Bakerloo_line_extension
コーディネート：北緯51度29分46秒西経 0度06分04秒 / 51.496°N0.101°W / 51.496; -0.101
ベイカールーライン延長はの提案拡張であるロンドン地下鉄 ベイカールーラインで、南ロンドンで、現在の末端からエレファント＆キャッスルにルイシャム駅。
ベーカールー線延長
2021年にTfLによって保護された提案されたルート 概要 状態
提案
ロケール
ロンドン、イギリス
ステーション 4 Webサイト
TfLベーカールー線延長
サービス タイプ 高速輸送
システム
ロンドン地下鉄
オペレーター
London Underground Ltd
テクニカル
線の長さ 7.5km 軌間
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）
エレファント＆キャッスルから南への延長は、早くも1913年に検討され、1940年代後半にキャンバーウェルまで延長するという正式な提案がありました。 2000年代後半から、ロンドン交通局（TfL）は路線の延長を計画しており、2021年にオールドケントロードを経由してルイシャムへのルートが保護されました。 TfLは、ヘイズ路線のサービスを引き継ぐことも提案しています。ヘイズとベックナムジャンクションルイシャムへの拡張の完了後に発生する可能性があり、。
チューブエクステンションは、ロンドン南東部の公共交通機関の利用可能性が低い地域にサービスを提供し、アクセシビリティを向上させ、移動時間を短縮します。この拡張は、この地域の再生と住宅開発もサポートします。 費用は47億ポンドから79億ポンド（2017年の価格）と見積もられており、拡張機能の構築には約7年かかります。 COVID-19パンデミック後のTfLの財政状態の悪さのため、拡張を実装するための作業は現在保留中です。
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 提案されたルート
2.1 エレファント＆キャッスルからルイスハムへ 2.2 ヘイズとベッケンハムジャンクションへの将来の拡張
3 歴史
3.1 2000年代初頭 3.2 2010年代
3.2.1 初期ルート相談（2014）
3.2.2 駅オプション相談（2017）
3.2.3 詳細相談（2019）
3.3 2020年代
3.3.1 ルートは保護され、プロジェクトは保留中
4 拡張機能の利点
5 展望
6 歴史的な拡張の提案
6.1 1931年と1947年の拡張提案 6.2 1970年代と1980年代の拡張提案
7 も参照してください
8 参考文献
9 ソース
バックグラウンド
エレファントアンドキャッスル、ベイカールーラインの南端
ロンドン地下鉄ネットワークのほとんどはテムズ川の北にあり、サウスロンドンの公共交通機関は一般的に低頻度のナショナルレール郊外サービスとロンドンバスによって提供されています。
ロンドン南東部の広い地域には、鉄道や地下鉄のリンクがなく、公共交通機関のアクセスレベルが低くなっています。 これには、キャンバーウェル、ウォルワース、バージェスパーク、オールドケントロードなどの場所が含まれます。さらに、この地域を通る既存の鉄道路線（南東本線とホルボーン高架橋-ハーンヒル線）は、すでに非常に混雑しており、満員です。また、このエリアを通る本線には中間駅はありません。さらに、TfLは、オールドケントロード沿いのバスネットワークは「容量に近い」状態で運行されており、一部のセクションでは1時間に60台以上のバスが運行されていると述べています。
ほとんどの地下鉄路線とは異なり、ベイカールー路線はロンドン中心部のゾーン1で終わります。さらに、この回線は他の地下回線と比較して十分に活用され 2017年には、約1億1，000万回の旅行が行われ、中央、北部、ジュビリー、ビクトリアの各路線の半分未満であり、乗客の増加レベルは他の路線よりも低くなっています。 TfLは、この路線の需要が低いのは、南端の接続性が低く、他の路線に比べて運行頻度が低いためだと考えています（ビクトリア線では1時間あたり30本以上の列車に対して1時間あたり20本の列車） 、および地下ネットワークで最も古い列車。
提案されたルート
ベーカールー線の延長案は、7.5 kmのツイントンネルで構成され、4つの新しい駅（バージェスパーク、オールドケントロード、ニュークロスゲート、ルイシャム）、1つの換気塔、ルイシャムのウェアサイドロードにあるデポが すべてのステーションに完全にアクセスできます。拡張の費用は47億ポンドから79億ポンド（2017年の価格）と見積もられており、建設には約7年かかります。このルートは、2021年に運輸省によって保護され、開発から線形を保護しました。
エレファント＆キャッスルからルイスハムへ
延長のルートは、既存のベイカールー線トンネルからの分岐として、ランベスノースとエレファントアンドキャッスルの間で始まります。新しいトンネルは、既存のベイカールー線トンネルの終点が南にキャンバーウェルに向かっているため、より速く、より直接的なルートを可能にします。その結果、新しいプラットフォームがショッピングセンターの下のエレファント＆キャッスルに建設されたでしょう。その後、トンネルは南東に続き、通常はオールドケントロードをたどります。バージェスパーク駅は、バージェスパークに隣接するオールドケントロードテスコの敷地内に建設中、このサイトは、ランベスノースに向かって走っているトンネルを掘るためのトンネルボーリングマシン（TBM）を起動するために使用されます。その後、ラインはオールドケントロードの下を南東に進みます。オールドケントロード駅は、トイザらスのかつての場所にあり、アシラムロードに隣接しています。この路線は、オールドケントロードとニュークロスロードに沿って南東に続きます。ニュークロスゲート駅は、既存の駅のすぐ西にあるニュークロスゲートリテールパーク（セインズベリーズ）にこのサイトは、拡張の主要な建設作業サイトであり、東西にTBMを立ち上げ、鉄道でトンネルの腐敗物を取り除き、トラックの旅の必要性を減らします。トンネルは南東に続き、ゴールドスミス大学の下を通過します。アレクサンドラコテージのニュークロスゲートとルイシャムの間に換気塔が設置されます。シャフトは、トンネルの換気を提供するだけでなく、万が一の火災やその他の事故が発生した場合の緊急アクセスを提供します。ルイシャム駅は、既存の鉄道駅とDLR駅の南西、現在のバス駅の敷地内にその後、ルートは南に曲がり、ルイシャム評議会のメンテナンスデポがあるウェアサイドロードに向かいます。ウェアサイドロードは、エクステンションの構築を支援するために使用されるだけでなく、エクステンションが稼働しているときに列車を保管して方向転換するためにも使用されます。また、ヘイズとベックナムジャンクションへの将来の拡張のためにヘイズラインへのアクセスを許可します。
提案されたステーション
ロンドン特別区 提案された場所
座標
提案されたインフラストラクチャ
ノート
エレファント＆キャッスル
サザーク 下にマイケル・ファラデー記念し、ショッピングセンターの再開発
51°29’39.84 “”N0 °5’58.92″” W / 51.4944000°N0.0997000°W / 51.4944000; -0.0997000 （エレファントアンドキャッスルステーション） ショッピングセンターの再開発の一環として建設された新しいチケットホールに接続された、新しいプラットフォームと実行中のトンネルが建設されます ノーザンラインとナショナルレールサービスに接続します
バージェスパーク サザーク オールドケントロードテスコスーパーストア、オールドケントロード、ハンフリーロードのサイト
51°29′19.51″ N 0°4′36.12″ W / 51.4887528°N0.0767000°W / 51.4887528; -0.0767000 （バージェスパーク駅） ディープレベルのプラットフォームを備えた新しいステーション
オールドケントロード サザーク オールドケントロードとアシラムロードにある旧トイザらスストアのサイト
51°28’48.44 “”N0 °3’32.33″” W / 51.4801222°N0.0589806°W / 51.4801222; -0.0589806 （ニュークロスゲート駅） ディープレベルのプラットフォームを備えた新しいステーション
ニュークロスゲート
リュイシャム ニュークロスリテールパークのサイト（セインズベリー）
51°28′31.8″ N 0°2′24.72″ W / 51.475500°N0.0402000°W / 51.475500; -0.0402000 （ニュークロスゲート駅） 新しいチケットホールと新しいディープレベルのプラットフォーム ロンドンオーバーグラウンドとナショナルレールサービスに接続します
リュイシャム
リュイシャム サーストンロードにある既存のルイスハムバススタンドにあります
51°27′55.08″ N 0°0′47.88″ W / 51.4653000°N0.0133000°W / 51.4653000; -0.0133000 （ルイシャム駅） 新しいチケットホールと新しいディープレベルのプラットフォーム、新しいバススタンド ドックランズライトレイルウェイとナショナルレールサービスに接続します
ヘイズとベッケンハムジャンクションへの将来の拡張
ルイスハムの延長が完了した後、TfLは、既存のナショナルレールの路線をヘイズとベッケンハムのジャンクションまで延長し、さらに10駅を追加することを提案しています。路線はベイカールー路線に変換する必要があり、TfLは、路線に沿ったすべての駅が通りから電車までステップフリーになると述べています。
歴史
2000年代初頭
2000年代初頭には、ロンドン交通局市長の下で（TFL）ケン・リビングストンが提案されているクロスリバー州トラム、から南に実行する新しいライトレールシステムキングスクロス、カムデンとユーストンにロンドン中心部を通じてウォータールー二つの枝がサービスを提供して、ブリクストンとペッカムを。 この路線は、地下鉄や国鉄の駅が運行していないウォルワースやペッカムなどの地域に運行し、低床トラムのおかげで完全にアクセス可能な旅を提供し、既存のバスサービスよりも速い旅を提供します。 提案された路面電車に関する協議は2006年から7年に行われ、路面電車の路線は2016年に約13億ポンドの費用で開通することが提案された。
地下をアップグレードするための官民パートナーシップ（PPP）には、PPP契約内の回線延長の規定が含まれていなかったため、2000年代初頭を通じて、TfLはBakerloo回線延長を検討していませんでした。 しかしながら、将来の数十年でベーカールー線延長の将来の需要があるかもしれないことが指摘された。 ボリス・ジョンソン市長の選挙後、資金不足のため、クロスリバートラムは2008年にキャンセルされた。
2006年11月、TfLは、ロンドンの輸送戦略レポート、Transport 2025：成長する都市の輸送の課題を発表しました。報告書は、ロンドンにおけるさまざまな長期輸送の改善を検討した。エレファントアンドキャッスルからのベーカールー線の延長に関するその後の実現可能性報告は、2007年にTfLによって委託され、南はキャンバーウェルとストリーサム、または東はベックナムとヘイズに向かう可能性が しかし、市長は、TfLの当面の焦点は既存の路線の更新とアップグレードにあり、路線の延長に関するさらなる作業は、その後の事業計画で2010年代半ばまで開始されないと述べた。
2010年代
2010年5月、ボリスジョンソン市長は、市長の交通戦略（MTS）を発表しました。これは、首都での公共交通機関に関する市長の計画の概要を示しています。 MTSは、ベーカールー線の南側の延長を特にサポートし、予備のベーカールー線の容量を利用し、輸送接続が不十分な地域にサービスを提供し、ロンドン中心部への混雑したナショナルレール線を緩和することに留意した。ただし、この提案は長期的なプロジェクトであることが指摘されており、TfLによるさらなる調査が必要です。
2010年のルイシャム評議会のコンサルタントのレポートは、ベーカールー線カンのさまざまなルートの費用と便益を分析しました。費用は、目的地と選択したルートオプションに応じて16億ポンドから36億ポンドの間です。 報告書はまた、バタシーへの北部線の延長とピカデリー線のアップグレードは「投資待ち行列の前に」あり、したがって、2020年代まで作業が開始される可能性は低いと述べた。 TfLの見解は、「ヘイズオプションの主な利点は、ロンドンブリッジへの列車の経路を解放することです」というものでした。
2011年7月、ネットワークレールは、ロンドンと南東部の長期計画文書であるルート利用戦略（RUS）を公開しました。これは、エレファントアンドキャッスルからルイシャムへのベーカールー線の延長を推奨しました。そこでは、ヘイズへの線を引き継ぎ、ナショナルレール線の容量をチャリングクロスに解放します。 2012年1月、ネットワークレールは、ロンドンと南東部のRUS勧告の要約を発表しました。これは、拡張に関するさらなる実現可能性の作業が必要であると述べています。 2012年3月、ベーカールー線カンの延長に関するルイシャム評議会のコンサルタントは、「ベーカールー線カンには良いから強いが、圧倒的なケースはない」と助言し、ロンドン地域の他の多くの鉄道プロジェクトが資金調達をめぐって競争していたことを説明した。2とチューブのアップグレード。
2013年の初めに、ボリスジョンソン市長は、TfLによる拡張の詳細な実現可能性作業が進行中であり、サザーク評議会が拡張の経済的ケースを正当化するために必要な開発レベルを検討していることを確認しました。 2014年初頭、ジョンソン市長はオールドケントロードがオポチュニティエリアとして指定されると述べ、これによりTfLがキャンバーウェルよりもオールドケントロード経由のルートを好む可能性があるとの懸念を引き起こした。 2014年7月、ロンドンインフラ計画2050は、ロンドンの長期輸送プロジェクトとしてベーカールー線延長をさらに支援した。
初期ルート相談（2014）
Bakerloo line2014提案
ニュークロスゲートとキャットフォードブリッジ経由のヘイズ
伝説
TfL2014コンサルテーション
ハロー＆Wealdstone
ウォータールー
ランベスノース
ロンドンロードデポ
エレファント＆キャッスル
代替ルート：
優先ルート
オールドケントロード経由：
キャンバーウェル
バージェスパーク
ペッカムライ
オールドケントロード
ニュークロスゲート
南東本線と
ルイスハムリンクへのナンヘッド
リュイシャム
ヘイズライン
南東本線
とノースケント線
キャットフォードループライン
テムズリンク経由ブラックフライアーズ
レディウェル
キャットフォード
キャットフォードブリッジ
キャットフォードループライン
セブンオークス経由ブロムリー南
ローワーシデナム
チャタム本線
ビクトリア経由ハーンヒル
新しいベックナム
クリスタルパレス線
ロンドンブリッジ
時計の家
ベックナムジャンクション
エルマーズエンド
可能な拡張
ブロムリーへ
エデンパーク
チャタム本線
ブロムリーサウス経由
ウェストウィッカム
ヘイズ
2014年9月、TfLはベーカールー線延長に関する最初のパブリックコンサルテーションを開始しました。 提案には、エレファント＆キャッスルからルイシャムへの新しいトンネルが含まれ、その後、ルイシャムの南にある既存の鉄道路線を使用してベックナムジャンクションとヘイズまで延長された。延長の費用は約20〜30億ポンドであり、建設は2020年代半ばに開始することが提案され、完成日は2030年代初頭から半ばであった。協議の一環として、さまざまなルートオプションについてフィードバックが求められました。
オプション1a：オールドケントロードを経由する南東ルート、2駅または
オプション1b：キャンバーウェル駅とペッカムライ駅を経由する南ルート
オプション2：ラインをベックナムジャンクションからブロムリーまでさらに東に延長します。
協議は、一般市民、 ロンドン議会議員、地方議会議員、およびサザークルイスハムやグリニッジなどの地方自治区からの幅広い支持を得て行われた。しかし、ブロムリー評議会は、ロンドンブリッジへの高速列車が失われる可能性があるため、延長を「受け入れられない」と呼びました。その後、一部のルイシャム評議員は、ブロムリーの議員が延長に反対していると非難した。他の自治区は代替ルートを求めてロビー活動を行った：クロイドン評議会は2015年7月に、延長はブロムリーではなくクロイドンに行くべきであると提案した。
協議に続いて、TfLは受け取ったさまざまな応答を分析し、提案されたさまざまなルートオプションを評価しました。評価されたルートの目的地には、ストリーサム、クリスタルパレス、クロイドン、オーピントン＆ブロムリー、デプトフォード経由のウーリッジアーセナル、およびヘイズ＆ベックナムジャンクションへの当初提案されたルートが含まれていました。
2015年12月、TfLは協議の結果を発表し、15，000を超える回答を受け取り、そのうち96％が延長に賛成したと述べました。ルート沿いに25，000戸の新築住宅が建設される可能性があり、建設費がオプション1b（キャンバーウェルアンドペッカムライ経由）より4億8000万ポンド少ないため、オールドケントロード経由でルイシャムに向かう延長が好まれたと結論付けた。 。 リュイシャムの拡張は、構築がより簡単で、より安価で、混乱が少ないため、最初のフェーズとして構築されます。ヘイズとベックナムまたはブロムリーへのさらなる拡張は、より遠い将来の別の段階で検討されるでしょう。キャンバーウェルのキャンペーン参加者は、優先ルートの発表に「非常に失望」し、代わりにキャンバーウェル駅の建設を推進すると述べた。サザークでは、キャンペーン参加者はこのニュースを歓迎し、キャンバーウェルとオールドケントロードの両方の支部の建設を推進することを提案した。 TfLは、拡張に関する詳細な技術的作業を開始し、2016年にさらに協議する予定であると述べた。
2016年にサディクカーンがロンドン市長に選出された後、延長に関する詳細な技術的および実現可能性の作業が継続され、延長の完了日が2028/9に繰り越される可能性があるとTfLビジネスプランが指摘しました。
駅オプション相談（2017）
TfLは当初、BricklayersArmsに換気塔を提案しました
2017年2月、TfLは詳細な協議を開始し、ルイスハムへのルート案に沿った駅と換気塔の候補地を調査しました。 協議は、オールドケントロードに2つの新しい駅（それぞれに2つの場所のオプションがある）と、ニュークロスゲートとルイシャムにある乗換駅を提案した。協議はまた、北線と国鉄サービスへのより良い接続を提供するために、既存のエレファントアンドキャッスル駅で拡張と改善作業が必要であると述べました。地元の運動家は、追加のステーションが要求されたファラデーガーデン（地元の公園）とブリックレイヤーズアームズで提案された換気塔に対する批判とともに、協議を広く歓迎した。 Sainsbury’sは、ニュークロスゲート駅の提案された場所を批判し、代わりにニュークロスゲート小売公園に1，500戸の住宅と新しいスーパーマーケットを建設できるように、駅の別の場所を好むと述べた。
2017年7月、TfLは協議に対する最初の回答を発表し、4，800件を超える回答が寄せられたことを指摘しました。回答を分析するためのさらなる作業、および詳細な技術的および実現可能性の作業が継続されます。
2018年3月、グリニッジ王立自治区とカナリーワーフグループは、テムズ川を2回横断する、サリーキー、カナリーワーフ、ノースグリニッジ、チャールトンリバーサイドを経由する代替拡張案があると発表しました。この延長は、ルート沿いの開発サイトに役立つだけでなく、カナリーワーフとカナダウォーターの間の混雑したジュビリーラインを緩和します。 代替案は、サザークとルイシャム評議会が延長を推進するために設立した企業、開発者、地方議会のクロスパーティキャンペーングループであるバックザベイカールーによって批判された。
2018年9月、TfLは、2017年の協議で提起された問題に対する詳細な回答を発表しました。 2つのオールドケントロード駅の提案された場所を確認するだけでなく、レポートは新しいショッピングセンターの下のエレファント＆キャッスルに新しい統合チケットホールを提案し、換気シャフトの必要性を減らすより直接的なルートを提案しました。これにより、BricklayersArmsのステーションが除外されます。追加の駅も約2億ポンドの費用がかかると見積もられたが、より直接的なルートは費用を約1億ポンド削減し、移動時間を短縮した。 さらなる技術的作業は、求められている拡張機能を構築する許可が得られる前に、2019年の最終的な詳細な協議の前に行われます。延長の確認は地方議会と運動家によって歓迎されたが、一部の住民はブリックレイヤーズアームズに提案された駅がないことに失望した。
詳細相談（2019）
2019年10月、TfLはさらなる協議を発表し、最終的な延長提案について意見を求めました。 2つのオールドケントロード駅の名前の提案を求めるだけでなく、協議には以下が含まれていました。
新しいショッピングセンター開発の一環として建設される、新しいベイカールー線プラットフォームとエレファントアンドキャッスル地下鉄駅の統合駅入口の詳細。
ランベスノースからルイシャムまでのトンネルの調整を提案しました。
拡張機能を構築するためのトンネル工事現場の場所– New CrossGateで提案された主要工事現場。
将来的にルイシャムを超えてヘイズとベッケンハムジャンクションにさらに拡張することに関する詳細。
以前の協議と同様に、地元のキャンペーングループ、開発者、およびいくつかの地方議会が延長を支持し 、バック・ザ・ベイカールーは現在のボリス・ジョンソン首相に延長を支持し、その建設費に貢献するよう促した。 TfLは、エクステンションが建設されなかった場合、オールドケントロードに建設できるのは25，000戸のうち9，000戸に過ぎないと警告していた。
ブロムリー評議会は、ルイスハムへの延長の確認を歓迎したが、ヘイズへの延長は2014年に「断固として拒否された」と主張し、提案された延長に異議を唱えると主張した。彼らは、ブロムリーの町の中心部にサービスを提供するための投資を好み、ブロムリーの住民は地下よりもロンドンブリッジへの高速列車を好むと付け加えた。野党評議員はこれを地元住民の意見を無視していると批判し、ブロムリー住民の68％が2014年のTfL協議でヘイズへの拡大を支持したと述べた。
2019年9月、Sainsbury’sとMount Anvilは、現在のNew Cross Gate RetailParkの敷地内に1，161戸の住宅と新しいスーパーマーケットを建設する計画申請書を提出しました。 2019年10月のTfL協議では、拡張の建設にはサイトが必要であり、他の提案された作業サイトの場所は小さすぎるか、環境に損害を与える可能性があると説明されました。地元コミュニティ、キャンペーングループ、TfLからの否定的なフィードバックの後、 Sainsbury’sとMountAnvilはその後、2020年2月に申請を取り下げ、拡張機能が「サイトを破壊」し、開発を実行不可能にしたと述べた。
2020年代編集 ベーカールー線延長
伝説
TfL2021保護ルート
ハロー＆Wealdstone
ウォータールー
ロンドンロードデポ
ランベスノース
新しいプラットフォーム
エレファント＆キャッスル
バージェスパーク
オールドケントロード
ニュークロスゲート
リュイシャム
ヘイズへの潜在的な拡張
使用したミッドケントラインを
2020年1月、サザーク評議会とTfLは、ショッピングセンターの再開発の一環として、エレファント＆キャッスルの新しいチケットホールの建設にそれぞれ750万ポンドを寄付することに合意しました。開発者Delanceyによって建設されるこの新しいチケットホールは、ノーザンラインと将来のベイカールーラインプラットフォームの両方にサービスを提供し、エスカレーターと駅へのステップフリーアクセスをもたらします。それはまた、駅を建設するために土地を取得する必要性を減らし、将来の建設を節約するでしょう。チケットホールは2028/9にオープンします。
TfLは、延長の支払いのために、ルート沿いの開発者に対する地価取得税を検討していると報告されました。 これは以前、Crossrailプロジェクトの一部に資金を提供するために使用され、41億ポンドを調達しました。
2020年11月、TfLは2019年の協議の報告を発表しました。89％のサポートで、8，700を超える応答が受信されました。Back the Bakerlooキャンペーンを通じて、さらに20，600件の同一の肯定的な回答が寄せられました。ヘイズとベッケンハムジャンクションへのさらなる拡張の可能性についても強力な支持（82％）がありました。TfLは、2つのオールドケントロード駅、バージェスパークとオールドケントロードの名前も確認しました。TfLは、次のステップはルートを保護し、資金が利用可能であることを条件として、運輸・労働法命令を介して延長を建設する許可を申請することであると述べました。
ルートは保護され、プロジェクトは保留中
2021年、エレファント＆キャッスルからルイスハムへのルートは運輸省によって保護され、将来の拡張工事のために地上と地下の土地が保護されました。これは、サディク・カーン市長、TfLおよび地方議会によって歓迎された。
COVID-19パンデミック後のTfLの財政状態が悪いため、拡張機能を実装する作業は現在保留中であり、TfLの包括的支出レビューの提出は「今後10年間で何が手頃な価格であるかについて現実的です」と述べています。 2021年3月、TfLの財務責任者は、今後10年間は延長が見られないと述べた。
2021年4月、サザーク評議会は、ベーカールー線延長が進まなかった場合、オールドケントロードを下って回廊沿いの開発現場にサービスを提供するトラムが代替手段になるかどうかを検討することに合意しました。。拡張機能が構築されていない場合、評議会は廊下にある約9，500戸の住宅に制限されます。
拡張機能の利点
TfL、地方議会、キャンペーングループは、次のような拡張の幅広いメリットについて概説しています。
交通機関へのアクセスが悪いロンドン南東部の地域への高品質の高速輸送へのアクセスを提供する
サザークとルイシャム評議会は、廊下に沿って約25，000の新しい家を建てることができると推定して、この地域の再生を支援します。
A2（オールドケントロード）やA20（ルイシャムウェイ）などの幹線道路の渋滞を緩和し、空気の質を低下させます。
ルイスハムからロンドン中心部までの移動時間を9分短縮
既存のロンドンオーバーグラウンドまたはナショナルレールサービスよりも頻繁な列車
ジュビリー線、DLR、ロンドンオーバーグラウンドイーストロンドン線、ロンドンブリッジへのナショナルレールサービスだけでなく、ローカルバスサービスの混雑を緩和します。
ステップフリーの地下鉄駅の数を増やして、すべての人が移動しやすくします
TfLはまた、現在の1970年代の車両を、2020年代後半にロンドンの新しいチューブに交換し、新しい信号をインストールして、より高速で頻繁なサービスを可能にすることを計画しています。これにより、路線の容量が25％以上増加し、既存の路線の移動時間が短縮されます。
バタシーへのノーザンライン延長と同様に、TfLは、延長の建設が完了したときに、彼らの不動産開発アームを使用して駅の敷地の上に建設することを提案しています。 これにより、拡張機能を構築するためのコストの一部が回収され、TfLに長期的な収入がもたらされます。
展望
この路線は、ルート沿いの主要な政党、地方議会、不動産開発業者によってサポートされています。 ブロムリー評議会はルイシャムへの拡張を支持しているが、ヘイズとベックナムジャンクションへのさらなる拡張は支持していない。
拡張機能が構築された場合に移転する必要があるいくつかの企業は、拡張機能をサポートし TescoとSainsbury’sは、どちらも現在提案されている駅の場所にスーパーマーケットがありますが、拡張はサポートしているが、建設による店舗の損失はサポートしていないと述べています。
歴史的な拡張の提案
1906年にベイカーストリートとウォータールー鉄道（現在のベーカールーライン）がベイカーストリートとエレファントアンドキャッスルの間に開通する前に、両端でラインを延長するためのいくつかの代替スキームが提案されました。失敗した計画の1つである1898年のニュークロス＆ウォータールー鉄道法案は、オールドケントロードまで南に路線を建設することを提案していましたが、議会はそれを取り下げる前に検討しませんでした。
キャンバーウェルを通る路線を建設する可能性は、1913年にロンドン市長が、キャンバーウェルグリーン、ダリジ、サイデンハムヒルを経由してクリスタルパレスまでベーカールーチューブを延長する提案を発表したときに初めて現れました。 1921年、ロンドン地下電気鉄道会社はキャンバーウェル、ダリジ、シドナムへの拡張費用を負担し、1922年には、ラフバラジャンクションとキャットフォードを経由してオーピントンへの拡張計画が検討された。これらの提案を前進させるための措置は取られませんでした。1928年、ダリッチ経由でラッシーグリーンへのルートが提案されました。繰り返しになりますが、ロンドンおよびホームカウンティ交通諮問委員会は1926年にキャンバーウェルへの拡張のアイデアを支持しましたが、何の行動も取られませんでした。
1931年と1947年の拡張提案編集 ベーカールー線
延長
伝説
1947年の提案
ハロー＆Wealdstone
ウォータールー
ランベスノース
ロンドンロードデポ
エレファント＆キャッスル
ウォルワース
キャンバーウェル
1931年、キャンバーウェルへの拡張が、1931年のロンドン電気大都市圏およびセントラルロンドン鉄道会社（ワークス）法の一部として承認されました。 ルートは、エレファント＆キャッスルから南にあるウォルワースロードとキャンバーウェルロードをたどることでした。、アルバニーロードとキャンバーウェルのデンマークヒルの下に駅がElephant＆Castleは、追加のターンアラウンドキャパシティ、新しいチケットホール、エスカレーターを提供するために、3番目のプラットフォームで再構築される予定でした。メトロポリタン線の救済を提供するためにベイカーストリートからフィンチリーロードへの延長を優先する必要性、財政的制約、および第二次世界大戦の勃発により、作業を開始することができませんでした。
1931年の有効化権限は、1940年の特別制定（時間の延長）法に基づいて、1947年に政府によって更新され、キャンバーウェルまでの延長は1949年版の地下鉄路線図にも表示されましたが、それ以上の作業はありません。行われました。キャンバーウェルを目的地として示す列車表示標識は、南の延長を見越して作成され、いくつかの地下鉄駅に建てられた。これらの標識は、1990年代までワーウィックアベニュー駅でまだ見えていました。 また、 1938年のストックフリートを増強するために建設された1949年のストックの注文には、キャンバーウェル拡張用の追加列車を提供するのに十分な車が含まれていました。
やがて提案は消え去った。道路の使用が大幅に増加したため、拡張と新しい駅は戦後は支持されませんでした。しかし、エレファント＆キャッスルのターンアラウンドキャパシティが不十分であるという問題は残っていました。計画は1950年代に一時的に復活し、中間駅は現在ウォルワースにあり、終点はキャンバーウェルグリーンの下にさらに、エレファント＆キャッスルは変更されず、キャンバーウェルを3つのプラットフォームのターミナルにすることで追加のターンアラウンドキャパシティが提供されます。
キャンバーウェルに拡大するという当初の意図は、その地域に奉仕したいという願望によって推進されましたが、後の計画では、運用上の問題が主要な考慮事項でした。ワトフォードジャンクションとスタンモアに分岐するベイカールー線が開通するまでに、エレファント＆キャッスルで列車を終わらせる必要性によって制限されて、線はフル稼働していました。3つのプラットフォームがあるキャンバーウェルに拡張することで、ライン全体が周波数の改善から恩恵を受けたでしょう。しかし、「後退」は、エレファント＆キャッスルのターミナル容量を最大限に活用し、これにより、エレファント＆キャッスルからの拡張のケースが弱まりました。
1950年までに、戦後の緊縮財政、需要の平準化、そしてとりわけ3つのプラットフォームの深いレベルのターミナルを備えたプロジェクトの不釣り合いに高いコストと、さらに14本の列車を購入し、それらのための新しいデポを建設する必要がありました。プロジェクトが手ごろな価格になり、キャンセルされたことを意味しました。 1970年代にジュビリー線が建設された後、スタンモア支店が新しいジュビリー線のみにサービスを提供したため、ベイカールー線の需要は緩和された。
1970年代と1980年代の拡張提案
1970年代に、グレーターロンドンカウンシルはペッカムライまで路線を延長することを検討しましたが、コストが高く、乗客数の予測が低く、その後の費用対効果が低いため、この提案は進められませんでした。
1980年代後半には、セントラルロンドンの過密と提案した成長次ドックランズ、ロンドン中心部の鉄道研究（の共同報告書ネットワーク東南アジア、ロンドン地下鉄、ロンドン地域交通と運輸省は）委託されました。報告書の中で、ベイカールー線の2つの延長が検討された。オールドケントロード沿いのルイシャムへの延長と、カナリーワーフとドックランズへの延長である。どちらの提案も進められませんでした。 その後、1999年に開通したジュビリー線延長の一環として、カナリーワーフとドックランズにサービスを提供するためにジュビリー線が延長された。
も参照してください
ロンドン交通ポータル
ベーカーストリートアンドウォータールー鉄道 –路線延長計画の歴史
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ソース
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