Baldwin_VO-1000
ボールドウィンVO-1000であるディーゼル電気機関車（スイッチャーによって建て）ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス236，260-242，200ポンド（107，170-109，860キロ）単位は、通常、8員吸引を搭載した1939年1月から12月1946年の間気筒 ディーゼルエンジンは、定格1，000馬力（746 kW）で、BBホイール配置の2軸トラックのペアに乗りました。これらは、AAR Type-Aスイッチャートラック、または蒸気機関車の主要トラックとしてAtchison、Topeka、Santa FeRailwayによって最初に開発されたBatzトラックのいずれかでした。。このモデルの548の例は、陸軍と海軍の例を含め、アメリカの鉄道用に作成されました。
ボールドウィンVO-1000
ボールドウィンVO-1000から
ミズーリパシフィック鉄道で
ラグランジュ、イリノイ州1952年10月6日に
タイプと起源
パワータイプ
ディーゼル電気
ビルダー
ボールドウィンロコモティブワークス
モデル VO-1000 建設日
1939年1月– 1946年12月
総生産量548 様
構成： • AAR BB • UIC
Bo’Bo ‘
ゲージ
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）標準ゲージ
長さ
48フィート0インチ（14.63 m）
ロコウェイト
236，260〜242，200ポンド（107，165.7〜109，860.1 kg）
原動機
De La Vergne 8-VO
エンジン型式
直列8 気筒4ストロークディーゼル
願望
自然吸気、固体噴射
変位
シリンダーあたり1，979立方インチ（32.43 L）合計15，831立方インチ（259.42 L）
発生器
DC発電機
トラクションモーター
DCトラクションモーター
シリンダー 8 シリンダーサイズ
12+3 / 4 ×で 15+1 / 2 （324ミリメートル×394ミリメートル）で
伝染;感染
電気の
ロコブレーキ
ストレートエア
列車のブレーキ
空気
パフォーマンスの数値
電力出力
1，000 hp（746 kW）
牽引力
59，065〜60，550 lbf（262.7〜269.3 kN）
キャリア
ロケール
北米
1945年6月から8月の間に、ボールドウィンは30台のCo-Co道路機関車に8気筒VOエンジンを供給し、ソビエト連邦にДб20（Db20）クラスとして輸出しました。
今日生き残ることが知られているVO-1000の少なくとも8つの無傷の例があり、そのほとんどは博物館や歴史協会によって所有されています。ただし、VO-1000mは、カリフォルニア州シェルビルを拠点とする地元の貨物輸送機であるノースウェスタンパシフィック鉄道が所有しています。
コンテンツ
1 変換
2 元の所有者
3 保存された例
4 参考文献
5 外部リンク
変換
2012年に西アメリカ鉄道博物館で「ビープ音」 。
1960年代初頭、レディング鉄道は14台のVO-1000をGeneral Motors Electro-Motive Divisionに送り、SW900仕様に再構築させました。これらの機関車は元の車体のほとんどを保持し、その後VO-1000mと指定されました。
同じ頃、エルジン、ジョリエット、東鉄道とそのVO1000sをrepoweredターボチャージャー装備のそのEMD-repowered艦隊から取ら606SCボールドウィンエンジンボールドウィンDT-2000年6月6日機関車。作業はイリノイ州ジョリエットのEJ＆Eのワークショップで行われ、オフセット排気スタックと左側のターボチャージャーバルジを備えた完成ユニットを製造しました。後者はボールドウィンロードスイッチャーに見られるものとよく似ています。アトランティック・コースト・ライン鉄道はそのVO1000sの8がでrepoweredたEMD 567 1200馬力（890キロワット）を生産シリーズエンジン、。グレートノーザン鉄道に4 VO-1000を変換転送caboosesユニットは、それらの裸のフレーム（元のトラックや独特の鋳造工程が適所に残っていた）をストリップし、15フィート（4.6メートル）-long鋼キャビンを装備した1964年。
セントルイス-サンフランシスコ鉄道は後半50年代と初期の60年代のEMD 567C原動機で彼らをrepowered。この変換により、70年代後半に使用が拡大しました。ほとんどのユニットは1979年に引退しましたが、一部は売却されました。
1970年12月、アッチソン、トピカ、サンタフェ鉄道（大成功を収めたCF7資本再建プログラムに続いて）は、クリーバーンで鉄道ファンに「ビープ」として知られるユニークなスイッチャー機関車を製造しました。、テキサスサービス施設。同社は、老朽化した非EMDエンドキャブスイッチャーを新しいEMD原動機と組み合わせて再製造することが、経済的に実行可能な提案であるかどうかを判断することを望んでいました。結局、変換手順はコストがかかりすぎ、1つのユニットだけが変更されました。
元の所有者
鉄道 量 道路番号 ノート
ボールドウィンロコモティブワークス（デモンストレーター）2 307、332
スポケーン、ポートランド、シアトル鉄道へ30–311 333
グルジア鉄道の中央221 334
ミネアポリスとセントルイスD-340へ
American Steel and Wire Company1 12
アッチソン、トピカ、サンタフェ鉄道59 2201〜2259
アトランティックコーストライン鉄道 9 606–609、616、617、619、621、623
10〜18の番号を付け直しました
ボルチモアアンドオハイオ鉄道25 413–437
ランダムに9200〜9224の番号を付け直しました
シカゴのベルト鉄道2 401〜402
カントン鉄道2 30〜31
パタプスコ川とバック川へ331–332
セントラルオブジョージア鉄道2 26、27
ニュージャージーの中央鉄道5 1062〜1066
シカゴ、バーリントン、クインシー鉄道30 9350〜9379
シカゴ、ミルウォーキー、セントポールおよびパシフィック鉄道（「ミルウォーキーロード」）12 1680〜1691
番号を付け直した928–939
シカゴ、ロックアイランド、パシフィック鉄道5 760〜764
シカゴ、セントポール、ミネアポリス、オマハ鉄道（「オマハロード」）3 87〜89
1958年にEMDによって再設計されました
シカゴアンドノースウエスタン鉄道 12 1024、1037〜1047
コロラドとワイオミング鉄道3 1107〜1109
シカゴショートライン鉄道3 100〜102
防衛プラント株式会社（カーボンカウンティ鉄道） 2 262-1、262-2
コロンビア-ジュネーブスチール部門、USスチール＃36–37
デトロイトターミナル鉄道2 101〜102
エルギン、ジョリエット、イースタン鉄道10 475〜484
エスカナーバとレイクスーペリア鉄道1 100
グレートノーザンレイルウェイ 10 5332〜5335、139〜144
5332–5335番号を付け直した132–138
アイオワ兵器工場1 1-120
米国陸軍省7275へ
ケネコットカッパーコーポレーション（ビンガムアンドガーフィールドレイルウェイ）2 801、803
ケンタッキーおよびインディアナターミナル4 44–47
リーハイバレー鉄道5 135〜139
リッチフィールドとマディソン鉄道1 100
C＆NW＃86へ; EMDによって再構築
ルイビルアンドナッシュビル鉄道9 2202〜2210
マコン、ダブリン、サバンナ鉄道1 1000
SAL1492へ; SCL84に準拠
ミネアポリスアンドセントルイス鉄道1 D-145
番号を付け直した103
ミネアポリス、セントポール、スーセント。マリー鉄道1 310
ミズーリパシフィック鉄道 6 9103、9117〜9119、9198、9199
ミズーリパシフィック鉄道（インターナショナル-グレートノーザン鉄道）3 9150〜9152
ミズーリパシフィック鉄道（セントルイス、ブラウンズビル、メキシコ鉄道） 5 9153〜9155、9160、9161
ナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイス鉄道 6 15、30〜34
ニューヨークセントラル鉄道8 8600〜8607
9300〜9307の番号を付け直しました
ノーザンパシフィック鉄道 28 108–109、111–112、119–124、153–154、159–174
400〜427の番号を付け直しました（順番どおりではありません）
オリバーアイアンマイニングカンパニー 15 907–915、918、919、922
パタプスコアンドバックリバーズ鉄道4 70〜73
326〜329の番号を付け直しました
ペンシルバニア鉄道8 5913〜5920
フェルプスドッジコーポレーション2 9、10
フィラデルフィア、ベツレヘム、ニューイングランド鉄道2 251、252
パタプスコ＆バックリバーズへ328、330
ピッツバーグアンドウェストバージニア鉄道1 30
パタプスコ＆バックリバーズへ355
レディング会社 24 55〜59、71〜89
セントルイス-サンフランシスコ鉄道（「フリスコ」）38 200〜237
EMD567原動機でパワーアップ
セントルイスサウスウエスタン鉄道（「コットンベルト」）23 1000〜1022
1007からテキサス南東部へ
シーボードエアライン鉄道 7 1400〜1402、1413〜1416
シーボードコーストライン28–30へ。37〜40
サザンパシフィックカンパニー 25 1320〜1329、1371〜1385
サザンレイルウェイ1 DS-2205
後で「DS」プレフィックスなしで2205の番号が付け直されました
スポケーン、ポートランド、シアトル鉄道3 32〜34
テネシー石炭鉄鋼鉄道会社4 800〜803
テネシーイーストマンコーポレーション1 4
セントルイスのターミナル鉄道協会11 591〜601
ユニオンパシフィック鉄道6 1055-1060
ユニオンレールロード6 500〜505
パタプスコ＆バックリバーズ鉄道への500，501，505; 502からUniversalIron＆Steel; 505からURRTack＆Maintenance 504; 503 =？
アメリカ海軍 40 場所によって異なります
アメリカ合衆国陸軍省 26 7126–7130、7137–7140、7143、7225–7227、7453–7457、7461–7464、
V-1800、V-1801
ウォーバッシュ鉄道4 300〜303
西メリーランド鉄道5 128〜132
ウエスタンパシフィック鉄道5 581〜585
アラバマ西部鉄道4 621〜624
合計
548
保存された例
このリストは
不完全です; 不足しているアイテムをできます
B＆O＃412は、ニュージャージー州ブリッジポートで運用されています。（元USN＃19）
BOMX＃32は、メリーランド州ボルチモアのB＆O鉄道博物館に保存されています。（ex- Canton Railroad Company＃32、exx- Patapsco and Back Rivers Railroad＃331）
コロラド州とワイオミング州の鉄道＃1107で保存されたアメリカの鉄道の博物館では、ダラス、テキサス州。
NC＆StL＃36は、テネシー州チャタヌーガのテネシーバレー鉄道博物館に保存されています。しかし、このエンジンは「ディキシーライン」には使用されませんでした。これは米国海軍に使用されました。
NKP＃99は、インディアナ州ノーブルズビルのインディアナ交通博物館に保存されています。（ex-USN＃9）未確認の報告によると、この機関車はインディアナ州ココモ市に静的展示用に販売される予定でしたが、取引は成立しませんでした。
NNRM＃801はネバダ州イーリーで復元されています。
OERM＃8は、カリフォルニア州ペリスのオレンジエンパイア鉄道博物館に保存されています。
WMRY＃132は、メリーランド州ヘイガーズタウンにあるヘイガーズタウンラウンドハウス博物館に保存されています。
BLW＃1200で保存されたペンシルバニアの鉄道博物館でストラスバーグ、PA。
SLSF 200（EMD 567Cエンジンを搭載し、EMD SW1200フードを装備）は、チャタヌーガのテネシーバレー鉄道博物館に保存されています。
参考文献
Pinkepank、Jerry A.（1973）。セカンドディーゼルスポッターズガイド。ウィスコンシン州ミルウォーキー：Kalmbach Publishing Co. pp。228–291。ISBN 0-89024-026-4。
カークランド、ジョンF.（1994年11月）。ディーゼルビルダー第3巻：ボールドウィンロコモティブワークス。カリフォルニア州パサデナ：Interurban Press ISBN 0-916374-93-9。
外部リンク
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