B&F_Fk9
B＆F Fk9としても市販、FK-Lightplanes FK9は、あるドイツ-designed単発、二座超軽量それは完全に複合機に混合組織、織物被覆航空機から開発された最初の1989年に飛行します。ドイツとポーランドの工場で生産を続けており、4大陸を飛行して大量に販売されています。 Fk9 B＆F FK9
役割 2シート超軽量
国の起源 ドイツ
メーカー B＆F Technik Vertriebs gmbh、シュパイアー
デザイナー オットーとピーターファンク
初飛行 1989年初頭
状態 生産中
構築された数 2008年末までに370以上
コンテンツ
1 設計と開発
2 運用履歴
3 バリアント
4 仕様（Mark IV、Rotax 912 UL、三輪車の下部構造）
5 参考文献
6 外部リンク
設計と開発
オットーファンクは1970年以来、グライダーとモーターグライダーを設計および製造してきましたが、Fk9は彼の最初の商用製品であり、息子のピーターからの設計入力による最初の航空機でもありました。PeterFunkとDirkBreitkreuzは、1990年にB＆FTechnikを設立して制作しました。初期のマーク1と2は、ポーランドのクロスノで完全に建設されました。現在のモデルは85％ポーランド製で、最終組み立てはドイツのシュパイアーにこのタイプは、メーカーによってではありませんが、ファンクFk9と呼ばれることがよく
Fk9は、従来のように配置されたハイウィングのシングルエンジン超軽量動力機で、横に並んだ座席と固定された下部構造を備えています。翼は平行弦を持ち、エルロンと3ポジションフラップが取り付けられています。それらは、両側の下部胴体に1本のフェアリングストラットで支えられています。マーク1および2モデルでは、翼は布張りの複合構造でした。後のモデルは、アルミニウムの操縦翼面とは別に、オールカーボンの複合翼を備えていました。オールカーボンファイバーウィングのオプションが
初期のFk9マークにも鋼管、布張りの胴体がありましたが、これは鋼製のキャビンフレームを除いて、すべてガラス繊維構造に置き換えられました。オーバーヘッドOHPフィルムを備えたデュアルコントロールキャビンへのアクセスは、両側の上部ヒンジドアを介して行われます。フィンとラダーは、主に前縁で掃引されます。エレベーターはホーンバランスが取れています。三輪車車台は（通常）と、標準的であるspattedばねカンチレバー脚にmainwheels翼ストラットプラスspatted、操縦可能な前輪の基部に機体に搭載されました。メインホイールには、中央のハンドコントロールによって操作されるブレーキが従来のアンダーキャリッジはmainwheel脚がキャビンドアの下方、前方さらにマウント胴体プラス炭素と鋼tailwheelと、オプションです。
さまざまなエンジンが搭載されています。初期のモデルは、26 kW（35 hp）のロータックス447またはジャビル、または（37 kW）50hpのロータックス503を使用していました。 Mark3には60kW（80 hp）のRotax 912 ULがあり、Mark IVには、このエンジン、アップグレードされた73 kW（99 hp）のRotax 912ULSまたは75kW（100 hp）のEcoflyM160のいずれかを選択できます。Smartバリアントの製品Fk9で最初に使用されました。
デザインは、承認された連邦航空局の特別な軽量スポーツ航空機です。
運用履歴
Fk9プロトタイプは、1989年の初めに最初に飛行し、4月にフリードリヒスハーフェンで開催されたエアロ見本市で初めて公開されました。ELAバリアントが導入される前の、2008年後半までに、すべてのタイプのFk9が少なくとも370台販売されていました。 2010年半ばのヨーロッパの登録簿（ロシアを除く）は、4機のELAを含む387機の航空機に注目しています。他のFk9は、南アフリカのように代理店が存在する南北アメリカを飛行します。キットの米国LSAは2005年に与えられました。 英国の超軽量制限は、組み立てられた航空機としてのFk9を除外していますが、最近のELA規制により、そのバージョンの登録が許可される予定です。
レビュー担当者のMarinoBoricは、2015年のレビューで、このデザインを「すべて複合のセスナ150に似ていますが、パフォーマンスが大幅に向上している」と説明しています。
バリアント
からの情報
Fk9マーク1
複合翼、金属管胴体。最初の製品版。1991年に導入されました。
Fk9マーク2
より強力な（45〜80 hp）エンジンを受け入れるように改訂されました。 従来のギア。1995年に導入されました。
Fk9TG：マーク2に三輪車のギアを付けます。
グライダー牽引用に取り付けられたFk9Mark3ユーティリティ
Fk9マーク3
最初のオールコンポジットバージョン。胴体の形状が大幅に変更され、後方がより細くなりました。1997年に導入されました。
マーク38：ブラジルでAlpha BravoFk9として販売されてい
ます。スパン10.33メートル。
マーク3ユーティリティ/クラブ：トレーナーまたはグライダーのけん引の役割に。新しい翼。2000年に導入されました。
Fk9スマート
供給 Ecofly M160 3気筒からディーゼルエンジンをターボ スマート5600 rpmで100馬力（75キロワット）の製造、車。2004年に導入されました。 
Fk9マークIVSW
Fk9マークIV
マーク3をより大きなキャビン、フラップ（30°）および水平尾翼に交換しました。2003年に導入されました。
マークIVSW：短いスパンの翼、より良い下向きの視界。
Mark IVユーティリティ：トレーナーまたはグライダーの牽引の役割に。三輪車または従来のギアオプション。 Fk9 ELA マークIVは、ヨーロッパの軽飛行機のカテゴリーに合うように改良されました。2009年に導入されました。
仕様（Mark IV、Rotax 912 UL、三輪車の下部構造）
ジェーンの全世界の航空機2010/11からのデータ
一般的な特性
容量： 2
長さ： 5.85 m（19 ft 2 in）
翼幅： 9.85 m（32 ft 4 in）
高さ： 2.15 m（7 ft 1 in）
翼面積： 11.60 m 2（124.9平方フィート）
空の重量： 278 kg（613ポンド）
最大離陸重量： 544 kg（1，199 lb）または国の超軽量制限
パワープラント： 1×ロータックス912 UL 4気筒水平対向、60 kW（80 hp）
プロペラ： 3枚羽根のジャンカーまたはDucカーボンファイバー、地面で調整可能なピッチ
パフォーマンス
巡航速度： 75％の出力で196 km / h（122 mph、106 kn）
失速速度： 64 km / h（40 mph、35 kn）
速度を超えない： 230 km / h（140 mph、120 kn）
範囲： 1，000 km（620 mi、540 nmi）
g制限： + 6.01 / -3.0
上昇率： 5.0 m / s（980フィート/分）
参考文献
^ Bayerl、Robby; マーティンバークマイヤー; et al： World Directory of Leisure Aviation 2011-12、page 50. WDLA UK、Lancaster UK、2011。ISSN 1368-485X ^ Tacke、Willi; マリノボリック; ら：ライト航空2015から16の世界ディレクトリ、52ページフライングページヨーロッパSARL、2015 ISSN 1368-485X ^ “Fkライトプレーン-履歴”。取り出さ2011-01-08に。
^ ジャクソン、ポール（2010）。ジェーンの全世界の航空機2010-11。コールズドン、サリー：IHSジェーンの。pp。227–8。ISBN 978-0-7106-2916-6。
^ 「SAFk9レビュー」（PDF）。取り出さ2011-01-08に。
^ シンプソン、ロッド（2001）。エアライフの世界の航空機。シュルーズベリー：Airlife Publishing Ltd. pp。248–9。ISBN 1-84037-115-3。
^ 連邦航空局「SLSAメーカー/モデルディレクトリ」。
^ パーティントン、デイブ（2010）。欧州登録ハンドブック2010。エア・ブリテン（歴史家）株式会社ISBN 978-0-85130-425-0。
^ 「FK9スマートエンジン」。
^ エコフライ。「デザイナー」。www.ecofly.de 。
外部リンク
コモンズには、B＆FFK9に関連するメディアが
公式サイト”