BAEシステムズニムロッドMRA4

BAE_Systems_Nimrod_MRA4
BAEシステムズニムロッドMRA4が予定されていた海上哨戒と攻撃航空機が置き換えることを目的とBAEニムロッドMR2を。再構築された航空機は、ニムロッド艦隊の運用寿命を数十年延長し、より効率的なロールスロイスBR700 ターボファンジェットエンジンを搭載して飛行範囲をほぼ2倍にすることで、航空機を大幅に改善しました。フライトデッキをデジタルグラスコックピットに変換すると、制御操作が簡素化され、乗務員の要件が軽減されます。新しい検出システムが設置され、対潜水艦戦用の追加の兵器も設置されました。
ニムロッドMRA4
テスト飛行中のニムロッドMRA4
役割 海上哨戒機
メーカー BAEシステムズ
初飛行 2004年8月26日
状態 キャンセル
構築された数 3つの開発と2つの生産
から開発 ホーカー・シドレー・ニムロッドMR2
しかし、プロジェクトは、コスト超過と契約の再交渉のために大幅な遅延の影響を受けました。これは、一部には、共通の基準に基づいて製造されていなかった、改装されたNimrodMR2胴体と新しく製造された翼を組み合わせることが困難であったことが原因でした。調達する航空機の数は、コストが上昇し続ける一方で、数年の間に21機から9機に減少しました。
MRA4は、戦略防衛・安全保障見直しの結果、2010年に最終的にキャンセルされました。その時点で、7億8，900万ポンドの予算超過であり、9年以上遅れていました。その段階では直接の代替品は開発されておらず、MRA4を対象とした役割は、23型フリゲート艦やマーリンヘリコプターなどの既存の資産によって満たされていました。しかし、英国は、戦略防衛・安全保障見直し2015の一環として、30億ポンドの費用で9機のP-8ポセイドンASW航空機を注文する意向を発表しました。最初のポセイドンMRAMk。1は2019年10月にイギリス空軍に配達され、2020年初頭に英国に到着しました。

コンテンツ
1 発達
1.1 起源 1.2 選択 1.3 遅延と開発の問題 1.4 キャンセル 1.5 置換
2 仕様（MRA4）
3 も参照してください
4 ノート
5 参考文献

5.1 引用

発達
起源
1990年、英国はMR2のアビオニクス、センサー、戦術システムのアップグレードのオプションを放棄しました。 1993年、イギリス空軍は、ニムロッドMR2航空機の艦隊を置き換えることを目的とした、スタッフ要件（Air）420としても知られる交換海上哨戒機（RMPA）調達プログラムの情報要求を発行しました。この要件に応えて、いくつかの異なる企業が、概説された要求を満たすためにすぐに入札を提出しました。 1986年以来ニムロッドMR2を置き換えるための将来のオプションを研究していた英国航空宇宙（BAe）は、エアバスA310の変種やその他の民間改造プロジェクトを含め、最終的には市場に出回っている既存のニムロッドMR2の大規模な再構築を含む提案に合意しました。Nimrod2000という名前で。運用パフォーマンスだけでなく、重要な基準はコストと短い調達タイムスケールでした。これらは「既存の民間航空機の新しい設計または改造を除外しました。
BAeは、ロールスロイスBR710エンジンに落ち着く前に、ロールスロイス テイターボファン、プラットアンドホイットニーJT8D-200ターボファン、ゼネラルエレクトリックCF34ターボファンなど、Nimrod2000に動力を供給するいくつかの異なるエンジンを評価しました。1995年に、ニムロッドMR2機体は、意図された25年の耐用年数を通じて容易に使用でき、「保持された機体アイテムはリスクが低い」という点で十分な状態であると主張されました。 BAeによると、ニムロッドの機体は「おそらくイギリス空軍の目録で最もよく理解されている機体」を表していた。
た提示されたさまざまな他の入札の中でロッキードその販売、P-3オリオンのようオリオン2000、ローラル社はEX-再構築することを提案米海軍オリオンスを、そしてダッソー改善の開発に努めアトランティック3。 1996年1月12日、ダッソーはMODとの話し合いの結果、アトランティック3を撤回したと発表しました。ホワイトホールの情報筋は、ダッソーは「…その入札を追求することに価値がない」ことを発見し、RAFは4エンジンの航空機を好むと表明したと述べた。
1996年3月、BAeは、既存の機体の離陸率に関するサービスの懸念に動機付けられたと伝えられている既存の機体の改修に代わるものとして、新造のニムロッド航空機を製造する生産ラインを確立するオプションを推進しました。また、南アフリカ空軍とニムロッド2000のトピックについて予備協議が行われたことも発表された。 1996年6月、BAeはマクドネルダグラスと提携して新造のニムロッド2000を販売したと発表した。輸出市場へ。この動きは、このタイプの輸出販売の見通しに対する国防省からの懐疑的な見方に応えたものであると主張されています。 BAeは、Nimrod 2000の選択により、世界の海上哨戒機市場への参入が可能になると主張しました。
ロッキードの提出の一環として、同社はOrion 2000の将来のすべての輸出販売に対して20％のワークシェアの正式な保証を提供すると同時に、米国海軍にもこのタイプを調達するよう働きかけました。 Loralは、保管されているP-3を改修するという入札が最も費用効果の高い提出であると信じていると述べました。しかし、ロラルが機体に必要な技術情報を持っているかどうかについては公の論争があり、ロラルは反論したと主張している。 1996年の初めに、ロラールの防衛資産はロッキードに買収され、1996年半ばまでにロッキードとブリティッシュエアロスペースだけが競争に参加しました。 1996年5月、入札者は、MoDの調達予算内での資金不足の疑いを補うために、独自の初期開発費を自己資金で賄うことを検討していると報告された。これらの資金不足は、開発の面で多くの既成の調達として想定されていた元の仕様と、プログラムが徐々に引き継がれてきたますます広範な性質との違いによるものであると主張されました。

選択
1996年6月、MoDの機器承認委員会は、RAFの要件を満たすためにNimrod2000入札を選択することを推奨しました。では1996年7月、委員会の決定に応じて、ロッキード・マーチンは、ロッキード・マーチン社社長の間で開催された直前の議論のシリーズの中で15パーセントによってそのオリオン2000提出のコストを削減したことを発表したノーマン・R.オーガスティン、ゼネラル・エレクトリック・カンパニー代表取締役社長の主ウェインストック、防衛のための国務長官 マイケル・ポルティージョと副首相 マイケル・ヘーゼルタイン、完全に彼らの入札を改訂する90日間の間隔を求めています。 1996年7月、Nimrod2000を製造するために20億ポンドの契約がBritishAerospaceに授与されたことが発表されました。 12月の正式な契約授与の時点で、航空機はNimrodMRA4の指定を 受けていました。
ニムロッドMRA4は、本質的に新しい航空機として製造される予定でした。再製造プロセスには、BR710ターボファンエンジンの設置、表面積が23％大きい、より大きく効率的な翼の採用、さまざまな新しいミッションシステムとアビオニクス、大幅に改装された胴体など、重要な変更が含まれていました。 BR710エンジンによって課せられる必要なエアフロー要件を提供するために、MRA4にははるかに大きなエアインテークが必要でした。これは、元のニムロッドバリアントに動力を供給したSpey250よりも大幅に大きいものです。翼が大きくなると、燃料容量が30％増加し、効率的な最新のエンジンと組み合わせることで、14時間を超える無給油耐久性が可能になりました。 MRA4もエアバス技術から多額の借金をしていました。使用されたグラスコックピットは、エアバスA320 / A340旅客機で使用されたものから派生したものです。 BAeはまた、ボーイングと協力してニムロッドMRA4のミッションシステムを提供し、P-3およびボーイング737用の機動哨戒機システムに関する後者の作業を利用しました。
BAE Systemsによると、Nimrod MRA4のシステムにより、乗組員はMR2の最大20倍の技術的および戦略的データを収集、処理、および表示することができます。サーチウォーター2000レーダーは、水だけでなく陸上でも使用可能であると述べられていました。10秒ごとに英国サイズのエリアを掃引する機能を備えています。航空機合成トレーニングエイドによって提供（ASTA）タレストレーニング＆シミュレーションアクティブMRA4航空機から地上ベースのトレーニングシステムに転送する乗組員の訓練を可能にする電子トレーニングスイートでした。この変更は、運用任務のための航空機の可用性を高め、より集中的な訓練演習を可能にするために行われました。

遅延と開発の問題
MRA4の当初のサービス開始予定日は2003年4月でした。ただし、開発は予想よりもはるかに長引くことが判明しました。 早い段階で、独立した会社であるFlight Refueling Ltd.がMRA4標準への変換を請け負っていましたが、BAEは、RAFが提供するNimrod機体が共通の標準に基づいて構築されていないことを発見しました。改修プロセスが複雑になりました。既存の機体を変換する作業は、BAEシステムズに、社内で転送されたウッドフォード。 その後、ウッドフォードのBAEチームは、新しい翼に欠陥があることを発見しました。その結果、別の翼の設計が開発されている間、プロジェクトは保留になりました。
2002年12月、BAE Systemsは、Nimrod MRA4およびAstuteクラスの潜水艦プロジェクトのコスト超過により、ショック利益の警告を発しました。 2003年2月19日、BAEはMRA4契約に対して5億ポンドの費用を請求した。同社は以前、2000年に3億ポンドの「損失費用」を負担しており、これは「現在の契約の完了にかかるすべての費用」をカバーすると予想されていた。契約は、2002年に2回目の再交渉が行われ、航空機の要件が21から18に削減されました。

  ファーンボロー航空ショーでのニムロッドMRA4
2004年7月21日に英国軍の将来の計画を発表し、国防大臣のジェフ・フーンは、アップグレードプログラムを16機のMRA4航空機のみに縮小する計画を詳述し、最終的には12機で十分であると示唆しました。最初の開発MRA4であるPA01は、2004年8月26日に初飛行を完了しました。これに続いて、ミッションシステムと航空機の要素をテストするために使用されたPA02の2004年12月の初飛行が行われました。 BAE Systemsは、2006年7月18日に12のMRA4に対して11億ポンド相当の契約を受け取りました。3機は開発用航空機で、9機は生産標準に変換されました。 Nimrod MRA4は、2007年7月30日に初めてスティングレイ魚雷のリリースに成功しました。
コストをめぐるさらなる論争は、2008年春までに納入されるMRA4の数がさらに9機に減少したことを意味しました。最初の生産航空機は2009年9月10日に初飛行を行いました。飛行時、各MRA4少なくとも4億ポンドの費用がかかりました。 国防省は、2009年12月に、国防費削減の一環としてMRA4の導入を2012年まで延期すると発表した。 2010年3月、最初の製品であるNimrodMRA4が受け入れテストのためにRAFに納入されました。2010年8月、RAFはこのタイプを使用したインストラクタートレーニングコースを開始しました。 MRA4艦隊は、2012年10月に初期運用能力を達成することが期待されていた。ニムロッドMRA4は、スコットランドのRAFキンロスにある本拠地から運用する予定であった。

キャンセル
「[]ニムロッド海上偵察によって提供される機能の喪失と攻撃MK4は戦略核抑止力の保護に悪影響を及ぼすだろう[トライデントミサイルは上のヴァンガード級潜水艦]、省の一つとなっている条項防衛の永続的な戦略的任務。さらに、敵対的な航空および海上艦艇の検出による英国の完全性の維持が危うくなるだろう。」
会計検査院
2010年の軍の戦略防衛・安全保障見直しで、英国政府は2010年10月19日にMRA4のキャンセルを発表し、その結果、ニムロッド艦隊の基地となるRAFキンロスが閉鎖されることを発表しました。 2010年11月24日、以前にMRA4に取り組んでいた382人の下請け労働者が、BAEシステムズのウォートンとウッドフォードで解雇された。機体から電子機器が取り外された後、残りの胴体は2011年1月26日からBAE Systems Woodfordで廃棄された。プロセスはメディアからプロセスを隠すことを目的としたスクリーンの背後で行われたが、BBCはヘリコプターをウッドフォード上空に飛ばした。進行中のスクラップの映像を放送します。
遅れて予算超過でしたが、残りの機体がすべて完成に近づいていたため、MRA4をキャンセルする決定は物議を醸しました。 Nimrod MR2の引退後、ロシアの潜水艦は公海で英国を通過できたが、適切なものがないため追跡できなかったと報告されている。航空機。 2014年11月と12月初旬、フランス、カナダ、米国が運航する4機の海上哨戒機がRAFロシーマスに拠点を置き、スコットランド西部沖のイギリス領海で発見されたロシアの潜水艦を見つけようとした。
航空機は民間人の捜索救助の役割にも使用されていたでしょう。NimrodMR2はこの役割でよく使用されていました。この点で、戦略防衛・安全保障見直しは、英国は「のために以前に計画された任務に貢献するために他の海事資産に依存するだろう」と述べた。

  2011年1月にスクラップのために分解されているニムロッド機体
キャンセル後、国防大臣の リアム・フォックスは、MOD調達パフォーマンスの最悪の例としてニムロッドMRA4調達を使用しました。 9つに減り、38億ポンドを費やしましたが、まだ機能を取得するのに近づいていませんでした。二度と起こらないでしょう。」それにもかかわらず、6人の元国防長官が2011年1月にニムロッドを廃棄する決定を公に批判し、公会計委員会は2012年2月に決定がコストの影響を適切に理解せずに行われ、無駄にされたと結論付けた。 34億ポンド。
2011年1月、フィナンシャルタイムズは、航空機を廃棄する決定が下されたとき、「にはまだ欠陥がありました。…実施された安全性テストでは、まだ数百の設計があることがわかりました。航空機への不適合。たとえば、爆弾ベイのドアが適切に機能しているかどうか、着陸装置が機能しているかどうか、そして最も心配なことに、燃料パイプが安全かどうかは不明でした。」エアフォースモンスリー誌によると、「特定の飛行体制における重大な空気力学的問題および関連する飛行制御の懸念は、キャンセル時に接地され、軍事航空局によって安全として署名されなかった可能性があることを意味しました。」同誌はまた、キャンセルの理由は、イギリス空軍と海軍が海上哨戒よりも高速ジェット機とフリゲート艦を優先したためであると述べた。

置換
2011年半ばの報告によると、最大5つのP-8ポセイドンの購入が検討されていたが、2015年1月には、別の可能な代替品として川崎P-1の販売が試みられたと報告された。で2015年11月の一環として、戦略防衛やセキュリティレビュー、防衛省はニムロッドMR.2が行うとのために意図されていたタスクの範囲を引き受ける9 P-8 Poseidons、の調達を発表MRA.4。イギリス空軍は2019年10月にシアトルで最初のポセイドンMRA1を引き渡し、航空機は2020年2月に英国に到着した。

仕様（MRA4）
RAF航空機からのデータ-NimrodMR2 / R1
一般的な特性
乗組員： 10
長さ： 126フィート9インチ（38.63 m）
翼幅： 127フィート（39 m）
高さ： 31フィート0インチ（9.45 m）
翼面積： 2，538平方フィート（235.8 m 2）
空の重量： 114，000ポンド（51，710 kg）
最大離陸重量： 232，315ポンド（105，376 kg）
パワープラント： 4×ロールスロイスBR710 ターボファンエンジン、それぞれ15，500 lbf（69 kN）推力
パフォーマンス
最高速度： 496 kn（571 mph、919 km / h）
最高速度：マッハ0.77
範囲： 6，004 nmi（6，909 mi、11，119 km）
上昇限度： 36，000フィート（11，000 m）
武装
ハードポイント： 4×翼下パイロンステーションと22，000ポンド（10，000 kg）の容量の内部爆弾倉、以下の組み合わせを運ぶための設備
ロケット：なし
ミサイル：
空対空ミサイル：
2× AIM-9サイドワインダー
空対地ミサイル：
AGM-65マーベリック
AGM-84ハープーン
ストームシャドー
爆弾：
爆雷
他の：
空中投下されたMk.46魚雷
スティングレイ魚雷
機雷
ソノブイ
アビオニクス
タレス サーチウォーター2000マルチモードサーチレーダー
CDC / Ultra UYS503 / AQS970アコースティックプロセッサー
ノースロップグラマンナイトハンター電気光学検索および検出システム
ELTA EL / L-8300UK ESMシステム

も参照してください
関連開発
デハビランドコメット
ホーカー・シドレー・ニムロッド
ホーカー・シドレー・ニムロッドR1
ブリティッシュエアロスペースニムロッドAEW3
同等の役割、構成、および時代の航空機
ボーイングP-8ポセイドン
カワサキP-1

ノート
^ これは、3台のNimrodMRA4のコストが1台のNASA スペースシャトルのコストと等しいことを意味しました。

参考文献
コモンズには、ニムロッドMRA4に関連するメディアが

引用
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