場の追加を拒否し、それは不要であり、地元の停留所は連節バスに適合できないと主張しました。 2015年4月30日に、MTAに圧力をかけるために高齢者と地方当局によって抗議が行われた。

ノート
^ 一晩、ナップストリートへのサービスはありません ^ B44SBSは一晩で動作しません

参考文献
^ 「ノストランドアベニュー-ロジャースアベニューセレクトバスサービス」。nyc.gov。ニューヨーク市運輸局。
^ MTAリージョナルバスオペレーション。「B44バスの時刻表」（PDF）。
^ MTAリージョナルバスオペレーション。「B44SBSバスの時刻表」（PDF）。
^ 「事実と数字」。mta.info。2011-08-28 。
^ “”+ selectbusservice B44 SBS on Nostrand Avenue Progress Report”” （PDF）。www.nyc.gov。ニューヨーク市運輸局、ニューヨークシティトランジット。2016年6月。
^ ブルックリンデイリーイーグル、提案されたコミュニケーション、1870年8月19日、4ページ
^ ブルックリンデイリーイーグル、リーアベニューの鉄道、1872年8月5日、2ページ
^ ブルックリンデイリーイーグル、市庁舎ノート、1873年5月24日、4ページ
^ ブルックリンデイリーイーグル、ノストランドアベニュー鉄道、1894年10月9日、1ページ
^ ブルックリンデイリーイーグル、サバーバンニュース、1895年6月26日、4ページ
^ ブルックリンデイリーイーグル、2つの運賃のためのフラットブッシュへ、1895年7月15日、4ページ
^ “ノストランドアベニュートロリーに代わるバス; 1882年に馬車がフラットブッシュラインを開通しました”。ニューヨークタイムズ。1951年3月31日。
^ The New York Times、 ’04 Yielding to BusesのBridgeCars、1948年12月2日、ビジネスセクション、58ページ
^ ニューヨークタイムズ、バスがウィリアムズバーグランを引き継ぐ、1948年12月6日、18ページ
^ ニューヨーク市交通委員会、1949年6月30日までの3年半の報告
^ NYCDOT「ノストランドアベニュー/ロジャースアベニューセレクトバスサービス」（PDF）。nyc.gov。NYCDOT 。p.14ウィリアムズバーグブリッジプラザ建設
^ bはcが「ノストランドアベニュートロリーはMTAニューヨークトランジット選択バスサービスのための方法を作ります」。mta.info。メトロポリタントランスポーテーションオーソリティ。
^ 「AT-A-GLANCEバスサービスの変更」。デイリーニュース（ニューヨーク）。1995年9月17日。
^ http://web.mta.info/mta/planning/sbs/nostrand.html
^ Duggan、Kevin「これ以上のシュレップはありません：ノストランドアベニューRの新しいB44セレクトバス停が間もなく登場します」。ブルックリンデイリー。
^ Ogle、Vanessa「停車またはシュレップ：高齢者は新しいB44バス停を要求します」。ブルックリンデイリー。

も参照してください
ウティカとリードアベニューライン（B46）
フラットブッシュアベニューライン（表面）（B41）
ラルフアベニューライン（B47）

外部リンク
ルートマップ：
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コモンズには、B44（ニューヨーク市バス）に関連するメディアが
B44ノストランドアベニューSBS – mta.info
ノストランド・アベニュー・ロジャースアベニューセレクト・バスサービス- NYCDOT
ノストランドアベニュー進捗レポートのB44SBS-NYCDOT”