B45_(New_York_City_bus)
B45は、あるバス路線を構成する公共輸送におけるライン操作ブルックリン、ニューヨーク市を中心に沿って、大西洋アベニューの間、ワシントンアベニュー、スターリングプレイス、セント・ジョンズ・プレイスダウンタウンブルックリンとクラウンハイツ。MTA ニューヨークシティトランジットオーソリティによって運営されています。その前身は1877年に運行を開始した路面電車の路線で、セントジョンズプレイス路線として知られていました。ルートは1947年にバス路線になりました。 b45 セントジョンズプレイスライン
東行きのB45バスは、2009年夏の路面電車の旧ルートをたどります。
概要
システム
MTAニューヨークシティバス
オペレーター
ニューヨークシティトランジットオーソリティ
ガレージ
イーストニューヨークデポ
サービス開始
1877年（路面電車）1947年（バス）
ルート
ロケール
ブルックリン
提供されるコミュニティ
クラウンハイツ、プロスペクトハイツ、フォートグリーン、ボアラムヒル、ブルックリンのダウンタウン
提供されるランドマーク
ブルックリン区庁舎、アトランティックターミナル、バークレイズセンター
始める
ブルックリンのダウンタウン–コートストリート
経由
セントジョンズプレイス
終わり
クラウンハイツ–ラルフアベニュー
長さ
4.8マイル（7.7 km）
その他のルート
B65ベルゲン/ディーンストリート
サービス
動作します
深夜を除くすべての時間
毎年恒例のご愛顧
1，062，897（2020）
転送
はい
時刻表 B45 路線図
B44
B46
コンテンツ
1 ルート
2 歴史
3 も参照してください
4 参考文献
ルート
西行きのB45は、セントジョンズプレイスとラルフアベニューで始まり、セントジョンズプレイスをロジャースアベニューまで下ります。ロジャースアベニューで右折し、次にスターリングプレイスで左折します。スターリングプレイスをワシントンアベニューまで走り、そこで右折してワシントンアベニューに入ります。ワシントンアベニューをアトランティックアベニューまで走り、そこで左折します。アトランティックアベニューをフラットブッシュアベニューまで走り、そこで右折します。FlatbushAvenueをLivingstonStreetまで走り、そこで左折します。次に、LivingstonStreetをBoerumPlaceまで走り、そこで右折してBoerum Placeに入り、左折してJoralemon Streetに入り、左折してCourt Streetに入り、最後の左折してLivingstonStreetに戻ります。
東行きのB45は、リビングストンストリートとコートストリートで始まり、リビングストンストリートをフラットブッシュアベニューまで下り、そこで右折してフラットブッシュに入ります。フラットブッシュアベニューからアトランティックアベニューへの左折が禁止されているため、B45はフォースアベニューとアトランティックアベニューを経由してわずかに迂回します。アトランティックアベニューをワシントンアベニューまで走り、そこで右折します。ワシントンアベニューをセントジョンズプレイスまで走り、そこで右折します。セントジョンズプレイスをバッファローアベニューまで走り、そこで左折します。セントマークスプレイスを右折し、ラルフアベニューを右折します。その後、ラルフアベニューをセントジョンズプレイスまで走り、そこで東端をB65と共有します。
歴史
1877年、大西洋・アベニュー鉄道は、そのリースメインライン（すぐ東のフィフスアベニューの東をフラットブッシュ・アベニューに）ロングアイランド鉄道のダウンタウンブルックリンへのシステムの支店として。しかし、アトランティックアベニュー鉄道は依然としてダウンタウンの東の地域にサービスを提供したいと考えており、アトランティックアベニューの南側に5番街からワシントンアベニュー、そしてワシントンアベニューとスターリングプレイスに沿った路線を開通しました（その後バトラーストリート）、1883年6月11日にノストランドアベニューへ。
残りの路線はナッソー電気鉄道によって建設されました。ナッソー電気鉄道は、ハミルトンフェリーからユニオンストリート、セントジョンズプレイス（当時はダグラスストリート）、イーストニューヨークアベニュー、リバティーアベニューに沿ってシティラインまで建設する権利を持っていました。ナッソーエレクトリックは、1896年4月5日に大西洋・アベニューをリースし、とのユニオンストリートラインの端部との間の部分に構築決してグランド・アーミー・プラザやロジャース・アベニュー、一つのブロックで自分のオーシャン・アベニュー線の交差をノストランドアベニューの西。代わりに、アトランティックアベニュー鉄道のバトラーストリートラインはロジャースアベニューに切り詰められ、セントジョンズプレイスとイーストニューヨークアベニューを経由して延長され、リースが完了すると、フルトンフェリーからシープスヘッドベイまで車が運行されました（ロジャースにラインを残します）アベニュー）とシティラインに向かい、すぐにロングアイランド電気鉄道とニューヨークアンドロングアイランドトラクションカンパニーに接続しました。
その後、セントジョンズプレイスの車はウィルソンアベニューラインに沿ってロックアウェイアベニューで南に曲がり、カナージーデポに向かいました。リバティーアベニューにはベルゲンストリートラインの車しかありませんでした。バスは1947年8月24日に路面電車に置き換えられ、1948年9月16日にトロリーバスに置き換えられました バスは1954年から1959年の間に徐々に復旧しました。バスルート1969年までにベルゲンストリートラインとラルフアベニューラインの交差点に切り詰められた。
も参照してください
ブルックリンの路面電車の路線のリスト
参考文献
^ MTA地域バス事業。「B45バススケジュール」 （PDF）。
^ 「事実と数字」。mta.info。
^ 「リース」。Arrtsアーカイブ。
^ 「リチャードソン氏の新車」。ブルックリンデイリーイーグル。1881年6月13日。p。2.2。
^ 「ユニオンストリートのナッソーロード」。ブルックリンデイリーイーグル。1895年9月5日。p。14.14。
^ 「今ナッソーによって実行」。ブルックリンデイリーイーグル。1896年4月5日。p。9.9。
^ 「新しい鉄道の便利さ」。ブルックリンデイリーイーグル。1896年4月3日。p。1.1。
^ 「トランジットデポを開く：トロリーコーチはブルックリンでオンラインで運行します」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1948年9月15日。
^ 「ベルゲンセントトロリー-コーチデポは明日営業を開始します」。ブルックリンデイリーイーグル。Fultonhistory.com。1948年9月15日。p。17 。
^ 「ブルックリン無軌道トロリー（NYCBus.org）」。nycsubway.org。
^ 「1969年のブルックリンとスタテンアイランドのバスマップ」。nycsubway.org。1969年。