BC_Express_(sternwheeler)
BC Expressは、船尾ホイールた外輪船上で動作（sternwheeler）フレーザー川にブリティッシュ・コロンビア州1912年から1919年まで、カナダBC Expressがために建てられたBCエクスプレス会社上位フレーザーの仕事にアレクサンダーワトソン、ジュニアでグランドトランクパシフィック鉄道建設の忙しい年の間にテテジョーンキャッシュとフォートジョージの間の川。BC Express Companyは、経験豊富なスキーナ川のパイロットであるキャプテンJosephBuceyを彼女のマスターとして雇いました。
BCエクスプレスで
グランドキャニオン1914
歴史
カナダ
名前
BCエクスプレス
敷設
1912年ソーダクリーク
発売
1912年6月24日ソーダクリーク
稼働中 1912〜1920 運命
引退
ノート
キャプテンジョセフブシー
一般的な特性
長さ
121.3フィート（37 m）
ビーム
27.9フィート（8.5 m）
ノート No.130883 コンテンツ
1 ルート
2 工事
3 1912年
4 1913年
4.1 お金を払わない鉄道労働者 4.2 ポーカーゲーム 4.3 ダイヤモンドのセールスマン 4.4 マイル141の低レベルの橋
5 時代の終わり
6 も参照してください
7 参考文献と参考資料
8 ノート
ルート
フレーザー川上流は、ソーダクリーク（航海の開始）とテテジョーンキャッシュ（航海の責任者）の間を船尾車で航行できました。ソーダクリークからフォートジョージまで、コットンウッドキャニオンとフォートジョージキャニオンという2つの手ごわい障害がありました。フォートジョージとテテジョーンキャッシュの間には、ジスコームラピッズ、ゴートリバーラピッズ、そして強力な渦潮を含んだ恐ろしいフレーザーのグランドキャニオンがありました。グランドトランクパシフィックは、ウィニペグ西部とプリンスルーパート東部から建設されていました。2つの路線は、1914年4月7日にフォートフレイザーで合流します。建設の両端は、労働者の宿泊施設、店舗、さらにはレストランで構成された移動可能な町でした。これらの町は「鋼の終わり」と呼ばれていました。1912年、建設の東端はブリティッシュコロンビア州アルバータ州の国境を越え、1913年の春までにテテジョーンキャッシュに到着しました。
工事
BC Expressは、 BC運送会社、である第1の1で構築された第二sternwheelerたBX。同様BX、BC Expressはまた、ソーダクリークで建設されました。また、BXと同様に、BCExpressのキャプテンは彼女の計画と建設のすべての段階に関与していました。 ：64、65
建設は、BXが建設されたまさにその場所であるソーダクリークで1912年3月にBCエクスプレスで始まりました。がBCエクスプレス完了したときに、考え見える（のみ覆われたパドルホイールを欠く）ずっと彼女の姉妹船のよう、実際には2 sternwheelersは非常に異なっていました。それらは、アッパーフレイザーのさまざまなセクションでさまざまな目的のために設計されました。BXはソーダクリークの上流に荷物を運ぶように設計されていましたが、BC Expressはテテジョーンキャッシュの下流に荷物を運ぶように設計されていたため、危険なグランドキャニオンを定期的に移動する必要がありました。心アレクサンダーワトソンとヨセフBuceyでこれらの事実でビルドすることを決めたBCエクスプレス6フィート短く、より足の狭いBXを。Buceyはまた、ワトソンにBC Expressのファンテイルに特別な「モンキーラダー」を取り付けさせました。これは、彼がグランドキャニオンを操縦するのに役立ちます。 ：188、189
1912年
BC Expressは、 6月24日に打ち上げられたとキャプテンBuceyは29日にジョージ砦に彼女を取り上げました。彼は彼女がコットンウッドとフォートジョージの峡谷でどれほどうまく処理したかにとても感銘を受けたので、翌週、彼女をグランドキャニオンに連れて行きました。彼女は、水位が非常に低くなり、ジスコームの急流が安全ではないと判断した9月まで、グランドキャニオンとフォートジョージの間を旅し続けました。10月に水位が再び上昇し、シーズンが終了する前に彼女はフォートジョージとソーダクリークの間を何度か旅行しました。 ：190、191
1913年
1913年はフレーザー川上流で最も忙しい航海の年でした。グランドトランクパシフィックの東端の建設のための鋼の終わりがついにテテジョーンキャッシュの航海の頭に達したからです。3，500人の労働者がテテジョーンキャッシュとフォートジョージの間のグレードで働いていたと推定され、さらに多くの入植者とビジネスマンがフォートジョージとその周辺地域に移動していました。これにより、カリブーロードとBC Express Companyのステージ上で交通量が急増し、需要に追いつくために自動車が昼夜を問わず走りました。 ：192 キャプテン・ブセイは、シーズンがどれほど忙しくて有益であるかを知らなかった。拡張を見越してBCエクスプレスのすべての方法テットJauneのキャッシュへのルートを、彼が乗ったCPRをするエドモントン、アルバータ州、その後テットJauneのキャッシュにGTPを取りました。そこから彼はフォートジョージの仲間と一緒に下流にカヌーで行き、新しいルートの上流についてできる限りのことを学びました。
キャプテンBuceyがかかったBC ExpressをことテットJauneのキャッシュに、ちょうど20人の乗客と貨物の小さな負荷で返されました。彼は、キャパシティロードで彼女を連れて行く前に、スターンウィーラーがグランドキャニオンをどのように走らせるかを見たかったのです。旅行は成功し、BC Expressは、グランドキャニオンを運営する最初のロードされたスターンウィーラーの称号を獲得しました。この成功を見て、鉄道の外輪船、オペレーター、コンベヤーが翌日を追った。
グランドキャニオンでスカウ
BC Expressは貨物と乗客の容量負荷を運ぶ、テットJauneのキャッシュにフォート渓谷から毎週往復サービスを開始しました。乗客運賃は35ドル、食事と寝台は追加料金で、運賃は1トンあたり80ドルでした。 ：193 この後者の荷主は、によって彼の貨物を出荷した代替配送方法、調査までは、非常に高価見えた平底船出荷がまたはで、無傷で到着することを保証なしで、$ 70トンのためにすべて。スカウのリスクは主にグランドキャニオンとその中の致命的な渦潮にあり、その夏だけで少なくとも80人の命が失われ、10隻に1隻のスカウが失われ、数千ドルが失われました。商品。言うまでもなく、BC Expressはそのシーズンに活発なビジネスを行い、1回の旅行で12，000ドルを稼ぐことがよくありました。 ：205 オペレーターとコンベヤーは、鉄道建設に必要な自分の労働者と物資を運ぶために厳密に使用されていたため、彼女は一般大衆に貨物と旅客サービスを提供した唯一の船尾車でした。BC Expressはまた、1913年に非常に興味深いシーズンを持っていたし、その夏に発生するものの多くの物語は、その後数年のために言われと書き直されました。
お金を払わない鉄道労働者
6月のある午後、BuceyはTêteJauneCacheから戻ってきて、川岸に白い旗を見つけたとき、ちょうどグランドキャニオンを通過しました。これは、誰かが貨物または乗客を乗せるために、スターンウィーラーを停止する必要があることを示していました。乗客は、給料をポケットに入れている20人のたくましい鉄道労働者であることが判明しました。全員がフォートジョージに向かう途中でした。特に、認可されたホテルがあったサウスフォートジョージ、および別の週の仕事の終わりを祝うことができる他のさまざまな娯楽。しかし、パーサーが最初の男性に運賃を求めて近づいたとき、パーサーが会社の給料を現金化することを申し出た後でも、男性は執拗に支払いを拒否しました。誰も払わないのにお金を払わずに逃げ出すのを恐れて、パーサーはパイロットハウスに上がり、ブセイ大尉に話しかけた。ブセイは再びBCエクスプレスに上陸し、彼自身と話をするために降りました。男が無分別にお金を払っていないと繰り返したとき、ブセイは儀式なしで男を川に投げ込んだ2人のデッキハンドを呼びました。ブセイは静かにパイロットハウスに戻り、BCエクスプレスを再び川の中心に戻しました。追い出された乗客、幸運にも強い水泳選手は岸に着きました、しかし彼の仲間は彼ら全員がすぐに彼らの運賃を払ったので、彼を冷たくて速い水に追いかけるという考えを想像しなかったに違いありません。 ：80–82
ポーカーゲーム
その夏の終わりに、スキーナ川の有名なギャンブラーが乗船し、彼は下のデッキの1つでポーカーゲームをする可能性についてブセイ大尉に話しました。ギャンブラーは、プレイヤーだけでなく、一部の観客も占領すると約束しました。Buceyはその考えに同意し、彼の同意を与えました。酒類販売免許を持っている外輪船でのギャンブルは違法でしたが、それは長く愛されてきた伝統でもありました。ゲームは控えめに始まりましたが、すぐに巨額の賭けが行われ、いくつかの大きなジャックポットが勝ち取られました。ゲームの開始以来、見知らぬ人がいました。彼は、フォートジョージの巡査によって新しい役職に異動していた州の警官でした。プレー開始から数時間後、テーブルが請求書の流れで覆われたとき、この男は突然自分の身元を発表し、ゲームを違法と宣言し、すべてのお金を没収しました。選手や他の観客は憤慨し、すぐに怒った群衆に変わった。スキーナ川のギャンブラーは警官の弁護に飛びつき、怒った男たちを軟化させようとしている間、男を自分の個室に戻らせた。損失を返金することを約束した後、ギャンブラーはブセイ大尉に話しに行き、その問題について何ができるかを見ました。Buceyはしばらく考えてから、ギャンブラーに警官と話をするように提案し、ゲームを続行させれば、取ったお金の半分を維持できると提案しました。ギャンブラーはそうしました、そして警官が賄賂を受け取ったとき驚いた。警官の決定を聞いたブセイは、一等航海士にハンドルを握らせ、2人のデッキハンドを伴って、警官の個室に行き、ゲームが再開された下のデッキに連れて行った。そこに着くと、彼は警官がどのようにお金を盗もうとしたかをみんなに話しましたが、彼は自分の船を完全に制御し、この事件はフォートジョージの治安判事に報告され、曲がった警官は南の次の汽船で。賄賂は降伏し、ゲームは妨げられることなく続けられました。キャプテンBuceyは彼の乗客の尊敬と彼らの友情を勝ち取りました。 ：68–70
ダイヤモンドのセールスマン
1913年8月のある午後、キャプテン・ブセイは、渦の流れが特に強いことに気づいたとき、グランドキャニオンを介してBCエクスプレスを走らせようとしていました。Buceyは、峡谷にスターンウィーラーを並べる必要があると判断し、ルート構造を備えた長さ70フィート（21 m）のトウヒの木が渦の表面に現れて掃引したときに横に引っ張っていました。BC Expressの下で、彼女の3つの主要な舵に対してジャミングしました。ブセイは主な操舵方法を失いましたが、それでも汽船の外輪を使って峡谷を後方に操縦することができました。そこで彼は最終的に海岸沿いの場所に到着し、そこで縛り、乗組員は下船してツリーを作成し、損傷がないか確認します。ブセイの巧みな評判を知っている彼の乗客のほとんどは、BC Expressの窮状に悩まされていませんでしたが、一人の男がパニックになり、船首を横切って走り、峡谷の壁に飛び乗って、渦の6フィート上にしがみついたままになりました。乗客のために何もすることができなかったので、Buceyは下流に進まなければならず、30分後に彼はタイアップすることができました。着陸後、Buceyは立ち往生した乗客のために最初に考え、TêteJauneCacheのBCExpressCompanyのエージェントであるAKBouchierが率いる3人の救助隊を派遣しました。男たちは峡谷を歩いて戻り、70フィート下の峡谷の壁にしがみついている男を見つけて安心して驚いた。救助者の一人がロープで降ろされ、乗客は無事に引き上げられた。救出男がした最初の事は、彼が新しいレールの町に沿って行商ダイヤモンドの指輪のフル両方のことを、彼が運んでいた二つの小さな革袋のための彼のポケットを確認した売春宿や民間バイヤー。彼の貴重なダイヤモンドが安全であると確信すると、彼はBC Expressのバースに戻され、硬いスコッチを与えられました。 ：71–74
マイル141の低レベルの橋
マイル141（1913）での低レベルの橋の建設
1913年8月末、ブセイ大尉はBC Expressをフォートジョージからテテジョーンキャッシュまで運んでいたときに、鉄道が橋を架けるマイル141で川を渡って張られたケーブルに遭遇しました。鉄道がフレーザー川上流の航行を妨げないことを約束し、橋が建設されるとリフトスパンで建設されることを知ったブセイは立ち止まり、ケーブルを外して通過できるように頼んだ。橋の労働者は拒否し、ブセイが航行を妨げないという鉄道の約束を彼らに思い出させたとき、労働者はブセイ大尉に、リフトスパンで橋を建設する計画はないと知っており、ケーブルを保護するように言われたと伝えた。 「必要に応じて力を使う。」Buceyは激怒し、労働者にショットガンを使用すると脅迫し、TêteJauneCacheへの道を爆破しました。やがてクーラーヘッドが優勢になり、ブセイはBCエクスプレスをフォートジョージに向けて戻した。町に戻ると、BuceyはすぐにAshcroftにある会社の本社に配線し、障害物を知らせました。BC Express Companyは、鉄道委員会に状況を調査してもらい、理事会は会社に有利に戻って、約束どおりにリフトスパンでマイル141とベアリバーに橋を建設する必要があると鉄道に伝えました。GTPは命令を拒否し、橋のレベルを変更した場合はグレードのレベルを変更する必要があると述べました。同社は、そのルートで週に5，000ドルを超える収益を上げていたため、損害賠償と収益の損失を理由に鉄道を法廷に持ち込みましたが、事件が審理されるまでに、第一次世界大戦が始まり、会社の弁護士が従事していました。戦争の仕事で、現れることができませんでした。経験の浅いジュニアパートナーである彼の後任は、証拠を適切に準備して提示することができず、会社は事件を失った。 ：82–83 一部の歴史家は、当時の所有者であるチャールズヴァンスミラーがフォートでファーストネーションの人々と交渉していたため、鉄道がBC Express Companyの嫌悪感からナビゲーションを妨げるために、これらの橋を建設したと意見を述べています。ジョージはGTPが彼らの町の敷地のために望んでいた土地を購入しました。
GTPは土地を取得しましたが、ミラーと和解し、後にミラー追加と呼ばれる新しい町の敷地の一部を彼に売却することを余儀なくされました。
時代の終わり
1915年、唯一のBXはと、上側のフレーザー川に使用されたBC Expressは特別な旅行のために予約しました。1916年と1917年には、外輪船はまったく使用されていませんでした。1918年、ケスネル貿易委員会からの要請を受けて、州政府はBC Express Companyに、ソーダクリークからフォートジョージまでの河川航行を継続するための年間10，000ドルの補助金を付与しました。 ：93 ザ・BXは、彼女が「キツツキ」と呼ばれる名高い岩によって穿刺し、ディープ・クリーク橋の建設のために意図した袋詰めセメントの100トンで沈没した1919年8月30日、まで走りました。 ：94
キツツキに沈んだBX（1919）
BC Express Companyは、彼らの貴重な船を完全に救うつもりで、ビクトリアから急いでアレクサンダーワトソンジュニアを雇い、1915年以来使用されていなかったBC Expressをオーバーホールし、彼女がBXを救助できるようにしました。しかし、事故現場で、セメントの袋が固化しており、BXを上げる前に分離する必要があり、凍結する前に回収を完了できなかったことが発見されました。1920年の春に、サルベージ作業が完了し、BXが引き上げられ、十分にパッチが適用されて、フォートジョージに戻ることができました。新しくオーバーホールBC Expressは、彼女がフォートジョージキャニオンを通じて、フォートジョージの造船所に上流に押し戻さ。外輪船の歴史上、峡谷を通って別の上流を押すのはこれが初めてです。 ：225 それが達成できたことは、アレクサンダー・ワトソン・ジュニアの職人技と、ブラウン大尉とブシー大尉の技能にふさわしい証拠でした。
BC Expressは、 1920年11月まで走り、それが参加しましたBXを自分の船体を放棄されたフォートジョージ、で川岸に。ある意味で、彼らのエンジンと機器はアルバータ州北部に輸送され、アルバータ州と北極圏の輸送会社のためにマッケンジー川で作業していました。 ：93、94
も参照してください
ブリティッシュコロンビア州のアッパーフレーザー川の蒸気船
ブリティッシュコロンビア州の船のリスト
参考文献と参考資料
ウェスト、ウィリス（1985）。カリブーとブリティッシュコロンビア州中部の駅馬車とスターンホイールの日。ヘリテージハウス。ISBN 0-919214-68-1。
ウェスト、ウィリス（1949）。BXとフォートジョージへのラッシュ。BCヒストリカルクォータリー。
ダウンズ、アート（1971）。フロンティアボリューム1の外輪。第一の出版。ISBN 0-88826-033-4。
レナード、フランク（1996）。千の失敗：ブリティッシュコロンビア州北部のグランドトランク太平洋鉄道の歴史。UBCプレス。ISBN 0-7748-0552-8。
ノート
^ West、Willis（1985）。カリブーとブリティッシュコロンビア州中部の駅馬車とスターンホイールの日。ヘリテージハウス。pp。64–94。ISBN 0-919214-68-1。
^ West、ウィリス（1949）。BXとフォートジョージへのラッシュ。BCヒストリカルクォータリー。pp。188–225。
^ ダウンズ、アート（1971）。フロンティアボリューム1の外輪。第一の出版。頁。56、57 ISBN 0-88826-033-4。
^ レナード、フランク（1996）。千の失敗：ブリティッシュコロンビア州北部のグランドトランク太平洋鉄道の歴史。UBCプレス。PP。 212-214。ISBN 0-7748-0552-8。”