Baden_IV_f
バーデン大公国邦鉄道のクラスIV機関車（ドイツ語：GroßherzoglichBadischeStaatseisenbahnen、G.Bad.St.E。）は、4-6-2（太平洋）の車輪配置を備えた高速機関車でした。彼らは後にドイツ国営鉄道に渡され、ドイツ国営鉄道は彼らをクラス18.2に分類しました。これらは、ドイツで最初の太平洋機関車であり、数か月前に登場したパリ-オルレアン鉄道4500シリーズに続くヨーロッパで2番目の機関車でした。
IV f DR-Baureihe 18 2
番号 763 Werksfoto
番号
G.Bad.St.E： 751から765まで、833から852
DRG： 18 201、211–217、231–238、251–256量 5
メーカー
マフェイ
MBGカールスルーエ
製造年 1907–1913 ホイール配置 -6-2 車軸配置
2’C1 ‘h4v
タイプ
S 36.16
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）
バッファ上の長さ
21，121 mm（69 ft 3+1 / 2 ）で
身長
4，150 mm（13フィート7+3 / 8 ）で
ボギー ホイールベース
2，200 mm（7 ft 2+1 / 2 ）で
ホイールベース
3，880 mm（12フィート8+3 / 4 ）で
全体的なホイールベース
11，210 mm（36フィート9+1 / 4 ）で
ホイールベース込み 入札
18，350 mm（60 ft 2+1 / 2 ）で
空の重量
81.20トン（79.92ロングトン、89.51ショートトン）
79.20トン（77.95ロングトン; 87.30ショートトン）1）
79.60トン（78.34ロングトン; 87.74ショートトン）2）
サービス重量
88.30トン（86.91ロングトン; 97.33ショートトン）
89.70トン（88.28ロングトン; 98.88ショートトン）1）
88.60トン（87.20ロングトン; 97.66ショートトン）2）
接着剤の重量
49.50トン（48.72ロングトン; 54.56ショートトン）
49.30トン（48.52ロングトン; 54.34ショートトン）1）
49.20トン（48.42ロングトン; 54.23ショートトン）2）
車軸荷重
16.50トン（16.24ロングトン; 18.19ショートトン）
16.40トン（16.14ロングトン; 18.08ショートトン）1）2）
最高速度
100 km / h（62 mph）
指示された力
1，770 PS（1，300 kW; 1，750 hp）
連成ホイール径
1，800 mm（5フィート10+7 / 8 ）で
大手ホイール直径
990 mm（3 ft 3 in）
従輪径
1，200 mm（3フィート11+1 / 4 ）で
バルブギア
ワルシャート（ホイジンガー）
米国特許第シリンダ 4 LPシリンダーボア
650 mm（25+9 / 16 で）
HPシリンダーボア
425 mm（16+3 / 4 ）で
ピストンストローク
HP：610 mm（24インチ） LP： 670 mm（26+3 / 8 ）で
ボイラーの過圧
16 kg / cm 2（1.57 MPa; 228 psi）
加熱管の数
175、182 1）2）
スモークチューブの数 25 加熱管の長さ
5，100 mm（16フィート8+3 / 4 ）で
すりおろしエリア
4.50 m 2（48.4平方フィート）
放射加熱エリア
14.65 m 2（157.7平方フィート）
チューブ加熱エリア
194.07 m 2（2，089.0平方フィート）
過熱器エリア
50.00 m 2（538.2平方フィート）
蒸発加熱エリア
208.72 m 2（2，246.6平方フィート）
入札
悪い。2 ‘2’ T 15、悪い。2 ‘2’ T 20
機関車のブレーキ
ウェスティングハウス
1） 1912シリーズ2） 1913シリーズ
歴史
機関車は1907年から1913年の間に4つのバッチで製造されました。3つの機関車の最初のバッチは1907年にMaffeiによって製造されました。その後、残りの32両の機関車は、Maschinenbau-GesellschaftKarlsruheによって3つのバッチでライセンスに基づいて製造されました。
番号と注文の表
年 量 メーカー
シリアル番号
G.Bad.St.E. いいえ。
DRG番号1907年 3
マフェイ 2512〜2514 751〜753–、–、18 2011909-10 12 MBG 1785〜1796 753〜764
18 211–14、—、215、—、—、—1911–12 12 MBG 1839〜1850 833〜844
18 231、232、—、233–235、—、—、236、237、—、2381913年 8 MBG 1864〜1871 845〜852
18 251–254、—、255、—、256
マフェイは1905年にすでに新しい機関車の競争に勝っていました。しかし、計画の準備は1907年まで延期されました。機関車を設計する際、マフェイはドイツとアメリカの機関車の建物の伝統を統合することに成功しました。4-6-2ホイールアレンジメントとバーフレームはアメリカから採用されましたが、ボリーズタイプの4気筒複式エンジンと洗練されたデザインはドイツ起源です
機関車は、平坦なライン渓谷ルートと、オーデンヴァルト鉄道とブラックフォレスト鉄道の山岳地帯の両方で使用されることになっていたため、駆動輪の直径はわずか1，800 mm（5 ft 10）でした。+7 / 8 ）です。それらは平地での意図された操作には不適切であることが判明した。急行蒸気機関車の駆動輪の直径が小さいため、1分あたりの回転数が比較的高くなりました。これはエンジンへのより大きなストレスにつながり、それはしばしば損傷をもたらしました。後継シリーズIVhでは、駆動輪の直径は
2，100 mm（6 ft 10+5 / 8 ）には、結果的に選択しました。IVの機関車は、レベルで110 km / h（68 mph）で460トン（450ロングトン、510ショートトン）の列車を牽引し、194トン（191ロングトン）の列車を牽引することができました。 ; 214-ショートトン）55 km / h（34 mph）で16.3‰（1.63％または61.3分の1）の勾配を訓練します。
1925年、ドイツ国営鉄道は35両の機関車のうち22両のみをクラス18.2として引き継ぎました。道路番号は18201、18211から18217、18231から18238、18251から18256でした。高メンテナンスの機関車は1930年までに撤退しました。これは、他のドイツ太平洋クラスよりも大幅に早い時期です。
1961年、ドイツ国営鉄道は、新しく再建された機関車18 201に、最初のドイツ太平洋機関車にちなんでその番号を付けました。
工事
長いボイラーはリベットで留められ、3つのコースで構成されていました。蒸気ドームと砂ドームはフロントボイラーコースに座っていました。過熱器があったシュミットタイプ。ボイラーとシリンダーブロックは板金で覆われていました。ボイラーのピッチは比較的高く、中心線の高さは2，820 mm（9 ft 3 in）でした。
大きな火格子領域に対応するために、それは結合された車軸の後ろに移動されました。ただし、これにより、トレーリングアクスルを取り付ける必要がありました。重心を良くするために、ファイアボックスの前後を前に傾けました。
バーフレームは
100mm（3+7 / 8 の厚さの3つの部分から鍛造した）です。
最後のカップリングアクスルとトレーリングアクスルの間に荷重調整装置が設置され、接着剤の重量を49.6トンから52.4トン（48.8から51.6ロングトン、54.7から57.8ショートトン）に増やすことができました。1912年の配信シリーズ以降、このデバイスはインストールされませんでした。
低圧シリンダーは外側にあり、高圧シリンダーは内側にありました。4つのシリンダーすべてが2番目の結合された車軸で機能しました。始動を容易にするために、Maffeiタイプのバイパスバルブが設置され、高圧蒸気が低圧シリンダーに流入できるようになりました。
参考文献
ローア、ヘルマン; Thielmann、Georg（1988）。ロコモティフ-アーカイブバーデン。Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2、7（ドイツ語）。ベルリン：transpress etal。ISBN 3-344-00210-4。
Maidment、David（2017）。ドイツ太平洋機関車、その設計と開発。サウスヨークシャー州バーンズリー：ペンアンドソード。ISBN 978-1-47385-249-5。
ワイスブロッド、マンフレッド; ミュラー、ハンス; Petznick、Wolfgang（1993）。Deutsches Lok-Archiv：Dampflokomotiven 1（Baureihen 01-39）（ドイツ語）。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-70768-X。