Baker_Street_tube_station
ベーカーストリートはあるロンドン地下鉄の接合部で駅ベーカーストリートとメリルボーン・ロードでのウェストミンスター市。これは、1863年1月10日に開通した世界初の地下鉄であるメトロポリタン鉄道（MR）の最初の駅の1つです。
ベイカーストリート
駅入口
ベイカーストリート
ロンドン中心部のベイカーストリートの場所
位置
メリルボーン
地方自治体
ウェストミンスター市
によって管理されます
ロンドン地下鉄
プラットフォームの数 10 運賃ゾーン
1 OSI メリルボーン
ロンドン地下鉄の年間入場と退場 2015年 29.38百万 2016年 29.75百万 2017年 2，787万2018年 770万 2019年
28.07百万
重要な日付
1863年1月10日 （1863年1月10日）
オープン（MR）
1868年4月
オープン（北にMRプラットフォーム）
1906年3月10日
オープン（BS＆WR、ターミナルとして）
1907年3月27日
拡張（BSWR –メリルボーン）
1939年11月20日
開始（BakerlooからStanmore） 1961年 終了しました（アリスバーリーに会いました）
1979年5月1日
終了しました（BakerlooからStanmore）
1979年5月1日
開始（ジュビリーライン）
1990年7月30日
終了しました（H’smith / Barkingに会いました）
1990年7月30日
開始（Hammersmith＆City）
指定建造物
リスティンググレード
II *（2010年6月28日以降）
エントリー番号 1239815 リストに追加
1987年3月26日; 34年前 （1987-03-26）
その他の情報
外部リンク
TfL駅情報ページ WGS84 51°31′19″ N 0°09′25″ W / 51.522°N0.157°W / 51.522; -0.157コーディネート：
51°31′19″ N 0°09′25″ W / 51.522°N0.157°W / 51.522; -0.157
ロンドン交通ポータル
駅はトラベルカードゾーン1にあり、5つの路線が運行しています。でサークルやハマースミス＆シティーそれが間にあるライングレートポートランド・ストリートとエッジウェアロード。上メトロポリタンラインにはグレートポートランド・ストリートとの間にあるフィンチリー・ロード。上ベイカールーラインそれが間にあるリージェンツパークとメリルボーン、そして上ジュビリーラインそれが間にあるボンドストリートとセントジョンズウッド。
コンテンツ
1 位置
2 歴史
2.1 メトロポリタン鉄道-最初の地下鉄
2.1.1 北西部の「支部」
2.2 BakerlooとJubileeのライン 2.3 サークルラインとハマースミス＆シティライン 2.4 インシデント
3 今日の駅
3.1 地下プラットフォーム 3.2 ディープレベルのチューブプラットフォーム 3.3 ステーションの改善
3.3.1 ステップフリーアクセスプロジェクト
3.3.2 プラットフォームの延長
4 サービス
4.1 ベイカールーライン 4.2 ジュビリーライン 4.3 サークルライン 4.4 ハンマースミス＆シティライン 4.5 メトロポリタンライン
5 接続
6 興味がある点
7 大衆文化の中で
8 も参照してください
9 注意事項と参考資料
9.1 ノート 9.2 参考文献 9.3 参考文献
10 外部リンク
位置
駅には、ベイカーストリート、チルターンストリート（チケット所有者のみ）、メリルボーンロードに入り口が近くのアトラクションには、リージェンツパーク、ローズクリケットグラウンド、シャーロックホームズ博物館、マダムタッソー館などが
歴史
メトロポリタン鉄道-最初の地下鉄
メリルボーンロードの両側にある元のベイカーストリート駅の入り口、1862年
19世紀の前半に、ロンドンの人口と物理的な範囲は大幅に増加しました。混雑した通りと、駅から北と西までの市までの距離は、市に新しい鉄道路線を建設するために議会の承認を得ようとする多くの試みを促しました。 1852年、チャールズ・ピアソンはファリンドンからキングスクロスまでの鉄道を計画しました。計画は市によって支持されたが、鉄道会社は興味がなく、会社は前進するのに苦労した。ベイズウォーター、パディントン、ホルボーンブリッジ鉄道会社は、グレートウエスタン鉄道（GWR）のパディントン駅をキングスクロスのピアソンのルートに接続するために設立されました。この法案は、 1852年11月に出版されたと1853年1月に取締役は彼らの最初の会議を開催し、任命ジョン・ファウラーをそのエンジニアとして。パディントンとファリンドンの間のルートについていくつかの法案が提出された。会社名も再びメトロポリタン鉄道に変更され 、ルートは1854年8月7日に承認された。
建設は1860年3月に始まりました。「カットアンドカバー」法を使用してトンネルを掘る。 建設中にいくつかの事故があったにもかかわらず、作業は、130万ポンドの費用で1862年末までに完了した。 1863年1月10日土曜日に駅を通る鉄道サービスが一般公開された。
次の数年で、ラインの延長は、パディントンからGWRのハマースミスアンドシティ鉄道（H＆CR）への接続、およびグロスターロードからディストリクト鉄道（DR）への接続で両端で行われました。1871年から、MRとDRは、マンションハウスとムーアゲートストリートの間で共同インナーサークルサービスを運営しました。
北西部の「支部」
1868年4月、メトロポリタン＆セントジョンズウッド鉄道（M＆SJWR）は、ベイカーストリートイーストの新しいプラットフォーム（最終的には現在のメトロポリタンラインプラットフォームになります）からスイスコテージへのトンネル内に単線鉄道を開通しました。 この路線は、MRが20分ごとに列車で運行していた。ベイカーストリートに元のルートでジャンクションが建設されましたが、1869年以降は直通運転はありませんでした。
M＆SJWR支店は1879年に拡張されたWillesdenグリーンに、1880年に、そしてニースデンとハロウ・オン・ヒル。 2年後、ベイカーストリートとスイスコテージの間の単線トンネルが複製され、M＆SJWRがMRに吸収された。
BakerlooとJubileeのライン
ベイカーストリートとウォータールーの間の元のルートを示すルート図。
1891年11月、ベーカーストリートアンドウォータールー鉄道（BS＆WR）の建設に関する私的法案が議会に提出されました。鉄道はから完全に地下に実行するように計画されたメリルボーンにエレファント＆キャッスルベーカーストリートを介してウォータールーと1900年に承認された 建設1898年8月に開始38 ベンジャミン・ベイカー卿、WRガルブレイスおよびRF教会の指導の下、トレデガーワークスのペリーアンドカンパニー、ボウによる建設工事。 テスト列車は1905年に運行を開始した。エドウィンコーンウォール卿によるBS＆WRの公式開通は1906年3月10日に行われた。 BS＆WRの最初のセクションはベーカーストリートとランベスノースの間であった。。ベイカーストリートは、残りの路線の1年後の1907年3月27日にメリルボーンまで延長されるまで、路線の一時的な北端であった。 レスリーグリーンによって設計されたB＆SWRの駅舎は、ベイカーストリートにあり、エレベーターで地下鉄のプラットフォームを提供していましたが、1914年にエスカレーターが追加され、メトロポリタンラインとベイカールーラインのプラットフォームを下で発掘された新しいコンコースで接続しました。メトロポリタンライン。精巧に装飾されたレストランとティールームが、1913年にオープンしたグリーンのターミナルビルであるチルターンコートレストランの上に追加されました。
1933年7月1日、MRとBS＆WRは他の地下鉄、路面電車会社、バス事業者と合併してロンドン旅客運輸公社（LPTB）を形成し、MRはメトロポリタン線になり、BS＆WRはロンドン輸送のベーカーストリート線になりました。しかし、フィンチリーロードのメトロポリタンラインには、4つのトラックが2つに合流してベイカーストリートに向かうボトルネックがありました。LPTBは、ベーカールー線をベイカーストリートから支線として延長し、フィンチリーロードとスタンモアの間の既存の区間を引き継ぐことを決定しました。建設は1936年4月に始まりました。1939年11月20日、ベイカーストリート駅とフィンチリーロード駅の間に追加の南行きプラットフォームと接続チューブトンネルが建設された後、ベイカールー線がメトロポリタン線のフィンチリーロードとウェンブリー間の停車サービスを引き継ぎました。パークとそのスタンモア支店。 現在のベイカールーのチケットホールと下部コンコースへのエスカレーターは、新しいサービスと併せて提供された。
1960年代にビクトリア線が完成した後、ベイカーストリート、ボンドストリート、トラファルガースクエア、ストランド、フリートストリート、ラドゲートサーカス、キャノンストリートを経由し、ロンドン南東部に向かう新しいジュビリーラインが提案されました。この新しいラインはフリートラインと呼ばれることになっていた。ジュビリー線は北行きのプラットフォームを追加し、駅からスタンモアへのベイカールー線のサービスに取って代わり、1979年5月1日に開通した。
サークルラインとハマースミス＆シティライン
Hammersmith＆City線の最初のルートは、HammersmithとMoorgateの間を走るH＆CRによって形成されました。サービスは最終的にDRを介してバーキングに拡張され、ベイカーストリートとリバプールストリートの間の既存のMRトラックと共有されました。ハマーと吠えるの間の経路が上に示されたチューブ・マップの一部として、メトロポリタンラインが、1990年以降「を通してAldgateのからベーカーストリートと北方へのルートになって、別々メトロポリタン線が示されているメトロ・ランドに」アクスブリッジ、ワトフォード、アマシャム。
最初にキングスクロスセントパンクラス、サウスケンジントンとマンションハウスを介して、エッジウェアロードとサウスケンジントン、エッジウェアロードとAldgateの間であったMR及びDR経路の組み合わせによって形成された円形ライン とジョイントマンションハウスとアルドゲート間の鉄道。 1949年以来、円の線は地図上に別々に表示されています。
インシデント
1925年6月18日、機関車が通過する直前に信号が緑から赤に変わったときに、電気機関車4号が旅客列車に衝突しました。6人が負傷した。
1973年8月23日、チケットホールのキャリーバッグから爆弾が発見されました。爆弾は爆弾隊によって解散された。1週間後の8月30日、スタッフのメンバーが別の爆弾が橋の上に残っているのを発見しました。再び、それは怪我なしで解散されました。
今日の駅
ベイカーストリート駅は、3つの別々の駅を組み合わせたもので、営業期間を通じていくつかの予約オフィスが大きな変化は1891-93年と1910-12年に起こりました。最初の部分はCircleLine駅で、現在Circle線とHammersmith＆City線で使用されている2つのプラットフォームがそれらは、メリルボーンロードの下のほぼ東西の線形に位置し、アッパーベイカーストリートとオールソッププレイスの間のほぼストレッチにまたがっています。これは、1863年1月10日に開通したビショップスロード（現在のパディントン（サークルおよびハマースミス＆シティライン）駅からファリンドンストリート（現在のファリンドン）までの元のメトロポリタン鉄道の一部でした。
ハロー、アクスブリッジ、およびその先に向かうメトロポリタンラインのメインブランチにサービスを提供するプラットフォームは、オールソッププレイスの配置に従って、メリルボーンロード、アッパーベイカーストリート、およびオールソッププレイスによって形成される三角形内にこの駅は、1868年4月13日にメトロポリタン＆セントジョンズウッド鉄道によって開通した2番目のセクションです。これは後にメトロポリタン鉄道によって吸収されました。メトロポリタン鉄道は通常、ベイカーストリートイースト駅として知られています。
最後のセクションは、1906年3月10日にオープンしたベイカーストリートイーストのサイトの下の低レベルに位置する、ベーカーストリート＆ウォータールー鉄道（現在はベーカールーラインの一部）の深層地下鉄駅です。この部分現在、駅の駅には、ベーカールー線とジュビリー線の両方で使用される4つのプラットフォームが含まれています。
この駅は一部のメトロポリタン線の終点ですが、プラットフォームのすぐ先のサークル線に接続する接続曲線もあり、メトロポリタン線のサービスを介してアルドゲイトまで走ることができます。深層のベイカールー線とジュビリー線のプラットフォームは、クロスプラットフォームのインターチェンジレイアウトで配置され、駅のすぐ北にある2つの線の間に線路接続が BakerlooおよびJubilee線へのアクセスは、エスカレーターを介してのみ行われます。
バーキング行きのハマースミスとシティラインの列車が、1863年に建てられたベイカーストリート最古のプラットフォームに到着します。
全体で10のプラットフォームを備えたベイカーストリートには、ネットワーク上のどの駅よりもロンドン地下鉄のプラットフォームが最も多く以来スイスコテージ、セントジョーンズウッドは、メトロポリタンラインでフィンチリー・ロードとベーカーストリートの間にかつての3つのステーションを交換した、それはそれらの間の旅行に5分半の平均をとります。
Transported by Designの活動プログラムの一環として、2015年10月15日、2か月の一般投票の後、ベイカーストリート地下鉄駅のプラットフォームがロンドン市民によって10のお気に入りの交通デザインアイコンの1つとして選出されました。
駅の上にあるかつてのチルターンコートレストランは、ウェザースプーンのパブチェーンの一部であるメトロポリタンバーとして現在も使用されています。
地下プラットフォーム
この駅のユニークなタイル細工は、架空のシャーロックホームズとベイカーストリートとの関係を記念してい
ます
MRの元の駅のうち、現在、サークルとハマースミス＆シティ線のプラットフォーム5と6は、1863年の駅の開通から最もよく保存されています。プラットフォームに沿ったメトロポリタン鉄道の紋章のプラークと古い計画と写真は、 150年以上の間、ほとんど変化し 1980年代のベイカーストリート駅の最も古い部分の修復作業により、1863年の外観に似たものに戻った。
メトロポリタンラインのプラットフォーム1〜4は、主に1920年代に駅が再建され、郊外の郊外ルートの交通量の増加に対応した結果です。今日、基本的なレイアウトは同じままで、プラットフォーム2と3は、アマシャム、チェシャム、アクスブリッジからアルドゲートへのシティサービスのトラックを通り、ワトフォードとの間のサービスのドメインであるターミナルプラットフォーム1と4が隣接しています。プラットフォームの北端は、チルターンコートとセルビーハウスに囲まれた切り口にセルビーハウスには、プレストンロードからアルドゲートまでのメトロポリタンラインと、その間のサークルラインとハマースミス＆シティラインの信号を送るベイカーストリートコントロールセンターがベイカーストリートとアルドゲイト。プラットフォームの南端は、グレートポートランドストリートに向かって走るカットアンドカバートンネルにすべてのメトロポリタンラインプラットフォームは終端トラックとして機能できますが、通常の状況では、行き止まりのプラットフォーム1と4のみがそのように使用されます。
ディープレベルのチューブプラットフォーム
ベーカールー線は、1906年3月10日にこことランベスノース（当時はケニントンロードと呼ばれていました）の間にベーカーストリート＆ウォータールー鉄道が開通したときからのプラットフォーム8と9を使用しています。「バケルルー」への名称の縮小が急速に進み、1906年7月に正式名称が変更されました。
1930年代半ばまでに、メトロポリタン線はベイカーストリート駅とフィンチリーロード駅の間の線路の容量が限られていたために混雑していました。この圧力を和らげるために、1935年から1940年にかけてのネットワーク全体のニューワークスプログラムには、ベイカーストリートとフィンチリーロードのベイカールーラインのプラットフォーム間のトンネルの新しいセクションの建設と、3つのメトロポリタンラインステーション（ローズ、マールボロロード、スイス）の交換が含まれていました。コテージ）2つの新しいベイカールー駅（セントジョンズウッドとスイスコテージ）があるこれらのポイントの間にベイカールー線も1939年11月20日にメトロポリタン線のスタンモアへのサービスを引き継ぎました。この支線は1979年5月1日までベイカールー線の一部であり、ベイカーストリートで2つの支線が合流することによって引き起こされたベイカールー線の同様の混雑問題がオープニングジュビリーライン当初ベーカーストリートとの間退屈新しいトンネルにStanmoreブランチを接続することによって作成され、チャリング・クロス。1980年代の改修後、元のタイルスキームは、ベーカー街221Bに住んでいたシャーロックホームズのシルエットを描いたタイルに置き換えられました。
ベイカールーは、ノースバウンドベイカールーラインプラットフォーム9からノースバウンドジュビリーラインに向かってセントジョンズウッドに、サウスバウンドからジュビリーラインプラットフォーム7からリージェンツパークに向かうサウスバウンドベイカールーラインにつながるトンネルで、スタンモアへの現在のジュビリーライントラックとの接続を維持しています。これらの区間では旅客サービスは運行されていないが、エンジニアリング列車の乗り換えに使用でき、改修プログラムの一環として、1972年のベイカールー線のストックトレインをアクトンワークスとの間で乗り換えるために使用された。
ジュビリー線の列車はプラットフォーム7と10を使用します。これは、1979年に新しく建設されたジュビリー線がベイカーストリートからチャリングクロスまでの新しいトンネルを通ってスタンモアへの既存のベイカールー線サービスを引き継ぎ、現在はベイカールーへの救援線として機能するときにオープンしました。容量の問題に苦しんでいます。1999年にジュビリーラインがグリーンパークからストラットフォードに延長され、20年後にチャリングクロスのジュビリーラインプラットフォームが冗長になりました。ベイカーストリートのジュビリーラインプラットフォームのデザインは、シャーロックホームズの事件の有名なシーンを描いたイラストで開かれてからほとんど変わっ 。
クロスプラットフォームインターチェンジは、両方向のベイカールーラインとジュビリーラインの間で提供されます。
ステーションの改善
ステップフリーアクセスプロジェクト
2008年、TfLは、地下プラットフォームへのステップフリーアクセスを提供するプロジェクトを提案しました。このプロジェクトは、投資プログラムにおけるTfLが資金提供するゲーム対応プロジェクトでした（2012年ロンドンオリンピックの入札の成功の結果として特別に資金提供されたプロジェクトではありません）。このプロジェクトは、2012年ロンドンオリンピック配信局とオリンピックおよびパラリンピック競技大会のロンドン組織委員会によって発表されたアクセス可能な輸送に関する戦略に含まれていました。
メトロポリタン線プラットフォーム1〜4（フィンチリーロードとの間で列車を運行）へのアクセスは、橋から各島式ホームへのリフトを備えた、ベイカールー線とジュビリー線の切符売り場からの橋によって提供されます。プラットフォーム1〜2からの通路を介して、プラットフォーム5（CircleおよびHammersmith＆City線の東行きの列車）にステップフリーでアクセスすることもできます。プラットフォーム6（Circle and Hammersmith＆City line西行き列車）へのアクセスは、駅の外、メリルボーンロードの北側にある三角形の建物を解体し、メリルボーンロードの下の公共の歩行者用地下鉄を引き継いで、プラットフォーム5から地下鉄まで持ち上げ、地下鉄のもう一方の端でプラットフォーム6まで持ち上げます。三角形の建物の代わりは、駅の緊急出口としても機能します。
TfLは、2008年10月1日に、プラットフォーム5および6へのアクセスを提供するための建築許可を申請し、指定建造物の同意を記載しましたが、その後、申請は取り下げられました。（プラットフォーム1〜4へのステップフリーアクセスを提供するために提案されたスキームの一部は、TfLの許可された開発権の範囲内であるため、計画許可は必要ありません。） TfLは、予算上の制約のため、ステップ-無料のスキームは延期されます。
プラットフォームの延長
2010年8月にメトロポリタンラインサービスの運用を開始した新しい、より長いSストックトレインに対応するために、プラットフォーム1と4が拡張されました。ただし、CircleおよびHammersmith＆Cityラインのプラットフォーム5および6は、プラットフォームが密閉されているため、新しいS7ストックトレインに対応するように拡張され代わりに、選択的なドア操作が採用されています。
サービス
ベイカールーライン
南行きのベイカールー線の列車がプラットフォーム8に到着します。
この路線では、リージェンツパークとメリルボーンの間に列車は、北はクイーンズパーク、ストーンブリッジパーク、またはハローアンドウィールドストーンで、南はピカデリーサーカス、ランベスノース、エレファント＆キャッスルで終了できます。
オフピーク時に運行される1時間あたりの列車数（tph）の一般的なサービスパターンは次のとおりです。
クイーンズパークとストーンブリッジパーク（ノースバウンド）を経由してハロー＆ウィールドストーンまで6tph
クイーンズパーク（ノースバウンド）経由でストーンブリッジパークまで3tph
クイーンズパーク（ノースバウンド）まで11tph
エレファント＆キャッスルまで20tph（サウスバウンド）
平日のピークサービスは、1時間あたり1つまたは2つの追加のクイーンズパーク-エレファント＆キャッスル列車で動作し、日曜日のサービスは、1日のコア中に1時間あたり2つ少ないクイーンズパーク-エレファント＆キャッスル列車で動作します。
ジュビリーライン
北行きのジュビリー線の列車がプラットフォーム10に立っています。
駅は南のボンドストリートと北のセントジョンズウッドの間にサウスバウンドの列車は通常、ストラットフォードとノースグリニッジで終了しますが、グリーンパーク、ウォータールー、ロンドンブリッジ、カナリーワーフ、ウェストハムに追加の折り返し地点がノースバウンドの列車は通常、スタンモア、ウェンブリーパーク、ウィルズデングリーンで終わりますが、フィンチリーロード、ウェストハムステッド、ネーズデンでは追加の折り返し地点が
1時間あたりの列車数（tph）での典型的なオフピークサービスは次のとおりです。
ストラットフォードへの南行き20tph
6tph南行きから北グリニッジへ
スタンモアへの16tphノースバウンド
ウェンブリーパークへの5tphノースバウンド
ウィルズデングリーンへの5tphノースバウンド
1時間あたりの列車のナイトチューブサービス（金曜日の夜から土曜日の朝と土曜日の夜から日曜日の朝）は次のとおりです。
ストラットフォードへの6tphサウスバウンド
スタンモアへの6tphノースバウンド
サークルライン
駅は、この路線のグレートポートランドストリートとエッジウェアロードの間にあり、ハマースミス＆シティラインにも
1時間あたりの列車の典型的なサービスは次のとおりです。
キングスクロスセントパンクラス、リバプールストリート、タワーヒル、ビクトリアを経由して、時計回りに6tphでエッジウェアロードに向かいます。
パディントン経由でハマースミスまで反時計回りに6tph
ハンマースミス＆シティライン
1877年10月1日から1906年12月31日まで、H＆CRの一部のサービスは、ハマースミス（グローブロード）の駅を経由して、ロンドンアンドサウスウエスタン鉄道（L＆SWR）を経由してリッチモンドに拡張されました。
駅は、サークル線と同様に、この線のグレートポートランドストリートとエッジウェアロードの間に
1時間あたりの列車数（tph）での典型的なオフピークサービスは次のとおりです。
吠え声またはPlaistowへの6tph東行き
6tphWestboundからHammersmithへ
メトロポリタンライン
古いものと新しいもの：左側にA60株、右側にS8株。
メトロポリタンラインはエクスプレスサービスを運営する唯一のラインですが、現在これは主に朝のピークで南行き、夕方のピークで北行きです。サウスバウンドの高速サービスは、ムーアパーク、ハローオンザヒル、フィンチリーロードの間をノンストップで運行し、セミファストサービスは、ハローオンザヒルとフィンチリーロードの間をノンストップで運行します。ノースバウンドの高速および半高速サービスは、ウェンブリーパークに追加で電話をかけます。
駅は、東のサークル線とハマースミス＆シティ線と線路を共有するグレートポートランドストリートと北のフィンチリーロード駅の間に南行きの列車はここで終了し、プラットフォーム1と4が使用されるUxbridge、Amersham、Chesham、またはWatfordに向かって北に戻ることが
1時間あたりの列車のオフピークサービスは次のとおりです。
Aldgateへの12tphサウスバウンド
4tphサウスバウンドサービスはここで終了します
アマシャムへの2tphノースバウンド（すべての駅）
2tphノースバウンドからチェシャム（すべての駅）
4tphノースバウンドからワトフォード（すべての駅）
Uxbridgeへの8tph北行き（すべての駅）
接続
ステーションは、によってサービスされるロンドンバス路線2、13、18、27、30、74、113、139、189、205、274及び453、夜の経路によっても及びN18、N74、N113およびN205。さらに、バス路線27、139、189、453は24時間運行しています。
興味がある点
王立音楽院
マダムタッソー館
シャーロックホームズ博物館
大衆文化の中で
ベイカーストリート駅の上のメトロポリタンバーは、ジョンベッジェマンによる1973年のドキュメンタリー映画、メトロランドで紹介されています。彼は、チルターンコートレストランとしてのその優美な起源について回想しています。
地下のためのベイカーストリートの発掘は、1891年に設定された2011年の映画シャーロックホームズ：影のゲームのシーンで見ることができます。
も参照してください
ベーカーストリート（歌）によるジェリー・ラファティ
注意事項と参考資料編集
ノート
^ 1801年には、現在グレーターロンドンとなっている地域に約100万人が住んでいました。1851年までにこれは2倍になりました。居住人口の増加と毎日電車で到着する通勤人口の増加により、大量のカート、タクシー、オムニバスが道路を埋め尽くし、最大20万人がロンドン市に入るという高レベルの交通渋滞が発生しました。、商業の中心地、毎日徒歩で。
^ 成功したものはなく、1846年のメトロポリタン鉄道ターミナルに関する王立委員会は、市街地に建設された中央エリアに新しい路線や駅を建設することを禁止しました。 市と幹線の終点を結ぶ地下鉄の概念は、1830年代に最初に提案されました。
^ 元々の確立された名前は「北メトロポリタン鉄道」でした。
^ 鉄道には、パディントンからの式典と、前日のファリンドンでの600人の株主とゲストのための大規模な宴会が含まれていました。これらのプラットフォームは現在、CircleおよびHammersmith＆Cityラインによって提供されています。
^ メトロポリタン鉄道によってリバプールストリート（1875）、アルドゲート（1876）、ロンドン塔（1882）にさらに拡張された後、1884年にインナーサークルが完成しました。
^ M＆SJWRの当初の意図は、ハムステッド村まで北東に地下を走ることでしたが、実際、これはいくつかの地図に表示されていました。これは完全には完了しておらず、代わりに北西方向に路線が建設された。スイスコテージ駅の北、ハンプステッド方面に短いトンネルが建設されました。これは、南行きのメトロポリタン線サービスで旅行しているとき、今日でも目に見えます。
^ メトロポリタン鉄道は、ピナー（1885）、リックマンズワース（1887）、チェシャム（1889）、アリスバーリー（1892）、アックスブリッジ（1904）、ワトフォード（1925）まで延長されました。
^ 1899年11月までに、北行きのトンネルがトラファルガー広場に到達し、いくつかの駅のサイトで作業が開始されましたが、1900年のL＆GFCの崩壊により、作業は徐々に停止しました。1902年4月にUERLが設立されたとき、トンネル効果の50％と駅の工事の25％が完了しました。資金が整った状態で、作業は再開され、週に73フィート（22.25 m）の速度で進行した。 1904年2月までに、エレファント＆キャッスルとメリルボーンの間の駅のトンネルと地下部分のほとんどが完成し、駅舎の工事が進行中であった。作業が他の場所で継続されるにつれて、追加のステーションが組み込まれた。
^ 1929年、ウェンブリーパークからスタンモアまでの支線の建設が始まりました。それは1932年12月10日にオープンした。
^ リッチモンドへのL＆SWRトラックは、ロンドン地下鉄のディストリクトラインの一部を形成するようになりました。MRがサービスを提供したハマースミスとリッチモンドの間の駅は、レイヴンズコートパーク、ターナムグリーン、ガナーズベリー、キューガーデンでした。
参考文献
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外部リンク
コモンズには、地下鉄ベイカーストリート駅に関連するメディアが
ベイカーストリート駅の最古の部分
「1863年に示されているように」。科学と社会。
「2004年に示されているように」。鉄道ファンヨーロッパ。（修復）
「ベイカーストリート」。鉄道ファンヨーロッパ。
「ベイカーストリートのジュビリーラインプラットフォームの写真」。チューブ写真。
「1964年に取り壊されたベーカーストリートアンドウォータールー鉄道の入り口」。ロンドン交通博物館。
前の駅
ロンドン地下鉄 次の駅
メリルボーン
ハロー＆ウィールドストンに向かって
ベイカールーライン
リージェンツパーク
エレファント＆キャッスル方面
エッジウェアロード
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グレートポートランドストリート
Edgware Road方面 （Aldgate経由 ）
ハンマースミス＆シティライン
グレートポートランドストリート
吠える方向
セントジョンズウッド
スタンモアに向かって
ジュビリーライン
ボンドストリート
ストラットフォードに向かって
フィンチリーロード
アマシャム、チェシャム、アックスブリッジ またはワトフォードに向かって
メトロポリタンライン
グレートポートランドストリート
アルドゲートに向かって
ターミナス
以前のサービス
前の駅
ロンドン地下鉄 次の駅
セントジョンズウッド
スタンモアに向かって
ベイカールーライン
スタンモア支部（1939–1979）
リージェンツパーク
エレファント＆キャッスル方面
主の
アリスバーリー、チェシャム、アックスブリッジ またはワトフォードに向かって
メトロポリタンライン（1868–1939）
グレートポートランドストリート
アルドゲートに向かって
ターミナス
エッジウェアロード
ハマースミスに向かって
メトロポリタンライン
ハマースミス支店（1864–1990）
グレートポートランドストリート
吠える方向 “