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BA-64

BA-64の初期バージョン
1930年代、ソビエト連邦は6輪の中型または重装甲車の開発に多大な労力と資金を費やしました。これらの車両の主な欠点は、全輪駆動がないことでしたが、道路に制限されていました。 1940年、ソビエト装甲車両総局（GABTU）は、オープンテレインで効果的に動作し、全輪駆動シャーシを備えた新しい装甲車の設計に関する要件を発表しました。これは、LB-62やBA-NATTIなどのいくつかの新しい4X4デザインの開発の先駆けとなりました。これらは最初の全輪駆動のソビエト装甲車でしたが、重量が大きすぎ、燃料消費量が多く、動作範囲が狭いため、どちらも赤軍での使用は認められませんでした。
中にバルバロッサ作戦、ナチスドイツ装甲戦闘車両の生産に関与する最もソ連の工場は東の彼らの施設や再配置の操作を避難を余儀なくされたとして、ウクライナとロシア西部での急速な攻勢は一時的に新しい軍事プロジェクトを中断ウラル山脈。 Gorkovsky Avtomobilny Zavod（GAZ）は、すでにモスクワの東に位置していたため、この規則の数少ない例外の1つでした。初期のソビエト戦争努力への貢献は戦略的に重要でした。なぜなら、他の地元の防衛産業が移転と再編成に苦労している間、赤軍によって支えられていた巨額の損失を補うために車両を製造し続けることができたからです。 GAZはそれに応じて軽戦車の製造と組み立てを増やし、軍用トラックの生産も続けました。新しい全輪駆動の装甲車を大量生産するプログラムはドイツの侵略によって中断されていたため、その点での可能性を調査することもGAZに委ねられました。
GAZの技術者は、1941年7月17日にIzdeliye 64-125と呼ばれる新しい装甲車のコンセプト作業を開始しました。その構造と設計は、既存の商用シャーシに基づいています。これは、製造プロセスを経済的かつ迅速に実施できるようにするためでした。いくつかの審議の後、GAZ-64ジープがIzdeliye64-125のベースとして選択されました。このシャーシは、ホイールベースが短く、最低地上高が優れていることと、機械部品がすでに連続生産されていることから、理想的であると考えられていました。元のIzdeliye64-125は、後にBA-64になるものとほとんど類似していませんでした。それは短いBA-20に少し似ていました。
8月23日、捕獲されたドイツのSd.Kfz。221台の偵察車がモスクワ近郊で赤軍によって展示されました。 VitaliyGrachevおよび他のGAZエンジニアは車両の検査を許可されました。1か月後、グラチョフは詳細な分析のためにGAZ工場に持ち込むよう手配しました。グラチョフは、Sd.Kfzの非常にファセットのある装甲板に感銘を受けました。最大の跳ね返りのために角度が付けられた221、そして彼は同様の船体がIzdeliye64-125に組み込まれるように命じました。 11月下旬、GAZは新しい船体を搭載した最初の3つのプロトタイプを組み立てました。赤軍との野外試験は1942年1月9日に開始されました。 Izdeliye64-125は1942年3月14日にBA-64としてのサービスのために受け入れられました。
BA-64は当初、オープントップの砲塔に7.62mmのDegtyaryov機関銃を1丁装備していました。機関銃は固定マウントに取り付けられていたため、低空飛行の航空機と交戦するのに十分な高さにすることができました。 BA-64は、1943年初頭にソビエトユニットに大量に発行され始めました。ほぼ同時に、BA-64ドライバーを訓練するための専門の自動車教習所が設立されました。理由はまだはっきりしていませんが、1942年にこのタイプの装甲車は50台しか製造されておらず、大量生産は1943年の最初の6か月で1，000台以上が製造されるまで行われませんでした。 1943年以降も、生産量には一貫性がなく、年ごとに大きく変動する可能性が1943年6月、BA-64を製造したGAZワークショップは、ドイツの空襲によって大きな被害を受けたり破壊されたりし、工場が復旧するまで生産は完全に停止しました。その間にGAZ-64シャーシのいくつかの技術的な欠点を解決する必要があり、BA-64Bmodが作成されました。
BA-64は、第二次世界大戦中に製造された唯一の新しいソビエト装甲車の設計であるという点でユニークなままでした。シャーシの制限により、軽機関銃を1丁しか搭載できませんでしたが、装甲、速度、射程、オフロード能力はソビエトの他のどの車輪付き戦闘車両よりも優れていました。対戦車砲で武装したBA-3 / 6およびBA-20重装甲車とは異なり、BA- 64はドイツの装甲に対する最前線の戦闘に適しているとは見なされていませんでした。しかしながら、それは将校の輸送、連絡目的、偵察、および他の二次的な戦場の任務のために広く使われました。
1943年9月、GAZ-64の生産は、ホイールベースが広くなった改良型GAZ-67Bジープに取って代わられました。その結果、BA-64は新しいシャーシに対応するように変更されました。この変更は、BA-64の大きな改善であることが証明されました。これは、狭い軌道とやや上部が重いため、斜面で不安定なことで有名でした。より広いGAZ-67Bトラックは、車両の側面傾斜角を25°に増加させました。変更されたBA-64は、ソビエト政府によってBA-64Bに指定されました。その他の詳細な改善には、発射口、幅広い兵装、低品位燃料でより優れた性能を発揮する新しいキャブレターが含まれていました。ほとんどのBA-64Bには、元のシリーズと同じ砲塔と7.62mm機関銃が引き続き装備されていました。しかし、ソビエト軍は元のBA-64B砲塔の一部を取り外し、PTRS-41対戦車ライフルに置き換えるか、ドイツの2 cm KwK30大砲を捕獲しました。別のより広範囲な現場での改造には、砲塔と上部船体の一部の除去、および捕獲されたフォルクスワーゲンシュビムワーゲンから回収されたフロントガラスの追加が含まれていました。これにより、BA-64Bはオープントップのスタッフカーに変わりました。
1944年、GAZは、1つの12.7mmDShK重機関銃をより大きな砲塔に搭載するBA-64Bのバリエーションを製造しました。これにより車両の火力は大幅に向上しましたが、砲塔はかさばる機関銃を適切に回転させるには不十分であり、12.7mmの弾薬を十分に収納するのに十分なスペースが船体にありませんでした。製造されたのはごく少数でした。別の珍しい変種であるBA-64ZhDは、GAZ-67シャーシに取り付けられていたにもかかわらず、余剰の古いBA-64船体を使用して製造されました。それは、線路をパトロールすることを可能にするフランジ付きの鋼製レールホイールを備えていました。
BA-64Bの生産は、第二次世界大戦の終わりまでに大幅に削減されました。これは、赤軍がこのような大量の新しい装甲車を維持することに関心がなくなったためです。は、最後の62 BA-64Bsは、半ば1946年に製造されたすべての亜種の約9110 BA-64は1942年と1946年の間ソ連で生産されたその数字のうち、約半分が通信に適合させましたソビエトの重装甲車で使用されている71-TKモデルより劣った機器、主にRPラジオ。
戦後、ソビエトの装甲車両への関心は、主に専用の装甲兵員輸送車（APC）に移りました。ソビエト軍当局者は、歩兵を交戦に輸送できる戦車と歩調を合わせることができる装甲車両を望んでいました。 1943年3月中旬には、GAZは6人の乗客を収容できるBA-64BのAPCバリアントであるBA-64Eを開発していました。この車両はトップが開いており、乗客は後部船体のドアから吠えました。BA-64Eは、実用的なAPCには小さすぎるとして却下されました。ただし、その機能の多くは、後に、装甲車の従来の役割と一般的なトランスポーターであるBTR-40の役割をより適切に組み合わせることができる新しい設計に組み込まれる予定です。
GAZは、1953年まで既存のBA-64艦隊用に新しい部品を製造し、昨年はソビエト軍との運用を続けました。その後、BA-64はBTR-40に、続いてBRDM-1に取って代わられました。残りの車両はすべて保管され、一部はソビエトの顧客国、特に北朝鮮への軍事援助として徐々に処分された。輸出前に、保管されていたBA-64は、BTRシリーズの保守を担当する同じソビエトの施設で改装されました。

サービス
生産された最初のBA-64は、1942年にドン戦線に配備されました。しかし、1943年半ばから後半にかけて、ヴォロネジ戦線とブリャンスク戦線でソビエト部隊によって大量に運用されました。 BA-64も参加しました。スターリングラード攻防戦の最終段階で。長期にわたる道路の行進中に、ソビエトの乗組員は燃料を節約するために標準のトレッドロードホイールを後付けしました。 BA-64Bは、オーストリア、ドイツ、ハンガリー、ルーマニアでのソビエト攻勢の際に配備され、キエフの第2戦闘とベルリンの戦いで大規模な戦闘が行われた。 81個のBA-64Bもソビエトからポーランド人民軍に、10個は第1チェコスロバキア軍団に寄贈されました。チェコスロバキアのBA-64Bは、1945年のプラハの戦いで使用されました。
1950年代初頭から中期にかけて、旧ソビエトBA-64は、ブルガリア、東ドイツ、ルーマニア、アルバニア、北朝鮮、中華人民共和国など、東ヨーロッパとアジアの多くのソビエトクライアント国に出荷されました。後に少量がユーゴスラビアにも供給された。北朝鮮軍では、BA-64は朝鮮戦争中に国連軍の地上部隊と交戦し、アメリカ兵から「ボビー」というニックネームを受け取った。これは、装甲車のロシアのニックネーム「Bobik」でのプレイである可能性が
軍隊のためにBA-64を受け取ったことが知られている最後の国は北ベトナムでしたが、これらがベトナム戦争中に実際の戦闘を見たかどうかは不明です。
1970年代までに、BA-64はすべてのワルシャワ条約機構によって退役し、通常、労働者階級の東ドイツ戦闘グループなどの準軍事組織や同様の労働者階級部隊に寄贈されていました。しかしながら、北朝鮮とアルバニアの国軍に奉仕し続けた者もいた。 2013年、朝鮮人民軍は不明な数のBA-64を予備として保持し続けました。

説明

UMMC博物館のBA-64
BA-64は、装甲船体を受け入れるように改造されたGAZ-64またはGAZ-67ジープのシャーシで構成されていました。ジープシャーシは、船体を受け入れるためにいくつかの変更が必要でした。たとえば、追加の重量に対応するためにリアサスペンションを補強しながら、冷却、燃料、および電気システムを再配置する必要がありました。サスペンションは前後の半楕円ばねで構成され、ステアリングは前輪に限定されています。 BA-64のギアボックスには、最初は2速トランスファーケースに1つのリバースギアと3つのフォワードギアがありましたが、いくつかのモデルには1つのリバースギアと4つのフォワードギアがあり、トランスファーケースがないようです。
すべてのBA-64船体は全溶接鋼構造であり、装甲の厚さは船体前面の15mmから船体側面の6mmまでさまざまでした。最大限の弾道保護を提供するために、ほとんどの装甲板は約30°の角度になっています。運転室とエンジン室の両方が、船体の前面に配置されていました。乗組員はタンデムに着席し、砲塔砲手は運転手の後ろと上に着席します。運転室には、上向きに開くワンピースのハッチカバーが取り付けられています。戦闘中にハッチが閉じられると、ドライバーは三重の補助照準器を介してナビゲートし続けます。この照準器は、T-60軽戦車の同様の装置から開発されました。
BA-64とBA-64Bはどちらも、2，800rpmで50hp（37 kW）を開発した4気筒GAZガソリンエンジンを搭載していました。エンジンは特に信頼性が高く、最小限のメンテナンスで低オクタン価の燃料や低品質のオイルでも長期間作動することが知られています。戦時下では、大規模な修理を必要とせずに、最大15，000キロメートルの優れた運用サービスを提供することができました。 BA-64には、防弾GK戦闘用タイヤを装着できますが、燃料消費量が増加し、道路速度が40 km / hに低下しました。赤軍の整備士は通常、民間のトレッドを備えたGAZ-M1乗用車からBA-64までの標準タイヤを装着して、コンボイ、長距離道路の行進、および後衛の任務に使用しました。
オープントップの砲塔がBA-64シリーズに標準装備され、7.62mmの軽機関銃が右側のピントルに取り付けられました。機関銃架は、市街戦中に建物の上層階で低空飛行の航空機や歩兵と交戦できるように、最大の高さになるように設計されています。非常に少数のBA-64が、より大きなオープントップの砲塔に12.7mm重機関銃を搭載していました。このモデルには、船体のルーフラインにスプラッシュガードと装甲フィレットが含まれていました。手榴弾などの個人用の乗組員の武器も、車両の船体の中に保管されていました。
BA-64は、BA-64Bとしていくつかのマイナーな変更が加えられました。これらの変更の中で最も目立ったのは新しいキャブレターとより広いトラックでしたが、BA-64Bの後続モデルには、発射ポート、円筒形の板金排気シールド、エンジンコンパートメント上部の追加のエアインテーク、およびドライビングコンパートメントのエアインテークも含まれていました。船体の屋根に。

バリアント

BA-64B ドイツ連邦軍の軍事歴史博物館、
ドレスデン。

ロシアのヴェルフナヤピシュマにある
「軍用車両と自動車の博物館」でのBA-64ZhDの複製
BA-64：GAZ-64ジープのシャーシ上に構築された1942年から1943年までの標準生産モデル。オープントップの砲塔に7.62mmのDegtyaryov機関銃を1丁装備。
BA-64B：1943年から1946年までの標準生産モデルで、GAZ-67ジープのシャーシ上に構築され、新しいキャブレター、エアインテーク、および発射ポートが組み込まれています。オープントップの砲塔に7.62mmのDegtyaryov機関銃を1丁装備。
BA-64D：単一の12.7mmDShK重機関銃で武装したBA-64Bの火力支援バリアント。プロトタイプのみ。スペースの制限により拒否されました。
BA-64-126：砲塔のないスタッフカーのバリエーションで、コンセプトフェーズを超えて進歩しませんでした。運転手と2人の乗客を着席させた。非常によく似た車両が、赤軍によって独自に作成されました。この変更には、砲塔だけでなく船体のルーフラインの一部も削除する必要がありました。捕獲されたフォルクスワーゲンシュビムワーゲンから回収されたフロントガラスを装備。
BA-64ZhD：鉄道パトロール車両。 2つのプロトタイプが作成されました。交換可能なフランジ付き鉄道車輪を備えたBA-64V（Vyksinskiy）と、追加の車軸に補助小車輪を備えたBA-64G（Gorkovskiy）です。非常によく似た車両が、フランジ付きの車輪を組み込んだフィールドの変更を通じて赤軍によって独自に作成され、装甲列車の護衛に使用されました。
BA-64 PTRS：砲塔の代わりにPTRS-41対戦車ライフル用のフレームマウントを装備したBA-64の対戦車バリアント。フィールド変換、数量は不明。
BA-64Sh：上部構造が高く、船体のルーフラインが増加したBA-64のコマンドバリアント。指揮車両に必要な無線機器を収容できなかったため、サービスを拒否されました。
BA-64Z：BA-64のハーフトラックバリアントで、前部にスキー板があり、後部に深い雪をナビゲートするためのトラックアセンブリが燃料消費量が多く、速度が遅いため、サービスを拒否されました。 BA-64SKhとしても知られています。
BA-64B SG-43：同じ砲塔でDegtyaryov軽機関銃をSG-43Goryunov中機関銃に置き換えたBA-64Bのプロトタイプ。
BA-64E：BA-64の砲塔のない装甲兵員輸送車で、後部ドアから降りた6人の乗客を収容できます。 9つのプロトタイプが1943年に製造され、後に戦闘サービスに投入されました。
BA-64KA：BA-64Eから派生した、BA-64の砲塔のない装甲兵員輸送車のバリエーション。これは空挺部隊用の軽量輸送機として設計され、BA-64Shと非常によく似た隆起した船体を特徴としていました。
BA-64E-37：BA-64Eの対戦車および火力支援のバリエーション。37mm対戦車砲を搭載し、空挺部隊のBA-64KAを補完するものとして設計されました。プロトタイプは1つだけ作成されました。
BASh-64B：BA-64Eのコマンドバリアントで、無線送信機を設置するための十分なスペースを船体に確保することで、BA-64Shに関する以前の問題を解決しました。
BA-69：GAZ-69ジープのシャーシ上に構築されたBA-64 。プロジェクトがキャンセルされる前に作成されたモックアップは1つだけでした。

演算子

BA-64オペレーター、現在（青）と過去（赤）

現在

北朝鮮：2013年現在予備。

前者

アルバニア

ブルガリア

中華人民共和国

チェコスロバキア

東ドイツ

北ベトナム

ポーランド

ルーマニア

ソビエト連邦

ユーゴスラビア

参考文献
^ l m n o Adam、Åberg（2013）。Trojer、Lena（ed。）「車両設計：再コンテキスト化の概念」（PDF）。スウェーデン、カールスクルーナ：ブレキンゲ工科大学、計画およびメディアデザイン学部。2016年2月21日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。
^のE F GのH 、I jはk個のL 、M 、N 、O 、P 、Q 、R 、S 、T 、U 、V 、W 、X 、Y 、ZのAA 、AB 、ACの広告AEをAF 、AGのああ愛AJをAKら午前のAO 、AP 、AQ 、ARのように、AU 、AV 、AWをax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj
Kinnear、James（2008）ロシアの装甲車1930-2000。ダーリントン、MD（USA）：ダーリントン・プロダクションズ頁。 56 -97。ISBN 1-892848-05-8。
^ u v クリストファーF.フォス（1976）。ジェーンの世界装甲戦闘車両（1976年版）。マクドナルドとジェーンの出版社の頁 213 -216。ISBN 0-354-01022-0。
^ 「BA-64軽装甲車」（PDF）。ダンマーム：米軍博物館。2013年。 2013年9月8日のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ l m n o Zaloga、Stephen; グランセン、ジェームズ（1984）。第二次世界大戦のソビエト戦車と戦闘車両。ロンドン：武器防具を押して、ライオネル・レーベンタール株式会社頁 187 -189。ISBN 0-85368-606-8。
^ Ness、LS（2002）。ジェーンの第二次世界大戦の戦車と戦闘車両：完全ガイド。ロンドン：ハーパーコリンズ、出版社。NS。 171。ISBN 978-0007112289。
^ タッカー、スペンサー。中東戦争百科事典：ペルシャ湾、アフガニスタン、およびイラク紛争における米国、第1巻。米国カリフォルニア州サンタバーバラ：ABC-CLIO、2010年。243

外部リンク
コモンズには、BA-64に関連するメディアが
ロシアのバトルフィールドサイトのBA-64
armchairgeneral.comのBA-64装甲車
wwiivehicles.comでのロシアのBA-64装甲車
Oruzhiye pobedy：Bronevik BA-64でAvtorevyu第8号、2005（ロシア語）が復元されたBA-64の写真を-includes
Vasiliy ChobitokのArmorSiteのBA-64（ロシア語）
BA-64ソビエト装甲車（ドレスデン、ドイツ）–写真を歩き回る

BA-64

BA-64（БА-64、からBronirovaniy Avtomobil、文字通り”装甲車”）はソ連だった四輪車スカウト装甲。GAZ-64またはGAZ-67ジープのシャーシ上に構築され、Sd.Kfzの船体を大まかにモデル化した船体が組み込まれています。221。 BA-64は、1941年7月から11月にかけて開発され、当時使用されていたBA-20を赤軍の装甲車ユニットに置き換えました。安価で非常に信頼性が高く、後にソビエトの装甲戦闘車両として最も一般的に使用されるようになります。第二次世界大戦、生産が終了する前に9，000以上が製造されました。 BA-64 ロシアのニジニノヴゴロドクレムリンにある BA-64B装甲車タイプ
装甲偵察車
原産地
ソビエト連邦
サービス履歴
によって使われた
演算子を参照してください
戦争
第二次世界大戦朝鮮戦争
生産履歴
デザイナー
ヴィタリー・グラチョフ
設計
1941年7月〜11月
メーカー GAZ 生産
1942〜1946
構築された番号，110 バリアント
バリアントを参照してください仕様質量
2.4トン（2.6ショートトン; 2.4ロングトン）
長さ
3.66 m（12 ft 0 in）幅 1.74 m（5フィート9インチ）
身長
1.9 m（6 ft 3 in）（船体）
クルー
2人（司令官、運転手）+ 6人の乗客（BA-64Eのみ）
主兵器
7.62mm DT機関銃（1，070発）
エンジン
GAZ-MM4気筒液冷ガソリン 2，800rpmで50hp（37 kW）
パワーウェイトレシオ
21.2 hp /トン（15.8 kW /トン）
伝染;感染
4fwd 1rev
地上高
0.21 m（8.3インチ）
燃料容量
90 L（24 USガロン）
動作範囲
500 km（310マイル）
最大速度
80 km / h（50 mph）
BA-64は、その多面的な船体がBA-20よりも小火器や砲弾の破片からの優れた保護を乗組員に与えたため、ソビエトの装甲車技術における重要な分水嶺を表しています。 BA-64はまた、はるかに高いパワーウェイトレシオを備えており、シャーシの極端なコーナーにホイールを配置することで、並外れた操作性を実現しました。 BTR-40の採用後、ソビエト政府は残りのBA-64の艦隊を撤退させ、軍事援助としてさまざまな国に輸出しました。では東ドイツのサービス、彼らは後のための基礎として役立っガーランド30K SK-1 。北朝鮮のBA-64は、朝鮮戦争中に国連軍に対して行動を起こしました。

コンテンツ
1 歴史
1.1 発達 1.2 サービス
2 説明
3 バリアント
4 演算子
4.1 現在 4.2 前者
5 参考文献
6 外部リンク

歴史

発達

BA-64の初期バージョン
1930年代、ソビエト連邦は6輪の中型または重装甲車の開発に多大な労力と資金を費やしました。これらの車両の主な欠点は、全輪駆動がないことでしたが、道路に制限されていました。 1940年、ソビエト装甲車両総局（GABTU）は、オープンテレインで効果的に動作し、全輪駆動シャーシを備えた新しい装甲車の設計に関する要件を発表しました。これは、LB-62やBA-NATTIなどのいくつかの新しい4X4デザインの開発の先駆けとなりました。これらは最初の全輪駆動のソビエト装甲車でしたが、重量が大きすぎ、燃料消費量が多く、動作範囲が狭いため、どちらも赤軍での使用は認められませんでした。
中にバルバロッサ作戦、ナチスドイツ装甲戦闘車両の生産に関与する最もソ連の工場は東の彼らの施設や再配置の操作を避難を余儀なくされたとして、ウクライナとロシア西部での急速な攻勢は一時的に新しい軍事プロジェクトを中断ウラル山脈。 Gorkovsky Avtomobilny Zavod（GAZ）は、すでにモスクワの東に位置していたため、この規則の数少ない例外の1つでした。初期のソビエト戦争努力への貢献は戦略的に重要でした。なぜなら、他の地元の防衛産業が移転と再編成に苦労している間、赤軍によって支えられていた巨額の損失を補うために車両を製造し続けることができたからです。 GAZはそれに応じて軽戦車の製造と組み立てを増やし、軍用トラックの生産も続けました。新しい全輪駆動の装甲車を大量生産するプログラムはドイツの侵略によって中断されていたため、その点での可能性を調査することもGAZに委ねられました。
GAZの技術者は、1941年7月17日にIzdeliye 64-125と呼ばれる新しい装甲車のコンセプト作業を開始しました。その構造と設計は、既存の商用シャーシに基づいています。これは、製造プロセスを経済的かつ迅速に実施できるようにするためでした。いくつかの審議の後、GAZ-64ジープがIzdeliye64-125のベースとして選択されました。このシャーシは、ホイールベースが短く、最低地上高が優れていることと、機械部品がすでに連続生産されていることから、理想的であると考えられていました。元のIzdeliye64-125は、後にBA-64になるものとほとんど類似していませんでした。それは短いBA-20に少し似ていました。
8月23日、捕獲されたドイツのSd.Kfz。221台の偵察車がモスクワ近郊で赤軍によって展示されました。 VitaliyGrachevおよび他のGAZエンジニアは車両の検査を許可されました。1か月後、グラチョフは詳細な分析のためにGAZ工場に持ち込むよう手配しました。グラチョフは、Sd.Kfzの非常にファセットのある装甲板に感銘を受けました。最大の跳ね返りのために角度が付けられた221、そして彼は同様の船体がIzdeliye64-125に組み込まれるように命じました。 11月下旬、GAZは新しい船体を搭載した最初の3つのプロトタイプを組み立てました。赤軍との野外試験は1942年1月9日に開始されました。 Izdeliye64-125は1942年3月14日にBA-64としてのサービスのために受け入れられました。
BA-64は当初、オープントップの砲塔に7.62mmのDegtyaryov機関銃を1丁装備していました。機関銃は固定マウントに取り付けられていたため、低空飛行の航空機と交戦するのに十分な高さにすることができました。 BA-64は、1943年初頭にソビエトユニットに大量に発行され始めました。ほぼ同時に、BA-64ドライバーを訓練するための専門の自動車教習所が設立されました。理由はまだはっきりしていませんが、1942年にこのタイプの装甲車は50台しか製造されておらず、大量生産は1943年の最初の6か月で1，000台以上が製造されるまで行われませんでした。 1943年以降も、生産量には一貫性がなく、年ごとに大きく変動する可能性が1943年6月、BA-64を製造したGAZワークショップは、ドイツの空襲によって大きな被害を受けたり破壊されたりし、工場が復旧するまで生産は完全に停止しました。その間にGAZ-64シャーシのいくつかの技術的な欠点を解決する必要があり、BA-64Bmodが作成されました。
BA-64は、第二次世界大戦中に製造された唯一の新しいソビエト装甲車の設計であるという点でユニークなままでした。シャーシの制限により、軽機関銃を1丁しか搭載できませんでしたが、装甲、速度、射程、オフロード能力はソビエトの他のどの車輪付き戦闘車両よりも優れていました。対戦車砲で武装したBA-3 / 6およびBA-20重装甲車とは異なり、BA- 64はドイツの装甲に対する最前線の戦闘に適しているとは見なされていませんでした。しかしながら、それは将校の輸送、連絡目的、偵察、および他の二次的な戦場の任務のために広く使われました。
1943年9月、GAZ-64の生産は、ホイールベースが広くなった改良型GAZ-67Bジープに取って代わられました。その結果、BA-64は新しいシャーシに対応するように変更されました。この変更は、BA-64の大きな改善であることが証明されました。これは、狭い軌道とやや上部が重いため、斜面で不安定なことで有名でした。より広いGAZ-67Bトラックは、車両の側面傾斜角を25°に増加させました。変更されたBA-64は、ソビエト政府によってBA-64Bに指定されました。その他の詳細な改善には、発射口、幅広い兵装、低品位燃料でより優れた性能を発揮する新しいキャブレターが含まれていました。ほとんどのBA-64Bには、元のシリーズと同じ砲塔と7.62mm機関銃が引き続き装備されていました。しかし、ソビエト軍は元のBA-64B砲塔の一部を取り外し、PTRS-41対戦車ライフルに置き換えるか、ドイツの2 cm KwK30大砲を捕獲しました。別のより広範囲な現場での改造には、砲塔と上部船体の一部の除去、および捕獲されたフォルクスワーゲンシュビムワーゲンから回収されたフロントガラスの追加が含まれていました。これにより、BA-64Bはオープントップのスタッフカーに変わりました。
1944年、GAZは、1つの12.7mmDShK重機関銃をより大きな砲塔に搭載するBA-64Bのバリエーションを製造しました。これにより車両の火力は大幅に向上しましたが、砲塔はかさばる機関銃を適切に回転させるには不十分であり、12.7mmの弾薬を十分に収納するのに十分なスペースが船体にありませんでした。製造されたのはごく少数でした。別の珍しい変種であるBA-64ZhDは、GAZ-67シャーシに取り付けられていたにもかかわらず、余剰の古いBA-64船体を使用して製造されました。それは、線路をパトロールすることを可能にするフランジ付きの鋼製レールホイールを備えていました。
BA-64Bの生産は、第二次世界大戦の終わりまでに大幅に削減されました。これは、赤軍がこのような大量の新しい装甲車を維持することに関心がなくなったためです。は、最後の62 BA-64Bsは、半ば1946年に製造されたすべての亜種の約9110 BA-64は1942年と1946年の間ソ連で生産されたその数字のうち、約半分が通信に適合させましたソビエトの重装甲車で使用されている71-TKモデルより劣った機器、主にRPラジオ。
戦後、ソビエトの装甲車両への関心は、主に専用の装甲兵員輸送車（APC）に移りました。ソビエト軍当局者は、歩兵を交戦に輸送できる戦車と歩調を合わせることができる装甲車両を望んでいました。 1943年3月中旬には、GAZは6人の乗客を収容できるBA-64BのAPCバリアントであるBA-64Eを開発していました。この車両はトップが開いており、乗客は後部船体のドアから吠えました。BA-64Eは、実用的なAPCには小さすぎるとして却下されました。ただし、その機能の多くは、後に、装甲車の従来の役割と一般的なトランスポーターであるBTR-40の役割をより適切に組み合わせることができる新しい設計に組み込まれる予定です。
GAZは、1953年まで既存のBA-64艦隊用に新しい部品を製造し、昨年はソビエト軍との運用を続けました。その後、BA-64はBTR-40に、続いてBRDM-1に取って代わられました。残りの車両はすべて保管され、一部はソビエトの顧客国、特に北朝鮮への軍事援助として徐々に処分された。輸出前に、保管されていたBA-64は、BTRシリーズの保守を担当する同じソビエトの施設で改装されました。

説明

UMMC博物館のBA-64
BA-64は、装甲船体を受け入れるように改造されたGAZ-64またはGAZ-67ジープのシャーシで構成されていました。ジープシャーシは、船体を受け入れるためにいくつかの変更が必要でした。たとえば、追加の重量に対応するためにリアサスペンションを補強しながら、冷却、燃料、および電気システムを再配置する必要がありました。サスペンションは前後の半楕円ばねで構成され、ステアリングは前輪に限定されています。 BA-64のギアボックスには、最初は2速トランスファーケースに1つのリバースギアと3つのフォワードギアがありましたが、いくつかのモデルには1つのリバースギアと4つのフォワードギアがあり、トランスファーケースがないようです。
すべてのBA-64船体は全溶接鋼構造であり、装甲の厚さは船体前面の15mmから船体側面の6mmまでさまざまでした。最大限の弾道保護を提供するために、ほとんどの装甲板は約30°の角度になっています。運転室とエンジン室の両方が、船体の前面に配置されていました。乗組員はタンデムに着席し、砲塔砲手は運転手の後ろと上に着席します。運転室には、上向きに開くワンピースのハッチカバーが取り付けられています。戦闘中にハッチが閉じられると、ドライバーは三重の補助照準器を介してナビゲートし続けます。この照準器は、T-60軽戦車の同様の装置から開発されました。
BA-64とBA-64Bはどちらも、2，800rpmで50hp（37 kW）を開発した4気筒GAZガソリンエンジンを搭載していました。エンジンは特に信頼性が高く、最小限のメンテナンスで低オクタン価の燃料や低品質のオイルでも長期間作動することが知られています。戦時下では、大規模な修理を必要とせずに、最大15，000キロメートルの優れた運用サービスを提供することができました。 BA-64には、防弾GK戦闘用タイヤを装着できますが、燃料消費量が増加し、道路速度が40 km / hに低下しました。赤軍の整備士は通常、民間のトレッドを備えたGAZ-M1乗用車からBA-64までの標準タイヤを装着して、コンボイ、長距離道路の行進、および後衛の任務に使用しました。
オープントップの砲塔がBA-64シリーズに標準装備され、7.62mmの軽機関銃が右側のピントルに取り付けられました。機関銃架は、市街戦中に建物の上層階で低空飛行の航空機や歩兵と交戦できるように、最大の高さになるように設計されています。非常に少数のBA-64が、より大きなオープントップの砲塔に12.7mm重機関銃を搭載していました。このモデルには、船体のルーフラインにスプラッシュガードと装甲フィレットが含まれていました。手榴弾などの個人用の乗組員の武器も、車両の船体の中に保管されていました。
BA-64は、BA-64Bとしていくつかのマイナーな変更が加えられました。これらの変更の中で最も目立ったのは新しいキャブレターとより広いトラックでしたが、BA-64Bの後続モデルには、発射ポート、円筒形の板金排気シールド、エンジンコンパートメント上部の追加のエアインテーク、およびドライビングコンパートメントのエアインテークも含まれていました。船体の屋根に。

バリアント

BA-64B ドイツ連邦軍の軍事歴史博物館、
ドレスデン。

ロシアのヴェルフナヤピシュマにある
「軍用車両と自動車の博物館」でのBA-64ZhDの複製
BA-64：GAZ-64ジープのシャーシ上に構築された1942年から1943年までの標準生産モデル。オープントップの砲塔に7.62mmのDegtyaryov機関銃を1丁装備。
BA-64B：1943年から1946年までの標準生産モデルで、GAZ-67ジープのシャーシ上に構築され、新しいキャブレター、エアインテーク、および発射ポートが組み込まれています。オープントップの砲塔に7.62mmのDegtyaryov機関銃を1丁装備。
BA-64D：単一の12.7mmDShK重機関銃で武装したBA-64Bの火力支援バリアント。プロトタイプのみ。スペースの制限により拒否されました。
BA-64-126：砲塔のないスタッフカーのバリエーションで、コンセプトフェーズを超えて進歩しませんでした。運転手と2人の乗客を着席させた。非常によく似た車両が、赤軍によって独自に作成されました。この変更には、砲塔だけでなく船体のルーフラインの一部も削除する必要がありました。捕獲されたフォルクスワーゲンシュビムワーゲンから回収されたフロントガラスを装備。
BA-64ZhD：鉄道パトロール車両。 2つのプロトタイプが作成されました。交換可能なフランジ付き鉄道車輪を備えたBA-64V（Vyksinskiy）と、追加の車軸に補助小車輪を備えたBA-64G（Gorkovskiy）です。非常によく似た車両が、フランジ付きの車輪を組み込んだフィールドの変更を通じて赤軍によって独自に作成され、装甲列車の護衛に使用されました。
BA-64 PTRS：砲塔の代わりにPTRS-41対戦車ライフル用のフレームマウントを装備したBA-64の対戦車バリアント。フィールド変換、数量は不明。
BA-64Sh：上部構造が高く、船体のルーフラインが増加したBA-64のコマンドバリアント。指揮車両に必要な無線機器を収容できなかったため、サービスを拒否されました。
BA-64Z：BA-64のハーフトラックバリアントで、前部にスキー板があり、後部に深い雪をナビゲートするためのトラックアセンブリが燃料消費量が多く、速度が遅いため、サービスを拒否されました。 BA-64SKhとしても知られています。
BA-64B SG-43：同じ砲塔でDegtyaryov軽機関銃をSG-43Goryunov中機関銃に置き換えたBA-64Bのプロトタイプ。
BA-64E：BA-64の砲塔のない装甲兵員輸送車で、後部ドアから降りた6人の乗客を収容できます。 9つのプロトタイプが1943年に製造され、後に戦闘サービスに投入されました。
BA-64KA：BA-64Eから派生した、BA-64の砲塔のない装甲兵員輸送車のバリエーション。これは空挺部隊用の軽量輸送機として設計され、BA-64Shと非常によく似た隆起した船体を特徴としていました。
BA-64E-37：BA-64Eの対戦車および火力支援のバリエーション。37mm対戦車砲を搭載し、空挺部隊のBA-64KAを補完するものとして設計されました。プロトタイプは1つだけ作成されました。
BASh-64B：BA-64Eのコマンドバリアントで、無線送信機を設置するための十分なスペースを船体に確保することで、BA-64Shに関する以前の問題を解決しました。
BA-69：GAZ-69ジープのシャーシ上に構築されたBA-64 。プロジェクトがキャンセルされる前に作成されたモックアップは1つだけでした。