Baden_I_b_(old)
“Baden I b” old
バーデンクラスIb のエンジンは、バーデン州鉄道大公国のために建設された非常に初期のドイツの蒸気機関車でした。
バーデンIb（旧） 量 9
メーカー
Keßler＆Martiensen
製造年 1842〜1843 引退 1867年 ホイール配置 -2-2 車軸配置 1A1 n2 軌間
新規： 1，600 mm（5 ft 3 in）
1854年から 1，435mm（4 ft 8+1 / 2 で）
バッファ上の長さ
10，932 mm（35フィート10+1 / 2 ）で
身長
4，070 mm（13フィート4+1 / 4 ）で
全体的なホイールベース
3，354 mm（11 ft 0 in）
空の重量
14.6トン（14.4ロングトン、16.1ショートトン）
最高速度
85 km / h（53 mph）
連成ホイール径
1，680 mm（5フィート6+1 / 8 ）で
キャリングホイール径
1，070 mm（42インチ）
バルブギア
ガベル
1854年から：カプリとスティーブンソン
米国特許第シリンダ 2 シリンダボア
330 mm（13インチ）
ピストンストローク
457 mm（18インチ）
ボイラー
シャープタイプ
ボイラーの過圧
4.5 kgf / cm 2（441 kPa; 64.0 lbf / in 2）
加熱管の数 99 加熱管の長さ
2，529 mm（8 ft 3+1 / 2 ）で
すりおろしエリア
新規： 0.91 m 2（9.8平方フィート）
再構築： 0.81 m 2（8.7平方フィート）
放射加熱エリア
新規： 5.01 m 2（53.9 sq ft）
再構築： 4.62 m 2（49.7平方フィート）
チューブ加熱エリア
37.44 m 2（403.0平方フィート）
蒸発加熱エリア
新規： 42.45 m 2（456.9平方フィート）
再構築： 42.06 m 2（452.7平方フィート）
バーデンIb（旧）「拡張」 量 1
バッファ上の長さ
11，640 mm（38 ft 2+1 / 4 ）で
身長
4，400 mm（14フィート5+1 / 4 ）で
全体的なホイールベース
3，354 mm（11 ft 0 in）
空の重量
新規： 15.0トン（14.8ロングトン; 16.5ショートトン）
再建： 17.0トン（16.7ロングトン; 18.7ショートトン）
サービス重量
新規： 16.6トン（16.3ロングトン; 18.3ショートトン）
再建： 21.6トン（21.3ロングトン; 23.8ショートトン）
バルブギア
マイヤー
シリンダボア
381 mm（1 ft 3 in）
ボイラーの過圧
5 kgf / cm 2（490 kPa; 71.1 lbf / in 2）
加熱管の数 101 加熱管の長さ
2，529 mm（8 ft 3+1 / 2 ）で
放射加熱エリア
新規： 5.00 m 2（53.8平方フィート）
再構築： 4.61 m 2（49.6平方フィート）
チューブ加熱エリア
38.20 m 2（411.2平方フィート）
蒸発加熱エリア
新規： 43.20 m 2（465.0平方フィート）
再構築： 42.81 m 2（460.8平方フィート）
入札
2 T5.4または3T 5.4
水容量
5.4 m 3（1，200英ガロン; 1，400米ガロン）
異なる場所で与えられた技術データ
コンテンツ
1 歴史
2 技術的な説明
3 も参照してください
4 脚注と参考文献
5 ソース
歴史
クラスIb機関車は、最初の6台のバーデンマシンであるクラスIaのコピーでした。Badeniaはによって建てられたエミール・ケスラー1841年にバーデンに建設された最初の機関車であり、そのクラスの9つのエンジンの最初の。ケスラーは、パートナーのマルティエンセンと一緒に自費でこのエンジンを製造し、実験的に使用しました。英語のプロトタイプと同じレベルの性能を達成したため、国鉄に引き継がれました。
ハイデルベルクとヴィースロッホの間の路線では、1台の機関車が20台の貨車で時速54kmの速度を達成しました。高速走行では、エンジンは時速85kmを管理できます。
エンジンの大部分は1863年までに引退しました。最後のエンジンだけが1854年にタンク機関車に改造され、1867年まで使用され続けました。彼女の水容量は1.45 m 3、石炭容量は1.8tでした。
技術的な説明
機関車のピストンストロークは英国の機関車と同じで、フォークバルブギア（Gabelsteuerung）も装備されていました。機関車OFFENBURGには、出荷時にカプリバルブギアがありました。エンジンは、調整可能な板ばねとセンターアクスルボックスにより、ランニングギアが改善されました。このクラスの最後のエンジンであるEXPANSIONNo。15は、Meyerダブルロッカー（Doppelschwing）バルブギア、381 mmのより大きなシリンダーボア、5.0 barのより高いボイラー圧力、および101本の加熱管を備えていました。そのより大きな加熱領域は、電力の増加を生み出しました。
機関車はもともと1，600mmの広軌用に作られていましたが、1854年に標準軌に改造されました。同時に、スティーブンソン弁装置が取り付けられたカールスルーウとフェニックスを除いて、彼らはカプリ弁装置を与えられました。
エンジンにはシャープなボイラーバレルがありました。縦型ボイラーの上部は丸みを帯びていました。最も重要なボイラーセクションには、安全弁とスプリングバランスを備えたスチームドームがありました。フレームは、外側の2つの補強枠部（構成Futterrahmen）と4つのプレートの枠部（Plattenrahmenを蒸気エンジンの場合）。EXPANSIONは、 2つの板フレーム部を持っていました。
車両には、クラス2 T5.4または3T5.4のケスラータイプの入札が装備されていました。
も参照してください
バーデン州鉄道大公国
バーデンの機関車とレールバスのリスト
脚注と参考文献
^ 1868年に同じ分類が与えられたものと区別するために、クラスI b（旧）とも呼ばれます。
ソース
Hermann Lohr、Georg Thielmann：Lokomotiv-ArchivBaden。トランスプレス、ベルリン1988、ISBN 3-344-00210-4