BAC /ダッソーAFVG – 日本語百科事典辞書

BAC/Dassault_AFVG
BAC / Dassault AFVG（Anglo-French Variable Geometryの略）は、可変翼を備えた超音速マルチロール戦闘機の1960年代のプロジェクトであり、英国のBritishAircraftCorporationとフランスのDassaultAviationが共同開発しました。。 AFVG アーティストのコンセプト
役割迎撃機、戦術ストライキ、偵察機
国の起源イギリス/フランス
メーカーブリティッシュエアクラフトコーポレーション/ダッソー航空
状態キャンセル
構築された数なし
このプロジェクトは、可変後退翼を利用した実行可能な戦闘機を製造し、フランスと英国の間のより広範な協力努力を促進するという野心から生まれました。しかし、ダッソーもフランス空軍もAFVGに特に熱心ではありませんでした。プロジェクトは、繰り返しの仕様変更と、AFVGが英国側でどのような役割を担うべきかについての決定の決定によってさらに影響を受けました。1967年半ば、キャンセルされたBAC TSR-2ストライキ爆撃機の代わりに、イギリス空軍（RAF）のストライキの役割にAFVGを採用することで英国の要件が解決しました。
このプロジェクトは、フランス政府が参加を取りやめた1967年6月にキャンセルされました。しかし、キャンセルは提案された設計の作業の終わりではありませんでした。BACは、英国空軍（RAF）のニーズのみを満たすように仕様を変更し、UKVGとして設計を再構成し、航空機を調達するための新しいパートナーを探しました。これは、最終的には英独イタリアのコンソーシアムが資金提供する「マルチロール戦闘機」として登場しました。（MRCA）、（パナビアトルネード）、可変翼翼戦闘機/攻撃機。

コンテンツ
1 発達
1.1 バックグラウンド 1.2 英仏コラボレーション 1.3 設計仕様 1.4 キャンセル
2 再設計
3 仕様
4 参考文献
4.1 ノート 4.2 引用 4.3 参考文献
5 外部リンク
発達編集

バックグラウンド
参照：
可変後退翼
1945年以降、英国は可変翼の特性と使用について多くの研究を行いました。著名な英国のエンジニアであり発明家でもあるバーンズ・ウォリス卿は、第二次世界大戦中にこの概念を探求し始め、垂直尾翼や舵などの従来の機能を欠いた航空機の考慮事項を考案して、初期のパイオニアとなり、可変翼を提唱しました。代わりに、可変翼を使用して、代わりに主要な制御性を提供します。1946年、ウォリスはこの研究に関する論文を発表しました。この論文は、航空業界における主要な科学的進歩であるとすぐに称賛されました。ウォリスは、可変翼を利用する軍用または民間用の航空機の製造を提唱しました。の供給の省や防衛省はに技術の適用性を実証するための一連のテストのために配置された弾丸の両方の研究目的との潜在的な形のため、対空防衛。ウォリスがこの研究プログラムに取り組んでいる間、彼は有人の可変形状航空機の概念を推進し続けました。
1951年に、供給省は仕様ER.110Tを発行しました。これは、研究飛行に適したパイロットの可変形状航空機を探していました。ただし、ER.110Tは、より従来型の遷音速戦闘機に対する緊急の要求により、注文なしでキャンセルされます。ある時点で、ウォリスは、超音速空中偵察/戦略爆撃機を求めた仕様OR.330の可変ジオメトリ提出の作成の見通しを検討しました。彼は、可動式のデルタ翼構成を備えた大型航空機を考案し、それをスワローと名付けました。しかし、スケールモデル、自由飛行試験の途中には、ウォリス者らの研究のための資金は、月1957年に環境省が終了したは1958年に、研究努力がと協力して復活させた相互兵器開発計画のNATO、その下のすべてウォリスの可変幾何学研究の概要はアメリカ人と共有されました。
1950年代半ば、複数の英国の航空機メーカーが、提案された設計で可変翼を利用することに関心を持つようになりました。これらの設計研究の中での超音速可能な派生したフォーランドナット、およびによるプロジェクトビッカースに応じて大きな変動ジオメトリ攻撃機を設計する仕様GOR.339ための核武装超音速爆撃機。 1964年、新しく設立されたブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）は、BACP.45として指定された新しい設計研究でビッカーの初期の可変幾何学研究を利用することを決定しました。概念的なBACP.45は、「ライトストライク」および2人乗り練習機として設計されました。 BACは、英国空軍（RAF）を装備するタイプの政府命令を強く主張しました。これは、仕様ASTを満たすためにいくつかのライバルメーカーによって製造された多数の設計案の1つです。.362。航空作家のデレク・ウッドによれば、P.45の設計は「明白な選択」であるにもかかわらず、国防大臣のデニス・ヒーリーは、フランスとの共同プロジェクトに基づく将来の協力協定を支持してそれを却下した。代わりに、ブレゲー航空からのBr.121 ECAT（「戦術戦闘支援トレーナー」）の提案。

英仏コラボレーション
1964年以降、フランス政府と英国政府の間で、将来の共同軍事航空プログラムについて一連の詳細な議論が行われました。これらには、英仏委員会の共同議長であるヘンデル・デイビスと彼のフランスのカウンターパートであるレカマス将軍との間で、2機の新しい軍用戦闘機の打ち上げを交渉する交渉が含まれていました。これらの交渉によれば、フランスは新しい軽攻撃/トレーナーの開発において主導的な役割を果たし、イギリスは多目的戦闘機プロジェクトの主導権を握ることになりました。このマルチロール航空機は可変翼を装備することになっており、ストライキ、偵察、および迎撃の役割を実行することを目的としていました。
1965年5月17日、BAC TSR-2超音速爆撃機のキャンセルに続き、英国とフランスの政府は2つの共同プロジェクトをカバーするための2つの協定の署名を発表しました。1つはブレゲー航空Br.121ECAT（「戦術戦闘支援トレーナー」）の提案に基づいています。これは後になるため、AFVG後のキャンセル、進化するでしょうsepecatジャギュア。もう1つはAFVGでした。これは、フランス海軍（Aéronavale）向けの大型の可変ジオメトリ艦載戦闘機であり、イギリス空軍の迎撃、戦術攻撃、偵察の役割も果たしています。 AFVGはBACとダッソー航空によって共同開発され、航空機に動力を供給するために提案されたM45GターボファンエンジンもSNECMAとブリストルシドレーによって共同開発されました。

設計仕様

AFVGの初期の設計。
1965年7月13日、AFVG実現可能性調査の仕様が発行されました。ウッドによれば、仕様はキャンセルされたTSR-2に対して以前に発行されたものと非常に似ていました。 AFVGの最高速度は、海面で800ノット、高度でマッハ2.5でした。最小戦闘半径は500海里、フェリー航続距離は3，500海里である必要があり、機首に取り付けられた空中迎撃レーダーの最小航続距離は60海里でした。兵器には、1対の30mm大砲と2，500ポンドの戦術核爆弾が含まれることになっていた。しかし、仕様は繰り返し書き直され、ホワイトホールによる最終的な仕様の発行は1966年4月まで延期されました。
ウッドは、仕様の要件が、ホーカー・シドレーP.1154および可変形状のジェネラルダイナミクスF-111Kに類似した、複数の役割の性質のものであることに気づきました。 RAFサービスでは、AFVGはもともと戦闘機として機能することを目的としており、迎撃任務でイングリッシュエレクトリックライトニングに取って代わりました。しかし、アメリカの内蔵調達することを決定、次のマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIの代わりに、AFVGの期待される役割は、F-111K補完に1966年に変更されました交換で攻撃機を英語電気キャンベラをし、V爆撃機の力。
AFVGは、SNECMA / Bristol Siddeley M45Gターボファンのペアで駆動され、ミラージュスタイルのハーフショックコーンインレットから給電されました。エンジン開発プログラム契約は、フランス政府によって、フランスで登録されたSNECMA / BristolSiddeley合弁会社に発行されることになっていた。

キャンセル
マルセル・ダッソーにとって、彼の名前を冠した会社の創設者は、主要なプロジェクトでリーダーシップを放棄し、本質的にAFVGでBACに従属する立場を取り、戦闘機の最高の元請業者になるという彼の会社の長期目標を脅かしました。 1年も経たないうちに、ダッソーはAFVGプロジェクトを積極的に弱体化させ始め、2つの競合する「社内」プロジェクトに取り組んでいます。可変ジオメトリのミラージュGとミラージュF1です。ウッドによれば、ダッソーとフランス空軍は当初からプロジェクトに熱心ではなく、後者は可変翼を備えた独自の航空機を追求したいと考えていたが、前者はAFVGが確認しなかったと判断した。その将来の機器計画のいずれかで。イギリスは有能な攻撃機の調達に熱心だったが、フランスは迎撃機を望んでいた。これらの異なる役割のこれらの設計要件は、互いに比較的排他的でした。
AFVGに対する英国独自の一連の要件は、RAFと英国海軍の両方の要件を単一の機体に適合させようとする努力によって複雑になりました。したがって、合理的な性能を達成するための手段として、AFVGの2つの異なるバージョンが求められました。1つはパルスドップラーレーダーと空対空ミサイルを装備したマルチロール戦闘機で、もう1つは攻撃機でした。インターセプターとしての機能は限られています。
1967年6月、フランス政府は、表面上はコストを理由にAFVGプロジェクトからの撤退を発表しました。 AFVGプログラムの崩壊は、そのニーズを満たすために英仏の協力とアメリカが設計した戦闘機に依存することを選択したため、英国の立場にとってかなり厄介でした。
フランスの一方的な決定は、庶民院での非難の議論につながりました。 1967年までに、フランスがAFVGプログラムから撤退することを決定したとき、空軍省は、1967年11月に下された決定であるF-111Kをキャンセルするという差し迫った見通しに起因するジレンマに直面した。 1968年3月20日に正式にするここまで、英国は事実上無利益のためにAFVGに£250万を費やしていました。複数のプロジェクトが開発または調達に失敗した後、新しい攻撃機がないことを正当化するために、ヒーリーは1機の要件を完全に解体することを決定した。したがって、1968年、ハロルドウィルソン首相は、ヒーリーとともに、1971年に東南アジア、ペルシャ湾、モルディブの主要な軍事基地（総称して「スエズの東」）からイギリス軍が撤退することを発表しました。

再設計
RAFのストライキの役割を果たすために利用できる運用可能な航空機がない可能性があるため、BACはAFVGの設計を刷新し、不要になったキャリア機能をより大きく、よりストライキ指向の可変ジオメトリ航空機に改良することを決定しました。英国可変ジオメトリ（UKVG）航空機として再指定されたプロジェクトをサポートするために、保有契約がBACに発行されました。 1967年11月、BACはUKVG提案に関するパンフレットを発行しました。複数の異なるエンジンの使用をカバーするために、さまざまな提案が発行されます。ロールスロイス/ MANターボRB153 ターボファンエンジンのペアを搭載したデモンストレーター航空機の迅速な生産もまた議論されました。
英国でのUKVGへの資金提供は厳しく制限されていましたが、英国政府はNATO加盟国の形でパートナーを探し、一般的なNATO攻撃機の作成と調達の概念を推進しました。1968年7月、英国、西ドイツ、イタリア、オランダ、ベルギー、カナダの間で覚書が締結されました。この覚書は、最終的に多国籍マルチロール戦闘機（MRCA）プロジェクトの立ち上げにつながり、パナビアトルネードの形でストライキ、偵察、および迎撃任務を実行するための可変ジオメトリ航空機を製造しました。。

仕様
キャンセルされたプロジェクトからのデータ：英国の放棄された航空機プロジェクトの災害
一般的な特性
乗組員： 2
長さ： 17.43 m（57 ft 2 in）
翼幅： 12.98 m（42 ft 7 in）（翼を広げた）
高さ： 5.39 m（17 ft 8 in）
総重量： 13，608〜22，680 kg（30，001〜50，001ポンド）
パワープラント： 2× SNECMA / Bristol SiddeleyM45Gアフターバーニングターボファンエンジン
パフォーマンス
最高速度： 3，017 km / h（1，875 mph、1，629 kn）
最高速度：マッハ2.5
範囲： 6，486 km（4，030 mi、3，502 nmi）
上昇限度： 18，290 m（60，010フィート）
武装
銃： * 2×30ミリメートル（1.2インチ）機関砲
爆弾： 1，134 kg（2，500ポンド）の戦術核兵器
アビオニクス地上マッピングレーダー+ TFR

参考文献

ノート
^ 当時使用されていた用語は可変ジオメトリでした。
^ BAC P.45 / P.61は、AST.362の高度な戦闘機/トレーナー要件の候補として、Folland Fo.147、Hawker Siddeley P.1173、Hunting H.155、およびVickers593に加わりました。
^ キャンセルされたTSR-2に代わる、米国の別の可変ジオメトリ（VG）設計。
^ 航空公報によればフライト・インターナショナル、ダッソーはAFVGプログラムから可変ジオメトリーの設定に関する貴重なデータを得ていたし、自分のVGプロジェクトへの迂回資金やデータへの順にコストの問題の言い訳を使用している場合が ^ ベルギー、カナダ、イタリア、オランダ、西ドイツにアプローチしました。

引用
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^ BACは、1965年にP.45とそのフォローアップP.61プロジェクトの作業を中止しました。
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外部リンク
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