BA-3/6
BA-3 （ロシア語：Broneavtomobil 3）重かった装甲車に開発されたソ連若干変更モデルに続いて1933年に、BA-6 1936年の両方に主に基づいていたBA-I 、が最も重要な開発T-26 m 1933およびBT-5戦車と同じ新しい砲塔で、45mm主砲も装備されています。221
BA-3およびBA-6
BA-3。
タイプ
装甲車
原産地
ソビエト連邦モンゴル
サービス履歴
によって使われた
ソビエト連邦第二共和政トルコフィンランド（捕獲）
生産履歴
構築された番号
221 BA-3（1 BA-3ZhDを含む、431 BA-6（21 BA-6ZhDを含む） 仕様 質量
BA-3：5.82 t BA-6：5.10 t
長さ
4.65 m（15.3フィート） 幅 2.10 m（6.9フィート）
身長
2.20 m（7.2フィート）
クルー
15 mm砲塔、9mm船体
主 兵器
45 mm砲20-K（60発）
副 砲
2× 7.62mmDT
エンジン
4気筒ガソリンGAZ – A 40 hp（30 kW）
パワーウェイトレシオ
7〜8馬力/トン
サスペンション
車輪付き6×4
動作 範囲
BA-3：260 km（160マイル）BA-6：200 km（120マイル）
最大速度
BA-3：63 km / h（39 mph）BA-6：55 km / h（34 mph）
BA-3車は、1935年に生産が終了するまで、Izhorskij工場とVyksunskij工場で製造されました。BA-6に続いて、1936年から1938年の間にIzhorskij工場で386台が生産されました。ほとんどのBA-3の生産は、米国のフォードAA 4×2トラックの6×4の改造であるフォード-ティムケン シャーシに基づいていましたが、最後のバッチは同じシャーシのロシア版であるGAZ-AAAに基づいて構築され、継続されました。 BA-6で使用されます。BA-3の最大の制限は、移動性であり、道路または非常に硬い地面に限定されていました。これは、不必要に大きな重量が原因でした。機動性をわずかに改善した革新は、後部タンデムホイールに取り付けることができる補助（「全体」）トラックであり、車をハーフトラックに変換しました。
BA-3は、外部的にはBA-6と非常によく似ています。BA-3の船体後部には、BA-6にはなかったドアがありました。 BA-6のより重要な改良点は、スポンジ（多孔質ゴム）で満たされた新しいGKタイヤであり、したがって小口径の火災に対する脆弱性がはるかに低くなっています。欠点は、装甲がやや薄いにもかかわらず、タイヤが車両の速度と航続距離の両方を低下させたことです。BA-3 / 6車はBA-10モデルに取って代わられました。このシリーズのすべての車は、その時代のために非常に重装備でした。彼らは戦車を含む他の車両を簡単にノックアウトすることができました。しかし、彼らの薄い装甲は彼らを重機関銃の射撃と小口径の大砲の射撃に対して脆弱にしました。
プロトタイプの鉄道BA-3ZhDバリアントは、1936年に作成されましたが、生産には受け入れられませんでした。BA-6ZhDは限られた数で生産されました。
いくつかの60 BA-6車はに配信されたトルコでは1935 BA-3/6での戦闘で使用されていたスペイン市民戦争での日本に対して、Khalkhynゴルの戦いフィンランド語で、冬戦争反対、と東部戦線の初期段階にあるドイツ人。ドイツ軍は、BA-3 / 6シリーズのコピーであるスペイン製の6輪装甲車であるAAC-1937をいくつか使用しました。戦争の後半、BA-3 / 6/10は、赤軍の重偵察車両の役割で、T-60やT-70などの軽戦車に置き換えられました。
フィンランド軍は、捕獲されたBA-3車をBAF A （BA-32-1の場合もある）で数台使用し、BA-6車をBAFBと指定して捕獲しました。
参考文献
^ http://english.battlefield.ru/ba-3-ba-6-and-ba-9-armored-cars.html ^ マヘ、ヤン。「LeBlindorama：La Turquie、1935-1945」。Batailles＆Blindés（フランス語）。No.41。カラクテール。pp。4–7。ISSN 1765から0828まで。
^ 「フィンランド陸軍1918年-1945年：重装甲車」。
Zaloga、Steven J.、James Grandsen（1984）。第二次世界大戦のソビエト戦車と戦闘車両、ロンドン：武器と装甲プレス。
ISBN 0-85368-606-8。
外部リンク
WWIIvehicles.comのBA-3、BA-6、およびBA-9