B46（ニューヨーク市バス）

B46_(New_York_City_bus)

「ウティカアベニューライン（ブルックリンサーフェス）」ウティカアベニューに沿って提案されている地下鉄路線については、ニューヨーク市地下鉄の拡張案を参照してください
。現在のバスサービスの詳細については、ブルックリンのバスルートのリストと
セレクトバスサービスを参照してください
B46の バス路線は、構成する公共交通機関の中廊下ブルックリン、ニューヨーク。ルートは主にキングスプラザショッピングセンターから北のウティカアベニューに沿って東ブルックリンを通り、ブロードウェイに沿って西にウィリアムズバーグブリッジプラザバスターミナルまで運行しています。廊下はもともと、ウティカとリードアベニューライン、ウティカ-リードライン、リード-ウティカライン、リードアベニューライン、または ウティカアベニューラインは、1951年にバスサービスに置き換えられるまで続きました。バスルートはによって運営されてMTA地域のバス動作の下でニューヨークトランジットブランド。 b46 ウティカアベニューライン
2018年にフラットランズアベニューで 2つのキングスプラザ行きの
B46SBSバス。
概要
システム
MTAリージョナルバスオペレーション
オペレーター
ニューヨークシティトランジットオーソリティ
ガレージ
フラットブッシュデポ
車両 B46： オリオンVII次世代
新しいフライヤーXD40Xcelsior
B46 SBS：
新しいフライヤーXD60Xcelsior
リバリー
B46 SBS： セレクトバスサービス
サービス開始
1800年代（トロリー線）1951年3月18日（バスサービス）1994年（限定停車サービス）2016年7月3日（B46 SBS）
ルート
ロケール
ブルックリン
始める
ウィリアムズバーグブリッジプラザバスターミナル（フルルート;ローカルサービスのみ）ベッドフォード–スタイベサント –デカルブアベニュー/コシチュシュコストリート駅（SBSターミナル;ショートラン）クラウンハイツ –イースタンパークウェイ/ウティカアベニュー駅（ラッシュアワーショートラン）
経由
ブロードウェイ、マルコムXブールバード、ウティカアベニュー
終わり
フラットランズ –アベニューHとウティカアベニュー（ショートラン）ミルベイシン/マリンパーク –キングスプラザ/フラットブッシュアベニューとアベニューU（フルルート）
長さ
7.17マイル（11.54 km）（トロリー） 7.9マイル（12.7 km）（ローカルバスルート） 6マイル（9.7 km）（SBSバスルート）
サービス
動作します
24時間（B46ローカル）
毎年恒例のご愛顧
7，539，419（2020）
転送
はい
時刻表
B46 B46 SBS
路線図
ウィリアムズバーグブリッジプラザ  B46 
ローカルストップ
マーシーアベニュー フーパーストリート モントローズアベニュー
ユニオンアベニュー
ロリマーストリート レナードストリート
ジェリーストリート
クックストリート
ソーントンストリート
フラッシングアベニュー 公園通り
アリオンプレイス
マートルアベニュー ウィロビーアベニュー
ブロードウェイ
デカルブアベニュー
 B46 
ローカルストップ
ラファイエットアベニュー
グリーンアベニュー
ゲイツアベニュー
パトナムアベニュー–マディソンストリート
ハルシーストリート
ベーンブリッジ–ディケーターストリート
フルトンストリート
ローカルストップ
アトランティックアベニュー
ディーンストリート
プロスペクトプレイス
セントジョンズプレイス
イースタンパークウェイ
ユニオンストリート
キャロルストリート
エンパイアブルバード
ローカルストップ
イーストニューヨークアベニュー
メープルストリート
ミッドウッドストリート
ラトランドロード
ウィンスロップストリート
ローカルストップ
レノックスロード
リンデンブールバード
チャーチアベニュー
ローカルストップ    
スナイダーアベニュー
ティルデンアベニュー
ビバリーロード
クラレンドンロード
アベニューD
ローカルストップ    
フォスターアベニュー
ファラガットロード
グレンウッドロード
キングスハイウェイ
アベニューH
ローカルストップ
アベニューI
アベニューJ
フラットランズアベニュー
アベニューK
ローカルストップ
アベニューL
アベニューM
アベニューN
ローカルストップ
アベニューO
フィルモアアベニュー
フラットブッシュアベニュー
アベニューT
キングスプラザ
 B46 
 B46 
伝説
SBSとローカルストップ
ローカルストップ
 B46 
SBSターミナル
 B46 
ローカル端末
地下鉄の接続
  B45 B44SBS（自治区別） Q44 SBS（ルート番号別）
  
B47 B82SBS Q52SBS  
B46は一貫して2017年に1300万ライダーを提供し、ニューヨークのトップ5最も忙しいルートにランクし、ブルックリンで最も忙しいですこのため、ルートがへの変換のために選択された2009年にバス・ラピッド・トランジットフェーズの下で2016年7月3日に実施された市のセレクトバスサービス（SBS）プログラムのII。B46は犯罪と運賃回避の発生率が高いことでも有名でした。2014年、雑誌The New Yorkerは、2008年のB46バス運転手の殺害などのいくつかの犯罪に続いて、このルートを「市内で最も危険なバスルート」と宣言しました。

コンテンツ
1 ルートの説明とサービス
1.1 路面電車のルート 1.2 現在のバスサービス
1.2.1 不正乗車と安全性の問題
1.2.2 セレクトバスサービスの停留所
2 歴史
2.1 路面電車 2.2 バスの交換 2.3 バスサービスを選択
3 も参照してください
4 ノート
5 参考文献
6 外部リンク

ルートの説明とサービス
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  バス路線の北のターミナルであり、かつての路面電車のターミナルである
ウィリアムズバーグブリッジプラザバスターミナル。

路面電車のルート
Utica-Reid路面電車の路線は、フラットブッシュトロリーデポのすぐ北にあるフラットランズのアベニューNとウティカアベニューから始まりました。それは、ウティカアベニューに沿って北に走り、フルトンストリートで通りの終点まで走りました。その後にリード・アベニューに沿って北へ走ったブロードウェイのふもとにワシントンプラザトロリー端子にブロードウェイに沿って、西のウィリアムズバーグ橋。ブロードウェイ沿いのトラックはブロードウェイラインと共有されていました。 の行は、以前に、最南端のトロリートラックを使用して、1904と1923の間と1930年の間にウィリアムズバーグ橋かけ続けていたエセックスストリート端子でワーイーストサイドのマンハッタン。

現在のバスサービス
現在のB46ルートは、ミルベイシンとマリンパーク地区の境界にあるフラットブッシュアベニューとアベニューUにあるキングスプラザショッピングセンターのバスターミナルから始まります。フラットブッシュアベニューを少し走った後、北に曲がってウティカアベニューに入り、ウティカアベニュー、旧リードアベニュー（1985年にマルコムXブールバードに改名）、 、ブロードウェイ（下）に沿ったトロリールートをたどります。BMTジャマイカライン）。ブロードウェイのセグメントはB47と共有されています。でルートが終了ウィリアムズバーグ橋プラザバスターミナル、トロリー端末を交換しました。
B46は、1日のうちほとんどの時間、週7日、マルコムXブールバード、ウティカアベニュー、フラットブッシュアベニューに沿ってデカルブアベニューとマルコムXブールバード（BMTジャマイカ線のコシチュシュコ通り駅の近く）の間で限定停車サービスを利用しています。キングスプラザ、B46セレクトバスサービスルート経由。B46 SBSはデカルブアベニューとキングスプラザの間でのみ運行していますが、B46ローカルはウィリアムズバーグまで続き、ブロードウェイに沿ってすべて停車します。アベニューH、およびイースタンパークウェイのクラウンハイツ–ウティカアベニュー駅は、B46ローカルサービスの短いターンターミナルとして機能します。一部のB46 SBSバスは、フラットブッシュバスデポのすぐ北にあるアベニューNでサービスを開始または終了します。B46 SBSは、早朝と深夜の時間帯は動作しません。この間、B46ローカルはウィリアムズバーグとキングスプラザの間のルート全体をカバーします。
2016年にSBSが導入される前は、サービスパターンが逆転し、B46の限定停車バスがウィリアムズバーグに続き、B46のローカルバスは北端のDeKalbAvenueまたはEasternParkwayで終了し、両方のサービスからの多くのバスがAvenueで終了しました。南端のH。
B46は、キングスプラザ近くのトロリーデポに取って代わったフラットブッシュバスデポから運行しています。

不正乗車と安全性の問題
B46は、バスの運転手や乗客への暴行や嫌がらせなど、さまざまな安全上の問題で知られており、高率の不正乗車（乗客が料金を支払わない、または支払うことを拒否する）と相関しています。このルートは、フラットランド、イーストフラットブッシュ、クラウンハイツ、ベッドフォードスタイベサントなど、犯罪の多い地域を通ります。 2008年には、B46で毎週4，000件の不正乗車が発生したと推定されています。このルートは、市内の不正乗車の22％を占める10のサービスの1つでもありました。 2014年、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）は、不正乗車とバス上での暴行の観点から、B46ルートを「最も危険で犯罪の多いバスルート」としてランク付けしました。前年には、B46バスの運転手が暴行または嫌がらせを受けた事件が41件ありました。

セレクトバスサービスの停留所
ステーションストリートが旅した 方向 接続
デカルブアベニューマルコムXブールバード 北行きの終点、南行きの駅
NYCバス：Q24、B38、B46ウィリアムズバーグブリッジプラザローカル、B47 NYC地下鉄：
 NS でコジオスコストリート
ゲイツアベニューマルコムXブールバード 双方向
NYCバス：B46ローカル、B52
ハルシーストリートマルコムXブールバード
NYCバス：B26、B46ローカル
フルトンストリート/マルコムXブールバード
サウスバウンド NYCバス：B25、B46ローカル。NYC地下鉄：  NS  。
 NS ウティカアベニューの電車
フルトンストリート/ユティカアベニュー ノースバウンド
イースタンパークウェイユティカアベニュー 双方向
NYCバス：B14、B17、B45（セントジョンズプレイス）、B46ローカルNYC地下鉄：
 2  。  3  。  4  。  5 クラウンハイツ–ウティカアベニューの電車
エンパイアブールバードユティカアベニュー
NYCバス：B12、B17、B46ローカル
ウィンスロップストリートユティカアベニュー
NYCバス：B46ローカル
チャーチアベニューウティカアベニュー
NYCバス：B35、B46ローカル
アベニューDユティカアベニュー
NYCバス：B8、B46ローカル
アベニューHウティカアベニュー
MTAバス：B103、BM2 NYCバス：B6、B7（キングスハイウェイ）、B46ローカル
フラットランズアベニューユティカアベニュー サウスバウンド MTAバス：BM1 NYCバス：B46ローカル、B82ローカル、B82 SBS
アベニューKウティカアベニュー ノースバウンド
アベニューNウティカアベニュー 双方向
NYCバス：B41、B46ローカル
キングスプラザモールフラットブッシュアベニュー＆アベニューU サウスバウンドターミナル、ノースバウンド駅
MTAバス：Q35 NYCバス：B2、B3、B9、B41、B46ローカル、B47

歴史

路面電車
リードアベニューラインは元々、ブロードウェイ鉄道が運営する馬のトロリーラインで、ウィリアムズバーグのブロードウェイフェリーとフルトンストリートのすぐ南にあるアトランティックアベニューの間を走っていました。 1893年、ブロードウェイ鉄道はロングアイランドトラクションカンパニーに買収され、同年11月に子会社のブルックリン、クイーンズ郡、サバーバン鉄道の下で運行が開始された。 この路線は1894年12月9日に電化された。 1898年7月1日、ブルックリンラピッドトランジットカンパニー（BRT）がルートを取得した。
1900年5月、リードアベニューラインは、近隣の住宅建設に関連して、ウティカアベニューに沿ってラグビー（現在のイーストフラットブッシュ）の近隣まで南に延長されました。1900年の夏の間、路線はウティカアベニューの西とチャーチアベニューの南にあるホーリークロス墓地で終了しました。10月15日、路線はUticaAvenueとChurchAvenueに切り捨てられました。 トロリーサービスは、チャーチアベニューラインとカルバーラインに沿ってコニーアイランドまで続いた。 後にウィリアムズバーグ橋は1903年にオープンし、リードアベニュートロリーがに橋の南側に走る始まったマンハッタン11月6日に、1904行が使用トロリー端子でエセックス・ストリートの橋のマンハッタンのふもとに。 1910年6月1日、ウティカアベニューラインがチャーチアベニューとアベニューNの間のシャトルとして開通し、フラットブッシュアベニューラインからベルゲンビーチに接続しました。リードアベニューラインへの移動には追加料金がかかりました。 当時、フラットランズの町は主に田舎の農場であり、シャトルラインのほとんどの乗客はビーチに行く人でした。
1923年12月1日、ウィリアムズバーグ橋を渡るリードアベニュー線と他のすべての現在のブルックリン-マンハッタントランジットコーポレーション（BMT）線の運行は、利益の減少と通行料をめぐる市との論争のために終了しました。リードアベニューサービスはワシントンプラザに切り捨てられ、橋サービスは市営シャトルサービスに置き換えられました。 1931年2月15日、市営シャトルサービスが終了した後、リードアベニューの車が再びマンハッタンに向かって走り始めた。 1937年7月1日、リード線とウティカ線は「ウティカ-リード線」と呼ばれる単一運賃サービスに統合されました。

バスの交換
image
  SBS導入前の2009年のB46限定バス
この頃、特に1940年6月に市営の3つの主要な交通会社（BMTを含む）が統合された後、ブルックリンと市内の他の地域の多くの路面電車がバスに置き換わり始めました。 1949年までに、ウティカ線はブルックリンに残っている11の路面電車ルートの1つになりました。 1951年1月11日、ニューヨーク市財政評価委員会は、ウティカ・リード線を含む、市内に残っているほぼすべてのトロリー線を電動化することを全会一致で可決した。 1951年3月18日、ウティカリード線は「B-46」と呼ばれるバスサービスに置き換えられました。
キングスプラザは1970年9月にオープンし、B46はその頃に新しいモールまで南に拡張されました。 1980年代の夏の間、B46とB9は、キングスプラザの南、マリンパークウェイギルホッジスメモリアルブリッジを越えてクイーンズのロックアウェイ半島まで延長され、連邦政府とともにジェイコブリイスパークにサービスを提供した。延長に資金を提供する補助金。
1994年までに、免許不要のバンサービスとの競争により、サービスは1980年代後半から21％減少しました。1993年の夏にそのようなバンに対する施行が強化されたため、乗客数は20％増加しました。積極的なマーケティングプログラムとB46での限定ストップサービスの実装は、バンとの競争力を高めるために実施されました。限定停車サービスは、片道6〜8分節約できると期待されていました。限定ストップサービスは、1994年の運賃取引/ライダーシップ成長イニシアチブの一環として資金提供されました。乗客をさらに取り戻すために、運賃デモンストレーションプログラムがルートに導入され、往復バスの運賃は$ 2.50ではなく$ 1.50になり、往復のインターモーダル運賃は$ 5ではなく$ 4になりました。イースタンパークウェイに停車する前に搭乗するノースバウンドとサウスバウンドのライダーは、地下鉄の停留所からの帰りの帰りのチケットを受け取ります。限定停止サービスは、1994年9月12日に開始され、午前6時から午前9時30分までと午後3時から午後8時まで実行されました。限定停車サービスは、デカルブアベニューの北とアベニューHの南ですべての停車を行いました。土曜日の限定停車サービスが1995年9月10日に追加され、 午前8時から午後8時まで運行しました。
2008年12月1日、その日にB46リミテッドバスを運行していたバス運転手エドウィントーマスは、運賃を支払わなかった乗客に致命的に刺され、その結果、乗り換えを拒否されました。1981年にB44で別のバス運転手が射殺された事件以来、ニューヨーク市のバス運転手が仕事で殺されたのは初めてでした。運転手が乗客に乗り換えを拒否したためです。 対面運賃evadersしないポリシーメトロポリタン交通局（MTA）の厳密な施行につながっ入射、 とのインストールプレキシグラスの多くの都市バス上のパーティションにバス事業者を保護します。以前は、ドライバーは1本の金属棒でしか保護されていませんでした。 バスパーティションのパイロットプログラムは、2009年にB46が派遣されたフラットブッシュデポで始まりました。 トーマスの刺し傷と同じ年、MTAとニューヨーク市警察（NYPD）は、割れ窓理論の精神に基づいて、警察官のチームと、制服を着た私服のトランジットセキュリティオフィシャルのチーム（EAGLEチームと呼ばれる）をB46およびその他のターゲットルートに配置し、運賃回避者を取り締まり始めました。。 2014年2月26日、NYPDの警官は、B46バスから彼を引き離した後、運賃回避者によって足を撃たれた。

バスサービスを選択
参照：
バスサービスの選択§B46
2004年、マルコムXブールバード-ユティカアベニュー回廊は、市内のバス高速輸送（BRT）調査で調査された8つのブルックリンバス回廊の1つでした。 2009年、B46は、市内のBRTサービスのブランドであるセレクトバスサービス（SBS）の第2フェーズの潜在的なルートのリストに含まれました。 B46は、高い乗客数、地下鉄サービスからの隔離、および交通渋滞による遅い移動速度のために特定されました。 計画では、当時のローカル/限定サービスパターンが逆になります。B46LimitedはB46SBSになり、キングスプラザとデカルブアベニューの間のみを走ります。B46ローカルは、ラインのこのセクションの乗客数が少ないため、ルートのブロードウェイ部分を常にカバーします。キングスプラザとアベニューHの間の路線の南部に限定停車サービスが開始され、ルートのこの部分の停留所をローカルバスがカバーします。
予備調査と地域社会への働きかけは2011年に始まり、約25の地域社会会議が開催されました。 2014年、最初の専用バスレーンがセントジョンズプレイスとチャーチアベニューの間のウティカアベニューに設置され、歩道の縁石からオフセットされました。 2015年5月、MTAとニューヨーク市運輸省（DOT）は、その年の秋にB46SBSを実装する計画を発表しました。その年の夏、バスレーンは南にフィルモアアベニューまで延長された。しかし、実装は延期され、この間に他の2つのSBSルート（M86およびQ44）がサービスを開始しました。その後、B46セレクトバスサービスは2016年春に開始され、2016年夏に開始されることが発表されました。 ついに2016年7月3日にサービスが開始されました。 当初はB46 SBSは、長さ60フィート（18 m）のより長い関節式バスを使用した他のほとんどのセレクトバスサービスルートとは異なり、長さ40フィート（12 m）の短いバスで運行していました。2019年後半、MTAは、乗客定員を増やすために、2020年1月までにルート上で連節バスの使用を開始することを示しました。 ：353 

も参照してください
B41（ニューヨーク市バス）
B44（ニューヨーク市バス）
B47（ニューヨーク市バス）

ノート
^ B46SBSは一晩で動作しません

参考文献
^のE 、F 、Gの時間
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外部リンク
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