Balanced_rudder
バランス舵は、船と航空機の両方で使用されます。両方とも、ラダーを回転させるために必要な制御負荷を下げるために配置された、ヒンジの前のラダー表面の一部を示している可能性が航空機の場合、この方法はエレベーターやエルロンにも適用できます。主に空力フラッターを回避するために、3つの航空機の操縦翼面すべての物質収支を調整することもできます。
さまざまな種類の舵：1、通常の舵; 2、舵をぶら下げます。3、バランスの取れていない舵。4、バランスのとれた舵; 5、不平衡舵（軸「A」として示されているヒンジライン）
コンテンツ
1 船
2 航空機
2.1 空力バランス 2.2 マスバランシング
3 参考文献
3.1 ノート 3.2 参考文献
船
バランス舵は、舵の回転軸は、その前縁の後ろである舵これは、舵を回すと、船が水の中を移動することによって生じる水の圧力が前部に作用してたわみ角を大きくする力を及ぼすため、後部に作用する圧力に対抗して作用することを意味します。たわみ角を小さくします。舵の不安定性を回避するために、ある程度のセミバランスは正常です。つまり、ピボットの前の領域は後ろの領域よりも小さくなります。これにより、不均衡な舵で必要とされるよりも少ない労力で舵を動かすことができます。
SSグレートブリテンの舵
バランス舵はイザムバードキングダムブルネルによって発明され、1843年に発売されたSSグレートブリテンで最初に使用されました。
航空機
メッサーシュミットBf110のエルロンの物質収支
航空機の制御は、1次元ではなく、ヨー、ピッチ、ロールの3次元での動きによって複雑になりますが、表面の一部が前方に伸びている船の場合と同じように、負荷を減らす必要がヒンジ。これは空力バランスと呼ばれます。さらに、航空機の操縦翼面は翼のような柔軟な構造に取り付けられているため、振動（「フラッター」）しやすく、操縦翼面の重心（cg）をヒンジラインに近づけることで治癒できる危険な影響が 。これは物質収支と呼ばれます
空力バランス
この原理は、ラダー、エレベーター、エルロンに使用されており、長年にわたって改良された方法が採用されています。公表された航空機の舵、二つのイラスト飛行1920年に雑誌、は、両方の湾曲で、早期のフォームを示してリードし、後縁。両方とも、ヒンジの前のバランス面の面積が後ろの舵の面積よりも小さくなるように取り付けられています。さまざまなレイアウトが何年にもわたって試されてきましたが、一般的にはバランス/ラダー領域が小さくなっています。ほとんどは2つのカテゴリのいずれかに分類されます。ホーンバランス、先端のヒンジラインの前にコントロールサーフェスの小さな延長がある、またはコントロールサーフェスの延長とバランスが取れてサポート固定サーフェスのカットアウトに挿入されます。フリーズエルロンは後者のバランスの変形を使用し、上昇する表面の機首が翼の下に突き出ていますが、その逆はなく、バランスと非対称抗力の両方を提供します。アービングバランスのとれたエルロンには突起がありませんが、ヒンジギャップを介して感知された、翼の上下のエルロンのたわみによって引き起こされる圧力の変化を利用して、動きを支援します。
マスバランシング
フラッターは、コントロールサーフェスが意図したたわみからずれたときに発生します。エルロンは、荷重がかかるとねじれる可能性のある長くて狭い翼にあるため、最も振動しやすい表面です。重心がヒンジの後ろにある場合、表面は振り子のように動き、振幅が増加するにつれて強制的な単振動を受ける可能性が重心とヒンジラインを一致させるバランスウェイトを追加すると、問題が解決します。これらの重りは、表面のノーズにある場合もあれば、ヒンジのさらに前方に外側に取り付けられている軽い塊の場合も
参考文献
ノート
^ ヴォーン、エイドリアン（1991）。イザムバードキングダムブルネル（第2版）。ロンドン：ジョンマレー。NS。160. ISBN 0-7195-4636-2。
^ フライトハンドブック。ロンドン：Iliffe＆Sons。1954. pp。66–70。
^ 「オリンピア1920エアロショー-ショートマシン」。フライト。XII（30）：796。1920年8月22日。
参考文献
オスカー・パークス英国戦艦
ISBN 0-85052-604-3
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