Back-up_beeper
バックアップブザーとしても知られている、バックアップ・アラームまたは車両運動アラームは、デバイスが通行人を警告することが意図されている車両逆に移動します。一部のモデルでは、約1000 Hzおよび97〜112デシベルで純音のビープ音が鳴ります。バックアップビーパーは、日本の山口県の山口松三郎によって発明されました。1963年にモデルBA1として最初に製造されました。 ISO 6165は「可聴トラベルアラーム」について説明し、ISO9533はアラームのパフォーマンスを測定する方法について説明しています。
バックアップビーパーは、ゴミ収集車が袋小路を迂回するときにバックアップすることを警告します。
ホワイトノイズのバックアップビーパーは、元の純音アラートよりも混乱の少ないアラートを提供します。
批判
バックアップビーパーは、一般の人々や科学文献で批判されてきました。ブザーは、道路工事の騒音に関する政府の道路建設業者への苦情リストのトップまたはその近くに脱感作と泣き虫効果のために、人々は常に存在する警報音を無視する傾向があり、その効果を低下させるという懸念が公表されています。 1000 Hzの 純音の通常レベルは97〜112デシベルでビープ音を鳴らします。これは、70デシベルの長期難聴制限よりもかなり高い値です。
脳はバックアップビーパーの反復的で持続的な音に適応しませんが、散逸する自然な音を処理するように進化しました。音は刺激的または痛みを伴うものとして知覚され、集中力を失います。
一部の国では、ホワイトノイズの爆発を使用したバックアップ警告システムがより一般的になっています。ホワイトノイズは、バックグラウンドノイズに対する単調なビープ音よりも聞こえやすく、音の距離と方向を簡単に確認できます。
米国の規制
OSHAは、後方の視界が遮られ、ドライバーを誘導するために地上に誰もいない地球を移動する車両には、バックアップビーパーまたはオブザーバーが必要です。 OSHA規則29CFR Part 1926.601（b）（4）は、「周囲の騒音レベルを超えて聞こえる逆信号警報」を要求していますが、これは、自動車の「後方の視界が遮られている」場合に限られます。騒音レベルの決定は雇用主に任されています。
NHTSAは、2018年以降に製造された電気自動車およびハイブリッド車の歩行者に、低速での前進および後進の両方について警告するために、電気自動車警告音を要求しています。
参考文献
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