B61_and_B62_buses
は、ブルックリンアンドクイーンズトランジットの一部となった旧ストリートカーラインについて
です。インディペンデントサブウェイシステムの現在の地下鉄路線については
、INDクロスタウンラインを参照してください
。現在のバスサービスの詳細については、ブルックリンのバス路線のリストを参照してください
クロスタウンラインでの公共交通機関ラインであるブルックリン、ニューヨーク、ヴァン・ブラント・ストリートに沿って実行しているマンハッタンアベニューの間でレッドフックとロングアイランドシティ、クイーンズ。元々は路面電車の路線でしたが、現在はB61とB62のバス路線になっています。北部、B62は、によって運営されてMTAニューヨーク市バス グランドアベニューデポでマスペス、クイーンズ、および南部のセクションでは、運営B61、あるMTAニューヨーク市バス ジャッキー・グリーソン・デポにサンセットパーク。2010年1月3日まで、ルート全体はB61という1本の路線でした。 B62は、以前はブルックリンのダウンタウンとグリーンポイントの間の別個の並行ルートでしたが、現在はB43ルートの一部です。路面電車の路線であるB61と元のB62は、以前は閉鎖されていたグリーンポイントのクロスタウンデポから運行されていました。 b61、b62 クロスタウンラインパークスロープ-レッドフック-ダウンタウンブルックリン-ロングアイランドシティ
概要
システム
MTAリージョナルバスオペレーション
オペレーター
ニューヨークシティトランジットオーソリティ
ガレージ
ジャッキーグリーソンデポ（B61）グランドアベニューデポ（B62）
車両
新フライヤー C40LF CNG新フライヤー Xcelsior XN40（B61）オリオンVII NG HEV新フライヤー Xcelsior XD40新フライヤー Xcelsior XDE40（B62）
サービス開始
1951年1月28日（B61レッドフック-グリーンポイントサービス） 2010年1月（B62ダウンタウンブルックリン-ロングアイランドシティサービス）
ルート
ロケール
ブルックリン; クイーンズ
提供されるコミュニティ
ブルックリンのダウンタウン、ボアラムヒル、コブルヒル、レッドフック、ゴーワヌス、パークスロープ、ウィンザーテラス（B61）ロングアイランドシティ、グリーンポイント、ウィリアムズバーグ、クリントンヒル、フォートグリーン、ブルックリンネイビーヤード、ビネガーヒル、ブルックリンのダウンタウン（B62）
始める
ブルックリンのダウンタウン –フルトンモール/ジェイストリート–メトロテック駅
B61： フルトンストリートとスミスストリート
B62：ボアラムプレイスとリビングストンストリート
終わり
B61： パークスロープ/ウィンザーテラス – 20thストリートとプロスペクトパークウェスト/グリーンウッド墓地 B62： ロングアイランドシティ –クイーンズプラザ
長さ
9.7マイル（15.6 km）（ロングアイランドシティへのレッドフック）
サービス
動作します
24時間
毎年恒例のご愛顧
992，708（B61、2020）; 1，328，266（B62; 2020）
転送
はい
時刻表 B61 B62 路線図
B60
B63
コンテンツ
1 ルートの説明
1.1 路面電車の路線 1.2 B61バス路線 1.3 B62バス路線
2 歴史
2.1 路面電車サービス 2.2 バスサービス
3 も参照してください
4 参考文献
5 外部リンク
ルートの説明
路面電車の路線
元のクロスタウンラインは、レッドフックのすぐ南にあるアッパーニューヨークベイの一部であるエリーベイスンのふもとにあるリチャーズストリートから始まりました。それはリチャーズストリートを北に走ってウッドハルストリート（現在はブルックリン-バッテリートンネル料金所のある場所）に行き、次にコロンビアストリートを北に走ってブルックリンのサウスフェリーの着陸地点にあるアトランティックアベニューに行きました。その後、ラインはアトランティックアベニューに沿って東にブルックリンのダウンタウンに伸び、コートストリートで北に曲がり、ジョレールモンストリートで東に曲がり、ウィロビーストリートに沿って東に曲がり、レイモンドストリート（現在はアッシュランドプレイス）を北に曲がります。それはパークアベニューに沿って東に進み（今日この場所でブルックリン-クイーンズ高速道路が占めています）、次にワシントンアベニューに沿ってブルックリン海軍工廠を通って北に進み、ケントアベニューを北に進んでブロードウェイフェリーに行きました。ルートはブロードウェイに沿って東に少し走り、次にドリッグスアベニューに沿って北に走り（南行きのトロリーはベッドフォードアベニューを使用）、ウィリアムズバーグ北部を通り、最後にマンハッタンアベニューを北に走ってグリーンポイントのニュータウンクリークのふもと近くのボックスストリートに行きました。路面電車の路線は、北端のクロスタウンデポから運行されており、後にB61やその他のルートのバスデポになりました。
B61バス路線
現在のB61バス路線は、グリーンウッド墓地の北端にある20thストリートとプロスペクトパークウェストから始まり、パークスロープ、サウススロープ、ウィンザーテラス周辺にまたがる、廃止されたビショップフォード中央カトリック高校に隣接しています。ノースバウンドでは、ルートはニューヨークメソジスト病院近くの9thストリートで西に曲がり、ゴーワヌスとレッドフックを通り、9thストリート、ロレインストリート、ビアードストリート（東行き）またはヴァンダイクストリート（西行き）を経由して西に進みます。スミスストリートとレッドフックIKEAターミナルの間のゴーワヌスとレッドフックでのこのルーティングの多くは、レッドフックとの間を行き来する唯一の他のバス路線であるB57と共有されています。次に、B61はクロスタウンストリートカーラインと平行し、ヴァンブラントストリート（リチャーズストリートの西1ブロック）を北に走り、レッドフックコンテナターミナルとブルックリンバッテリートンネルの近くのキャロルストリートに向かい、次にコロンビアストリートに沿って北に、アトランティックアベニューに沿って東にダウンタウンに向かいます。ブルックリン。ルートはすぐ南の終了フルトンモールとジェイ・ストリート・メトロテックの本社の前で、スミス・ストリートとリビングストンストリートの地下鉄の駅ニューヨーク市交通局。南行きのバスは、ボアラムプレイスを経由して1ブロック西に再び運行します。
2008年以前は、B61は、クイーンズのロングアイランドシティとレッドフックのヴァンブラントストリートの南端の間を走るクロスタウン地上ルート全体で構成されていました。 2008年、ルートの南端は、レッドフックに新しくオープンしたIKEAターミナルにサービスを提供するために、東に2ブロック延長されてオステゴストリートとビアードストリートになりました。 2010年1月、ルートは信頼性を向上させるために現在のB61ルートとB62ルートに分割されました。6か月後、新しいB61がプロスペクトパークウェストに拡張され、B75ルートのパークスロープセクションとB77ルート全体が置き換えられました。
当初はクロスタウン・デポのうち基づき、その後、ジャッキー・グリーソン・デポ、 B61はに移動されたグランドアベニューデポ2008年1月にデポのオープニング時にクイーンズにある それはでした現在のB62の作成後、ジャッキーグリーソンデポに戻りました。
B62バス路線
B62はJaySt-MetroTechに停車し B62のバス路線はSchermerhornストリートとBoerum場所の前にあるの間で動作し、ニューヨーク市都市交通ダウンタウンブルックリンの本部、クイーンズ・プラザの近くに南28thストリートクイーンズボロプラザ常時パークアベニューとマンハッタンアベニュー経由ロングアイランドシティの地下鉄駅。 このバスは1月3日、2010年にB61ルートの北の足を置き換え B62は、現在のアウト基づいていますグランドアベニューデポにマスペス、クイーンズ。
歴史
現在のサービスプランが作成される前の、2007年のロングアイランドシティのB61。
路面電車サービス
ナッソー鉄道はからのビルドに電源を1865年に設立されたハンターズポイントフェリーを通じてウィリアムズバーグにフラットブッシュへの分岐で、南フェリー。 グリーンポイントとWilliamsburgh鉄道、ナッソー鉄道を形成するために、1868年に合併ブルックリン市、ハンターのポイントとプロスペクトパーク鉄道をからのビルドに右で、ハンターズ・ポイントフェリーに南フェリーへの分岐とプロスペクトパーク。
バスサービス
1951年1月28日、この路線は、グリーンポイントとレッドフック（後に「エリー盆地」と表示されたターミナル）の間の「B-61」と指定されたバスサービス に置き換えられました。 1960年2月、交通渋滞のため、交通局はクリントンヒルとブルックリンのダウンタウンの間のバスルートをマートルアベニューからパークアベニューにルート変更しました。その年の8月1日、ライダーや地元企業からの苦情を受けて、変更は取り消されました。 1963年までに、ルートはプラスキー橋を越えてクイーンズまで延長され、ハンターズポイントのジャクソンアベニューと49番街で終わった。 1963年9月8日、通りが一方通行に変わった後、ラインはウィリアムズバーグ北部で分割され、ベッドフォードアベニューを北に、ドリッグスアベニューを南に進んだ。 1964年秋、乗客の安全を向上させるために、北行きのB61はウィリアムズバーグでケントアベニューからブルックリン海軍工廠とディビジョンアベニューの間のさらに内陸のベッドフォードアベニューにルート変更された。
ルートは、メトロポリタン交通局の運賃取引プログラムの一環として、1994年にクイーンズプラザまで延長されました。 2008年1月、B61は新しくオープンしたグランドアベニューデポに移され、22台のバスがルートに割り当てられました。また、その月、B61とB77は、2008年6月18日にオープンしたIKEAレッドフックターミナル にサービスを提供するためにルート変更されました。
2017年にB61サービスで新しく配達された新しいフライヤーXN40バス
2000年代までの何年もの間、B61は、ルートの長さ、サービスの頻度が低く、スケジュールがずれていること、ブルックリンのダウンタウンで交通渋滞が発生していることから、信頼性の低いルートと見なされていました。 状況を改善するために、2010年1月3日、B61はB61（レッドフック-ブルックリンのダウンタウン）と新しいB62（ブルックリンのダウンタウン-ロングアイランド）に分割されました。市）。 さらに、B62は、ウィリアムズバーグブリッジプラザバスターミナルにサービスを提供するようにルート変更され、バスや地下鉄のルートへの便利な接続を提供しました。この変更は2007年からMTAと地元の政治家によって議論されていました。 2010年6月27日、2010年のMTA予算危機の際に、新しいB61は廃止されたB75およびB77ルートと統合されました。。B61はレッドフックの東にあるパークスロープに延長され、B77ルート全体とB75の東/南の区間に取って代わりました。 2011年11月、B61サービスに関するレポートがニューヨーク市議会のメンバーであるブラッドランダーによって発表されました。 2012年4月、B61ルートにバスが追加されました。その年の後半、MTAバスタイムはB61バスに設置されました。
も参照してください
グリーンポイントとウィリアムズバーグ鉄道
グラハムアベニューラインとトンプキンズアベニューライン
ブルックリン–クイーンズコネクタ
参考文献
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^ 「MTAはブルックリンのB61バスルートにバスを追加します」。ブルックリンデイリーイーグル。ブルックリン。
^ Graber、Matt; 価格、キンバリーゲイル「約束されたB61の改善は今回は本物のようです」（PDF）。レッドフックスター-Revue。NS。3 。
外部リンク
ルートマップ：
KMLファイル（編集•ヘルプ）
テンプレート：添付のKML /クロスタウンライン（ブルックリンサーフェス）
KMLはウィキデータのものではありません
コモンズのB61（ニューヨーク市バス）に関連するメディア
コモンズのB62（ニューヨーク市バス）に関連するメディア”