Balance_of_performance
でスポーツカーレース、性能のバランス（略称BOPが）を保持規制機構であるパリティ支配的になるの単一のメーカーのを防止するような馬力、重量、エンジン管理、及び空力として車のパラメータに制限を調整することにより、競合車との間をレーシングクラスまたはシリーズで。
歴史
バックの作成に日数用語「パフォーマンスのバランス」の起源グループGT3から学んだ経験を使用して2006年のレースシーズンの2005年に、ホモロゲーション特別な前のGTクラスでの現象、のような他のシリーズであるが、英国ツーリングカー選手権日本のスーパーGTシリーズは過去に（そして今日でも有効に）サクセスバラストと呼ばれる同様のコンセプトを適用していましたが、これは各ラウンドの競合車の重量にのみ影響しました。（ドイツツーリングカー選手権マスターズはまた、2015年から2017年の間にBoPという名前の成功バラストシステムを以前に特色にしました2017年シーズンの残り2レースで廃棄されるまで）。このシステムの目的は、メーカー間で高額な開発戦争を引き起こすことなく、クラス内でさまざまなレーシングモデルを開発できるようにすることです。このシステムは後に、グループGT4、LM GTE、TCRツーリングカーなどの他のプロダクションベースのレーシングクラスに採用されました。がワンメイク、オープンホイールとプロトタイプ車がレースのBOPシステムを使用していない一般的に、同様のシステムがために考案されたLMP1の中でクラスFIA世界耐久選手権と呼ばれる技術の等価性を（略しEOTを）、間のパリティを可能にしているハイブリッドと非-クラスのハイブリッドカー。さらに、IMSA WeatherTech SportsCarチャンピオンシップのDPi車は、パフォーマンスのバランスにも左右されます。
機構
パフォーマンスのバランスは、以前のレースでの特定のモデルのパフォーマンスのテストと分析によって割り当てられますが、競合する車両が新しい場合は別の方法を使用することもできます。たとえば、GT3車の場合、SROはCircuit Paul Ricardで年に2回のBoPテストを実施します。このテストでは、車を運転したはずのプロのレーシングドライバーが運転し、各車のパフォーマンスを評価して、BoPを割り当てます。これらの車には、主催者が提供するテレメトリデバイスが装備されているため、主催者はデータを収集して車のバランスをとることができます。また、新車は風洞およびダイノメーターのテストの対象となります。結果が得られると、エンジンの馬力、車両の重量、空気力学など、車の性能に影響を与える可能性のある車のさまざまな側面が調整されます。 各車のパフォーマンスパターンを分析することにより、主催者はシーズン中の任意の時点で車の国際収支を変更できます。異なるシリーズまたは主催者は、条件に応じて異なる方法でBoPを計算する場合があり、IMSAとACOはそれぞれのシリーズのLM GTE車に異なるBoP計算を適用しますが、 スーパーGTのGT300クラスに参加するGT3車のBoPシリーズ専用に製造された車との競争を可能にするように最適化されており、TCRには、車のバランスをとるためのさらなるメカニズムとして、補償重量と呼ばれる独自の機能が
一部のメーカーは、テスト中または特定のレース中に車が意図的にパフォーマンスを低下させ、後で良好な結果を得るサンドバッグで非難されています。たとえば、ライバルチームは、2016年のルマン24時間レースの予選後のパフォーマンス調整後でも、2016年のFIA世界耐久選手権シーズン中にフォードGT（チップガナッシレーシングが運営）をサンドバッグで非難しました。 これを阻止するためにさまざまな規則が作られています。たとえば、IMSAは、Roar Before the 24（デイトナ24時間レースにつながるテストセッション）中に土のうが見つかった車に対して、2014年シーズンから5分間のストップとペナルティを課すよう、その裁量で義務付けました。チームはセッション中に土嚢を捕まえられます（セッションの終了後に土嚢が発見された場合、ペナルティは異なる方法で提供されます）が、2019年のレースの時点で土嚢のインスタンスはまだ見つかりました。
グランツーリスモスポーツやAssettoCorsa Competizioneなどのいくつかのレーシングゲームも、ゲームのゲームバランスメカニズムの一部として、プレイ可能な各車のパフォーマンスのシミュレーションバランスを備えています。
参考文献
^ Sportscar365スタッフ。「SROのBoPシステムの内部」。Sportscar365 。
^ 「技術の同等性」。FIA世界耐久選手権。
^ IMSAワイヤーサービス。「IMSAのパフォーマンスのバランスとそれが必要な理由を理解する」。オートウィーク。
^ キルビー、スティーブン。「パフォーマンスのバランスを理解する」。Dailysportscar 。
^ オースティン、マイケル。「フォードGTはルマン予選を支配し、パフォーマンス調整で平手打ちされます」。Autoblog 。
^ Dagys、ジョン。「Ujhasi：IMSA、WECがBoPを達成するための「さまざまな方法」で成功」。Sportscar365 。
^ Dagys、ジョン。「SROがSUPERGT専用GT3BoPを作成-Sportscar365」。Sportscar365 。
^ キンチ、フィル。「TCRトークの説明：パフォーマンスと報酬の重みのバランス」。TCRトーク。
^ Dagys、ジョン。「フォードは土嚢の主張に反撃する」。Sportscar365 。
^ Dagys、ジョン。「IMSAの新しい土嚢防止規則の説明」。Sportscar365 。
^ スミス、スティーブンコール。「土嚢はデイトナ24時間レースの前にIMSAの咆哮で健在でした」。オートウィーク。
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