B69_(New_York_City_bus)
B69は、あるバス路線を構成する公共輸送で動作ラインブルックリン、ニューヨークの7番街に沿って実行し、ヴァンダービルトアベニューの間ケンジントンとダンボ。B69は、MTA ニューヨークシティトランジットオーソリティによって運営されています。その前身は1869年に運行を開始した路面電車の路線で、ヴァンダービルトアベニュー路線として知られていました。この路線は1950年にバス路線になりました。 b69 ヴァンダービルトアベニューライン
概要
システム
MTAリージョナルバスオペレーション
オペレーター
ニューヨークシティトランジットオーソリティ
ガレージ
ジャッキーグリーソンデポ
サービス開始 1869年 終了したサービス
1950年8月20日（トロリー）
ルート
ロケール
ブルックリン
提供されるコミュニティ
ケンジントン、パークスロープ、クリントンヒル、ダンボ
始める
ケンジントン –コルテリョウロードとマクドナルドアベニュー
経由
マクドナルドアベニュー、7番街、ヴァンダービルト、ブルックリン海軍工廠経由
終わり
ブルックリンのダウンタウン –サンズストリート/ヨークストリート駅
長さ
6.4マイル（10.3 km）
その他のルート
B67フラットブッシュ/ 7アベニュー
サービス
動作します
深夜を除くすべての時間
毎年恒例のご愛顧
411，416（2020）
転送
はい
時刻表 B69 路線図
B68
B70
ルートの説明
B69のバス路線正午マクドナルドアベニューとでCortelyouロードケンジントン。この終端はB67と共有されています。次に、2つのルートはマクドナルドアベニューを上って20番街まで進みます。ここでは、バスは北に向かう19番街と南に向かう20番街を使用し、7番街まで行きます。7番街では2つのルートが7番街に沿って曲がります。そこから、路線はその廊下に沿って走り、企業にサービスを提供し、複数のバスと地下鉄の路線に接続して、フラットブッシュアベニューまで行きます。フラットブッシュアベニューでは、B67がフラットブッシュアベニューを北に向かっています。一方、B69はフラットブッシュを南に向かい、グランドアーミープラザを回ってヴァンダービルトアベニューを北に戻ります。そこに着くと、バスはフラッシングアベニューに出会うまで通りの長さを走り、フラッシングアベニューを西に走ります。このセグメントはB57と共有されます。ネイビーストリートで、B69はサンズストリートに曲がり、ヨークストリート駅のすぐ南にあるパールストリートの終点まで通りに沿って走ります。
歴史
マートルアベニューの南からプロスペクトパークまでのヴァンダービルトアベニュー沿いの路線は、ウィリアムズバーグと公園を結ぶクロスタウンラインの支線として、ブルックリン、ハンターズポイント、プロスペクトパーク鉄道によって1869年に建設されました。支店は収益性がなく、パークアベニュー鉄道に買収され（パークアベニューの南）、1871年5月3日に開通したフルトンフェリーへの路線になりました。ブルックリン市の線路ニュータウン鉄道（デカルブアベニューライン）はフェリーから南のコンコードストリートまで使用され、ウォーターストリートとブリッジストリートを東に向かって進み、フロントストリートとゴールドストリートを西に向かって進んだ。そこから、ラインはコンコードストリートに沿って東に曲がり、ネイビーストリートに向かい、クロスタウンラインのトラックをネイビーストリートに沿って南に1ブロック進み、パークアベニューを東に向かいました。その後、ラインはヴァンダービルトアベニューに沿ってグランドアーミープラザまで独自の追跡を続けます。その後、ラインはプロスペクトパークウェストを南に伸びてグリーンウッド墓地に達し、9番街と15番街の間の線路はコニーアイランドとブルックリン鉄道に属していました。アンドリューR.カルバー、{コニーアイランドの南にあるINDカルバー線の名前の由来}は、1872年までに会社の社長に就任しました。
パークアベニュー鉄道は1874年10月9日にグリーンウッドとコニーアイランド鉄道と合併し、プロスペクトパークとコニーアイランド鉄道（PP＆CI）を形成しました。ブルックリン橋が開通した直後の1883年6月、PP＆CIは、より多くの利益を上げるために路線を変更しました。線路はブリッジストリート西からワシントンストリートまでのコンコードストリートに建設され、PP＆CIは、フロントストリートとウォーターストリートへの橋を過ぎたワシントンストリートのデカルブアベニューラインの新しい線形と、ゴールドストリートとブリッジストリートを経由する古い線形を使用しました。主にPP＆CIによって使用されていたが、放棄された。
1885年12月10日に行わ合意に続いて、アトランティック・アベニュー鉄道は、 2011年1月1日ヴァンダービルトアベニューラインをリースし、1886年、このリースが全体含ま馬車鉄道のそのままPP＆CIの性質、蒸気鉄道をナインスアベニューデポ隣接からのコニーアイランドの南にあるグリーンウッド墓地へ。また、ゴールドストリートとブリッジストリートを経由する古いルートを構築して運営するフランチャイズ、ハミルトンフェリーからデポまでの15番街線、サウスフェリーからデポまでのヒックスストリートライン、パークアベニューラインも含まれていました。ブルックリンのダウンタウンからブッシュウィックまで東。さらに、アトランティックアベニュー鉄道はナインスアベニューデポのリースを取得しました。カルバーは長い間、馬のラインを取り除き、スチームエクステンションのみを操作することを望んでいました。
ナッソー電気鉄道は、1896年4月5日に（大西洋・アベニュー鉄道の）リースの下でラインを操業を開始したとブルックリンハイツ鉄道は1899年にナッソー電気をリースバンダービルトアベニューの車がスルールーティングされていましたグレーブゼンドアベニューラインのバスが路面電車の代わりにして、ラインは19通りに背を切断した1950年8月20日まで。
2010年以前は、この路線はパークスロープのエイスアベニューとプロスペクトパークウェストに沿って走り、19番街で終了していました。これは、ラインの南部を構成します。2010年、予算危機に対応して、B69はB67ルートを経由してセブンスアベニューに沿って走るようにルート変更されました。このとき、サービスはケンジントンにも拡張され、両方のルートでサービスが削減されたため、7番街から7番街（BMTブライトン線）駅までの頻度は、カットバック前と同じになりました（B67が唯一のルートだった場合）。セブンスアベニュー）。この時、週末のサービスは中止されました。2013年、週末のサービスが再開されました。
参考文献
^ MTAリージョナルバスオペレーション。「B69バスの時刻表」 （PDF）。
^ 「事実と数字」。mta.info。
^ 「ブルックリンバスマップ」（PDF）。メトロポリタントランスポーテーションオーソリティ。2020年10月。
^ 「クロスタウン鉄道」。ブルックリンデイリーイーグル。1869年4月9日。p。2.2。
^ 「車のパークアベニューライン」。ブルックリンデイリーイーグル。1871年5月3日。p。4.4。
^ 「パークアベニュー鉄道デポ」。ブルックリンデイリーイーグル。1872年8月9日。p。2.2。
^ 「石畳の石を引き裂く」。ブルックリンデイリーイーグル。1883年6月4日。p。4.4。
^ 「ブルックリンのイベント」。ブルックリンデイリーイーグル。1883年6月10日。p。5.5。
^ 「未使用のトラック」。ブルックリンデイリーイーグル。1883年10月2日。p。2.2。
^ 「市会議員の委員会」。ブルックリンデイリーイーグル。1884年6月10日。p。2.2。
^ 「クイックトラベル」。ブルックリンデイリーイーグル。1886年1月7日。p。1.1。
^ 「大きなリース」。ブルックリンデイリーイーグル。1885年12月21日。p。4.4。
^ 「Mr.CulverSatisfied」。ブルックリンデイリーイーグル。1885年12月28日。p。4.4。
^ 「今ナッソーによって実行」。ブルックリンデイリーイーグル。1896年4月5日。p。9.9。