B&F_Fk14_Polaris
B＆F Fk14ポラリスとも呼ばれる、FK-Lightplanes FK14は、単一エンジン、低翼である超軽量航空機その席側の両側。1990年代後半にドイツで設計され、2011年現在も生産されています。
Fk14ポラリス
役割 2シートスポーツ超軽量
国の起源 ドイツ
メーカー B＆F Technik Vertrieb GmbH、シュパイアー
初飛行 1999年5月
状態 生産中
構築された数 2008年9月までに90
シーラス・SRスポーツ単に、シーラスSRSは、として販売されることを意図したB＆F Fk14ポラリスのバージョンだった光スポーツ航空機によって米国の航空機メーカーベースシーラス・デザイン（今シーラス航空機と呼ばれる）を、そしてから昇格しました2007年から2009年の経済危機の際の停止まで。
コンテンツ
1 設計と開発
1.1 Cirrus SRS
2 運用履歴
3 バリアント
4 仕様（Fk14ポラリス）
5 参考文献
6 外部リンク
設計と開発
B＆F Fk14 Polarisの設計は、Funk Fk 14 Polarisとしても知られていますが、メーカーによっては知られていません。1998年に始まりました。1999年5月に最初に飛行し、翌年に生産を開始しました。これは、低翼のシングルエンジン超軽量動力機で、2人が並んで座る密閉型の宿泊施設を備えています。その大部分がガラス繊維（Fk14Bバリアントではカーボン）の翼はほとんど平行弦ですが、先端に向かって、短スパンのアルミニウムエルロンが後縁を占め、前縁が掃引されます。電動ファウラーフラップが取り付けられています。+ 0°、+ 10°、+ 20°、+ 32°の4つのフラップ設定を使用できます。翼端には短いウィングレットが組み込まれています。フィンとラダーは穏やかに掃引されます。舵は深く、胴体下部のラインに到達し、エレベーター間の切り欠きを移動します。これらのリアフライングサーフェスは、マスバランスが取れています。Polarisにはスプリングトリムコントロールも
2007年まで、B＆Fは鉄骨構造またはモノコック胴体構造の選択肢を提供していましたが、それ以降は後者のみを製造してきました。乗員は、前方に蝶番を付けられた単一の天蓋の下に並んで座っています。標準の下部構造は三輪車構成ですが、従来の下部構造はオプションです。主脚は胴体に取り付けられたスプリングカンチレバーで、前輪は操縦可能です。すべてのホイールが飛び散っています。Polarisには、オプションとして緊急着陸用パラシュート（BRS 5）を取り付けることができます。
Rotax 912シリーズフラット4気筒エンジンの2つから選択できます。60kW（80 hp）912ULまたは74kW（99 hp）912ULSのいずれかを取り付けることができます。これらのエンジンは、3枚羽根の地上調整可能なピッチプロペラを駆動します。
Cirrus SRS
で、EAAエアベンチャーオシュコシュ2007年、米国の航空機メーカーシーラス・デザインは、彼らはまた、シーラスSRSとして知られるシーラスSRスポーツ、とFk14のバージョンを販売することを意図していることを発表しました。最初の配達は当初2008年半ばに計画されていました。 2008年の初めに、同社は5，000ドルの保証金を必要として配達の注文を受け付け始めました。
CirrusDesignの当時のCEOであるAlanKlapmeierは、2008年10月に、経済状況とその結果としてのCirrus航空機の需要不足により、同社は週3日の勤務に移行し、CirrusSRSの導入はライトスポーツ航空機（LSA）市場セクターの需要不足により遅れました。 2009年4月、同社は、経済状況と飛行機の開発および飛行訓練戦略の拡大の必要性を理由に、プロジェクトを中断すると発表した。彼らはまた、時間の経過とともにLSA規則が変更され、Cirrusがより広範なミッションプロファイルでLSAを構築できるようになると予想されていると述べました。
運用履歴
第90ポラリスは2008年9月に完成しました。2010年半ばに、ヨーロッパの登録簿（ロシアを除く）は72機の航空機をリストしました。
バリアント
2012年のFk14ポラリス
KeiheuvelのB＆F Technik FK-14B Fk14 標準バージョン。 Fk14B 2003年頃に導入され、新しいカーボンファイバーウィング、より広い範囲、より大きなキャノピー開口角度によるアクセスの改善。座席の後ろの手荷物スペース。変更されたエンジンカウリング。
Fk14B2ポラリス
短距離でのパフォーマンスを向上させるために
、スロット付きフラップを備えた再設計された翼を備えたモデル
。エルロンには小さな
スポイラーが取り付けられており、
逆ヨーを低減し
FK14 B2ルマン
バブルキャノピーが1つのフレームに取り付けられた2つの別々の「ロードスタースタイル」のフロントガラスに置き換えられたバージョン。 Cirrus SRS 現在一時停止中です。これは、2007年から2009年にかけて米国のCirrus Design Co.によって最初に開発され、ローカルのLSAルールに適合しました。テストベッドが飛行しました。
仕様（Fk14ポラリス）
ジェーンの全世界の航空機2010/11からのデータ
一般的な特性
容量： 2
長さ： 5.69 m（18 ft 8 in）
翼幅： 9.04 m（29 ft 8 in）
高さ： 2.00 m（6 ft 7 in）
翼面積： 9.40 m 2（101.2平方フィート）
空の重量：パラシュートを含めて284 kg（626ポンド）
最大離陸重量： 472.5 kg（1，042 lb）
燃料容量： 65 L（15.8英ガロン、19.0米ガロン）標準
パワープラント： 1×ロータックス912ULS 4気筒水平対向4気筒、空冷および水冷、73.5 kW（98.6 hp）
プロペラ： 3枚羽根のジャンカーまたはDuc、地上調整可能なピッチ/
パフォーマンス
巡航速度： 75％の出力で243 km / h（151 mph、131 kn）
失速速度： 64 km / h（40 mph、35 kn）
速度を超えない： 290 km / h（180 mph、160 kn）
範囲： 648 km（403 mi、350 nmi）
g制限： + 4 / −2
上昇率： 7.5 m / s（1，480フィート/分）
参考文献
^ Bayerl、Robby; マーティンバークマイヤー; et al：World Directory of Leisure Aviation 2011-12、page 50. WDLA UK、Lancaster UK、2011。ISSN 1368-485X
^ Tacke、Willi; マリノボリック; ら：ライト航空2015から16の世界ディレクトリ、52ページフライングページヨーロッパSARL、2015 ISSN 1368-485X
^ 「Fkライトプレーン-歴史」。取り出さ2011-01-09に。
^ ジャクソン、ポール（2010）。ジェーンの全世界の航空機2010-11。コールズドン、サリー：IHSジェーンの。NS。228. ISBN
978-0-7106-2916-6。
^ 「秘密のアウト」。2007-07-23 。
^ Cirrus Takeing Orders for SRS、Flying Magazine、Vol。135.、No。5、2008年5月、p。26
^ ナイルズ、ラス。「Cirrusは3日間の週に行きます」。
^ グレイディ、メアリー。「CirrusLSAプログラムの保留」。
^ パーティントン、デイブ（2010）。欧州登録ハンドブック2010。エア・ブリテン（歴史家）株式会社ISBN
978-0-85130-425-0。
外部リンク
コモンズには、B＆FFK14に関連するメディアが
公式サイト”