Bakerloo_line
「Bakerloo」はその他の使用法については、Bakerlooを参照してください
ベイカールーライン（/ ˌ B eɪ K ərリットルUは/）であるロンドン地下鉄から行くラインハロウ＆Wealdstoneに郊外の北西ロンドンのエレファント＆キャッスルを経て、南ロンドンでウェストエンド。地下鉄路線図では茶色に着色されており、25の駅にサービスを提供しており、そのうち15は地下にあり、14.4マイル（23.2 km）を超えています。一部は地表を走り、一部は深層のチューブトンネルを走ります。
ベイカールーライン
クイーンズパークでの1972年のストックベイカールー線の 南行き
列車
概要
ステーション 25 地図上の色
茶色
Webサイト
tfl .gov .uk / tube / route / bakerloo /
サービス タイプ 高速輸送
システム
ロンドン地下鉄
デポ
ストーンブリッジパーク
ロンドンロード
クイーンズパーク
車両
1972チューブストック
ライダーシップ
111，136，000（2011/12）乗客の旅
歴史
オープン
1906年3月10日; 115年前 （1906-03-10）
最後の拡張子 1917年 テクニカル
線の長さ
23.2 km（14.4マイル）
キャラクター
深いレベル
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）標準ゲージ
ロンドン
鉄道の輸送
ロンドン地下鉄 Bakerloo セントラル
サークル
区域
ハンマースミス＆シティ
ジュビリー
メトロポリタン 北 ピカデリー
ビクトリア
ウォータールー＆シティ
その他のシステム
クロスレール DLR ロンドンオーバーグラウンド
ロンドンの路面電車
TfLレール
この路線は、ベイカーストリートとウォータールーを経由するため、このように名付けられました。クイーンズパークにハロウ＆Wealdstone（地上部分）、とのラインを共有トラックロンドン・オーバーグラウンド ワトフォードDCラインと実行が平行にウェスト・コースト本線。ただし、ケンサルグリーンの西端には短いトンネルが
1906年から1915年の間にオープンした駅の多くは、デザインの要素を共通の基準に保っています。レスリーグリーンによるアールヌーボー様式の装飾タイルを使用した地下駅や、Arts＆の石のディテールが施された赤レンガで建てられた地上駅です。クラフトスタイル。これはネットワーク上で9番目に混雑する路線であり、年間1億1，100万人以上の乗客を運んでいます。
コンテンツ
1 歴史
1.1 ワトフォード支店 1.2 スタンモア支店 1.3 キャンバーウェルエクステンション 1.4 電力供給 1.5 センテナリー
2 今後の展開
2.1 ワトフォードジャンクションへの再拡張 2.2 ルイスハムとヘイズへの拡張
3 車両
3.1 元車両 3.2 現在および将来のインフラストラクチャ
4 地図
5 サービス
6 ステーション
6.1 以前の駅
6.1.1 ワトフォード支店
6.1.2 スタンモア支店
7 デポ
8 も参照してください
9 マップ
10 参考文献
11 外部リンク
歴史
ベーカーストリートアンドウォータールーレイルウェイ
このルートは、1865年のウォータールーとホワイトホールの空気圧鉄道と1882年のチャリングクロスとウォータールーの電気鉄道の失敗したプロジェクトに端を発しています。
もともと呼ばベーカーストリート＆ウォータールー鉄道、ラインをすることによって構築されたロンドン地下電気鉄道（UERL）との間で開かれたランベス北（命名時ケニントン道路）とベーカーストリート3月10日1906年にそれはでした5か月後の8月5日、東に向かってエレファント＆キャッスルまで延長されました。「バケルルー」への名前の縮小は急速に進み、正式な名前は1906年7月に一致するように変更されました。
ライン上の作業は1898年6月に開始したとき、それは鉱山起業家と会社のプロモーターによって賄われていたウィテカーライトにかかわる金融手続きと劇的に自殺した上でファウル法の落ちた、王立裁判所で有罪判決を受けた後に、 1904.その結果、ラインでの作業は数か月間停止され、CharlesYerkesとUERLが介入してプロジェクトを引き継ぐまで再開されませんでした。
1913年、ラインはで、ベーカーストリートで元の北の末端から西方へ拡張された交換局とグレートセントラル鉄道でメリルボーンととグレート・ウェスタン鉄道のパディントン、との新しい駅エッジウェアロード。
ワトフォード支店
エッジウェアロードの北行きのベイカールーラインプラットフォーム
1915年に、この路線はクイーンズパークまで延長され、そこでLNWRのユーストン-ワットフォードDC路線（現在はロンドンオーバーグラウンドの一部）からワットフォードジャンクションに合流しました。ワトフォードジャンクションへのベイカールーサービスは1960年代に削減され、1982年にストーンブリッジパークに削減されました。
Harrow＆Wealdstoneまでのサービスは、1984年から徐々に復旧し、1989年に現在の終日サービスが開始されました。
スタンモア支店
1930年代半ばまでに、メトロポリタン線はベイカーストリート駅とフィンチリーロード駅の間の線路の容量が限られていたために混雑していました。この圧力を緩和するために、ネットワーク全体のニューワークスプログラムには、ベイカーストリートとフィンチリーロードのベイカールーラインのプラットフォーム間のトンネルの新しいセクションの建設と、それらの間の3つのメトロポリタンラインステーション（ローズ、マールボロロード、スイスコテージ）の交換が含まれていました2つの新しいベイカールー駅（セントジョンズウッド駅とスイスコテージ駅）がベイカールー線は1939年11月20日にメトロポリタン線のスタンモアへのサービスを引き継ぎました。この支店は1979年5月1日までベイカールー線の一部でした。ジュビリーライン当初ベーカーストリートとの間退屈新しいトンネルにStanmoreブランチを接続することによって作成され、チャリング・クロス。
1915年にベイカールー線がワトフォードまで延長されたとき、スタンモアへの別のルートであるスタンモア支線とのインターチェンジをハロー＆ウィールドストーンで取得しました。この支線はLNWRによって運営され、別のスタンモア駅（後にスタンモアビレッジに改名）で終了しました。スタンモアへのライバルのメトロポリタン/バケルルー地下鉄線の成功もあって、1964年に閉鎖されました。
キャンバーウェルエクステンション
ベーカールー線延長§歴史的な延長提案
キャンバーウェルとデンマークヒルへの路線の南端での延長は、1931年のロンドン電気メトロポリタン地区およびセントラルロンドン鉄道会社（工事）法の一部として提案され、1931年に承認されました。 1937年4月、提案された延長の推定費用は5，000，000ポンド（今日は約2億9，900万ポンド）であり、ロンドン旅客運輸公社は材料価格の上昇により延長が延期されたと発表しました。理事会の財政が改善するまで。エレファント＆キャッスルの南側線の延長を除いて、第二次世界大戦前には延長の作業は行われなかったが、特別制定（時間の延長）法に基づいて1947年に政府によって権限が更新された。 1940。キャンバーウェルまでの計画された延長は、1949年版の地下鉄路線図に示されていましたが、それ以上の作業は行われませんでした。ワーウィックアベニュー駅の列車の説明者は、1990年代までキャンバーウェルを目的地として示していた。ラインのさらなる延長が検討された-1970年代に南はペッカムライに、1980年代には東にロンドンドックランズとカナリーワーフに。どちらの提案も進められなかった。
電力供給
奇妙なことに、ベーカールーは開業から1917年まで、導体レールの極性を逆にして、外側のレールを負、中央のレールを正にして動作していました。これは、ベイカールーがディストリクト鉄道と電源を共有していたために起こりました。ベイカールーでは、外側の車掌レールがトンネルの壁に漏れる傾向がありましたが、ディストリクト鉄道では、中央のレールが同様の問題を共有していました。解決策は、Bakerlooラインの極性を逆にして、両方のシステムで負のレールが漏れるようにすることでした。 1917年、LNWRがユーストンとワトフォードジャンクションの間で「ニューライン」サービスを開始したとき、2つのラインは分離されました。これは、ベイカールーがクイーンズパークの北で共有するものでした。その結果、通常の動作に戻りました。
センテナリー
この路線は、さまざまなイベントが開催された2006年3月10日に100周年を迎えました。
今後の展開
ワトフォードジャンクションへの再拡張
2006年2月に、ユーストン-ワトフォード郊外サービス（ワトフォードDC線上）の責任を運輸省（DfT）からロンドン交通局（ TfL）。これは、ロンドン・オーバーグラウンドの下にあるロンドン北部の鉄道の再編成と関連していた。
以前のロンドンプランでは、2026年までにベイカールー線がハロー＆ウィールドストーンからワトフォードジャンクションに再延長され、1982年以前のサービスが復活すると予測されていました。現在ロンドンオーバーグラウンドと共有されているクイーンズパークからワトフォードジャンクションまでの鉄道路線は、ベイカールー線と共有されます。 Croxley Rail Linkプロジェクトの最良かつ最終的な入札文書は、「ベーカールー線をワトフォードジャンクションまで延長するTfLの計画は、資金調達とビジネスケースの制約のために無期限に保留されている」ため、このベーカールー線延長は現在「ありそうもない」ことを示しています。 。
ルイスハムとヘイズへの拡張
ベーカールー線延長
2021年にTfLによって保護された、ルイスハムへの
ベーカールー線延長案
2000年代後半から、ロンドン交通局（TfL）は路線の延長を計画しており、2021年にオールドケントロードを経由してルイシャムへのルートが保護されました。ニューケントロードのバージェスパークに4つの駅が建設されます。クロスゲートとルイシャム、に沿ってさらに拡張するための規定を有する中間ケントラインにヘイズとベックナムジャンクション。これは、Lewishamへの拡張が完了した後に発生する可能性が費用は47億ポンドから79億ポンド（2017年の価格）と見積もられており、拡張の構築には約7年かかります。 COVID-19パンデミック後のTfLの財政状態の悪さのため、拡張を実装するための作業は現在保留中です。
車両
元車両
ロンドン地下鉄の車両
ハーレスデン駅での1938年北行きのベイカールー列車
1906年に開業したとき、ベイカールー線はマンチェスターのトラフォードパークに建設されたゲートストック列車によって運営されていました。クイーンズパークへの拡張に対処するために、ロンドン地下鉄1914ストックの12台の追加の自動車が注文されました。10台はラフバラのブラシから、2台はリーズ鍛造会社からです。
クイーンズパークのサービスの北側を動作させるために、72台の追加の車はによって造られたメトロポリタン運送、ザワゴンや金融会社のバーミンガム。ワトフォード合資として知られるこれらの列車は、一部は地下鉄、一部はロンドンアンドノースウエスタン鉄道（後のロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道（LMS））が所有していました。それらは当初、LNWRのカラーリングで描かれていました。それらは空圧式ドアを備えておらず、低速で信頼性が低いことが判明したため、1930年に標準ストックの新しい列車に置き換えられました（ただし、いくつかはLMSによって保持されていました）。1930年代の数年間、ワトフォードの列車は窓の高さに独特の青い縞模様がありました。
1932年に、1919年にノッティンガムのキャメルレアードによってピカデリー線用に建設されたいくつかの車両がベイカールー線に移されました。建設されたとき、これらは空圧式ドアを備えた最初のチューブ列車でした。これらは後に標準ストックのより多くの列に置き換えられ、次に1938ストックと1949ストックに置き換えられました。
1979年にジュビリー線が開通するまで、ベイカールー線は1938年の株と1972年の株の両方で使用されていました。1972年の株式はジュビリー線を対象としていたため、1979年からベイカールー線（現在はスタンモア支店を除く）は1938年の株式によって完全に運営されていました。1983年から1938年の株式が1959年の列車に置き換えられ始めましたが、これは1972年の株式が利用可能になるまでの一時的な措置でした。最後の1938年のストックトレインは1985年11月20日に撤回されました。1986年から、1959年のストックはノーザンラインに移されました。
現在および将来のインフラストラクチャ
ベイカールー線の列車の内部
Bakerlooラインは、Mark 2 1972株によって完全に運営されており、1983年の株によってJubileeラインから置き換えられています。列車はストーンブリッジパークデポで整備されています。
すべてのベイカールー線の列車は、赤、灰色、青のロンドン地下鉄のカラーリングで描かれており、線が小さなトンネルの地下深くにあるため、ネットワークで使用されている2つのサイズの小さいサイズです。
2000年代初頭、列車の内部は「徹底的に清掃」され、室内装飾は青いモケットに置き換えられました。座席のレイアウトは縦方向と横方向の両方です。一部の車には縦方向の座席しかありません。
2015年3月11日付けのTfL財務および政策委員会のペーパーは、艦隊の状態が予想よりも悪かったため、1972年の株式の修理プログラムに計画よりも費用がかかることを明らかにしました。
2016年の初めに、4年間の改修プログラムが開始され、3月に最初の新車が稼働しました。各車の内部は清掃され、座席のモケットは他のラインで見られるバーマンタイプのバリエーションに置き換えられ、手すりと照明が更新されました。2030年代初頭までにロンドンの新しいチューブの在庫に交換されるまで、在庫が安全に動作できることを確認するために、各車の評価と修理作業が行われています。
ロンドン交通局は、最終的には路線をアップグレードすることを提案していますが、他の深いレベルの路線が処理されるまではそうしません。これには、新しい信号と新しい列車が含まれ、1時間あたり最大27列車の頻度が可能になります。TfLは現在、これらが2033年までに実施されると予想しています。
LULは、アルストム、ボンバルディア、シーメンスに、暫定的に「エボ」（「進化」）と呼ばれる、深層線用の軽量、低エネルギー、半関節式列車の新しいコンセプトを開発するよう依頼しました。これまでのところ、シーメンスだけが概要設計を公表しました。これは、空調機能を備え、3番目と4番目の鉄道電力が失われた場合に列車が次の駅まで走ることができるバッテリー電源も備えています。現在のチューブストックよりも床が低く、乗客定員が11％多い。 30トンの軽量化があり、列車はエアコンを含めると17％エネルギー効率が高くなり、エアコンを含まない場合は30％エネルギー効率が高くなります。これらの新しい列車は、最終的にはベイカールー、セントラル、ピカデリー、ウォータールー＆シティの各路線で運行される予定です。
地図
サービス
Bakerlooラインのオフピークサービスは次のとおりです。
Harrow＆WealdstoneからElephant＆Castleまで6 tph（1時間あたりの列車数）
ストーンブリッジパークからエレファント＆キャッスルまで3 tph
クイーンズパークからエレファント＆キャッスルまで11 tph
これにより、クイーンズパークとエレファント＆キャッスルの間で20tphのサービス（または3分ごとの電車）が形成されます。
ステーション
ベイカールーライン
伝説
ワトフォードDCライン
ワトフォードジャンクション（Bakerlooは1982年に閉鎖）
ターンバックサイディング
ハロー＆ウィールドストン
スタンモア支線（1964年閉鎖）
ケントン
メトロポリタンライン
ロンドン-アイルズベリー線
サウスケントン
ノースウェンブリー
チルターン本線
ウェンブリーセントラル
ストーンブリッジパークデポ（ LU）
ロンドン地下鉄
ネットワークレール
ラインの所有権
ストーンブリッジパーク
ハールズデン
ダッジングヒルライン
ウィレスデンジャンクション
ノースロンドン線
リッチモンド│へストラットフォード
クラパムジャンクションへのウェストロンドン線
ケンサルグリーン
ネットワークレール
ロンドン地下鉄
ラインの所有権
クイーンズパークノースシェッド
クイーンズパーク
ユーストンへのワトフォードDC線
クイーンズパークサウスシェッド
キルバーンパーク
メイダベール
ワーウィックアベニュー
パディントン
エッジウェアロード
メリルボーン
ジュビリーラインからのリンク
ベイカーストリート
ジュビリーラインへのリンク
リージェンツパーク
オックスフォードサーカス
ピカデリーサーカス
チャリングクロス
堤防
テムズ川
ウォータールー
ランベスノース
ロンドンロードデポ
エレファント＆キャッスル
提案された拡張
注：Bakerlooラインの以前のStanmoreブランチについては、Jubileeラインの記事を参照して
駅 画像 オープン
追加情報
ハロー＆ウィールドストン
1917年4月16日
ロンドンオーバーグラウンドおよびナショナルレールサービスに接続します。サービスは1982年9月24日に撤回されました。サービスは1984年6月4日に復元されました。マップ1
ケントン
1917年4月16日
サービスは1982年9月24日に撤回されました。サービスは1984年6月4日に復元されました。マップ2
サウスケントン
1933年7月3日
サービスは1982年9月24日に撤回されました。サービスは1984年6月4日に復元されました。マップ3
ノースウェンブリー
1917年4月16日
サービスは1982年9月24日に撤回されました。サービスは1984年6月4日に復元されました。マップ4
ウェンブリーセントラル
1917年4月16日
ナショナルレールサービスに接続します。サドベリーのウェンブリーセントラルとしてオープン。1948年7月5日に名前が変更されました。サービスは1982年9月24日に撤回されました。サービスは1984年6月4日に復元されました。マップ5
ストーンブリッジパーク
1917年8月1日
マップ6
ハールズデン
1917年4月16日
マップ7
ウィレスデンジャンクション
1915年5月10日
LondonOvergroundに接続します。マップ8
ケンサルグリーン
1916年10月1日
マップ9
クイーンズパーク
1915年2月11日
ロンドンオーバーグラウンドおよびナショナルレールサービスに接続します。マップ10
キルバーンパーク
1915年1月31日
マップ11
メイダベール
1915年6月6日
マップ12
ワーウィックアベニュー
1915年1月31日
マップ13
パディントン
（（
ヒースローへの電車）
1913年12月1日
Circle、District、Hammersmith＆Cityの路線、TfL鉄道、National鉄道サービスに接続します。マップ14
エッジウェアロード
1907年6月15日
マップ15
メリルボーン
1907年3月27日
ナショナルレールサービスに接続します。グレートセントラルとしてオープン。1917年4月15日に改名。地図16
ベイカーストリート
1906年3月10日
Circle、Hammersmith＆City、Jubilee、MetropolitanLinesに接続します。マップ17
リージェンツパーク
1906年3月10日
マップ18
オックスフォードサーカス
1906年3月10日
セントラルラインとビクトリアラインに接続します。マップ19
ピカデリーサーカス
1906年3月10日
ピカデリーラインに接続します。マップ20
チャリングクロス
1906年3月10日
21のマップに接続ノーザン・ライン、国立鉄道サービスを。トラファルガー広場としてオープン。1979年5月1日に改名。
堤防
1906年3月10日
マップ22サークル、ディストリクト、ノーザンラインに接続します。チャリングクロスとしてオープン。1976年9月12日に改名。
ウォータールー
1906年3月10日
ジュビリー、ノーザン、ウォータールー＆シティの路線と国鉄に接続します。マップ23
ランベスノース
1906年3月10日
ケニントンロードとして開通。名前を変更したウエストミンスターブリッジロードと改名、1906年8月5をランベス北4月15日、1917年のマップ24を
エレファント＆キャッスル
1906年8月5日
ノーザンラインとナショナルレールサービスに接続します。マップ25
以前の駅
ワトフォード支店
参照：
ロンドンオーバーグラウンドと
ワトフォードDCライン
1917年から1982年の間、ベイカールー線の列車はDC線に沿ってハローとウィールドストーンを過ぎてワトフォードジャンクションまで続きました。これらの駅は引き続きロンドンオーバーグラウンドが運行しています。ベーカールー線をワトフォードジャンクションまで再延長し、次の駅にサービスを提供するという提案が浮上しています。 駅 オープン
サービスが終了しました
追加情報
ワトフォードジャンクション
1917年4月16日
1982年9月16日
ワトフォードハイストリート
1917年4月16日
1982年9月24日
ブッシー
1917年4月16日
1982年9月24日
1974年5月6日以前はBushey＆Oxheyとして知られていました 。
カーペンダーズパーク
1919年4月5日
1982年9月24日
1952年11月16日休業。 1952年11月17日に新しいサイトで再開されました。
ハッチエンド
1917年4月16日
1982年9月24日
ハッチエンド＆ピナーとしてオープン; 名前を変更した（ピナー用）ハッチエンド1 1920年2月には、名前を変更ハッチエンド1956。
ヘッドストーンレーン
1917年4月16日
1982年9月24日
スタンモア支店
ジュビリーライン
Stanmoreのブランチは、もともとにより構築した首都圏の鉄道ととしたStanmore枝それはそれはベイカー街のメインベイカールー線に接続されている月1979年1上ジュビリーラインに移し、1939年ベイカールーラインの。
スタンモア
キャノンズパーク
クイーンズベリー
キングズベリー
ウェンブリーパーク
ネーズデン
ドリスヒル
ウィルズデングリーン
キルバーン
ウェストハムステッド
フィンチリーロード
スイスコテージ
セントジョンズウッド
ベイカーストリート
デポ
ロンドンロードのベイカールーラインデポ
ベイカールー線には現在、3つのデポがストーンブリッジパークのメインデポ、1978年4月9日に艦隊の保守施設を含む旧イギリス国鉄発電所の敷地に開設された地図26。ロンドンロードマップ27の元のデポ（エレファントアンドキャッスルとランベスノースの間、ただしランベスノースとウォータールーの間の線に接続されている）。そしてすぐ北の小さなデポクイーンズパークは、28のマップクイーンズパークデポは、それを通じて旅客サービスの実行中にその列車でロンドンの地下鉄ネットワーク上で一意である1915年に建てられました。
ベイカールー線サービスは、ワトフォードに走ったとき、また、追加のデポ、ありましたCroxleyグリーンライトメンテナンスデポでCroxleyグリーン。このデポは、サービスの撤回に続いて1985年11月に閉鎖されました。
Bakerlooの北端にQueensPark（現在）とStanmore（現在はJubileeラインに引き継がれている）の2つのブランチがあったとき、StanmoreブランチのNeasdenにあるデポがラインの主要なものでした。1979年からこの支店を引き継いだジュビリーが、新しいストーンブリッジパークデポを建設した理由です。
ロンドンロードデポは、デポが表面にあるにもかかわらず、ラインがトンネル内を近くを通過し、短く鋭い勾配の分岐トンネルで接続されているという点で珍しいものです。
も参照してください
ロンドン交通ポータル
ベーカーストリート＆ウォータールー鉄道の初期駅の建築家、レスリーグリーン
スタンレーヒープス、ワーウィックアベニューからキルバーンパークまでの延長駅の建築家
テムズ川の交差点のリスト
テムズ川の下のトンネル
マップ
^ map 1 Harrow＆Wealdstone –51°35′33″ N 000°20′08″ W / 51.59250°N0.33556°W / 51.59250; -0.33556 （01-ハロー＆ウィールドストーン駅）
^ map 2ケントン– 北緯51度34分56秒西経000度19分02秒 / 51.58222°N0.31722°W / 51.58222; -0.31722 （02-ケントン駅）
^ map 3サウスケントン– 北緯51度34分15秒西経000度18分31秒 / 51.57083°N0.30861°W / 51.57083; -0.30861 （03-サウスケントン駅）
^ map 4 North Wembley –51°33′46″ N 000°18′14″ W / 51.56278°N0.30389°W / 51.56278; -0.30389 （04-ノースウェンブリー駅）
^ map 5ウェンブリーセントラル– 北緯51度33分09秒西経000度17分48秒 / 51.55250°N0.29667°W / 51.55250; -0.29667 （05-ウェンブリー中央駅）
^ map 6 Stonebridge Park –51°32′39″ N 000°16′31″ W / 51.54417°N0.27528°W / 51.54417; -0.27528 （06-ストーンブリッジパーク駅）
^ map 7 Harlesden –51°32′11″ N 000°15′28″ W / 51.53639°N0.25778°W / 51.53639; -0.25778 （07-ハーレスデン駅）
^ map 8 Willesden Junction –51°31′58″ N 000°14′44″ W / 51.53278°N0.24556°W / 51.53278; -0.24556 （08-ウィレスデンジャンクション駅）
^ map 9ケンサルグリーン– 北緯51度31分51秒西経000度13分29秒 / 51.53083°N0.22472°W / 51.53083; -0.22472 （09-ケンサルグリーン駅）
^ map 10クイーンズパーク– 北緯51度32分02秒西経000度12分23秒 / 51.53389°N0.20639°W / 51.53389; -0.20639 （10-クイーンズパーク駅）
^ map 11 Kilburn Park –51°32′06″ N 000°11′39″ W / 51.53500°N0.19417°W / 51.53500; -0.19417 （11-地下鉄キルバーンパーク駅）
^ map 12 Maida Vale –51°31′47″ N 000°11′08″ W / 51.52972°N0.18556°W / 51.52972; -0.18556 （12-Maida Vale地下鉄駅）
^ map 13ワーウィックアベニュー– 北緯51度31分24秒西経000度11分01秒 / 51.52333°N0.18361°W / 51.52333; -0.18361 （13-ワーウィックアベニュー地下鉄駅）
^ map 14 Paddington（Bakerloo line） –51°30′56″ N 000°10′31″ W / 51.51556°N0.17528°W / 51.51556; -0.17528 （14-地下鉄パディントン駅（バケルルー線））
^ map 15 Edgware Road（Bakerloo line） –51°31′13″ N 000°10′13″ W / 51.52028°N0.17028°W / 51.52028; -0.17028 （15-エッジウェアロード地下鉄駅（バケルルー線））
^ map 16メリルボーン– 北緯51度31分20秒西経000度09分48秒 / 51.52222°N0.16333°W / 51.52222; -0.16333 （16-メリルボーン駅）
^ map 17 Baker Street –51°31′19″ N 000°09′25″ W / 51.52194°N0.15694°W / 51.52194; -0.15694 （17-ベイカーストリート地下鉄駅）
^ map 18リージェンツパーク– 北緯51度31分25秒西経000度08分47秒 / 51.52361°N0.14639°W / 51.52361; -0.14639 （18-リージェンツパーク地下鉄駅）
^ map 19オックスフォードサーカス– 北緯51度30分55秒西経000度08分30秒 / 51.51528°N0.14167°W / 51.51528; -0.14167 （19-オックスフォードサーカス地下鉄駅）
^ map 20ピカデリーサーカス– 北緯51度30分36秒西経000度08分02秒 / 51.51000°N0.13389°W / 51.51000; -0.13389 （20-ピカデリーサーカス地下鉄駅）
^ map 21チャリングクロス– 北緯51度30分29秒西経000度07分29秒 / 51.50806°N0.12472°W / 51.50806; -0.12472 （21-チャリングクロス地下鉄駅）
^ map 22堤防– 北緯51度30分25秒西経000度07分19秒 / 51.50694°N0.12194°W / 51.50694; -0.12194 （22-エンバンクメント地下鉄駅）
^ map 23ウォータールー– 北緯51度30分09秒西経000度06分47秒 / 51.50250°N0.11306°W / 51.50250; -0.11306 （23-ウォータールー駅）
^ map 24ランベスノース– 北緯51度29分56秒西経000度06分42秒 / 51.49889°N0.11167°W / 51.49889; -0.11167 （24-ランベスノース地下鉄駅）
^ map 25 Elephant＆Castle –51°29′40″ N 000°05′59″ W / 51.49444°N0.09972°W / 51.49444; -0.09972 （25-エレファントアンドキャッスル地下鉄駅）
^ map 26 Stonebridge Park Depot –51°32′52″ N 000°17′13″ W / 51.54778°N0.28694°W / 51.54778; -0.28694 （26-ストーンブリッジパークデポ）
^ map 27 London Road Depot –51°29′54″ N 000°06′17″ W / 51.49833°N0.10472°W / 51.49833; -0.10472 （27-ロンドンロードデポ）
^ map 28クイーンズパークデポ– 北緯51度32分01秒西経000度12分28秒 / 51.53361°N0.20778°W / 51.53361; -0.20778 （28-クイーンズパークデポ） 座標を次のようにダウンロードします： KML
参考文献
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外部リンク
コモンズには、ベイカールーラインに関連するメディアが
を聞く（23分）
「バケルーラインの事実」。ロンドン交通局。
「BakerlooLine地下鉄駅–事実、雑学および印象」。取り出される4年2月2013。
「バケルーライン」。クライブのUndergrounDラインガイド。
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