Balanced_field_takeoff
バランスフィールド離陸は、加速停止距離が必要条件（ASDR）に等しくなる離陸距離航空機の重量、エンジン推力、航空機の構成及び滑走路状態に必要な（TODR）。与えられた航空機の重量、エンジン推力、航空機の構成、および滑走路の状態に対して、安全規制に準拠する最短の滑走路の長さは、バランスの取れたフィールドの長さです。
拒否離陸初期アクションは、速度V 1、又は重大なエンジン故障認識速度（VのCEFは）、は、パイロットが離陸（RTO）を拒否するために第1のアクションを実行しなければならないで最高速度です。V 1未満の速度では、滑走路が終了する前に航空機を停止させることができます。V 1では、緊急事態が認識された場合でも、パイロットは離陸を継続する必要が
バランスの取れたフィールド離陸を実現するために、エンジン出力は十分な加速を提供するように選択され、離陸を継続するために可能な最低速度で、1つのエンジンが動作していないときに残りの必要な離陸距離が残りの必要な加速停止距離に等しくなります。
バランスのとれたフィールドの長さは、バランスのとれたフィールド離陸を行うことが可能な最短のフィールド長です。
バランスの取れたフィールド長に影響を与える要因は次のとおりです。
航空機の質量–質量が大きいほど、加速が遅くなり、離陸速度が速くなります。
エンジン推力–温度と空気圧の影響を受けますが、パイロットは意図的に推力を下げることも選択できます。
密度高度–気圧の低下または温度の上昇により、最小離陸速度が増加します
翼フラップ位置などの航空機構成
滑走路勾配と滑走路風成分
滑走路の状態–荒れたまたは柔らかいフィールドは加速を遅くし、湿ったまたは氷のフィールドはブレーキングを減らします
バランスのとれたフィールドの長さの計算は、伝統的に、種々の力は速度の関数として評価し、そして段階的Vの推定使用して、統合され拡張プログラムモデルに依存することを含む1。このプロセスは、加速停止距離と加速移動距離が等しくなるまで、エンジン故障速度のさまざまな値で繰り返されます。このプロセスは、本質的に低速で反復的なアプローチに悩まされており、ステップ間の速度増分が慎重に選択されていない場合、丸め誤差が発生する可能性がこれにより、航空会社に提供される第一原理航空機性能モデルで問題が発生する可能性が -日中の運用。しかしながら、より数学的に複雑であるが本質的により正確でより速い代数積分法を使用する代替アプローチが開発されてきた。
規制の背景
航空規制、特にFAR 25およびCS-25（大型旅客機用）では、エンジンの故障を想定した場合と想定しない場合の両方で、離陸距離と加速停止距離を利用可能な滑走路の長さ以下にする必要が離陸は、エンジン故障時に中止されなければならないの下速度が呼び出され、V 1。長い滑走路にパイロットV指名することができる1範囲が、滑走路の長さは、もはやよりもある平衡フィールド長V 1つのだけ値1が存在しないであろう。
着陸および離陸性能監視システム は、性能計算の有効性に関する情報をパイロットに提供し、離陸Vで適切に対処されていない状況で発生する滑走路のオーバーランを回避することを目的とした装置です。 -スピードコンセプト。
バランスフィールド離陸の概念を使用すると、V 1は、パイロットが加速停止距離内で飛行機を停止するために最初のアクション（たとえば、推力の低減、ブレーキの適用、速度ブレーキの展開）を実行する必要がある離陸の最大速度です。離陸を継続し、離陸距離内で離陸面から必要な高さを達成できる速度。
も参照してください
フライトプランニング
V速度
脱ぐ
参考文献
^ V速度と離陸性能＃265，18、バランスフィールド離陸（バランス）、2012年2月27日にオリジナル （ppt）からアーカイブ、
^ バランスの取れたフィールド長、
^ バランスの取れたフィールド長、
^ MIL-STD-3013A
^ 「我々は、Aは、V点に元の出発点から地面に沿って飛行機で移動した距離であるとするならば1に到達し、そして我々は、Bがオフにエンジン故障（同じ距離で移動追加の距離であるとします障害物またはブレーキをかけて停止する場合）、バランスの取れたフィールドの長さは、定義上、合計距離A + Bです。」Anderson、John D. Jr（1999）、 Aircraft Performance and Design、Section 6.7、McGraw-Hill、
ISBN 0-07-116010-8
^ Goudreault、Vincent（2013）。「可変加速中の時間と速度までの距離の代数的導出のためのアルゴリズム的アプローチ」。SAEテクニカルペーパーシリーズ。1。土井：10.4271 / 2013-01-2324。
^ 第6-5章 ウェイバックマシンで2006年9月29日にアーカイブされた空挺先駆者
^ Pinder、SD、極北地域での離陸性能監視：全地球測位システムの適用、博士論文、サスカチュワン大学、2002年
^ Srivatsan、R。、離陸性能監視、博士論文、カンザス大学、1986年
^ Khatwa、R。、離陸性能モニターの開発、博士論文、ブリストル大学、1991年