Bエンジニアリングエドニス

B_Engineering_Edonis

トンボの種については、Edonishelenaを参照してください 地域については、Edonis（地域）を参照してください
BエンジニアリングEdonisがあるスポーツカー2000年に開発され、イタリアの自動車メーカー製B工学によって全体的なエンジニアリングとニコラマテラッツィ（EXランチア、フェラーリ＆ブガッティ）マルクデシャンによって、およびスタイリング（EXベルトーネ）。
Bエンジニアリングエドニス
概要
メーカー
Bエンジニアリング
製造
2001年〜現在（21台）
デザイナー
ニコラ・マテラッツィ（チーフエンジニア）、マーク・デシャン（スタイリング）
ボディとシャーシ
クラス
スポーツカー（S）
ボディスタイル
2ドアクーペ
レイアウト
リアミッドエンジン、リアホイールドライブ
関連している
ブガッティEB110
パワートレイン
エンジン
3.8リッターツインターボ V12
電力出力
500 kW（680 PS; 671 hp）
伝染;感染
6速マニュアル
寸法
ホイールベース
2，565 mm（101.0インチ）
長さ
4，350 mm（171.3インチ） 幅 1，998 mm（78.7インチ）
身長
1，120 mm（44.1インチ）
車両総量
1，300 kg（2，866ポンド）
MaterazziとDeschampsによる中間設計段階の詳細はあまり文書化されていませんが、スケッチの一部はB.Engineeringによるプロモーションビデオに文書化されています。 2012年まで、エドニスの1：1スケールのバックモデル（多少の損傷あり）は、しばらくの間Heuliezに保管され、その後オークションに出品されました。試作品用のボディパネルを作る前に、どのようにボディシェイプを作ったかを示しています。
エドニスはブガッティEB110スーパースポーツをベースにしており、カーボンファイバー シャーシを共有していますが、内部と外部が再設計されています。エンジンもEB110に由来し、排気量が3.5リッターから3.76リッターに拡大されています。
モデナや他のショーで発表されたメタリックゴールドカラーで塗装されたものと、「ロッソポンペイアーノ」で発表されたものの2つのプロトタイプが最初に作成されました。
デザインは新しいものではありませんが、B.Engineeringに直接連絡して、好みに合わせて車を注文するお客様のために、このモデルはまだ非常に少量生産されています。

コンテンツ
1 バックグラウンド
2 開発の歴史3 設計 4 製造
5 パフォーマンス
6 参考文献
7 外部リンク

バックグラウンド
ブガッティオートモビリSpAが1995年に破産した後、同社の少数の元従業員が、元ブガッティ副会長でランボルギーニの本の著者であるジャンマルクボレルの資金提供を受けて、Bエンジニアリングと呼ばれる新しい会社を設立しました。
主な従業員には、Federico Trombi（以前はホモロゲーションを担当）とGianni Sighinolfi（以前は開発ワークショップの責任者）が含まれていました。
文字「B」の意味は特に十分に文書化されブガッティとボレルの両方のモニカになる可能性が会社のワークショップは、ブガッティの主要工場がBenedini＆Partnersによって設計および建設されていたときに、1988年から89年に開発に使用されたのと同じ建物（Via Resistenza 12、Campogalliano）に残りました。
ブガッティの資産のオークション中に、B.Engineeringは、エンジンと17の未完成のモノコックを含むEB110スポーツカーの生産に使用された部品の残りの在庫の一部を購入し、カンポガリアーノに保持しました。 （Gildo Pastor Pallancaの）Monaco RacingTeamなどの他の企業。
エドニスの製造の他に、BエンジニアリングはオリジナルのEB110スポーツカーにサービスを提供し、歴史的に関連性のある他のクラシックカーを準備しています。

開発の歴史
新会社は、EB110のシャーシをベースに、その名の下に新しいスポーツカーの開発を開始しました。ニコラ・マテラッツィは、100 m / s、つまり360 km / hの目標最高速度を達成するために、空力効率を念頭に置いて車をボディに着せるようにデザイナーDeschampsにガイドラインを与えました。
マテラッツィとスカリエッティ（フェラーリの時代から）の間の良好な関係のおかげで、後者は最初の2つのプロトタイプのボディワークをアルミニウムでボディワークにすることができる地元の職人を推薦しました。初期のツーリングコストを削減するための少量生産。インテリアもEB110と比較して新しく、ダッシュボードとシートが更新され、革で装飾されています。
EB110の開発中、マテラッツィはレースの強いバックグラウンドから来て、4つのターボチャージャーと4輪駆動システムの有効性を確信していませんでした。不要”。マテラッツィはインタビューの中で、2001年の正月のプレゼンテーションに間に合うように、47日で車のボディが非常に迅速に完成したと述べています。しかし、EB110の技術仕様は1990年までにすでに確立されており、ブガッティオートモビリの大統領の心を変えるために。Edonisの場合、エンジンの排気量は3.5リットルから3.76リットルにわずかに増加し、最終的にMaterazziは4つの小さなIHIターボチャージャーを2つの大きなIHIユニットに置き換えることができました。これは、コンプレッサーとタービンホイールの慣性と流れの効率を本質的に結び付けます（2つの間の妥協点）。変更されたエンジンは、8，000rpmで500kW（680 PS; 671 hp）の出力を生成し、3，200rpmで735N⋅m（542lb⋅ft）のトルクを生成します。オリジナルのEB110で使用されていた四輪駆動システムは、後輪駆動システムに置き換えられ、重量が70 kg（154ポンド）削減されました。エンジンと統合されたEB110ギアボックスは保持されました。

設計
Edonisは、ドナーカーの角度のあるデザイン言語から逸脱し、代わりに曲線をテーマにしたデザインを採用しています。フェンダーに取り付けられたヘッドライトには、その上にダクトがヘッドライト間の非対称の冷却ダクトは、ブレーキの冷却をさらに支援します。この車は、エンジンを冷却するための大きな開口部を備えた広い後端を備えており、2つの側面に取り付けられた後部グリルにテールライトが統合されています。小さな固定リアウィングは、ダウンフォースの生成に役立ちます。

製造
B Engineeringは、元々Aérospatialeによって製造された残りのEB110シャーシから21台の車を製造することを計画しており、予想価格は約760，000ユーロでした。
2018年1月24日、Edonisプロジェクトは、以前はPSCMotorsとして知られていたラスベガスを拠点とする自動車会社CasilMotorsに引き継がれたことが発表されました。このプロジェクトはBエンジニアリングと共同で完了し、オリジナルのブガッティEB110シャーシを使用して15の例が作成され、一般に販売されることが約束されています。現在EdonisSP-110と改名されたこの車は、Casil Motorsが提供する「RinascitaAeroPackage」と呼ばれる新しく設計されたボディキットを除いて、2001年に元のEdonisが受け取ったアップグレードのほとんどを使用します。

パフォーマンス
エドニスのパワーウェイトレシオは480hp / tonで、エンジン固有の出力は181 hp / Lです。車の最高速度は365km / h（227 mph）で、停止状態から3.9秒で100 km / hまで加速できます。2002年の夏、フランスの雑誌Sport-Autoは、南イタリアのプーリアにあるナルドサーキットでスーパーカーの比較を行いました。優勝者は、ミシュランパックスシステムタイヤを装着した715馬力のエドニスで、時速359.6kmのサーキットで記録的な速度を記録しました。Paxタイヤのサイズは（フロント）：245-650 ZR 480 Aおよび（リア）：355-670 ZR 500Aでした。

参考文献
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^ 「エドニス、忘れられたスポーツカー？」。JustDriveThere。2012-11-22 。
^ 「マークDeschamps」。Driventowrite。2018-02-01 。
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外部リンク
Bエンジニアリングエドニス
2001 Bエンジニアリングエドニスの仕様、二酸化炭素排出量、燃費、性能、写真84810