Balance_lock
バランスロックはのタイプだったボート・リフトによって設計されたジェームズFussell上の丘の上下輸送船に（1748年から1832年）運河。ドーセット運河とサマセット運河の一部として実験的なバランスロックが建設され、さらに4つの作業が開始されましたが、プロジェクトは財政的な理由で失敗し、完了しませんでした。
フッセルのバランスロックの配置を示す図
コンテンツ
1 歴史
2 詳細
3 も参照してください
4 参考文献
4.1 参考文献
5 外部リンク
歴史
ドーセット運河とサマセット運河が1796年に議会法によって承認されたとき、フロームへの支線は264フィート（80 m）のレベルの変化に対応する必要があったため、建設業者は多くの閘門の必要性に直面しました。James Fussellは知識豊富な鉄工であり、従来のロックではなく、ボートを上下させるためのボートリフトの建設を提案しました。ジョン・ダンコムが1790年にエルズミア運河のエンジニアとして働いていたときに釣り合いのとれたリフトを発明し、ロバート・ウェルドンが近くのサマセット石炭運河でリフトを使用することを提案していたため、いくつかの前兆がありました。
法案が議会に提出されたときに添付された文書から、フッセルの計画はすでに十分に策定されていたことが明らかです。ただし、設計がテストされていないため、実験用のボートリフトがバロウヒルの頂上に建設されました。それは10トンの重さのボートを扱うことができ、それらを20フィート（6.1 m）上げるでしょう。多くの点で、それは後にジェームズ・グリーンがグランド・ウエスタン運河に建設したものと類似しており、バランスの取れたケーソンも使用していました。ただし、違いがありました。1つは、Fussellの設計では、ケーソンに取り付けられた丸い車輪を通過するチェーンを使用し、その端を構造の上部に固定したのに対し、Greenはチェーンをケーソンのバーに固定したことです。Fussellsの設計には、ケーソンを安定させるチャンバーを走るガイドレールが含まれ、ケーソンの下にある別のチャンバーを使用して余分な水を保持し、上部タンクを重くして、リフトを作動させる原動力を提供しました。彼のバランスロックのデザインは、彼が1798年に取得した特許出願番号2284の基礎を形成しました。
2005年に発掘されたドーセット運河とサマセット運河のジェームズファッセルのバランスロックの残骸
トライアルリフトが完了し、1800年9月と10月に一連のテストが実施されました。バスクロニクルは10月16日にテストのレポートを掲載し、リフトは何回も問題なく操作されたと述べています。エンジニアがそれを注意深く検査し、完全に満足していると宣言したこと。同社はバローヒルにさらに5基のリフトを建設する予定であり、そのうち4基のピットが発掘されました。いくつかの石造りの作業も開始されましたが、会社は資金を使い果たし、1803年に追加の資金を調達できなかったため、プロジェクトは中止されました。
詳細
2005年と2006年に発掘調査が行われた後、構造物の高さは35フィート（11 m）、長さは30フィート（9.1 m）と推定されました。全幅は約24フィート（7.3 m）で、2つのピットと中央の背骨の壁が含まれていました。
も参照してください
トランスポートポータル
イギリスの運河
イギリスの運河システムの歴史
ケーソンロック
参考文献
ハドフィールド、チャールズ（1967）。イングランド南西部の運河。デイブドとチャールズ。ISBN 0-7153-4176-6。
ハント、デリック; タッデンハム、エイドリアン（2007）。「Fussellの試算表ロック-メルズ近くのボートリフト」 （PDF）。ドーセットとサマセット運河のウェブサイト。
参考文献
^ Hadfield 1967、p。93 ^ Hadfield 1967、pp。93–94 ^ Hunt＆Tuddenham 2007、p。4 ^ Hadfield 1967、p。94 ^ 「Fussellバランスロックトライアルサイト、Mells」。サマセット歴史的環境記録。
外部リンク
ドーセット運河とサマセット運河、水門に関する情報
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